超级军网哈弗H9 3.0T车型谍照曝光 匹配8速变速箱
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:39:45
http://auto. qq.com/a/201 50319/040635.htm?tu_biz=1.10.1.2.1&tu_p=6
无论是从产品线丰富程度还是从重达2.3吨的整备质量上看，目前在售的哈弗H9凭借仅有的2.0T一款动力都显得弱了点，显然补充一款更为强劲的发动机是非常必要的。近日，我们就得到了一组搭载3.0T发动机的哈弗H9路试谍照。
编辑视点：哈弗H9 3.0T车型将搭载一部长城自主研发的直列六缸双涡轮增压汽油机，并匹配8速手自一体式变速器，预计动力相比现款2.0T车型将有大幅提升，不过结合H9当前22.98-27.28万元的价格区间来看，预计未来3.0T车型售价将很可能突破30万元。
外观内饰部分无变化，发动机舱更显充实
从外观上看，哈弗H9 3.0T车型基本和2.0T车型完全一致，只有在打开发动机舱盖后才会发现两者之间的显著差异，由于发动机自身体积较大，该车的机舱显得更满，从而改变了2.0T车型给人那种“大身材小心脏”的感受，当然直列六缸的布置形式也将使得发动机振动与噪音水平有更好表现。
哈弗H9 3.0T车型谍照曝光 匹配8速变速箱
哈弗H9 3.0T车型谍照曝光
在备胎布置方式上，这辆路试车采用了隐藏式，即将备胎悬挂于底盘下方，不过外挂于尾门的布置方式也将会出现在3.0T车型上，并且相信后者应该更会受到消费者的欢迎。
内饰方面，哈弗H9 3.0T采用深色仪表台与马鞍棕色座椅搭配的方案，显得十分具有档次，包括多功能方向盘、无钥匙启动系统、中控彩色大屏、自动空调、电子手刹、自动驻车、多路况选择系统等配置也悉数出现在该车上。
动力方面，哈弗H9 3.0T车型将搭载一部长城自主研发的直列六缸汽油机，并带有双涡轮增压器，根据长城官方信息，这台发动机还将具有高低两种调教，其中低输出版本代号EK61，最大功率220kw/5500rpm，最大扭矩480Nm/1500-4000rpm，高输出版本代号EK71，虽然最大功率仅略提升到230kw/4500rpm，但最大扭矩却达到650Nm/1450-2800rpm，十分惊人，与这台发动机匹配的将是一部8速手自一体式变速器。http://auto. qq.com/a/201 50319/040635.htm?tu_biz=1.10.1.2.1&tu_p=6
无论是从产品线丰富程度还是从重达2.3吨的整备质量上看，目前在售的哈弗H9凭借仅有的2.0T一款动力都显得弱了点，显然补充一款更为强劲的发动机是非常必要的。近日，我们就得到了一组搭载3.0T发动机的哈弗H9路试谍照。
编辑视点：哈弗H9 3.0T车型将搭载一部长城自主研发的直列六缸双涡轮增压汽油机，并匹配8速手自一体式变速器，预计动力相比现款2.0T车型将有大幅提升，不过结合H9当前22.98-27.28万元的价格区间来看，预计未来3.0T车型售价将很可能突破30万元。
外观内饰部分无变化，发动机舱更显充实
从外观上看，哈弗H9 3.0T车型基本和2.0T车型完全一致，只有在打开发动机舱盖后才会发现两者之间的显著差异，由于发动机自身体积较大，该车的机舱显得更满，从而改变了2.0T车型给人那种“大身材小心脏”的感受，当然直列六缸的布置形式也将使得发动机振动与噪音水平有更好表现。
哈弗H9 3.0T车型谍照曝光 匹配8速变速箱
哈弗H9 3.0T车型谍照曝光
在备胎布置方式上，这辆路试车采用了隐藏式，即将备胎悬挂于底盘下方，不过外挂于尾门的布置方式也将会出现在3.0T车型上，并且相信后者应该更会受到消费者的欢迎。
内饰方面，哈弗H9 3.0T采用深色仪表台与马鞍棕色座椅搭配的方案，显得十分具有档次，包括多功能方向盘、无钥匙启动系统、中控彩色大屏、自动空调、电子手刹、自动驻车、多路况选择系统等配置也悉数出现在该车上。
动力方面，哈弗H9 3.0T车型将搭载一部长城自主研发的直列六缸汽油机，并带有双涡轮增压器，根据长城官方信息，这台发动机还将具有高低两种调教，其中低输出版本代号EK61，最大功率220kw/5500rpm，最大扭矩480Nm/1500-4000rpm，高输出版本代号EK71，虽然最大功率仅略提升到230kw/4500rpm，但最大扭矩却达到650Nm/1450-2800rpm，十分惊人，与这台发动机匹配的将是一部8速手自一体式变速器。
无论是从产品线丰富程度还是从重达2.3吨的整备质量上看，目前在售的哈弗H9凭借仅有的2.0T一款动力都显得弱了点，显然补充一款更为强劲的发动机是非常必要的。近日，我们就得到了一组搭载3.0T发动机的哈弗H9路试谍照。
编辑视点：哈弗H9 3.0T车型将搭载一部长城自主研发的直列六缸双涡轮增压汽油机，并匹配8速手自一体式变速器，预计动力相比现款2.0T车型将有大幅提升，不过结合H9当前22.98-27.28万元的价格区间来看，预计未来3.0T车型售价将很可能突破30万元。
外观内饰部分无变化，发动机舱更显充实
从外观上看，哈弗H9 3.0T车型基本和2.0T车型完全一致，只有在打开发动机舱盖后才会发现两者之间的显著差异，由于发动机自身体积较大，该车的机舱显得更满，从而改变了2.0T车型给人那种“大身材小心脏”的感受，当然直列六缸的布置形式也将使得发动机振动与噪音水平有更好表现。
哈弗H9 3.0T车型谍照曝光 匹配8速变速箱
哈弗H9 3.0T车型谍照曝光
在备胎布置方式上，这辆路试车采用了隐藏式，即将备胎悬挂于底盘下方，不过外挂于尾门的布置方式也将会出现在3.0T车型上，并且相信后者应该更会受到消费者的欢迎。
内饰方面，哈弗H9 3.0T采用深色仪表台与马鞍棕色座椅搭配的方案，显得十分具有档次，包括多功能方向盘、无钥匙启动系统、中控彩色大屏、自动空调、电子手刹、自动驻车、多路况选择系统等配置也悉数出现在该车上。
动力方面，哈弗H9 3.0T车型将搭载一部长城自主研发的直列六缸汽油机，并带有双涡轮增压器，根据长城官方信息，这台发动机还将具有高低两种调教，其中低输出版本代号EK61，最大功率220kw/5500rpm，最大扭矩480Nm/1500-4000rpm，高输出版本代号EK71，虽然最大功率仅略提升到230kw/4500rpm，但最大扭矩却达到650Nm/1450-2800rpm，十分惊人，与这台发动机匹配的将是一部8速手自一体式变速器。http://auto. qq.com/a/201 50319/040635.htm?tu_biz=1.10.1.2.1&tu_p=6
无论是从产品线丰富程度还是从重达2.3吨的整备质量上看，目前在售的哈弗H9凭借仅有的2.0T一款动力都显得弱了点，显然补充一款更为强劲的发动机是非常必要的。近日，我们就得到了一组搭载3.0T发动机的哈弗H9路试谍照。
编辑视点：哈弗H9 3.0T车型将搭载一部长城自主研发的直列六缸双涡轮增压汽油机，并匹配8速手自一体式变速器，预计动力相比现款2.0T车型将有大幅提升，不过结合H9当前22.98-27.28万元的价格区间来看，预计未来3.0T车型售价将很可能突破30万元。
外观内饰部分无变化，发动机舱更显充实
从外观上看，哈弗H9 3.0T车型基本和2.0T车型完全一致，只有在打开发动机舱盖后才会发现两者之间的显著差异，由于发动机自身体积较大，该车的机舱显得更满，从而改变了2.0T车型给人那种“大身材小心脏”的感受，当然直列六缸的布置形式也将使得发动机振动与噪音水平有更好表现。
哈弗H9 3.0T车型谍照曝光 匹配8速变速箱
哈弗H9 3.0T车型谍照曝光
在备胎布置方式上，这辆路试车采用了隐藏式，即将备胎悬挂于底盘下方，不过外挂于尾门的布置方式也将会出现在3.0T车型上，并且相信后者应该更会受到消费者的欢迎。
内饰方面，哈弗H9 3.0T采用深色仪表台与马鞍棕色座椅搭配的方案，显得十分具有档次，包括多功能方向盘、无钥匙启动系统、中控彩色大屏、自动空调、电子手刹、自动驻车、多路况选择系统等配置也悉数出现在该车上。
动力方面，哈弗H9 3.0T车型将搭载一部长城自主研发的直列六缸汽油机，并带有双涡轮增压器，根据长城官方信息，这台发动机还将具有高低两种调教，其中低输出版本代号EK61，最大功率220kw/5500rpm，最大扭矩480Nm/1500-4000rpm，高输出版本代号EK71，虽然最大功率仅略提升到230kw/4500rpm，但最大扭矩却达到650Nm/1450-2800rpm，十分惊人，与这台发动机匹配的将是一部8速手自一体式变速器。
我擦，直列六肛双涡轮，高输出版本的数字很屌，希望快点搞出来吧！
这是那个窑子烧出来的车壳啊！前脸可以改改，大嘴抿起来，接近角搞大一些。
如果一切顺利的话……
估计到时候唯一的遗憾就是购置税稍高了
不过双涡轮技术不知道能不能给2.0用呢？要是用上或许会更好吧？
另外感觉这个备胎隐藏式的后门可以去掉了，目前看的话市场反应最好的是那个背小书包的……
估计到时候唯一的遗憾就是购置税稍高了
不过双涡轮技术不知道能不能给2.0用呢？要是用上或许会更好吧？
另外感觉这个备胎隐藏式的后门可以去掉了，目前看的话市场反应最好的是那个背小书包的……
我擦，直列六肛双涡轮，高输出版本的数字很屌，希望快点搞出来吧！
我觉得是小编搞错了，650Nm的那个3.0T应该是柴油发动机
我觉得是小编搞错了，650Nm的那个3.0T应该是柴油发动机
我鳖最HIGH 发表于 2015-3-19 21:20
我擦，直列六肛双涡轮，高输出版本的数字很屌，希望快点搞出来吧！
为啥不搞v6呢，难道是技术不行
我擦，直列六肛双涡轮，高输出版本的数字很屌，希望快点搞出来吧！
为啥不搞v6呢，难道是技术不行
这种车还是柴油机靠谱
长城的3.0T哪来的？长子的4.0T还是传说呢
长城的3.0T哪来的？长子的4.0T还是传说呢
不是全时四驱不幸福
这种车还是柴油机靠谱
长城的3.0T哪来的？长子的4.0T还是传说呢
可以去找找长城发动机的发布会新闻。好像有个大厂帮着站台。
长城的3.0T哪来的？长子的4.0T还是传说呢
可以去找找长城发动机的发布会新闻。好像有个大厂帮着站台。
估计很多人被那个腾讯的报道忽悠瘸了，其实EK61是汽油3.0T, EK71是柴油3.0Tsasadzx 发表于 2015-3-19 21:56
为啥不搞v6呢，难道是技术不行
V6要有两套供油、配气、正时系统，而且缸体比直列发动机复杂很多。长城的直6给大型SUV配刚刚好，不用太担心发动机尺寸的问题。吉利给博瑞配V6就有发动机空间限制的问题。
为啥不搞v6呢，难道是技术不行
V6要有两套供油、配气、正时系统，而且缸体比直列发动机复杂很多。长城的直6给大型SUV配刚刚好，不用太担心发动机尺寸的问题。吉利给博瑞配V6就有发动机空间限制的问题。
后转向灯有变化了！
估计3.0T的会有全时四驱版本！
估计3.0T的会有全时四驱版本！
期待着3.0的柴油，还有汽油别再97号了，开到边远山区都没法加油
没有正面发动机舱图，也好意思说是充实。
直列6刚，应该很满了。可以看到上面长长的发动机覆盖。
直列6刚，应该很满了。可以看到上面长长的发动机覆盖。
yangyangxy9 发表于 2015-3-19 22:39
后转向灯有变化了！
估计3.0T的会有全时四驱版本！
真的？！
用的是谁家的全时四驱？
长城自己搞的？（原来没听说长城有这个计划啊）
后转向灯有变化了！
估计3.0T的会有全时四驱版本！
真的？！
用的是谁家的全时四驱？
长城自己搞的？（原来没听说长城有这个计划啊）
liulang7106 发表于 2015-3-20 02:58
期待着3.0的柴油，还有汽油别再97号了，开到边远山区都没法加油
估计97号是为了照顾这套很娇贵的系统？
93的油品在个别省区很不稳定的，极易伤发动机。
期待着3.0的柴油，还有汽油别再97号了，开到边远山区都没法加油
估计97号是为了照顾这套很娇贵的系统？
93的油品在个别省区很不稳定的，极易伤发动机。
我鳖最HIGH 发表于 2015-3-19 21:20
我擦，直列六肛双涡轮，高输出版本的数字很屌，希望快点搞出来吧！
直列六缸还能双涡轮？v型发动机搞俩涡轮是一侧气缸一个，两侧气缸是两套配气系统，所以要俩涡轮。威航的4涡轮因为是w布局发动机，有4排气缸。直列用俩啥意思？你难道想说的是双增压？不过双涡轮增压和双增压不是一个意思。双增压是指两种不同的增压方式，现在一般指涡轮增压和机械增压，因为电子增压还没实用。
我鳖最HIGH 发表于 2015-3-19 21:20
我擦，直列六肛双涡轮，高输出版本的数字很屌，希望快点搞出来吧！
直列六缸还能双涡轮？v型发动机搞俩涡轮是一侧气缸一个，两侧气缸是两套配气系统，所以要俩涡轮。威航的4涡轮因为是w布局发动机，有4排气缸。直列用俩啥意思？你难道想说的是双增压？不过双涡轮增压和双增压不是一个意思。双增压是指两种不同的增压方式，现在一般指涡轮增压和机械增压，因为电子增压还没实用。
我擦，直列六肛双涡轮，高输出版本的数字很屌，希望快点搞出来吧！
参数这么屌的汽油机，长城伟哥吃多了吧，甩各路3.0t十几条街啊。这扭距参数，搁柴油机上都是顶尖的。
参数这么屌的汽油机，长城伟哥吃多了吧，甩各路3.0t十几条街啊。这扭距参数，搁柴油机上都是顶尖的。
650NM，我滴个乖乖，它的变速箱能承受这么大的冲击吗，不会地板油然后就断了吧。。。。如果真成功了，那国产真是大大的争光了，，，放眼望去，650NM的SUV不多吧
职院学生0803 发表于 2015-3-19 21:39
如果一切顺利的话……
估计到时候唯一的遗憾就是购置税稍高了
不过双涡轮技术不知道能不能给2.0用呢？要 ...
2.0的排量使用双涡轮意义也不大，涡轮的作用是增加进气来提升发动机的极限功率，打个比方，一条水管，你如果它按惯性自己放满一桶水需要3分钟，给它增加一个加压泵它可能1分钟就可以放满一桶水，如果你给它用两台加压泵的话，估计也起不太大的作用，因为水管出水是有一个极限的， 这个发动机也是一样，2.0相当普通的水管，一个涡轮足够压榨出它的极限功率，而3.0因为本身排量大，需要两个涡轮才能压榨它的极限功率。。。
如果一切顺利的话……
估计到时候唯一的遗憾就是购置税稍高了
不过双涡轮技术不知道能不能给2.0用呢？要 ...
2.0的排量使用双涡轮意义也不大，涡轮的作用是增加进气来提升发动机的极限功率，打个比方，一条水管，你如果它按惯性自己放满一桶水需要3分钟，给它增加一个加压泵它可能1分钟就可以放满一桶水，如果你给它用两台加压泵的话，估计也起不太大的作用，因为水管出水是有一个极限的， 这个发动机也是一样，2.0相当普通的水管，一个涡轮足够压榨出它的极限功率，而3.0因为本身排量大，需要两个涡轮才能压榨它的极限功率。。。
sasadzx 发表于 2015-3-19 21:56
为啥不搞v6呢，难道是技术不行
据说一字排列比V型功率更高一些。。。
为啥不搞v6呢，难道是技术不行
据说一字排列比V型功率更高一些。。。
同领地 发表于 2015-3-19 22:09
不是全时四驱不幸福
全时四驱系统，目前从技术上来说，难度比较大呀。
不是全时四驱不幸福
全时四驱系统，目前从技术上来说，难度比较大呀。
liulang7106 发表于 2015-3-20 02:58
期待着3.0的柴油，还有汽油别再97号了，开到边远山区都没法加油
我们老家的加油站根本没有柴油，要加只能上高速去服务站加，，，不过大排量，扭力那么大，不用97的油，能那么有劲吗
期待着3.0的柴油，还有汽油别再97号了，开到边远山区都没法加油
我们老家的加油站根本没有柴油，要加只能上高速去服务站加，，，不过大排量，扭力那么大，不用97的油，能那么有劲吗
武装＆河豚 发表于 2015-3-20 08:48
直列六缸还能双涡轮？v型发动机搞俩涡轮是一侧气缸一个，两侧气缸是两套配气系统，所以要俩涡轮。威航 ...
极有可能是现在流行的双涡管单涡沦，不过这么大的扭力，单涡谁论似乎不太科学呀，因为一个涡轮增压值不是特别高呀
直列六缸还能双涡轮？v型发动机搞俩涡轮是一侧气缸一个，两侧气缸是两套配气系统，所以要俩涡轮。威航 ...
极有可能是现在流行的双涡管单涡沦，不过这么大的扭力，单涡谁论似乎不太科学呀，因为一个涡轮增压值不是特别高呀
要你命_3000 发表于 2015-3-20 09:41
2.0的排量使用双涡轮意义也不大，涡轮的作用是增加进气来提升发动机的极限功率，打个比方，一条水管，你 ...
感觉H9这车整个四缸的2.5T或者2.3T也行，2.0T算是够用，2.3/2.5T能好不少了，虽说赶不上3.0T，但也和3.0V6这类自吸相当了
2.0的排量使用双涡轮意义也不大，涡轮的作用是增加进气来提升发动机的极限功率，打个比方，一条水管，你 ...
感觉H9这车整个四缸的2.5T或者2.3T也行，2.0T算是够用，2.3/2.5T能好不少了，虽说赶不上3.0T，但也和3.0V6这类自吸相当了
和谐电3D 发表于 2015-3-20 09:57
感觉H9这车整个四缸的2.5T或者2.3T也行，2.0T算是够用，2.3/2.5T能好不少了，虽说赶不上3.0T，但也和3.0V ...
3.0T这个主要是为了面子，为以后的作铺垫呀，你看那些大品牌都有3.0的，它不上不行呀，吉利的GC9都上到3.5L的排量了，作为旗舰，大排是必须的，
感觉H9这车整个四缸的2.5T或者2.3T也行，2.0T算是够用，2.3/2.5T能好不少了，虽说赶不上3.0T，但也和3.0V ...
3.0T这个主要是为了面子，为以后的作铺垫呀，你看那些大品牌都有3.0的，它不上不行呀，吉利的GC9都上到3.5L的排量了，作为旗舰，大排是必须的，
要你命_3000 发表于 2015-3-20 09:41
2.0的排量使用双涡轮意义也不大，涡轮的作用是增加进气来提升发动机的极限功率，打个比方，一条水管，你 ...
我的意思是先加一个小涡轮让高扭矩/高功率来的更早一些，这样市区和低速不至于太悲催……
2.0的排量使用双涡轮意义也不大，涡轮的作用是增加进气来提升发动机的极限功率，打个比方，一条水管，你 ...
我的意思是先加一个小涡轮让高扭矩/高功率来的更早一些，这样市区和低速不至于太悲催……
要你命_3000 发表于 2015-3-20 10:03
3.0T这个主要是为了面子，为以后的作铺垫呀，你看那些大品牌都有3.0的，它不上不行呀，吉利的GC9都上到3. ...
恩也是，那我觉得可以干脆取消2.0T，入门排量弄个四缸2.3/2.5T这种的，H9这么大的车身，250马力，350牛米作为入门动力还是比较合适的
这样作为自主品牌也显得性价比高一点
3.0T这个主要是为了面子，为以后的作铺垫呀，你看那些大品牌都有3.0的，它不上不行呀，吉利的GC9都上到3. ...
恩也是，那我觉得可以干脆取消2.0T，入门排量弄个四缸2.3/2.5T这种的，H9这么大的车身，250马力，350牛米作为入门动力还是比较合适的
这样作为自主品牌也显得性价比高一点
和谐电3D 发表于 2015-3-20 10:22
恩也是，那我觉得可以干脆取消2.0T，入门排量弄个四缸2.3/2.5T这种的，H9这么大的车身，250马力，350牛米 ...
如果直接上2.5T，那价格又上去了，总要给消费者选择嘛，低中高，都要有，不然对于那些钱有限的，又丢失了客户。。。
恩也是，那我觉得可以干脆取消2.0T，入门排量弄个四缸2.3/2.5T这种的，H9这么大的车身，250马力，350牛米 ...
如果直接上2.5T，那价格又上去了，总要给消费者选择嘛，低中高，都要有，不然对于那些钱有限的，又丢失了客户。。。
要你命_3000 发表于 2015-3-20 10:38
如果直接上2.5T，那价格又上去了，总要给消费者选择嘛，低中高，都要有，不然对于那些钱有限的，又丢失了 ...
2.5T保持现在的2.0T价格就好了，取消2.0T，而且自主品牌成本肯定不高，换个发动机也涨不了多少钱，毕竟车价都卖到20多万了
如果直接上2.5T，那价格又上去了，总要给消费者选择嘛，低中高，都要有，不然对于那些钱有限的，又丢失了 ...
2.5T保持现在的2.0T价格就好了，取消2.0T，而且自主品牌成本肯定不高，换个发动机也涨不了多少钱，毕竟车价都卖到20多万了
要你命_3000 发表于 2015-3-20 09:42
据说一字排列比V型功率更高一些。。。
直列6钢发动机平衡 不需要加平衡轴
进排气只要一套，对比v6可能同排量的车能多输出十几20马力
但是l6现在最多做3.0 再大曲轴 凸轮轴太长受不了 再说发动机就是一个细厂的造形
不好布置
v6排量可以做的大，总输出可以更大 输出效率不如 但是现在普遍还是v6了
据说一字排列比V型功率更高一些。。。
直列6钢发动机平衡 不需要加平衡轴
进排气只要一套，对比v6可能同排量的车能多输出十几20马力
但是l6现在最多做3.0 再大曲轴 凸轮轴太长受不了 再说发动机就是一个细厂的造形
不好布置
v6排量可以做的大，总输出可以更大 输出效率不如 但是现在普遍还是v6了
楼上问直6挂两个涡轮的问题其实很简单，3缸一个涡轮，北京车展的时候展出过的。然后纵置发动机和变速箱，巨长。
极有可能是现在流行的双涡管单涡沦，不过这么大的扭力，单涡谁论似乎不太科学呀，因为一个涡轮增压值不是 ...
高功版的扭距明显不合理，奔驰宝马奥迪的6.0 12缸机才多少。虽然可以增大增压值继续压榨，但是功率和扭距是都是相应增加的，这功率没加多少，扭距爆增，明显不合理啊。难道长城春药吃多了，瞬间技术实力从自主垫底变成傲笑全球了？
高功版的扭距明显不合理，奔驰宝马奥迪的6.0 12缸机才多少。虽然可以增大增压值继续压榨，但是功率和扭距是都是相应增加的，这功率没加多少，扭距爆增，明显不合理啊。难道长城春药吃多了，瞬间技术实力从自主垫底变成傲笑全球了？
要你命_3000 发表于 2015-3-20 09:41
2.0的排量使用双涡轮意义也不大，涡轮的作用是增加进气来提升发动机的极限功率，打个比方，一条水管，你 ...
双涡轮主要作用是减少介入的转速吧，一般是大小涡轮，低转速小涡轮，高转速大涡轮，所以把妹王的最高扭矩1200转就介入了。。
2.0的排量使用双涡轮意义也不大，涡轮的作用是增加进气来提升发动机的极限功率，打个比方，一条水管，你 ...
双涡轮主要作用是减少介入的转速吧，一般是大小涡轮，低转速小涡轮，高转速大涡轮，所以把妹王的最高扭矩1200转就介入了。。
永远的鹰派2012 发表于 2015-3-20 11:15
楼上问直6挂两个涡轮的问题其实很简单，3缸一个涡轮，北京车展的时候展出过的。然后纵置发动机和变速箱，巨 ...
如果为了保证增压效率，挂个大涡轮不就行了，搞俩小的一前一后，这得多二才能干这事啊。理论上一个缸一个涡轮都行，但是这么干除了增加系统复杂性还能干嘛？明明一套配气系统能搞定的是，非得多加几条，这不脑残啊。
永远的鹰派2012 发表于 2015-3-20 11:15
楼上问直6挂两个涡轮的问题其实很简单，3缸一个涡轮，北京车展的时候展出过的。然后纵置发动机和变速箱，巨 ...
如果为了保证增压效率，挂个大涡轮不就行了，搞俩小的一前一后，这得多二才能干这事啊。理论上一个缸一个涡轮都行，但是这么干除了增加系统复杂性还能干嘛？明明一套配气系统能搞定的是，非得多加几条，这不脑残啊。
如果为了保证增压效率，挂个大涡轮不就行了，搞俩小的一前一后，这得多二才能干这事啊。理论上一个缸一 ...
可能是考虑涡轮造成的动力延迟才选两个小涡轮。
可能是考虑涡轮造成的动力延迟才选两个小涡轮。
可能是考虑涡轮造成的动力延迟才选两个小涡轮。
有多上一套配气系统和涡轮的功夫，直接上一套机械增压不就行了。完美解决低转扭距问题。
最关键的是，只有小排量发动机才会考虑低扭，因为自吸状态比较悲剧，都3.0了，这问题一般是不考虑的，就是中大型suv，3.0自吸算不上动力好，但是，也妥妥的够用了，搞这么复杂去追求不算必须的低扭有啥意义。
有多上一套配气系统和涡轮的功夫，直接上一套机械增压不就行了。完美解决低转扭距问题。
最关键的是，只有小排量发动机才会考虑低扭，因为自吸状态比较悲剧，都3.0了，这问题一般是不考虑的，就是中大型suv，3.0自吸算不上动力好，但是，也妥妥的够用了，搞这么复杂去追求不算必须的低扭有啥意义。
和谐电3D 发表于 2015-3-20 10:44
2.5T保持现在的2.0T价格就好了，取消2.0T，而且自主品牌成本肯定不高，换个发动机也涨不了多少钱，毕竟车 ...
20多万可选择进口车会比较多了。
目前临近调关税的壁垒，真要是服务费用和关税下调。
进口的好车会很多，2.5T在自主市场会很小众
2.5T保持现在的2.0T价格就好了，取消2.0T，而且自主品牌成本肯定不高，换个发动机也涨不了多少钱，毕竟车 ...
20多万可选择进口车会比较多了。
目前临近调关税的壁垒，真要是服务费用和关税下调。
进口的好车会很多，2.5T在自主市场会很小众
3.0T确定不是柴油机？是不是德尔福在背后站街？
那个8AT是ZF的还是盛瑞的？估计不会是盛瑞的。。
那个8AT是ZF的还是盛瑞的？估计不会是盛瑞的。。
不知道BMW的N55发动机作何感想？搭配的也是ZF的8AT，盛瑞的8AT应该配不上纵置的发动机...