超级军网中途岛-福莱斯特-小鹰-企业-尼米兹 的甲板调度/载机起降 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:15:17
002怎么着也该是平顶4弹射了吧...比较可能接近以上哪一型呢？
主要想了解舰体平台性能...最好立足于相同水平的电子设备和载机来讨论。
关于尼米兹的起飞效率找到了一篇文章有所提及....ht tp://liuyf423.blog.163.co m/blog/static/1718832492010656123555/
“在阿富汗战争期间，低强度作战条件下，一条航空母舰每天24小时能够出动的飞机总数就是80～100架次，平均每架飞机出动1～1.2次。极限情况下，曾经有航母达到过一天出动150架次的记录——当然是单日记录，无法长期保持。而美国海军曾经做过的实验中，舰载机出动频率的纪录是一天200架次。但那次实验中，航母携带了双倍的人员和物资，各部门都超负荷运转。所以这个数字只能作为纪录，没有实际意义。”
这类问题估计老生常谈了...不过lz是新人，搜索功能用的不利索，还是新开一楼吧
002怎么着也该是平顶4弹射了吧...比较可能接近以上哪一型呢？
主要想了解舰体平台性能...最好立足于相同水平的电子设备和载机来讨论。
关于尼米兹的起飞效率找到了一篇文章有所提及....ht tp://liuyf423.blog.163.co m/blog/static/1718832492010656123555/
“在阿富汗战争期间，低强度作战条件下，一条航空母舰每天24小时能够出动的飞机总数就是80～100架次，平均每架飞机出动1～1.2次。极限情况下，曾经有航母达到过一天出动150架次的记录——当然是单日记录，无法长期保持。而美国海军曾经做过的实验中，舰载机出动频率的纪录是一天200架次。但那次实验中，航母携带了双倍的人员和物资，各部门都超负荷运转。所以这个数字只能作为纪录，没有实际意义。”
这类问题估计老生常谈了...不过lz是新人，搜索功能用的不利索，还是新开一楼吧
主要想了解舰体平台性能...最好立足于相同水平的电子设备和载机来讨论。
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“在阿富汗战争期间，低强度作战条件下，一条航空母舰每天24小时能够出动的飞机总数就是80～100架次，平均每架飞机出动1～1.2次。极限情况下，曾经有航母达到过一天出动150架次的记录——当然是单日记录，无法长期保持。而美国海军曾经做过的实验中，舰载机出动频率的纪录是一天200架次。但那次实验中，航母携带了双倍的人员和物资，各部门都超负荷运转。所以这个数字只能作为纪录，没有实际意义。”
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“在阿富汗战争期间，低强度作战条件下，一条航空母舰每天24小时能够出动的飞机总数就是80～100架次，平均每架飞机出动1～1.2次。极限情况下，曾经有航母达到过一天出动150架次的记录——当然是单日记录，无法长期保持。而美国海军曾经做过的实验中，舰载机出动频率的纪录是一天200架次。但那次实验中，航母携带了双倍的人员和物资，各部门都超负荷运转。所以这个数字只能作为纪录，没有实际意义。”
这类问题估计老生常谈了...不过lz是新人，搜索功能用的不利索，还是新开一楼吧
只有你能解释这个问题了@笑脸男人
1997年的高潮（SURGEX ）演习是被公开讨论的一次以单一核动力航空母舰为核心的航母战斗群的连续打击能力演习：
1,尼米兹号在完成连续6天紧张的由事件导向剧情(event-driven scenario)的演习以后,经过16个小时的修整,进入连续4天的高潮演习.
2,尼米兹号在前6天完成执行进攻和防御任务的700个固定翼架次.
3,在连续的4天里,尼米兹号以每天200-250个固定翼架次频率的操作完成975个固定翼架次.其中有771个攻击架次,几乎完全由F/A-18完成，共投掷了1336颗练习弹.EA-6B进行44个架次的支援。
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单机的日出动架次比较
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4,空勤和地勤人员发现,在飞行甲板上同时管理和操作32架飞机是一个极大的挑战.<30架飞机会大大减轻勤务压力和减少甲板被堵塞导致S-3到处去救急空中加油的压力.
5,空军的KC-130和135全力支援空中加油行动和延长CAP,预警机和EA-6的在空时间.尼米兹号的9架S-3只进行回收阶段的空中加油作业.
6.尼米兹号采取航行中战术补给的形式使得油料和弹药不是打击架次的瓶颈.
7,打击机的任务妥善率80%.F-14最差,F-18最好.
8,在整个演习中,56个固定翼架次被取消.49架次被取消的原因是维护或者油料供给.
9,尼米兹号没有以全体出动攻击（Alpha strike)的组织形式获得更高的打击效率.打击的主要模式是中等规模混编攻击机群(strike package)的短间隔反复攻击.
分析
1,演习指出:油料/弹药/飞行甲板/打击机OSPC都不是决定性的限制因素.决定性的限制因素是人员.尼米兹号在高潮演习中增加23名空勤人员,<200名地勤人员和一个打击规划组获得更高的出动效率. 人员增加总数是204.但是包含增加人员以后,尼米兹号的人员编制依然没有达到满编. 起飞弹射和回收组的成员只有编制数量的89%.
2,分析指出尼米兹号可以按照200-250架的日出动架次继续维持12-24小时,但是5天是上限.
3,F-14和A-6拉低了打击频率.一个完整的F/A-18舰载机联队（carrier air wing）可以在4天内增加150次出动架次. 在高潮演习中,F-14只占据15%的出动架次.
4,飞行甲板同时管理和操作飞机的极限是36架.但是这个数字需要更多的人力和非常精确的任务计划保证.
5,尼米兹号的打击架次经过优化应该可以在4天内增加50-100架次.但是F-14的妥善率和精密计划是一个严重的问题.
6,福特级被描述为具有160-270架次的日出动能力.福特级获得日300架次的固定翼出动架次是可能的.
7,从1997年计算,5年以后的美国海军会有多少进步?
1,尼米兹号在完成连续6天紧张的由事件导向剧情(event-driven scenario)的演习以后,经过16个小时的修整,进入连续4天的高潮演习.
2,尼米兹号在前6天完成执行进攻和防御任务的700个固定翼架次.
3,在连续的4天里,尼米兹号以每天200-250个固定翼架次频率的操作完成975个固定翼架次.其中有771个攻击架次,几乎完全由F/A-18完成，共投掷了1336颗练习弹.EA-6B进行44个架次的支援。
单机的日出动架次比较
4,空勤和地勤人员发现,在飞行甲板上同时管理和操作32架飞机是一个极大的挑战.<30架飞机会大大减轻勤务压力和减少甲板被堵塞导致S-3到处去救急空中加油的压力.
5,空军的KC-130和135全力支援空中加油行动和延长CAP,预警机和EA-6的在空时间.尼米兹号的9架S-3只进行回收阶段的空中加油作业.
6.尼米兹号采取航行中战术补给的形式使得油料和弹药不是打击架次的瓶颈.
7,打击机的任务妥善率80%.F-14最差,F-18最好.
8,在整个演习中,56个固定翼架次被取消.49架次被取消的原因是维护或者油料供给.
9,尼米兹号没有以全体出动攻击（Alpha strike)的组织形式获得更高的打击效率.打击的主要模式是中等规模混编攻击机群(strike package)的短间隔反复攻击.
分析
1,演习指出:油料/弹药/飞行甲板/打击机OSPC都不是决定性的限制因素.决定性的限制因素是人员.尼米兹号在高潮演习中增加23名空勤人员,<200名地勤人员和一个打击规划组获得更高的出动效率. 人员增加总数是204.但是包含增加人员以后,尼米兹号的人员编制依然没有达到满编. 起飞弹射和回收组的成员只有编制数量的89%.
2,分析指出尼米兹号可以按照200-250架的日出动架次继续维持12-24小时,但是5天是上限.
3,F-14和A-6拉低了打击频率.一个完整的F/A-18舰载机联队（carrier air wing）可以在4天内增加150次出动架次. 在高潮演习中,F-14只占据15%的出动架次.
4,飞行甲板同时管理和操作飞机的极限是36架.但是这个数字需要更多的人力和非常精确的任务计划保证.
5,尼米兹号的打击架次经过优化应该可以在4天内增加50-100架次.但是F-14的妥善率和精密计划是一个严重的问题.
6,福特级被描述为具有160-270架次的日出动能力.福特级获得日300架次的固定翼出动架次是可能的.
7,从1997年计算,5年以后的美国海军会有多少进步?
https://www.cna.org/sites/default/files/research/2797011110.pdf
Nimitz and Carrier Airwing Nine Surge Demonstration
http://wenku.baidu.com/view/e8bb0de5524de518964b7d6d
航空母舰飞行甲板作业及弹药转运系统分析
https://www.cna.org/sites/default/files/research/2797011110.pdf
Nimitz and Carrier Airwing Nine Surge Demonstration
http://wenku.baidu.com/view/e8bb0de5524de518964b7d6d
航空母舰飞行甲板作业及弹药转运系统分析
笑脸男人 发表于 2015-3-12 21:37
1997年的高潮（SURGEX ）演习是被公开讨论的一次以单一核动力航空母舰为核心的航母战斗群的连续打击能力演 ...
问几个问题：
1、文中提到甲板运作最多36架飞机，32架比较吃力，30架比较合理，这根飞机的尺寸有关系吗？如果关系不大岂不是重型机有很大的优势？
2、文中提到F-14和A-6拉低了出动效率，虫子则非常高效，也有很多人都拿熊猫和超虫比较，认为超虫费用低廉可维护性更好，结论是可变后掠翼维护复杂、费用昂贵，已经过时了。但是俺认为F-14比虫子、超虫分别早了10年、20年左右，技术有差距，机体更老旧，且为重型机，如果用90年代的技术重新设计F-14，并把超虫搞成双大推重型机，两者的维护难度和费用还会有很大差距么？可变后掠翼在舰载机领域真的不如常规折叠翼么？
1997年的高潮（SURGEX ）演习是被公开讨论的一次以单一核动力航空母舰为核心的航母战斗群的连续打击能力演 ...
问几个问题：
1、文中提到甲板运作最多36架飞机，32架比较吃力，30架比较合理，这根飞机的尺寸有关系吗？如果关系不大岂不是重型机有很大的优势？
2、文中提到F-14和A-6拉低了出动效率，虫子则非常高效，也有很多人都拿熊猫和超虫比较，认为超虫费用低廉可维护性更好，结论是可变后掠翼维护复杂、费用昂贵，已经过时了。但是俺认为F-14比虫子、超虫分别早了10年、20年左右，技术有差距，机体更老旧，且为重型机，如果用90年代的技术重新设计F-14，并把超虫搞成双大推重型机，两者的维护难度和费用还会有很大差距么？可变后掠翼在舰载机领域真的不如常规折叠翼么？
CVN福特 发表于 2015-3-12 22:04
问几个问题：
1、文中提到甲板运作最多36架飞机，32架比较吃力，30架比较合理，这根飞机的尺寸有关系 ...
1，没说具体什么飞机，不过虫子占比很大，下图是开始运作之前飞行甲板上飞机的分配情况
2.F-14通常需要更长的时间进行维护服务，这是因为F-14的机载氧气装置每一个架次都需要在地面更换，而F/A-18的机载氧气生成系统不需要保养
F-14的座舱盖在一到两个架次以后也需要进行对氮气装置进行维护，氮气用于打开舱盖
根据真实事件绘制的漫画，因为氮气量太低，F-14的舱盖无法打开，等不及地勤去冲氮气的飞行员直接拉了抛盖手柄，把舱盖抛掉了
因为维护时间更长，F-14的停放位置需要被仔细规划，不然会发生F-14因为维护时间更长阻塞了其他飞机移动的情况
CVN福特 发表于 2015-3-12 22:04
问几个问题：
1、文中提到甲板运作最多36架飞机，32架比较吃力，30架比较合理，这根飞机的尺寸有关系 ...
1，没说具体什么飞机，不过虫子占比很大，下图是开始运作之前飞行甲板上飞机的分配情况
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2.F-14通常需要更长的时间进行维护服务，这是因为F-14的机载氧气装置每一个架次都需要在地面更换，而F/A-18的机载氧气生成系统不需要保养
F-14的座舱盖在一到两个架次以后也需要进行对氮气装置进行维护，氮气用于打开舱盖
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根据真实事件绘制的漫画，因为氮气量太低，F-14的舱盖无法打开，等不及地勤去冲氮气的飞行员直接拉了抛盖手柄，把舱盖抛掉了
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因为维护时间更长，F-14的停放位置需要被仔细规划，不然会发生F-14因为维护时间更长阻塞了其他飞机移动的情况
笑脸兄奈斯科普
笑脸兄奈斯科普
坐等笑脸兄继续科普
@笑脸男人
@笑脸男人笑脸男人 发表于 2015-3-12 23:10
1，没说具体什么飞机，不过虫子占比很大，下图是开始运作之前飞行甲板上飞机的分配情况
也就是说经过一定的改进F-14的维护时间并不一定比虫子长，调度也会更加方便了？
另外这些问题跟翼型关系不大，在其他条件相同的情况下，可变后掠翼跟普通折叠翼相比，维护真的麻烦很多么？假设是的话，可变后掠翼带来的低、高速优势又能不能抵消更为复杂的维护？
1，没说具体什么飞机，不过虫子占比很大，下图是开始运作之前飞行甲板上飞机的分配情况
也就是说经过一定的改进F-14的维护时间并不一定比虫子长，调度也会更加方便了？
另外这些问题跟翼型关系不大，在其他条件相同的情况下，可变后掠翼跟普通折叠翼相比，维护真的麻烦很多么？假设是的话，可变后掠翼带来的低、高速优势又能不能抵消更为复杂的维护？
笑脸男人 发表于 2015-3-12 23:10
1，没说具体什么飞机，不过虫子占比很大，下图是开始运作之前飞行甲板上飞机的分配情况
学习了~~
演习指出:油料/弹药/飞行甲板/打击机OSPC都不是决定性的限制因素.决定性的限制因素是人员....这句话启发很大
笑脸男人 发表于 2015-3-12 23:10
1，没说具体什么飞机，不过虫子占比很大，下图是开始运作之前飞行甲板上飞机的分配情况
学习了~~
演习指出:油料/弹药/飞行甲板/打击机OSPC都不是决定性的限制因素.决定性的限制因素是人员....这句话启发很大
笑脸男人 发表于 2015-3-12 21:58
https://www.cna.org/sites/default/files/research/2797011110.pdf
Nimitz and Carrier Airwing Nine S ...
受教～這次又學習到了
https://www.cna.org/sites/default/files/research/2797011110.pdf
Nimitz and Carrier Airwing Nine S ...
受教～這次又學習到了
好帖！好问题，好回答！
也就是说经过一定的改进F-14的维护时间并不一定比虫子长，调度也会更加方便了？
另外这些问题跟翼型关系 ...
在F-14装备的初期，出动率对航母来说并不是一个很严重的问题，那时候MD航母的主要任务是制海和对地的核打击，需要投掷的弹药数量并不多
另外这些问题跟翼型关系 ...
在F-14装备的初期，出动率对航母来说并不是一个很严重的问题，那时候MD航母的主要任务是制海和对地的核打击，需要投掷的弹药数量并不多
笑脸男人 发表于 2015-3-12 23:10
1，没说具体什么飞机，不过虫子占比很大，下图是开始运作之前飞行甲板上飞机的分配情况
多谢科普！！
1，没说具体什么飞机，不过虫子占比很大，下图是开始运作之前飞行甲板上飞机的分配情况
多谢科普！！
粉大e加猫猫的类似神车迷
笑脸男人 发表于 2015-3-12 21:37
1997年的高潮（SURGEX ）演习是被公开讨论的一次以单一核动力航空母舰为核心的航母战斗群的连续打击能力演 ...
还应该提一下攻击多远的目标？？？
我记得是200海里左右的目标吧。。。
要是目标距离远，远达不到一天200架次的强度。。。
1997年的高潮（SURGEX ）演习是被公开讨论的一次以单一核动力航空母舰为核心的航母战斗群的连续打击能力演 ...
还应该提一下攻击多远的目标？？？
我记得是200海里左右的目标吧。。。
要是目标距离远，远达不到一天200架次的强度。。。
这个例子在10年前讨论弹道导弹打航母的时候就不断被拎出来举例。。。
renfeng027 发表于 2015-3-13 21:06
还应该提一下攻击多远的目标？？？
我记得是200海里左右的目标吧。。。
是一半左右的目标在200海里左右
当时的F/A-18C/D腿比较短
renfeng027 发表于 2015-3-13 21:06
还应该提一下攻击多远的目标？？？
我记得是200海里左右的目标吧。。。
是一半左右的目标在200海里左右
当时的F/A-18C/D腿比较短