直升机的桨叶 能不能做的宽一点？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:46:19
桨叶做的宽一点不可以得到更大的升力么 当然对动力的要求也会提高 那么就转速慢点好了  同样的功率 较慢的桨叶的噪音也会比较小吧桨叶做的宽一点不可以得到更大的升力么 当然对动力的要求也会提高 那么就转速慢点好了  同样的功率 较慢的桨叶的噪音也会比较小吧
还要考虑重量和阻力
相应质量和惯性也会增大吧，对控制系统和桨毂的要求更高了
直升机要前飞桨叶是要挥舞的，有点像甩鞭子一样，如果造很宽很大挥舞不起来，真要那么一大坨挥舞起来那套东西复杂了得不偿失
  跟海版的500米长航母如出一辙
桨盘实度不是越大越好
要展弦比，要升阻比。
不要桨叶了，直接做成个圆盘
xmyyc 发表于 2015-2-13 17:02
不要桨叶了，直接做成个圆盘
果然有见地啊，应该能解答楼主的问题了
不要桨叶了，直接做成个圆盘
直接就是永动机了？
xmyyc 发表于 2015-2-13 17:02
不要桨叶了，直接做成个圆盘
哈哈，这样也不怕断桨了
现在看到的样子都是长期大量实验的成果，楼主自己拍拍脑门就想推翻？
xmyyc 发表于 2015-2-13 17:02
不要桨叶了，直接做成个圆盘
直接喷气式发动机更简单
不要桨叶了，直接做成个圆盘
被你抢了，我想说的
直升机的桨叶并不是靠输出风量来抬升直升机的，而是和固定翼飞机的翼剖面一样 靠着上下表面气流速度差产生升力。桨叶切割空气的速度越大，升力也越大。因而，桨叶越长，在相同的转速下会因为桨叶末端的速度越高而升力越好。另外，直升机的桨叶就是一个大号的陀螺，会有陀螺效应，影响直升机的操作性。所以，桨叶必须要做的非常轻。这就是为什么直升机的桨叶长而窄。
jack666 发表于 2015-2-14 02:55
直升机的桨叶并不是靠输出风量来抬升直升机的，而是和固定翼飞机的翼剖面一样 靠着上下表面气流速度差产生 ...

二者可以是等价的描述,如果把风量解读成输出"风的垂向动量".
二麻子 发表于 2015-2-14 03:32
二者可以是等价的描述,如果把风量解读成输出"风的垂向动量".
你是还没有理解直升机的原理。直升机跟固定翼飞机一样，是靠机翼上下表面的气压差产生升力。差别只是直升机的机翼相对空气运动是靠机翼（桨叶）旋转实现的。空气流动产生的反作用力只提供升力极小的一部分。
jack666 发表于 2015-2-14 04:59
你是还没有理解直升机的原理。直升机跟固定翼飞机一样，是靠机翼上下表面的气压差产生升力。差别只是直升 ...
嘿嘿.原理.动量守恒原理不会被破坏吧.

不好意思,俺就是教流体的.
二麻子 发表于 2015-2-14 05:07
嘿嘿.原理.动量守恒原理不会被破坏吧.

不好意思,俺就是教流体的.
数学上可以使用相同的方式处理，并不意味两者的物理意义就是等同的。桨叶只要有扭角，即使上下表面曲率一样也能推动空气向下流动产生反作用力，但却不能让直升机离开地面。
jack666 发表于 2015-2-14 05:49
数学上可以使用相同的方式处理，并不意味两者的物理意义就是等同的。桨叶只要有扭角，即使上下表面曲率一 ...
能.这不是个数学形式问题,根本就是牛顿定律问题.

即使普通飞机的翼面,用上下压差表述比较方便,我们也都知道,飞机身后的气流有个向下分量.
这个分量正好跟用反作用得出的动量一样.

不好意思,上面打错个字,俺不是"教"流体的,虽然俺也教过.教字是"搞"字之误.湍流里混了大半辈子了.嘿嘿.
xmyyc 发表于 2015-2-13 17:02
不要桨叶了，直接做成个圆盘
应该顶到二楼去
jack666 发表于 2015-2-13 21:49
数学上可以使用相同的方式处理，并不意味两者的物理意义就是等同的。桨叶只要有扭角，即使上下表面曲率一 ...
你确定吗？
固定翼除了压差产生升力，更多的是功角产生升力。要不然如何解释？
1.倒飞时候的升力
2.对称翼型的升力
数学上可以使用相同的方式处理，并不意味两者的物理意义就是等同的。桨叶只要有扭角，即使上下表面曲率一 ...
早期直升机旋翼常用的可是对称翼形，

别拿科普小人书里讲述的东西当作全部啊。


宽桨叶更多影响变距吧，不过多桨叶也是达到了宽桨叶提高载重降低转速的效果。

另外，悬停效率跟桨盘面积有关，旋翼长度还是需要合理的。

宽桨叶更多影响变距吧，不过多桨叶也是达到了宽桨叶提高载重降低转速的效果。

另外，悬停效率跟桨盘面积有关，旋翼长度还是需要合理的。
2015-2-14 09:05 上传

jack666 发表于 2015-2-14 05:49
数学上可以使用相同的方式处理，并不意味两者的物理意义就是等同的。桨叶只要有扭角，即使上下表面曲率一 ...
你这个理论就太扯了，没玩过竹蜻蜓吗？
依然心晴 发表于 2015-2-13 17:59
果然有见地啊，应该能解答楼主的问题了
嗯！那就是UFO了！强过天顶星科技。
不过，MD曾经大力搞的AH-56“夏延人”以及现在的S-97的刚性旋翼因为不存在“挥舞”的问题。
确实可以做得更宽一点，但是也宽得不那么明显。
固定翼除了压差产生升力，更多的是功角产生升力。要不然如何解释？
1.倒飞时候的升力
2.对称翼型的升力
功角也是产生压差的手段啊
当然可以 参考AH1的某些型号
因为有压力差的存在，所以气流方向会改变，动量会变化。
从这个角度看，“压力差”和“气流动量”难道不是一个合二为一的概念吗？
为什么有些人就是理解不到呢？
可变方向的涵道风扇应该是一个发展方向
直升机旋翼的设计，受限制比固定翼飞机的机翼还大，不是楼主想的那么简单。
直接生產這貨怎樣的??

不過像電影亞凡達內的直升機也不一定是沒可能的
took 发表于 2015-2-14 09:06
  这真的还是直升机么
二麻子 发表于 2015-2-14 05:56
能.这不是个数学形式问题,根本就是牛顿定律问题.

即使普通飞机的翼面,用上下压差表述比较方便,我们也 ...
是这样的，话说这个要计算的话是不是用“伯努利方程”？大学学过，忘了..
惨死街头 发表于 2015-2-14 14:29
因为有压力差的存在，所以气流方向会改变，动量会变化。
从这个角度看，“压力差”和“气流动量”难道不是 ...
其实这两个是同一个量，所谓压差是中学物理里说的，其实真正解释是动量守恒..
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