超级军网欧洲汽车零件商群起支持中国反垄断?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:10:59
欧洲汽车零部件生产商集体宣称，在华经营的跨国汽车制造商强迫它们签署的排他性协议违反了中国《反垄断法》，抬高了配件价格。
中国欧盟商会9月9日发布《欧盟企业在中国建议书2014/2015》（下称《建议书》）。在中国欧盟商会汽车业工作组（下称汽车工作者）拟就的这份《建议书》中，逾100家欧洲汽车零部件生产商抱怨称，“向独立售后市场销售原厂配件，往往受限于汽车制造商”。
英国金融时报评价，中国欧盟商会所代表的企业相互之间出现公开分歧是不寻常的。此前该商会公开批评中国政府近期处理的一些反垄断案件，并对中国改革国有部门的承诺提出质疑。
华尔街日报则称，欧洲汽车零部件生产商在去年的建议书中也提出过类似投诉，但今年的报告所使用的措辞更为严厉，这凸显出外资汽车厂商在中国市场所面临的压力。
零部件制造商会害怕报复性商业行动
汽车业工作组表示：“对原始零部件供应商向独立售后市场销售原始零部件的制约，明显限制了消费者在汽车售后市场中的选择，使消费者不得不在由汽车生产商控制且通常收取较高溢价的4S店或假冒产品市场（汽配城）之间进行选择。”
《建议书》称，在中国，零部件的供应完全受制造商控制，只售往其授权的经销商店，导致零部件价格过高，且迫使分销商普遍需要承担维持汽车和零部件库存的负担。
汽车工作组同时援引了中国汽车维修行业协会4月10日公布的一项研究结果——在所研究的18款流行车型中，部分车型修理每个单独零部件的总价超过汽车总价的百分之600、百分之700、甚至达到百分之1200。而在成熟市场，这一比率的合理水平应在百分之300左右。
“在（中国）国内，4S店的（原始零部件）销售价格一般在独立维修店的两倍以上。但是，因公平竞争，在欧洲，两种销售渠道的价格差距不会超过20%。考虑到（中国）1.37亿辆的汽车保有量，每年向最终用户收取的过高价格相当惊人。”汽车业工作组说。
欧洲汽车零部件制造商们补充说，从技术上讲，跨国汽车制造商对原始零部件供应商施加的直接或间接的制约，构成了垄断协议/约定，限制了自由竞争，且按照工作组的理解，这是现行《反垄断法》所禁止的。“欧盟早已禁止类似安排。”
《建议书》称，零部件制造商可能会害怕报复性商业行动，因此在面临汽车制造商的限制性操作时，常常不愿意发布非保密声明或投诉。
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1266181欧洲汽车零部件生产商集体宣称，在华经营的跨国汽车制造商强迫它们签署的排他性协议违反了中国《反垄断法》，抬高了配件价格。
中国欧盟商会9月9日发布《欧盟企业在中国建议书2014/2015》（下称《建议书》）。在中国欧盟商会汽车业工作组（下称汽车工作者）拟就的这份《建议书》中，逾100家欧洲汽车零部件生产商抱怨称，“向独立售后市场销售原厂配件，往往受限于汽车制造商”。
英国金融时报评价，中国欧盟商会所代表的企业相互之间出现公开分歧是不寻常的。此前该商会公开批评中国政府近期处理的一些反垄断案件，并对中国改革国有部门的承诺提出质疑。
华尔街日报则称，欧洲汽车零部件生产商在去年的建议书中也提出过类似投诉，但今年的报告所使用的措辞更为严厉，这凸显出外资汽车厂商在中国市场所面临的压力。
零部件制造商会害怕报复性商业行动
汽车业工作组表示：“对原始零部件供应商向独立售后市场销售原始零部件的制约，明显限制了消费者在汽车售后市场中的选择，使消费者不得不在由汽车生产商控制且通常收取较高溢价的4S店或假冒产品市场（汽配城）之间进行选择。”
《建议书》称，在中国，零部件的供应完全受制造商控制，只售往其授权的经销商店，导致零部件价格过高，且迫使分销商普遍需要承担维持汽车和零部件库存的负担。
汽车工作组同时援引了中国汽车维修行业协会4月10日公布的一项研究结果——在所研究的18款流行车型中，部分车型修理每个单独零部件的总价超过汽车总价的百分之600、百分之700、甚至达到百分之1200。而在成熟市场，这一比率的合理水平应在百分之300左右。
“在（中国）国内，4S店的（原始零部件）销售价格一般在独立维修店的两倍以上。但是，因公平竞争，在欧洲，两种销售渠道的价格差距不会超过20%。考虑到（中国）1.37亿辆的汽车保有量，每年向最终用户收取的过高价格相当惊人。”汽车业工作组说。
欧洲汽车零部件制造商们补充说，从技术上讲，跨国汽车制造商对原始零部件供应商施加的直接或间接的制约，构成了垄断协议/约定，限制了自由竞争，且按照工作组的理解，这是现行《反垄断法》所禁止的。“欧盟早已禁止类似安排。”
《建议书》称，零部件制造商可能会害怕报复性商业行动，因此在面临汽车制造商的限制性操作时，常常不愿意发布非保密声明或投诉。
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1266181
中国欧盟商会9月9日发布《欧盟企业在中国建议书2014/2015》（下称《建议书》）。在中国欧盟商会汽车业工作组（下称汽车工作者）拟就的这份《建议书》中，逾100家欧洲汽车零部件生产商抱怨称，“向独立售后市场销售原厂配件，往往受限于汽车制造商”。
英国金融时报评价，中国欧盟商会所代表的企业相互之间出现公开分歧是不寻常的。此前该商会公开批评中国政府近期处理的一些反垄断案件，并对中国改革国有部门的承诺提出质疑。
华尔街日报则称，欧洲汽车零部件生产商在去年的建议书中也提出过类似投诉，但今年的报告所使用的措辞更为严厉，这凸显出外资汽车厂商在中国市场所面临的压力。
零部件制造商会害怕报复性商业行动
汽车业工作组表示：“对原始零部件供应商向独立售后市场销售原始零部件的制约，明显限制了消费者在汽车售后市场中的选择，使消费者不得不在由汽车生产商控制且通常收取较高溢价的4S店或假冒产品市场（汽配城）之间进行选择。”
《建议书》称，在中国，零部件的供应完全受制造商控制，只售往其授权的经销商店，导致零部件价格过高，且迫使分销商普遍需要承担维持汽车和零部件库存的负担。
汽车工作组同时援引了中国汽车维修行业协会4月10日公布的一项研究结果——在所研究的18款流行车型中，部分车型修理每个单独零部件的总价超过汽车总价的百分之600、百分之700、甚至达到百分之1200。而在成熟市场，这一比率的合理水平应在百分之300左右。
“在（中国）国内，4S店的（原始零部件）销售价格一般在独立维修店的两倍以上。但是，因公平竞争，在欧洲，两种销售渠道的价格差距不会超过20%。考虑到（中国）1.37亿辆的汽车保有量，每年向最终用户收取的过高价格相当惊人。”汽车业工作组说。
欧洲汽车零部件制造商们补充说，从技术上讲，跨国汽车制造商对原始零部件供应商施加的直接或间接的制约，构成了垄断协议/约定，限制了自由竞争，且按照工作组的理解，这是现行《反垄断法》所禁止的。“欧盟早已禁止类似安排。”
《建议书》称，零部件制造商可能会害怕报复性商业行动，因此在面临汽车制造商的限制性操作时，常常不愿意发布非保密声明或投诉。
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1266181欧洲汽车零部件生产商集体宣称，在华经营的跨国汽车制造商强迫它们签署的排他性协议违反了中国《反垄断法》，抬高了配件价格。
中国欧盟商会9月9日发布《欧盟企业在中国建议书2014/2015》（下称《建议书》）。在中国欧盟商会汽车业工作组（下称汽车工作者）拟就的这份《建议书》中，逾100家欧洲汽车零部件生产商抱怨称，“向独立售后市场销售原厂配件，往往受限于汽车制造商”。
英国金融时报评价，中国欧盟商会所代表的企业相互之间出现公开分歧是不寻常的。此前该商会公开批评中国政府近期处理的一些反垄断案件，并对中国改革国有部门的承诺提出质疑。
华尔街日报则称，欧洲汽车零部件生产商在去年的建议书中也提出过类似投诉，但今年的报告所使用的措辞更为严厉，这凸显出外资汽车厂商在中国市场所面临的压力。
零部件制造商会害怕报复性商业行动
汽车业工作组表示：“对原始零部件供应商向独立售后市场销售原始零部件的制约，明显限制了消费者在汽车售后市场中的选择，使消费者不得不在由汽车生产商控制且通常收取较高溢价的4S店或假冒产品市场（汽配城）之间进行选择。”
《建议书》称，在中国，零部件的供应完全受制造商控制，只售往其授权的经销商店，导致零部件价格过高，且迫使分销商普遍需要承担维持汽车和零部件库存的负担。
汽车工作组同时援引了中国汽车维修行业协会4月10日公布的一项研究结果——在所研究的18款流行车型中，部分车型修理每个单独零部件的总价超过汽车总价的百分之600、百分之700、甚至达到百分之1200。而在成熟市场，这一比率的合理水平应在百分之300左右。
“在（中国）国内，4S店的（原始零部件）销售价格一般在独立维修店的两倍以上。但是，因公平竞争，在欧洲，两种销售渠道的价格差距不会超过20%。考虑到（中国）1.37亿辆的汽车保有量，每年向最终用户收取的过高价格相当惊人。”汽车业工作组说。
欧洲汽车零部件制造商们补充说，从技术上讲，跨国汽车制造商对原始零部件供应商施加的直接或间接的制约，构成了垄断协议/约定，限制了自由竞争，且按照工作组的理解，这是现行《反垄断法》所禁止的。“欧盟早已禁止类似安排。”
《建议书》称，零部件制造商可能会害怕报复性商业行动，因此在面临汽车制造商的限制性操作时，常常不愿意发布非保密声明或投诉。
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1266181
共产主义不是敌人 挡爷钱途的才是 
这就要问为什么改装车违法了......