民间反垄断呼声起

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 15:28:37
● 叶鹏飞(北京特派员) <p>  北京计划调高出租车(德士)乘车费,价格将由每公里人民币(下同)1.6元上调为每公里2元(0.4新元),涨幅高达25%,不但造成社会的极大反响,更再次引发了对于政府到底代表大众利益还是垄断集团利益的反思。 </p><p>  在北京市政府上个月26日举办的出租车租价上调的听证会上,虽然25名社会各界代表中16人赞成涨价,9人反对,一般北京市民对听证会的程序多持质疑态度,一些人士更举办民间座谈,邀请专家学者、记者、出租车车司机和乘客参加讨论。 </p><p>  在听证会上持反对意见者基本上都是学者和消费人协会代表。他们一致认为,涨价理由不充分,没有顾及乘客和司机的利益。 </p><p>  根据北京媒体报道,听证会出现的四大焦点包括代表质疑市政府运输管理局作为涨价申请人涉嫌政企不分,把出租车司机负担的维修费算成企业成本是否合理,涨价后司机是否获利,企业利润是否只有宣称的3%等。 </p><p>司机和乘客 </p><p>替企业“买单” </p><p>  由于汽油价格不断上涨,中国政府原则上规定增加的成本必须由企业、司机和乘客共同负担。但是北京市这次涨价的提案,却被批评是完全让司机和乘客替企业“买单”。 </p><p>  提案被非议的关键在于涨价后企业可逐步取消对司机的燃油补贴(油补),而占司机成本最大宗的“份钱”(每月向企业缴纳的汽车分期付款),却丝毫没有下调。运输管理局透露,份钱的最高额度是5175元(约1022新元)。 </p><p>  《中国经济时报》首席记者、清华大学宪法与公民权利中心研究员王克勤在4月20日发起的讨论会,就针对涨价提案发出了异议。 </p><p>  参加会议的出租车司机王学永说:“现在每月的油补是520元钱,调价后撤销油补,我们等于里外里(一来一往)损失1040元。说是给我们上‘五险一金’(指养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育险和住房公积金),其实就是‘用你的骨头榨你的油’!公司未承担任何损失。按道理来说,除了份钱,我们司机不应该再多承担一分钱才对。” </p><p>  另一名与会的司机杨文广表示,除了取消油补的损失,涨价之后的空驶率可能会上涨10个百分点到58%,燃油费还得司机支付,等于企业把风险转移到了司机身上。 </p><p>  他气愤地说:“出租车价格听证会‘祸国殃民’,应该尽快叫停!建议国务院纠风办立即进行深入调研,深入到老百姓中间来,而不是听信公司管理层一面之词,并尽快启动出租车体制改革。” </p><p>  天则经济研究所研究员郭玉闪认为,出租车行业最大的成本是组织成本和制度成本,不降低组织成本和制度成本,反而要涨价,并不符合规律。“上涨的直接影响是企业不用负担油补了,而从司机身上收的钱却不变。” </p><p>出租车公司 </p><p>管理层机构臃肿 </p><p>  他引述官方材料指出,出租车公司管理层机构臃肿,管理人员薪水惊人,有三个党委书记的月薪就高达2万多元。 </p><p>  北京的出租车行业带有行政垄断的性质,官方资料显示,目前北京有277家出租车公司,共6万6600辆运营汽车,司机人数高达9万多人,但是个体司机只有1157户,而出租车的空驶率在40%到45%之间。 </p><p>  官方统计,北京市现在无执照出租的“黑车”大约8万辆,表示市场对出租车需求不小,“黑车”司机不必向企业交份钱,成本低,收入比正规的出租车司机高,而工作时间又比他们短。 </p><p>  北京出租车司机一般得每天开车最少14小时,才获得2000元到3000元的收入。司机在工作时猝死的消息也时有所闻。 </p><p>  市政府日前提出要大力取缔黑车,并鼓励市民检举,重罚黑车司机50万元,但是很多市民,尤其是出租车司机都认为重罚只有象征意义,实际效果令人怀疑;因而很多出租车司机纷纷抱怨,如果涨价后客源大幅减少,还不如去开黑车。 </p><p>  有学者指出,政府应该停止保护行政垄断,开放出租车行业,引进更多竞争,才是长远解决问题的办法。 </p><p>  北京理工大学教授胡星斗说:“政府应该更多地听取弱势群体的利益,站在弱势群体这一边,而不是站在出租车垄断方的一边,政府不能保护垄断行业的利益。”</p>● 叶鹏飞(北京特派员) <p>  北京计划调高出租车(德士)乘车费,价格将由每公里人民币(下同)1.6元上调为每公里2元(0.4新元),涨幅高达25%,不但造成社会的极大反响,更再次引发了对于政府到底代表大众利益还是垄断集团利益的反思。 </p><p>  在北京市政府上个月26日举办的出租车租价上调的听证会上,虽然25名社会各界代表中16人赞成涨价,9人反对,一般北京市民对听证会的程序多持质疑态度,一些人士更举办民间座谈,邀请专家学者、记者、出租车车司机和乘客参加讨论。 </p><p>  在听证会上持反对意见者基本上都是学者和消费人协会代表。他们一致认为,涨价理由不充分,没有顾及乘客和司机的利益。 </p><p>  根据北京媒体报道,听证会出现的四大焦点包括代表质疑市政府运输管理局作为涨价申请人涉嫌政企不分,把出租车司机负担的维修费算成企业成本是否合理,涨价后司机是否获利,企业利润是否只有宣称的3%等。 </p><p>司机和乘客 </p><p>替企业“买单” </p><p>  由于汽油价格不断上涨,中国政府原则上规定增加的成本必须由企业、司机和乘客共同负担。但是北京市这次涨价的提案,却被批评是完全让司机和乘客替企业“买单”。 </p><p>  提案被非议的关键在于涨价后企业可逐步取消对司机的燃油补贴(油补),而占司机成本最大宗的“份钱”(每月向企业缴纳的汽车分期付款),却丝毫没有下调。运输管理局透露,份钱的最高额度是5175元(约1022新元)。 </p><p>  《中国经济时报》首席记者、清华大学宪法与公民权利中心研究员王克勤在4月20日发起的讨论会,就针对涨价提案发出了异议。 </p><p>  参加会议的出租车司机王学永说:“现在每月的油补是520元钱,调价后撤销油补,我们等于里外里(一来一往)损失1040元。说是给我们上‘五险一金’(指养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育险和住房公积金),其实就是‘用你的骨头榨你的油’!公司未承担任何损失。按道理来说,除了份钱,我们司机不应该再多承担一分钱才对。” </p><p>  另一名与会的司机杨文广表示,除了取消油补的损失,涨价之后的空驶率可能会上涨10个百分点到58%,燃油费还得司机支付,等于企业把风险转移到了司机身上。 </p><p>  他气愤地说:“出租车价格听证会‘祸国殃民’,应该尽快叫停!建议国务院纠风办立即进行深入调研,深入到老百姓中间来,而不是听信公司管理层一面之词,并尽快启动出租车体制改革。” </p><p>  天则经济研究所研究员郭玉闪认为,出租车行业最大的成本是组织成本和制度成本,不降低组织成本和制度成本,反而要涨价,并不符合规律。“上涨的直接影响是企业不用负担油补了,而从司机身上收的钱却不变。” </p><p>出租车公司 </p><p>管理层机构臃肿 </p><p>  他引述官方材料指出,出租车公司管理层机构臃肿,管理人员薪水惊人,有三个党委书记的月薪就高达2万多元。 </p><p>  北京的出租车行业带有行政垄断的性质,官方资料显示,目前北京有277家出租车公司,共6万6600辆运营汽车,司机人数高达9万多人,但是个体司机只有1157户,而出租车的空驶率在40%到45%之间。 </p><p>  官方统计,北京市现在无执照出租的“黑车”大约8万辆,表示市场对出租车需求不小,“黑车”司机不必向企业交份钱,成本低,收入比正规的出租车司机高,而工作时间又比他们短。 </p><p>  北京出租车司机一般得每天开车最少14小时,才获得2000元到3000元的收入。司机在工作时猝死的消息也时有所闻。 </p><p>  市政府日前提出要大力取缔黑车,并鼓励市民检举,重罚黑车司机50万元,但是很多市民,尤其是出租车司机都认为重罚只有象征意义,实际效果令人怀疑;因而很多出租车司机纷纷抱怨,如果涨价后客源大幅减少,还不如去开黑车。 </p><p>  有学者指出,政府应该停止保护行政垄断,开放出租车行业,引进更多竞争,才是长远解决问题的办法。 </p><p>  北京理工大学教授胡星斗说:“政府应该更多地听取弱势群体的利益,站在弱势群体这一边,而不是站在出租车垄断方的一边,政府不能保护垄断行业的利益。”</p>
早就该放开出租车经营,国家还能多收点.
<p>怎么办 打破少数即得利益者的铁饭碗&nbsp; 学习香港的经验 将车牌拍买&nbsp; 终身使用 </p>
公铲党才是中国的最大垄断者
<div class="quote"><b>以下是引用<i>younghong</i>在2006-5-9 10:29:00的发言:</b><br/>公铲党才是中国的最大垄断者</div><p></p>唏 轻点 许多人还在做美梦中 不要吵醒他们!