超级军网ATR客机被称为“夺命机” 20年出20起死亡事故 很可能有 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:38:08
大陆将依据两岸共识参与调查复兴航空运输股份有限公司空难，这是台湾空难首次有中国大陆失事调查机构参与，因而引发舆论的关注。与此同时，受空难影响，国台办主任张志军原定7日访问金门也决定延期。
“张王会”决定延期
据台湾“中央社”5日报道，针对大陆将参与调查复兴空难，“行政院”发言人孙立群表示，这是依国际惯例，至于“主权部分”，陆委会跟其他单位会注意。“飞安会”执行长王兴中称，根据《国际民航公约》，“失事客机罹难者国籍国家，可参与失事调查”，因此“飞安会”4日已联系中国大陆事故调查中心，大陆方面表明将参与调查，但尚未确定指派哪些人员。这将是大陆首次派人参与台方主导的空难失事调查。“中央社”称，大陆国台办发言人马晓光5日表示，依据两岸民航事故调查业务主管部门达成的共识，双方就涉及两岸民用航空器事故和事故症候调查，“建立了联系沟通机制，互相邀请参加涉及对方重大空难事故调查”。台湾已发出邀请，大陆民航主管部门将派人赴台，参与调查复兴航空坠机事故。
马晓光5日下午还宣布，因为两岸需要集中精力处理复兴空难善后，加上双方还有“议题进一步沟通”，国台办主任张志军和陆委会主委王郁琦原定7日和8日在金门的会面行程将延后。台湾陆委会则宣布，复兴空难和M503航线问题都涉及飞航安全，考虑到M503是台湾社会严重关切议题，但双方尚未达成充分共识，加上复兴航空事故，因此双方同意延后访问。5日，大陆国家旅游局已按照中央指示，推动复兴航空空难的救助、游客家属赴台和善后等工作，派港澳台司司长、也是海峡两岸旅游交流协会秘书长刘克智率领工作组赴台。此外，大陆海协会及厦门都派出工作组赴台协助善后。陆客家属5日分两批抵达台湾，并在台观光局的安排下协助遗体辨认;如果遗体难以辨认，可能需要采集DNA。5日下午，陆委会副主委吴美红说，根据“中央灾害应变中心”的信息，4日失事的复兴航空GE235班机上有31名陆客，已确定18人罹难、3人获救送医、10人仍下落不明。
全面检查ATR飞机
与此同时，搜救工作仍在继续。据《联合晚报》报道，台北和新北消防局，加上陆海空军动员上千人全力抢救，搜救工作从4日上午10时55分起，一直持续到5日凌晨2时许，由于入夜后河水能见度极差，加上寒流发威，雨势间歇不断，在考虑救难人员作业安全之下，水中打捞搜救工作虽暂告一段落，但河面搜寻生还者的工作仍在持续。5日一大早，上千名搜救人员见天色一亮，就提早再度启动打捞搜救工作，搜救范围更从2公里延伸到大佳段约4公里;上午10时许，飞机发动机被吊挂上岸。另一方面，刑事局鉴识中心主任程晓桂则带领鉴识人员进行遗体身份鉴定工作，连夜进行比对，截至5日上午共比对鉴定出17名罹难陆客的身份。据悉，搜救人员已在4日下午打捞出关键的黑匣子，“飞安会”将受潮的黑匣子烘干后完成数据下载，5日会完成解读，最快6日对外公布初步报告。
5日下午，马英九到“三军总医院”和台北市立联合医院忠孝院区探视复兴航空事故伤者，然后转往台北市第二殡仪馆在罹难者灵前致意。他神情哀戚，眼眶泛泪。马英九在简短讲话中，点名复兴航空7个月间发生两次重大飞行安全事故，应通盘深入检讨、究责处分，“此飞安事故拆散了40多个家庭，也使境外旅客对我国观光安全质疑，一定要彻底改进”。国民党“立法院”党团希望民航局要求复兴航空即刻起全面停飞，所有飞机逐一完成安检前，不得飞行。
根据统计，岛内现有22架ATR系列飞机，其中立荣航空有12架，复兴有10架。民航局5日表示，未来一年将禁止复兴航空申请新航权，从4日事故起算，至2016年2月4日止都不可申请，不过复兴航空旗下的廉价航空威航(VAir)因与复航为不同法人，因此不受影响。民航局同时表示，复航的事故原因必须调查一年才能完整厘清，未来若事故原因归咎复航，就需限期改善，若未改善则可罚60万元至300万元新台币，最严重可停飞。另据“中央社”报道，针对有媒体称，“有复兴机师爆料，失事航班发生事故前，维修簿曾记载引擎有异状，但因担心遭民航局罚款仍坚持先飞”，民航局5日澄清说，已查证飞航、维护记录，确定没有相关故障登记。
法加也参与调查
除了大陆参与事故调查外，失事客机的制造国法国失事调查局(BEA)、发动机制造国加拿大运输安全委员会(TSB)也都派人参与调查。5日，BEA两名成员和飞机制造厂ATR公司的4名人员已抵达台北。《中国时报》5日称，由法国与意大利合资制造商ATR公司(该公司两大股东是空客集团和意大利芬梅卡尼卡集团)制造的双螺旋桨民航机，自1988年首航后成为支线航班航空公司的最爱，但自1995年以来已发生20起死亡事故，使得ATR被冠上“夺命机”称号。
不过英国飞航专家表示，ATR 72的安全纪录不错，他认为去年7月复兴航空在澎湖发生的空难很可能和天候有关，而4日的事故似乎牵涉机械故障。美联社5日称，复兴航空空难让大家再次正视一个问题，即发展快速的亚洲航空业的安全挑战。复兴航空2011年上市后，为了因应中产阶级增加而带来的观光商机，和其他航空公司一样快速增加航线，但航空公司每买一架飞机，就必须多增聘、训练10至12名机师，有时甚至更多。新加坡明康宇航空集团执行长林志明说，资金不足将是亚洲航空公司人力不足的核心因素，这使得既有员工必须常超时工作，同时许多东南亚的机师、工程师跳槽到中东航空公司。
台湾《联合报》称，复兴航空创立于1951年，是岛内最早成立的民营航空公司，1983年由国产建材实业集团接手，2011年11月上市，挂牌当日甚至以“航空股股王”之姿登场，但近几年诸事不顺，2010年正式交由国产集团第三代林明升接掌。林明升看好廉价航空的发展，率先申请成立台湾第一家廉价航空品牌“威航”，其最终目标是希望成为有能力飞航美洲的洲际航空公司。不过好景不长，去年7月发生死伤惨重的澎湖空难，重挫士气，当时的总经理徐以聪请辞，改由技术副总吴沪生接任。吴最擅长的正是航空机务管理与维修，但想不到事隔半年，复航又发生基隆河坠机空难。台《经济日报》直言，复兴航空“公司扩张过快，管理没跟上”。
http://news.ifeng.com/a/20150206/43116933_0.shtml大陆将依据两岸共识参与调查复兴航空运输股份有限公司空难，这是台湾空难首次有中国大陆失事调查机构参与，因而引发舆论的关注。与此同时，受空难影响，国台办主任张志军原定7日访问金门也决定延期。
“张王会”决定延期
据台湾“中央社”5日报道，针对大陆将参与调查复兴空难，“行政院”发言人孙立群表示，这是依国际惯例，至于“主权部分”，陆委会跟其他单位会注意。“飞安会”执行长王兴中称，根据《国际民航公约》，“失事客机罹难者国籍国家，可参与失事调查”，因此“飞安会”4日已联系中国大陆事故调查中心，大陆方面表明将参与调查，但尚未确定指派哪些人员。这将是大陆首次派人参与台方主导的空难失事调查。“中央社”称，大陆国台办发言人马晓光5日表示，依据两岸民航事故调查业务主管部门达成的共识，双方就涉及两岸民用航空器事故和事故症候调查，“建立了联系沟通机制，互相邀请参加涉及对方重大空难事故调查”。台湾已发出邀请，大陆民航主管部门将派人赴台，参与调查复兴航空坠机事故。
马晓光5日下午还宣布，因为两岸需要集中精力处理复兴空难善后，加上双方还有“议题进一步沟通”，国台办主任张志军和陆委会主委王郁琦原定7日和8日在金门的会面行程将延后。台湾陆委会则宣布，复兴空难和M503航线问题都涉及飞航安全，考虑到M503是台湾社会严重关切议题，但双方尚未达成充分共识，加上复兴航空事故，因此双方同意延后访问。5日，大陆国家旅游局已按照中央指示，推动复兴航空空难的救助、游客家属赴台和善后等工作，派港澳台司司长、也是海峡两岸旅游交流协会秘书长刘克智率领工作组赴台。此外，大陆海协会及厦门都派出工作组赴台协助善后。陆客家属5日分两批抵达台湾，并在台观光局的安排下协助遗体辨认;如果遗体难以辨认，可能需要采集DNA。5日下午，陆委会副主委吴美红说，根据“中央灾害应变中心”的信息，4日失事的复兴航空GE235班机上有31名陆客，已确定18人罹难、3人获救送医、10人仍下落不明。
全面检查ATR飞机
与此同时，搜救工作仍在继续。据《联合晚报》报道，台北和新北消防局，加上陆海空军动员上千人全力抢救，搜救工作从4日上午10时55分起，一直持续到5日凌晨2时许，由于入夜后河水能见度极差，加上寒流发威，雨势间歇不断，在考虑救难人员作业安全之下，水中打捞搜救工作虽暂告一段落，但河面搜寻生还者的工作仍在持续。5日一大早，上千名搜救人员见天色一亮，就提早再度启动打捞搜救工作，搜救范围更从2公里延伸到大佳段约4公里;上午10时许，飞机发动机被吊挂上岸。另一方面，刑事局鉴识中心主任程晓桂则带领鉴识人员进行遗体身份鉴定工作，连夜进行比对，截至5日上午共比对鉴定出17名罹难陆客的身份。据悉，搜救人员已在4日下午打捞出关键的黑匣子，“飞安会”将受潮的黑匣子烘干后完成数据下载，5日会完成解读，最快6日对外公布初步报告。
5日下午，马英九到“三军总医院”和台北市立联合医院忠孝院区探视复兴航空事故伤者，然后转往台北市第二殡仪馆在罹难者灵前致意。他神情哀戚，眼眶泛泪。马英九在简短讲话中，点名复兴航空7个月间发生两次重大飞行安全事故，应通盘深入检讨、究责处分，“此飞安事故拆散了40多个家庭，也使境外旅客对我国观光安全质疑，一定要彻底改进”。国民党“立法院”党团希望民航局要求复兴航空即刻起全面停飞，所有飞机逐一完成安检前，不得飞行。
根据统计，岛内现有22架ATR系列飞机，其中立荣航空有12架，复兴有10架。民航局5日表示，未来一年将禁止复兴航空申请新航权，从4日事故起算，至2016年2月4日止都不可申请，不过复兴航空旗下的廉价航空威航(VAir)因与复航为不同法人，因此不受影响。民航局同时表示，复航的事故原因必须调查一年才能完整厘清，未来若事故原因归咎复航，就需限期改善，若未改善则可罚60万元至300万元新台币，最严重可停飞。另据“中央社”报道，针对有媒体称，“有复兴机师爆料，失事航班发生事故前，维修簿曾记载引擎有异状，但因担心遭民航局罚款仍坚持先飞”，民航局5日澄清说，已查证飞航、维护记录，确定没有相关故障登记。
法加也参与调查
除了大陆参与事故调查外，失事客机的制造国法国失事调查局(BEA)、发动机制造国加拿大运输安全委员会(TSB)也都派人参与调查。5日，BEA两名成员和飞机制造厂ATR公司的4名人员已抵达台北。《中国时报》5日称，由法国与意大利合资制造商ATR公司(该公司两大股东是空客集团和意大利芬梅卡尼卡集团)制造的双螺旋桨民航机，自1988年首航后成为支线航班航空公司的最爱，但自1995年以来已发生20起死亡事故，使得ATR被冠上“夺命机”称号。
不过英国飞航专家表示，ATR 72的安全纪录不错，他认为去年7月复兴航空在澎湖发生的空难很可能和天候有关，而4日的事故似乎牵涉机械故障。美联社5日称，复兴航空空难让大家再次正视一个问题，即发展快速的亚洲航空业的安全挑战。复兴航空2011年上市后，为了因应中产阶级增加而带来的观光商机，和其他航空公司一样快速增加航线，但航空公司每买一架飞机，就必须多增聘、训练10至12名机师，有时甚至更多。新加坡明康宇航空集团执行长林志明说，资金不足将是亚洲航空公司人力不足的核心因素，这使得既有员工必须常超时工作，同时许多东南亚的机师、工程师跳槽到中东航空公司。
台湾《联合报》称，复兴航空创立于1951年，是岛内最早成立的民营航空公司，1983年由国产建材实业集团接手，2011年11月上市，挂牌当日甚至以“航空股股王”之姿登场，但近几年诸事不顺，2010年正式交由国产集团第三代林明升接掌。林明升看好廉价航空的发展，率先申请成立台湾第一家廉价航空品牌“威航”，其最终目标是希望成为有能力飞航美洲的洲际航空公司。不过好景不长，去年7月发生死伤惨重的澎湖空难，重挫士气，当时的总经理徐以聪请辞，改由技术副总吴沪生接任。吴最擅长的正是航空机务管理与维修，但想不到事隔半年，复航又发生基隆河坠机空难。台《经济日报》直言，复兴航空“公司扩张过快，管理没跟上”。
http://news.ifeng.com/a/20150206/43116933_0.shtml
“张王会”决定延期
据台湾“中央社”5日报道，针对大陆将参与调查复兴空难，“行政院”发言人孙立群表示，这是依国际惯例，至于“主权部分”，陆委会跟其他单位会注意。“飞安会”执行长王兴中称，根据《国际民航公约》，“失事客机罹难者国籍国家，可参与失事调查”，因此“飞安会”4日已联系中国大陆事故调查中心，大陆方面表明将参与调查，但尚未确定指派哪些人员。这将是大陆首次派人参与台方主导的空难失事调查。“中央社”称，大陆国台办发言人马晓光5日表示，依据两岸民航事故调查业务主管部门达成的共识，双方就涉及两岸民用航空器事故和事故症候调查，“建立了联系沟通机制，互相邀请参加涉及对方重大空难事故调查”。台湾已发出邀请，大陆民航主管部门将派人赴台，参与调查复兴航空坠机事故。
马晓光5日下午还宣布，因为两岸需要集中精力处理复兴空难善后，加上双方还有“议题进一步沟通”，国台办主任张志军和陆委会主委王郁琦原定7日和8日在金门的会面行程将延后。台湾陆委会则宣布，复兴空难和M503航线问题都涉及飞航安全，考虑到M503是台湾社会严重关切议题，但双方尚未达成充分共识，加上复兴航空事故，因此双方同意延后访问。5日，大陆国家旅游局已按照中央指示，推动复兴航空空难的救助、游客家属赴台和善后等工作，派港澳台司司长、也是海峡两岸旅游交流协会秘书长刘克智率领工作组赴台。此外，大陆海协会及厦门都派出工作组赴台协助善后。陆客家属5日分两批抵达台湾，并在台观光局的安排下协助遗体辨认;如果遗体难以辨认，可能需要采集DNA。5日下午，陆委会副主委吴美红说，根据“中央灾害应变中心”的信息，4日失事的复兴航空GE235班机上有31名陆客，已确定18人罹难、3人获救送医、10人仍下落不明。
全面检查ATR飞机
与此同时，搜救工作仍在继续。据《联合晚报》报道，台北和新北消防局，加上陆海空军动员上千人全力抢救，搜救工作从4日上午10时55分起，一直持续到5日凌晨2时许，由于入夜后河水能见度极差，加上寒流发威，雨势间歇不断，在考虑救难人员作业安全之下，水中打捞搜救工作虽暂告一段落，但河面搜寻生还者的工作仍在持续。5日一大早，上千名搜救人员见天色一亮，就提早再度启动打捞搜救工作，搜救范围更从2公里延伸到大佳段约4公里;上午10时许，飞机发动机被吊挂上岸。另一方面，刑事局鉴识中心主任程晓桂则带领鉴识人员进行遗体身份鉴定工作，连夜进行比对，截至5日上午共比对鉴定出17名罹难陆客的身份。据悉，搜救人员已在4日下午打捞出关键的黑匣子，“飞安会”将受潮的黑匣子烘干后完成数据下载，5日会完成解读，最快6日对外公布初步报告。
5日下午，马英九到“三军总医院”和台北市立联合医院忠孝院区探视复兴航空事故伤者，然后转往台北市第二殡仪馆在罹难者灵前致意。他神情哀戚，眼眶泛泪。马英九在简短讲话中，点名复兴航空7个月间发生两次重大飞行安全事故，应通盘深入检讨、究责处分，“此飞安事故拆散了40多个家庭，也使境外旅客对我国观光安全质疑，一定要彻底改进”。国民党“立法院”党团希望民航局要求复兴航空即刻起全面停飞，所有飞机逐一完成安检前，不得飞行。
根据统计，岛内现有22架ATR系列飞机，其中立荣航空有12架，复兴有10架。民航局5日表示，未来一年将禁止复兴航空申请新航权，从4日事故起算，至2016年2月4日止都不可申请，不过复兴航空旗下的廉价航空威航(VAir)因与复航为不同法人，因此不受影响。民航局同时表示，复航的事故原因必须调查一年才能完整厘清，未来若事故原因归咎复航，就需限期改善，若未改善则可罚60万元至300万元新台币，最严重可停飞。另据“中央社”报道，针对有媒体称，“有复兴机师爆料，失事航班发生事故前，维修簿曾记载引擎有异状，但因担心遭民航局罚款仍坚持先飞”，民航局5日澄清说，已查证飞航、维护记录，确定没有相关故障登记。
法加也参与调查
除了大陆参与事故调查外，失事客机的制造国法国失事调查局(BEA)、发动机制造国加拿大运输安全委员会(TSB)也都派人参与调查。5日，BEA两名成员和飞机制造厂ATR公司的4名人员已抵达台北。《中国时报》5日称，由法国与意大利合资制造商ATR公司(该公司两大股东是空客集团和意大利芬梅卡尼卡集团)制造的双螺旋桨民航机，自1988年首航后成为支线航班航空公司的最爱，但自1995年以来已发生20起死亡事故，使得ATR被冠上“夺命机”称号。
不过英国飞航专家表示，ATR 72的安全纪录不错，他认为去年7月复兴航空在澎湖发生的空难很可能和天候有关，而4日的事故似乎牵涉机械故障。美联社5日称，复兴航空空难让大家再次正视一个问题，即发展快速的亚洲航空业的安全挑战。复兴航空2011年上市后，为了因应中产阶级增加而带来的观光商机，和其他航空公司一样快速增加航线，但航空公司每买一架飞机，就必须多增聘、训练10至12名机师，有时甚至更多。新加坡明康宇航空集团执行长林志明说，资金不足将是亚洲航空公司人力不足的核心因素，这使得既有员工必须常超时工作，同时许多东南亚的机师、工程师跳槽到中东航空公司。
台湾《联合报》称，复兴航空创立于1951年，是岛内最早成立的民营航空公司，1983年由国产建材实业集团接手，2011年11月上市，挂牌当日甚至以“航空股股王”之姿登场，但近几年诸事不顺，2010年正式交由国产集团第三代林明升接掌。林明升看好廉价航空的发展，率先申请成立台湾第一家廉价航空品牌“威航”，其最终目标是希望成为有能力飞航美洲的洲际航空公司。不过好景不长，去年7月发生死伤惨重的澎湖空难，重挫士气，当时的总经理徐以聪请辞，改由技术副总吴沪生接任。吴最擅长的正是航空机务管理与维修，但想不到事隔半年，复航又发生基隆河坠机空难。台《经济日报》直言，复兴航空“公司扩张过快，管理没跟上”。
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“张王会”决定延期
据台湾“中央社”5日报道，针对大陆将参与调查复兴空难，“行政院”发言人孙立群表示，这是依国际惯例，至于“主权部分”，陆委会跟其他单位会注意。“飞安会”执行长王兴中称，根据《国际民航公约》，“失事客机罹难者国籍国家，可参与失事调查”，因此“飞安会”4日已联系中国大陆事故调查中心，大陆方面表明将参与调查，但尚未确定指派哪些人员。这将是大陆首次派人参与台方主导的空难失事调查。“中央社”称，大陆国台办发言人马晓光5日表示，依据两岸民航事故调查业务主管部门达成的共识，双方就涉及两岸民用航空器事故和事故症候调查，“建立了联系沟通机制，互相邀请参加涉及对方重大空难事故调查”。台湾已发出邀请，大陆民航主管部门将派人赴台，参与调查复兴航空坠机事故。
马晓光5日下午还宣布，因为两岸需要集中精力处理复兴空难善后，加上双方还有“议题进一步沟通”，国台办主任张志军和陆委会主委王郁琦原定7日和8日在金门的会面行程将延后。台湾陆委会则宣布，复兴空难和M503航线问题都涉及飞航安全，考虑到M503是台湾社会严重关切议题，但双方尚未达成充分共识，加上复兴航空事故，因此双方同意延后访问。5日，大陆国家旅游局已按照中央指示，推动复兴航空空难的救助、游客家属赴台和善后等工作，派港澳台司司长、也是海峡两岸旅游交流协会秘书长刘克智率领工作组赴台。此外，大陆海协会及厦门都派出工作组赴台协助善后。陆客家属5日分两批抵达台湾，并在台观光局的安排下协助遗体辨认;如果遗体难以辨认，可能需要采集DNA。5日下午，陆委会副主委吴美红说，根据“中央灾害应变中心”的信息，4日失事的复兴航空GE235班机上有31名陆客，已确定18人罹难、3人获救送医、10人仍下落不明。
全面检查ATR飞机
与此同时，搜救工作仍在继续。据《联合晚报》报道，台北和新北消防局，加上陆海空军动员上千人全力抢救，搜救工作从4日上午10时55分起，一直持续到5日凌晨2时许，由于入夜后河水能见度极差，加上寒流发威，雨势间歇不断，在考虑救难人员作业安全之下，水中打捞搜救工作虽暂告一段落，但河面搜寻生还者的工作仍在持续。5日一大早，上千名搜救人员见天色一亮，就提早再度启动打捞搜救工作，搜救范围更从2公里延伸到大佳段约4公里;上午10时许，飞机发动机被吊挂上岸。另一方面，刑事局鉴识中心主任程晓桂则带领鉴识人员进行遗体身份鉴定工作，连夜进行比对，截至5日上午共比对鉴定出17名罹难陆客的身份。据悉，搜救人员已在4日下午打捞出关键的黑匣子，“飞安会”将受潮的黑匣子烘干后完成数据下载，5日会完成解读，最快6日对外公布初步报告。
5日下午，马英九到“三军总医院”和台北市立联合医院忠孝院区探视复兴航空事故伤者，然后转往台北市第二殡仪馆在罹难者灵前致意。他神情哀戚，眼眶泛泪。马英九在简短讲话中，点名复兴航空7个月间发生两次重大飞行安全事故，应通盘深入检讨、究责处分，“此飞安事故拆散了40多个家庭，也使境外旅客对我国观光安全质疑，一定要彻底改进”。国民党“立法院”党团希望民航局要求复兴航空即刻起全面停飞，所有飞机逐一完成安检前，不得飞行。
根据统计，岛内现有22架ATR系列飞机，其中立荣航空有12架，复兴有10架。民航局5日表示，未来一年将禁止复兴航空申请新航权，从4日事故起算，至2016年2月4日止都不可申请，不过复兴航空旗下的廉价航空威航(VAir)因与复航为不同法人，因此不受影响。民航局同时表示，复航的事故原因必须调查一年才能完整厘清，未来若事故原因归咎复航，就需限期改善，若未改善则可罚60万元至300万元新台币，最严重可停飞。另据“中央社”报道，针对有媒体称，“有复兴机师爆料，失事航班发生事故前，维修簿曾记载引擎有异状，但因担心遭民航局罚款仍坚持先飞”，民航局5日澄清说，已查证飞航、维护记录，确定没有相关故障登记。
法加也参与调查
除了大陆参与事故调查外，失事客机的制造国法国失事调查局(BEA)、发动机制造国加拿大运输安全委员会(TSB)也都派人参与调查。5日，BEA两名成员和飞机制造厂ATR公司的4名人员已抵达台北。《中国时报》5日称，由法国与意大利合资制造商ATR公司(该公司两大股东是空客集团和意大利芬梅卡尼卡集团)制造的双螺旋桨民航机，自1988年首航后成为支线航班航空公司的最爱，但自1995年以来已发生20起死亡事故，使得ATR被冠上“夺命机”称号。
不过英国飞航专家表示，ATR 72的安全纪录不错，他认为去年7月复兴航空在澎湖发生的空难很可能和天候有关，而4日的事故似乎牵涉机械故障。美联社5日称，复兴航空空难让大家再次正视一个问题，即发展快速的亚洲航空业的安全挑战。复兴航空2011年上市后，为了因应中产阶级增加而带来的观光商机，和其他航空公司一样快速增加航线，但航空公司每买一架飞机，就必须多增聘、训练10至12名机师，有时甚至更多。新加坡明康宇航空集团执行长林志明说，资金不足将是亚洲航空公司人力不足的核心因素，这使得既有员工必须常超时工作，同时许多东南亚的机师、工程师跳槽到中东航空公司。
台湾《联合报》称，复兴航空创立于1951年，是岛内最早成立的民营航空公司，1983年由国产建材实业集团接手，2011年11月上市，挂牌当日甚至以“航空股股王”之姿登场，但近几年诸事不顺，2010年正式交由国产集团第三代林明升接掌。林明升看好廉价航空的发展，率先申请成立台湾第一家廉价航空品牌“威航”，其最终目标是希望成为有能力飞航美洲的洲际航空公司。不过好景不长，去年7月发生死伤惨重的澎湖空难，重挫士气，当时的总经理徐以聪请辞，改由技术副总吴沪生接任。吴最擅长的正是航空机务管理与维修，但想不到事隔半年，复航又发生基隆河坠机空难。台《经济日报》直言，复兴航空“公司扩张过快，管理没跟上”。
http://news.ifeng.com/a/20150206/43116933_0.shtml
不见jy来这里，像喷新舟60一样喷atr?
怎么atr没有人来喷外国设计问题，质量问题？体制？