超级军网美媒：中俄研制新型雷达将抵消美战机隐身优势
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:28:34
美媒：中俄研制新型雷达将抵消美战机隐身优势
2015年02月09日 来源：环球网
![]()
美国波音公司下属的“鬼怪”工厂公布其设计的第六代战斗机的基本方案。（资料图）
http://www.chinanews.com/mil/2015/02-09/7047937.shtml美媒：中俄研制新型雷达将抵消美战机隐身优势
2015年02月09日 来源：环球网
![]()
美国波音公司下属的“鬼怪”工厂公布其设计的第六代战斗机的基本方案。（资料图）
据美国《国家利益》网站2月5日报道，在4日，美国海军作战部长乔纳森•格林纳特(Jonathan Greenert)透露了海军所谓的新一代空优F/A-XX战斗机的信息，他称美国海军第六代空优战斗机速度将不会“超级快”，也不会在其隐形功能上着力过多。
“这种飞机的速度不会变的超级快，因为它不能比导弹还快。”格林纳特说到，“它的隐形效果也不能达到“无形”，它将在某些时候产生信号。实际上，人们高估了战斗机的隐身功能，如果某样东西从空气中飞快的移动，那就会破坏空气中的分子从而产生热量。不管发动机控制温度效果多好，它都会被检测到。”他表示对该战斗机速度以及隐身能力的担忧不是空穴来风。 大卫•马宗达(Dave Majumdar)近期在《国家利益》发表的文章说到：“俄罗斯与中国已经在研发新型的与超高频和甚高频雷达相结合的网络化防空系统。这些举动可以抵消美国在五代机建造上的巨额投资。面对在KU、X、C以及部分S波段操作的高频火控雷达时，以战斗机为其外形的隐形飞机仅仅提升了部分应对能力。”美国媒体称，美国对手的高速防空武器使得速度变得没有价值。而提升隐形功能也是在浪费钱。 为了弥补速度上与隐形效果上的不足，格林纳特称F/A-XX战斗机将装备一系列武器对敌军的空防造成威胁。 为了提升战斗机速度，美国已经在F-22和F-35战斗机的发展上花费了几十年的时间以及数十亿美元。五代机被期望成为美国未来战斗机的基础。如果这些战斗机不能够很快地满足美国安全需求，那么美国将会面临战斗机的很大缺口。目前，美国海军仍然在使用EA-18G咆哮者电子攻击机，而EA-18G则是本应被新一代战机替换的F-18战斗机的深度改进型号。美国军队发展新一代战斗机的速度已经很快了。但是，这些第六代战斗机2035年才会投入使用。(实习编译：刘佳 审稿：范辰言)
http://www.chinanews.com/mil/2015/02-09/7047937.shtml
2015年02月09日 来源：环球网
美国波音公司下属的“鬼怪”工厂公布其设计的第六代战斗机的基本方案。（资料图）
据美国《国家利益》网站2月5日报道，在4日，美国海军作战部长乔纳森•格林纳特(Jonathan Greenert)透露了海军所谓的新一代空优F/A-XX战斗机的信息，他称美国海军第六代空优战斗机速度将不会“超级快”，也不会在其隐形功能上着力过多。
“这种飞机的速度不会变的超级快，因为它不能比导弹还快。”格林纳特说到，“它的隐形效果也不能达到“无形”，它将在某些时候产生信号。实际上，人们高估了战斗机的隐身功能，如果某样东西从空气中飞快的移动，那就会破坏空气中的分子从而产生热量。不管发动机控制温度效果多好，它都会被检测到。”他表示对该战斗机速度以及隐身能力的担忧不是空穴来风。
大卫•马宗达(Dave Majumdar)近期在《国家利益》发表的文章说到：“俄罗斯与中国已经在研发新型的与超高频和甚高频雷达相结合的网络化防空系统。这些举动可以抵消美国在五代机建造上的巨额投资。面对在KU、X、C以及部分S波段操作的高频火控雷达时，以战斗机为其外形的隐形飞机仅仅提升了部分应对能力。”美国媒体称，美国对手的高速防空武器使得速度变得没有价值。而提升隐形功能也是在浪费钱。
为了弥补速度上与隐形效果上的不足，格林纳特称F/A-XX战斗机将装备一系列武器对敌军的空防造成威胁。
为了提升战斗机速度，美国已经在F-22和F-35战斗机的发展上花费了几十年的时间以及数十亿美元。五代机被期望成为美国未来战斗机的基础。如果这些战斗机不能够很快地满足美国安全需求，那么美国将会面临战斗机的很大缺口。目前，美国海军仍然在使用EA-18G咆哮者电子攻击机，而EA-18G则是本应被新一代战机替换的F-18战斗机的深度改进型号。美国军队发展新一代战斗机的速度已经很快了。但是，这些第六代战斗机2035年才会投入使用。(实习编译：刘佳 审稿：范辰言)
http://www.chinanews.com/mil/2015/02-09/7047937.shtml美媒：中俄研制新型雷达将抵消美战机隐身优势
2015年02月09日 来源：环球网
美国波音公司下属的“鬼怪”工厂公布其设计的第六代战斗机的基本方案。（资料图）
据美国《国家利益》网站2月5日报道，在4日，美国海军作战部长乔纳森•格林纳特(Jonathan Greenert)透露了海军所谓的新一代空优F/A-XX战斗机的信息，他称美国海军第六代空优战斗机速度将不会“超级快”，也不会在其隐形功能上着力过多。
“这种飞机的速度不会变的超级快，因为它不能比导弹还快。”格林纳特说到，“它的隐形效果也不能达到“无形”，它将在某些时候产生信号。实际上，人们高估了战斗机的隐身功能，如果某样东西从空气中飞快的移动，那就会破坏空气中的分子从而产生热量。不管发动机控制温度效果多好，它都会被检测到。”他表示对该战斗机速度以及隐身能力的担忧不是空穴来风。 大卫•马宗达(Dave Majumdar)近期在《国家利益》发表的文章说到：“俄罗斯与中国已经在研发新型的与超高频和甚高频雷达相结合的网络化防空系统。这些举动可以抵消美国在五代机建造上的巨额投资。面对在KU、X、C以及部分S波段操作的高频火控雷达时，以战斗机为其外形的隐形飞机仅仅提升了部分应对能力。”美国媒体称，美国对手的高速防空武器使得速度变得没有价值。而提升隐形功能也是在浪费钱。 为了弥补速度上与隐形效果上的不足，格林纳特称F/A-XX战斗机将装备一系列武器对敌军的空防造成威胁。 为了提升战斗机速度，美国已经在F-22和F-35战斗机的发展上花费了几十年的时间以及数十亿美元。五代机被期望成为美国未来战斗机的基础。如果这些战斗机不能够很快地满足美国安全需求，那么美国将会面临战斗机的很大缺口。目前，美国海军仍然在使用EA-18G咆哮者电子攻击机，而EA-18G则是本应被新一代战机替换的F-18战斗机的深度改进型号。美国军队发展新一代战斗机的速度已经很快了。但是，这些第六代战斗机2035年才会投入使用。(实习编译：刘佳 审稿：范辰言)
http://www.chinanews.com/mil/2015/02-09/7047937.shtml
不是速度，也不是隐身……而有人战斗机的机动性也快到极限了。
……这么说气象雷达倒是都具有反隐能力？
还是说下一代战机的提升项目会转移到火力上来？
激光？
……这么说气象雷达倒是都具有反隐能力？
还是说下一代战机的提升项目会转移到火力上来？
激光？
不可能做到全波段隐身的
在拥有体系对抗能力的大国面前隐身战机的作用要缩减很多
在拥有体系对抗能力的大国面前隐身战机的作用要缩减很多
点看全图
ACE方案
如果不考虑外涵道，只考虑中涵道和内涵道的话，在前旁通活门打开时，ACE的前一半和典型的低涵道比涡扇没有太大的不同。后旁通活门打开使得中涵道气流和核心发动机的喷气混合后喷出，不过是从尾喷管的外环道喷出。外层喷管的外壁像传统可调喷口一样，可以收缩、扩张以控制流道面积，实现收敛-扩张控制。内层喷管的外壁也是外层喷管的内壁，同样是可以收缩、扩张的，所以外喷管的收敛-扩张控制要和内喷管协调进行。
ACE最独特的地方在于外涵道和内层喷管。外涵道包络在中涵道之外，但和传统涡扇发动机外涵道后端开放、直接和核心发动机喷流混合的做法不同，ACE的外涵道后端封闭，但支撑发动机外壁的厚叶片形支柱径向是空心的，外涵道气流通过支柱内部的通道，穿过核心发动机和中涵道的喷流，汇入内层喷管，从内侧向外和核心发动机的喷流混合。如前所述，内层喷管的外壁是可调的，用于内层喷管的收敛-扩张控制。温度较低的外涵道排气反而从内层喷管排出，这似乎舍近求远，但这使得温度较高的核心发动机排气呈环形，不仅和较冷的环境空气混合，还和内层喷管的较冷空气混合，有助于迅速降低喷气温度，改善红外隐身。如果深究的话，叶片形支柱实际上相当于热交换器，外涵道冷空气穿越核心发动机喷流时，已经带走一部分热量，降低排气温度，而外涵道气流升温后在内层喷管中形成更高压力，起到增推作用。另外，中心尾锥和内层喷管有效地遮挡了涡轮，使得发动机的后向雷达隐身大有改善。
这只是外涵道奥秘的一半。ACE不仅有常规的低压风扇，还有高压风扇，中涵道和内涵道在高压风扇后分家，在这之前是共享的。但两级的低压风扇中，第一级在内涵道/中涵道工作，第二级风扇不仅在内涵道/中涵道工作，还通过环形密封圈的连接，延伸到外涵道工作。这一圈低压风扇叶片的功用和暴露的叶片长度不成比例，对于旋转的叶轮，叶尖附近的叶片段的线速度最高，推进效率也最高。相反，圆心处的线速度为零，实际上没有推进作用，如果没有转轴的存在，甚至会造成气流倒流。和YF120不同的是，外涵道和内涵道/中涵道是不相通的。外涵道内低压风扇的“叶片环”之前有一圈可调的导流片，用于控制外涵道流量。增大开度可以增大外涵道流量，提高涵道比，改善中低速推力和油耗；降低开度则可以减小外涵道流量。这个能力使得ACE的外涵道的作用超过了发动机本身，甚至解决了进气道设计的两个传统难题。
进气道设计及与发动机的匹配是一个复杂的问题，F-15曾有严重的进气道匹配问题，加上早期普拉特·惠特尼F100发动机的可靠性问题，曾是早期F-15大面积趴窝。超音速战斗机的进气道需要做三件事：1、把进气速度降低到M0.5-0.6；2、分离边界层；3、控制进气流量。超音速飞机的发动机进气依然是亚音速的，这是因为进气速度超过音速的话，风扇、压气机的叶片也要受到音障的影响，阻力急剧增加。进气道把进气有效地减速增压，相当于预压缩，对发动机的有效工作十分关键。这对ACE也一样。边界层则是空气的粘度造成的。空气的粘度在高速飞行的时候变得显著，粘度造成的摩擦阻力使得贴近机体表面的气流速度较低，形成所谓的边界层。对于进气道来说，就是中间的进气速度高于贴近管壁的进气速度，不均匀的气流速度影响风扇的有效工作，需要在空气进入进气道之前，把边界层分离排泄掉。ACE的外涵道在低压风扇低功率运转时，正好可以把边界层拉动起来，使的进气的速度分布平直化，改善总压恢复。另一方面，起飞和加速时，进气流量需要很大；巡航时，进气流量需求较低。常规进气道设计中，需要在进气口后开设放气门或者孔阵，使过剩空气流量有一个出路。对于ACE来说，合理匹配低压风扇的转速和可调导流片的话，有望通过外涵道的旁通流量来补偿进气流量要求的变化，降低泄放过剩空气造成的阻力和开口或者孔阵造成的隐身损失。ACE的外涵道可以和进气道内壁边界层排放所需要的流量相匹配。这使得进气口设计可以专注于总压恢复，极大地简化了进气口设计，降低阻力，提高进气口-发动机的体系效率，也取消了排放过剩进气所需要的机体表面开口，改善隐身。
中涵道有两个“进气口”，一是第二级低压风扇之后，另一个在高压风扇之后。第二级低压风扇在内涵道/中涵道相当于传统的风扇，其后的旁通活门用于控制旁通气流的流量。内涵道在高压风扇前由前伸的唇口再次引出隔道，高压风扇像低压风扇一样，通过隔道壁上的环形密封圈的连接，延伸到隔道内。隔道内有可调导流片，在低速飞行可以增大开度，利用较大涵道比增加推力、降低油耗，但即使在高速飞行时，依然留出一个很小的开度，保持少量冷却气流的流动，起到“漏气涡喷”的作用。
这是一个高度复杂但也高度精巧的设计，不仅在发动机的热力学循环方面寻求最优，还借助发动机解决了进气道设计中的传统难题，甚至对后向的雷达和红外隐身也有周密考虑。不过发动机控制将高度复杂，还有机械复杂性和可靠性问题。此外，双层环形喷管结构使得推力转向的实现更富挑战。轴对称的三维推力转向几乎不可能实现，矩形的二维推力转向机构也将高度复杂，好象百叶窗一样一层又一层。
美国2012年5月《航空周刊》的简短消息里提到，AETD的第三个涵道将用于更加有效的热能转换和更好的热力学负荷分配，将降低安装阻力和改善进气口恢复。三言两语中，包含了海量的玄机。ADVENT和AETD将根据ACE的经验进一步优化设计，一旦研制成功，这将是战斗机动力的一个飞跃。AFRL要求通用电气、罗尔斯·罗洛伊斯和普拉特·惠特尼在2012年5月31日前提交方案，方案评估在2013年2月完成，然后选取两家研制样机。压缩机台架试验预计在2014年进行，风扇和核心发动机试验预计在2015年进行，完整的发动机试验预计从2016年开始。通用电气在变循环方面领先，不仅有YF120的经验，而且从2007年就开始ADVENT方面的工作，第一台全尺寸ADVENT发动机将在2013年开始运转。普拉特惠特尼对三涵道结构不赞同，认为除非飞行速度高于M2.6，否则这是不必要地复杂，但AFRL要求提交方案必须采用三涵道，普拉特惠特尼没有选择，只有照办。
六代机的发动机一开始就是针对隐身优化的
AETD的目标是节油25%，增加航程30%。负责国防研发和采购的国防部副部长埃希顿卡特要求在2020年完成研发，成为达到生产标准的F-35备选发动机。即使实际上推迟几年，F-35的生产计划持续到2035年，新发动机还是有足够的时间形成对F135的威胁。美国空军每年使用超过24亿加仑燃油，折合为740万吨JP5燃油。JP5的典型价格比汽车汽油高2-3倍，即使算入规模采购的折扣，这也是每年近200亿美元的巨额开支，节油25%是很有吸引力的目标。AETD会成为F136转世吗？美国空军部负责采购的副部长办公室军事助理詹妮特沃芬巴格中将在美国参议院作证时，明确指出AETD的意图不是复苏F-35备选发动机，而是ADVENT计划的自然延伸，为未来战术飞机的发动机研制和升级做技术准备。F136来自侧重超巡的YF120，变循环可谓用错了地方。AETD不仅可以省油30%，还有通过较高涵道比大幅度提高起飞或者STOVL推力的潜力，对F-35的吸引力不是沃芬巴格中将一句话就可以否定的。第二次发动机大战或许不会在F-35的试飞和生产启动尘埃未定之前爆发，但不等于不会爆发。但最重要的是，AETD一旦完成技术研发，进入生产准备，这将是战斗机发动机技术的又一个里程碑，不仅在涡喷状态下确保高速性能，还在涡扇状态下极大地降低油耗和增加推力，同时降低进气口设计的要求，使得超音速巡航和高亚音速巡航成为战术选择，而不是技术局限的不得已。
ACE方案
如果不考虑外涵道，只考虑中涵道和内涵道的话，在前旁通活门打开时，ACE的前一半和典型的低涵道比涡扇没有太大的不同。后旁通活门打开使得中涵道气流和核心发动机的喷气混合后喷出，不过是从尾喷管的外环道喷出。外层喷管的外壁像传统可调喷口一样，可以收缩、扩张以控制流道面积，实现收敛-扩张控制。内层喷管的外壁也是外层喷管的内壁，同样是可以收缩、扩张的，所以外喷管的收敛-扩张控制要和内喷管协调进行。
ACE最独特的地方在于外涵道和内层喷管。外涵道包络在中涵道之外，但和传统涡扇发动机外涵道后端开放、直接和核心发动机喷流混合的做法不同，ACE的外涵道后端封闭，但支撑发动机外壁的厚叶片形支柱径向是空心的，外涵道气流通过支柱内部的通道，穿过核心发动机和中涵道的喷流，汇入内层喷管，从内侧向外和核心发动机的喷流混合。如前所述，内层喷管的外壁是可调的，用于内层喷管的收敛-扩张控制。温度较低的外涵道排气反而从内层喷管排出，这似乎舍近求远，但这使得温度较高的核心发动机排气呈环形，不仅和较冷的环境空气混合，还和内层喷管的较冷空气混合，有助于迅速降低喷气温度，改善红外隐身。如果深究的话，叶片形支柱实际上相当于热交换器，外涵道冷空气穿越核心发动机喷流时，已经带走一部分热量，降低排气温度，而外涵道气流升温后在内层喷管中形成更高压力，起到增推作用。另外，中心尾锥和内层喷管有效地遮挡了涡轮，使得发动机的后向雷达隐身大有改善。
这只是外涵道奥秘的一半。ACE不仅有常规的低压风扇，还有高压风扇，中涵道和内涵道在高压风扇后分家，在这之前是共享的。但两级的低压风扇中，第一级在内涵道/中涵道工作，第二级风扇不仅在内涵道/中涵道工作，还通过环形密封圈的连接，延伸到外涵道工作。这一圈低压风扇叶片的功用和暴露的叶片长度不成比例，对于旋转的叶轮，叶尖附近的叶片段的线速度最高，推进效率也最高。相反，圆心处的线速度为零，实际上没有推进作用，如果没有转轴的存在，甚至会造成气流倒流。和YF120不同的是，外涵道和内涵道/中涵道是不相通的。外涵道内低压风扇的“叶片环”之前有一圈可调的导流片，用于控制外涵道流量。增大开度可以增大外涵道流量，提高涵道比，改善中低速推力和油耗；降低开度则可以减小外涵道流量。这个能力使得ACE的外涵道的作用超过了发动机本身，甚至解决了进气道设计的两个传统难题。
进气道设计及与发动机的匹配是一个复杂的问题，F-15曾有严重的进气道匹配问题，加上早期普拉特·惠特尼F100发动机的可靠性问题，曾是早期F-15大面积趴窝。超音速战斗机的进气道需要做三件事：1、把进气速度降低到M0.5-0.6；2、分离边界层；3、控制进气流量。超音速飞机的发动机进气依然是亚音速的，这是因为进气速度超过音速的话，风扇、压气机的叶片也要受到音障的影响，阻力急剧增加。进气道把进气有效地减速增压，相当于预压缩，对发动机的有效工作十分关键。这对ACE也一样。边界层则是空气的粘度造成的。空气的粘度在高速飞行的时候变得显著，粘度造成的摩擦阻力使得贴近机体表面的气流速度较低，形成所谓的边界层。对于进气道来说，就是中间的进气速度高于贴近管壁的进气速度，不均匀的气流速度影响风扇的有效工作，需要在空气进入进气道之前，把边界层分离排泄掉。ACE的外涵道在低压风扇低功率运转时，正好可以把边界层拉动起来，使的进气的速度分布平直化，改善总压恢复。另一方面，起飞和加速时，进气流量需要很大；巡航时，进气流量需求较低。常规进气道设计中，需要在进气口后开设放气门或者孔阵，使过剩空气流量有一个出路。对于ACE来说，合理匹配低压风扇的转速和可调导流片的话，有望通过外涵道的旁通流量来补偿进气流量要求的变化，降低泄放过剩空气造成的阻力和开口或者孔阵造成的隐身损失。ACE的外涵道可以和进气道内壁边界层排放所需要的流量相匹配。这使得进气口设计可以专注于总压恢复，极大地简化了进气口设计，降低阻力，提高进气口-发动机的体系效率，也取消了排放过剩进气所需要的机体表面开口，改善隐身。
中涵道有两个“进气口”，一是第二级低压风扇之后，另一个在高压风扇之后。第二级低压风扇在内涵道/中涵道相当于传统的风扇，其后的旁通活门用于控制旁通气流的流量。内涵道在高压风扇前由前伸的唇口再次引出隔道，高压风扇像低压风扇一样，通过隔道壁上的环形密封圈的连接，延伸到隔道内。隔道内有可调导流片，在低速飞行可以增大开度，利用较大涵道比增加推力、降低油耗，但即使在高速飞行时，依然留出一个很小的开度，保持少量冷却气流的流动，起到“漏气涡喷”的作用。
这是一个高度复杂但也高度精巧的设计，不仅在发动机的热力学循环方面寻求最优，还借助发动机解决了进气道设计中的传统难题，甚至对后向的雷达和红外隐身也有周密考虑。不过发动机控制将高度复杂，还有机械复杂性和可靠性问题。此外，双层环形喷管结构使得推力转向的实现更富挑战。轴对称的三维推力转向几乎不可能实现，矩形的二维推力转向机构也将高度复杂，好象百叶窗一样一层又一层。
美国2012年5月《航空周刊》的简短消息里提到，AETD的第三个涵道将用于更加有效的热能转换和更好的热力学负荷分配，将降低安装阻力和改善进气口恢复。三言两语中，包含了海量的玄机。ADVENT和AETD将根据ACE的经验进一步优化设计，一旦研制成功，这将是战斗机动力的一个飞跃。AFRL要求通用电气、罗尔斯·罗洛伊斯和普拉特·惠特尼在2012年5月31日前提交方案，方案评估在2013年2月完成，然后选取两家研制样机。压缩机台架试验预计在2014年进行，风扇和核心发动机试验预计在2015年进行，完整的发动机试验预计从2016年开始。通用电气在变循环方面领先，不仅有YF120的经验，而且从2007年就开始ADVENT方面的工作，第一台全尺寸ADVENT发动机将在2013年开始运转。普拉特惠特尼对三涵道结构不赞同，认为除非飞行速度高于M2.6，否则这是不必要地复杂，但AFRL要求提交方案必须采用三涵道，普拉特惠特尼没有选择，只有照办。
六代机的发动机一开始就是针对隐身优化的
AETD的目标是节油25%，增加航程30%。负责国防研发和采购的国防部副部长埃希顿卡特要求在2020年完成研发，成为达到生产标准的F-35备选发动机。即使实际上推迟几年，F-35的生产计划持续到2035年，新发动机还是有足够的时间形成对F135的威胁。美国空军每年使用超过24亿加仑燃油，折合为740万吨JP5燃油。JP5的典型价格比汽车汽油高2-3倍，即使算入规模采购的折扣，这也是每年近200亿美元的巨额开支，节油25%是很有吸引力的目标。AETD会成为F136转世吗？美国空军部负责采购的副部长办公室军事助理詹妮特沃芬巴格中将在美国参议院作证时，明确指出AETD的意图不是复苏F-35备选发动机，而是ADVENT计划的自然延伸，为未来战术飞机的发动机研制和升级做技术准备。F136来自侧重超巡的YF120，变循环可谓用错了地方。AETD不仅可以省油30%，还有通过较高涵道比大幅度提高起飞或者STOVL推力的潜力，对F-35的吸引力不是沃芬巴格中将一句话就可以否定的。第二次发动机大战或许不会在F-35的试飞和生产启动尘埃未定之前爆发，但不等于不会爆发。但最重要的是，AETD一旦完成技术研发，进入生产准备，这将是战斗机发动机技术的又一个里程碑，不仅在涡喷状态下确保高速性能，还在涡扇状态下极大地降低油耗和增加推力，同时降低进气口设计的要求，使得超音速巡航和高亚音速巡航成为战术选择，而不是技术局限的不得已。
alsars 发表于 2015-2-9 15:13
不是速度，也不是隐身……而有人战斗机的机动性也快到极限了。
……这么说气象雷达倒是都具有反隐能力？
...
下一代机用体量和不死鸟相当的冲压弹
不是速度，也不是隐身……而有人战斗机的机动性也快到极限了。
……这么说气象雷达倒是都具有反隐能力？
...
下一代机用体量和不死鸟相当的冲压弹
这真是大美利坚式的谦虚，实际上美国经济强势复兴，现在又增加了300亿美元的经费，六代的研制速度只会像F14一样神速。
外形设计的改进，蒙皮加工精度的提高，以及吸波材料和结构性能的升级，规划中的第六代喷气式战斗机 完全有可能将厘米波段前向雷达反射截面积降到百万分之一平方米的水平，在F22的基础上再下降两个数量级
计算流体动力学 (computational fluid dynamics, CFD) 技术的进展使在六代机上使用曲率大，长度短，重量轻，结构高度紧凑的蛇形进气道成为可能。进气道长度缩短， 发动机的位置便可相对向前移动，更深地埋入机身之中，从而提高后向雷达低可观测性能。发动机前移使尾喷管长度增加，有利于安装排气冷却系统，降低红外波段 信号特征。使用全无尾布局的六代机，其矢量喷管须同时提供俯仰控制力和偏航控制力，可能会采用已攻关多年的保形流体喷管 (conformal fluidic nozzle)。保形流体喷管通过从压气机引气，在喷管内的关键位置射入气流或气帘来提供节流和推力矢量控制，没有运动部件，并可与飞机结构融为一体，具有重量轻，可靠性高，维护保养成本低的优点，而推力矢量装置取得不逊色 于常规气动控制面的可靠性，正是消除美国海军对全无尾战斗机疑虑的关键。据洛克希德马丁公司估计，与F-22的基本型矢量喷管相比，保形流体喷管的重量和全寿命期成本将各减少50%，部件数可下降70%。保形流体喷管与变循环发动机是天作之合，配套使用时预计可节省全寿命期成本2.5%，减轻正常起飞重量3.8%。
外形设计的改进，蒙皮加工精度的提高，以及吸波材料和结构性能的升级，规划中的第六代喷气式战斗机 完全有可能将厘米波段前向雷达反射截面积降到百万分之一平方米的水平，在F22的基础上再下降两个数量级
计算流体动力学 (computational fluid dynamics, CFD) 技术的进展使在六代机上使用曲率大，长度短，重量轻，结构高度紧凑的蛇形进气道成为可能。进气道长度缩短， 发动机的位置便可相对向前移动，更深地埋入机身之中，从而提高后向雷达低可观测性能。发动机前移使尾喷管长度增加，有利于安装排气冷却系统，降低红外波段 信号特征。使用全无尾布局的六代机，其矢量喷管须同时提供俯仰控制力和偏航控制力，可能会采用已攻关多年的保形流体喷管 (conformal fluidic nozzle)。保形流体喷管通过从压气机引气，在喷管内的关键位置射入气流或气帘来提供节流和推力矢量控制，没有运动部件，并可与飞机结构融为一体，具有重量轻，可靠性高，维护保养成本低的优点，而推力矢量装置取得不逊色 于常规气动控制面的可靠性，正是消除美国海军对全无尾战斗机疑虑的关键。据洛克希德马丁公司估计，与F-22的基本型矢量喷管相比，保形流体喷管的重量和全寿命期成本将各减少50%，部件数可下降70%。保形流体喷管与变循环发动机是天作之合，配套使用时预计可节省全寿命期成本2.5%，减轻正常起飞重量3.8%。
重型六代机歼20 发表于 2015-2-9 15:35
下一代机用体量和不死鸟相当的冲压弹
那还用下一代？这一代就可以了啊……反正又不再强调隐形至上了，外挂就是了啊。
下一代机用体量和不死鸟相当的冲压弹
那还用下一代？这一代就可以了啊……反正又不再强调隐形至上了，外挂就是了啊。
从目前的情况来看，空军和海军对于六代的需求趋于同质化，海军舰载六代机完全有可能像鬼怪一样，由于性能过于强悍，同时被空军相中
alsars 发表于 2015-2-9 15:38
那还用下一代？这一代就可以了啊……反正又不再强调隐形至上了，外挂就是了啊。
六代的弹舱将拥有内置这种超巨型导弹的能力，可以拭目以待
那还用下一代？这一代就可以了啊……反正又不再强调隐形至上了，外挂就是了啊。
六代的弹舱将拥有内置这种超巨型导弹的能力，可以拭目以待
重型六代机歼20 发表于 2015-2-9 15:37
这真是大美利坚式的谦虚，实际上美国经济强势复兴，现在又增加了300亿美元的经费，六代的研制速度只会像F14 ...
对雷达反射截面一说：“有可能将厘米波段前向雷达反射截面积降到百万分之一平方米的水平，在F22的基础上再下降两个数量级”，就是说现在F22是 - 40 dB m^2 了。虽说美帝nb，但他们看到你对他们的评价，估计会羞得无地自容；
对进气道：首先你犯了一个错误，就是在对“后向雷达低可观测性”的理解上面。我们常说的“RCS”的汉语术语就是“后向雷达散射截面”。如果你指的是这个术语，那么你已经在上一段中提过，还给出了量级，后文再对此进行叙述就违反了你前面的量级叙述；如果你指机尾的RCS，那么，与进气道、发动机位置也没有必然关系。其次，你对红外抑制一说：尾喷管加长、排气温度降低，从热力学角度来讲，会降低尾喷气体与进气的动量差，降低了发动机推力；尾喷气体的热量散发必然加入到机身其余部位的散热上，热量散发总量并未变化，改变的是分布，这样的话，可以局部改变红外特征，但同时升高了整体的红外可探测性。
这真是大美利坚式的谦虚，实际上美国经济强势复兴，现在又增加了300亿美元的经费，六代的研制速度只会像F14 ...
对雷达反射截面一说：“有可能将厘米波段前向雷达反射截面积降到百万分之一平方米的水平，在F22的基础上再下降两个数量级”，就是说现在F22是 - 40 dB m^2 了。虽说美帝nb，但他们看到你对他们的评价，估计会羞得无地自容；
对进气道：首先你犯了一个错误，就是在对“后向雷达低可观测性”的理解上面。我们常说的“RCS”的汉语术语就是“后向雷达散射截面”。如果你指的是这个术语，那么你已经在上一段中提过，还给出了量级，后文再对此进行叙述就违反了你前面的量级叙述；如果你指机尾的RCS，那么，与进气道、发动机位置也没有必然关系。其次，你对红外抑制一说：尾喷管加长、排气温度降低，从热力学角度来讲，会降低尾喷气体与进气的动量差，降低了发动机推力；尾喷气体的热量散发必然加入到机身其余部位的散热上，热量散发总量并未变化，改变的是分布，这样的话，可以局部改变红外特征，但同时升高了整体的红外可探测性。
听这消息成飞不站出来跟你们拼命么。。。劳资千辛万苦加班加点试飞大黑丝，你们居然在这儿讨论隐身灰机无用论
笑风 发表于 2015-2-9 18:38
对雷达反射截面一说：“有可能将厘米波段前向雷达反射截面积降到百万分之一平方米的水平，在F22的基础上 ...
我说的是有利于安装排气冷却系统，谢谢
对雷达反射截面一说：“有可能将厘米波段前向雷达反射截面积降到百万分之一平方米的水平，在F22的基础上 ...
我说的是有利于安装排气冷却系统，谢谢
重型六代机歼20 发表于 2015-2-9 21:08
我说的是有利于安装排气冷却系统，谢谢
我都帮你考虑过了
我说的是有利于安装排气冷却系统，谢谢
我都帮你考虑过了
道理说的通，不过隐身这张皮还是有用的。某些楼层是在验证一粉塞十黑的道理？
美帝终于亲口承认五代机隐身优势已经被中俄研制的新型雷达破解了。不敢再跨口说用F22来踢开中国的防空大门了吧？
看完全文後本人只有4個字結論: 電子戰機
回歸基本步, 破壞敵方感知體系, 如雷達站, 防空陣地...前題是有效的電子壓制手段
回歸基本步, 破壞敵方感知體系, 如雷達站, 防空陣地...前題是有效的電子壓制手段