超级军网转帖：加速/制动成绩超同级！比亚迪S7抢先测试
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:18:41
http://auto.sohu.com/20150127/n408080774.shtml
● 动力：2.0TI涡轮增压直喷发动机+6速DCT双离合
S7在动力部分的表现亮点十足，因为它是比亚迪旗下首款搭载2.0T涡轮增压发动机的量产车型。这台2.0TI发动机具有废气涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时等先进技术，最大功率151千瓦、峰值扭矩320牛米，数值可媲美传统大排量自然吸气发动机，但百公里综合油耗仅有8.6L。
与这台2.0TI发动机相匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱，这款变速箱其实早就已经搭载在了G6和思锐等车型上（这里要指出的是这套动力系统是首次上市的，思锐和G6的还在匹配中没有上市）。而在经过工程师的进一步优化调校后，搭载在比亚迪S7上的6速DCT湿式双离合变速箱在面对走走停停的低速城市拥堵道路时，换挡平顺性有较大提升。
● 测试：加速/制动成绩在同级车型中名列前茅
经过反复测试，我们得到这辆比亚迪S7 2.0TID旗舰型车型的0-100公里/小时急加速用时为9.20秒，这个数值在同级别2.0T自主品牌属于比较不错的成绩。为了保证1、2挡之间的换挡平顺性，工程师有意对S7起步时的动力输出有所压制，因此S7起步初段的爆发力并不凶残，不过动力一直在平缓稳定的持续输出，通过变速箱快速、平顺的换挡，将最终成绩锁定在9.20秒。
相比平稳的加速感受，比亚迪S7的制动成绩反而要更抢眼一些，38.61米的100-0公里/小时制动成绩即便是跟同级别合资车型相比也不落下风，而在我们测试过的所有自主品牌车型中，它更是名列前茅。能取得如此抢眼的成绩，除了表现出色的刹车系统外，单价在1500元每条的米其林轮胎也功不可没。但是在整个制动过程中，比亚迪S7车身姿态控制的不是很好，后悬架拉伸十分明显。
驾驶感受：变速箱经过优化，动力衔接更平顺
除在低速状态下的换挡平顺性有较大改观外，在挂入D挡并开启ECO节能模式时，这台变速箱还展现出了极高的换挡效率。只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡，从而让油耗得以保持在一个令人满意的数值上。
挂入S挡并关闭ECO节能模式，油门立刻会变得跟女人一样心思细腻且极为敏感，对于你脚下的每一个小动作都会做出快速反应，变速箱也会延缓换挡时机，从而保证2.0TI发动机的强劲动力能够得以完全释放。
比亚迪S7的车身自重为1.75吨，即便在满载情况下，这台2.0TI发动机也不会因为重量的增加而表现疲软，并且峰值扭矩在1750转时就能爆发出来，既可以作为日常城市的代步工具，也能满足周末时一家七口人的出游需求
由于比亚迪S7采用的是液压助力转向，所以方向盘握在手中不会像电子助力转向那样轻盈，但舒适、适中的转向力度也使其不会成为女司机的一个驾驶障碍。而对于男性驾驶者来说，这样的转向调校无疑会增加高速过弯的信心。
底盘方面，比亚迪S7采用了紧凑型和中型SUV常见的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，避震对路面传递处的振动吸收积极，这样的调校可以提升第二排及第三排乘客的乘坐舒适性。
http://auto.sohu.com/20150127/n408080774.shtml
● 动力：2.0TI涡轮增压直喷发动机+6速DCT双离合
S7在动力部分的表现亮点十足，因为它是比亚迪旗下首款搭载2.0T涡轮增压发动机的量产车型。这台2.0TI发动机具有废气涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时等先进技术，最大功率151千瓦、峰值扭矩320牛米，数值可媲美传统大排量自然吸气发动机，但百公里综合油耗仅有8.6L。
与这台2.0TI发动机相匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱，这款变速箱其实早就已经搭载在了G6和思锐等车型上（这里要指出的是这套动力系统是首次上市的，思锐和G6的还在匹配中没有上市）。而在经过工程师的进一步优化调校后，搭载在比亚迪S7上的6速DCT湿式双离合变速箱在面对走走停停的低速城市拥堵道路时，换挡平顺性有较大提升。
● 测试：加速/制动成绩在同级车型中名列前茅
经过反复测试，我们得到这辆比亚迪S7 2.0TID旗舰型车型的0-100公里/小时急加速用时为9.20秒，这个数值在同级别2.0T自主品牌属于比较不错的成绩。为了保证1、2挡之间的换挡平顺性，工程师有意对S7起步时的动力输出有所压制，因此S7起步初段的爆发力并不凶残，不过动力一直在平缓稳定的持续输出，通过变速箱快速、平顺的换挡，将最终成绩锁定在9.20秒。
相比平稳的加速感受，比亚迪S7的制动成绩反而要更抢眼一些，38.61米的100-0公里/小时制动成绩即便是跟同级别合资车型相比也不落下风，而在我们测试过的所有自主品牌车型中，它更是名列前茅。能取得如此抢眼的成绩，除了表现出色的刹车系统外，单价在1500元每条的米其林轮胎也功不可没。但是在整个制动过程中，比亚迪S7车身姿态控制的不是很好，后悬架拉伸十分明显。
驾驶感受：变速箱经过优化，动力衔接更平顺
除在低速状态下的换挡平顺性有较大改观外，在挂入D挡并开启ECO节能模式时，这台变速箱还展现出了极高的换挡效率。只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡，从而让油耗得以保持在一个令人满意的数值上。
挂入S挡并关闭ECO节能模式，油门立刻会变得跟女人一样心思细腻且极为敏感，对于你脚下的每一个小动作都会做出快速反应，变速箱也会延缓换挡时机，从而保证2.0TI发动机的强劲动力能够得以完全释放。
比亚迪S7的车身自重为1.75吨，即便在满载情况下，这台2.0TI发动机也不会因为重量的增加而表现疲软，并且峰值扭矩在1750转时就能爆发出来，既可以作为日常城市的代步工具，也能满足周末时一家七口人的出游需求
由于比亚迪S7采用的是液压助力转向，所以方向盘握在手中不会像电子助力转向那样轻盈，但舒适、适中的转向力度也使其不会成为女司机的一个驾驶障碍。而对于男性驾驶者来说，这样的转向调校无疑会增加高速过弯的信心。
底盘方面，比亚迪S7采用了紧凑型和中型SUV常见的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，避震对路面传递处的振动吸收积极，这样的调校可以提升第二排及第三排乘客的乘坐舒适性。
● 动力：2.0TI涡轮增压直喷发动机+6速DCT双离合
S7在动力部分的表现亮点十足，因为它是比亚迪旗下首款搭载2.0T涡轮增压发动机的量产车型。这台2.0TI发动机具有废气涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时等先进技术，最大功率151千瓦、峰值扭矩320牛米，数值可媲美传统大排量自然吸气发动机，但百公里综合油耗仅有8.6L。
与这台2.0TI发动机相匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱，这款变速箱其实早就已经搭载在了G6和思锐等车型上（这里要指出的是这套动力系统是首次上市的，思锐和G6的还在匹配中没有上市）。而在经过工程师的进一步优化调校后，搭载在比亚迪S7上的6速DCT湿式双离合变速箱在面对走走停停的低速城市拥堵道路时，换挡平顺性有较大提升。
● 测试：加速/制动成绩在同级车型中名列前茅
经过反复测试，我们得到这辆比亚迪S7 2.0TID旗舰型车型的0-100公里/小时急加速用时为9.20秒，这个数值在同级别2.0T自主品牌属于比较不错的成绩。为了保证1、2挡之间的换挡平顺性，工程师有意对S7起步时的动力输出有所压制，因此S7起步初段的爆发力并不凶残，不过动力一直在平缓稳定的持续输出，通过变速箱快速、平顺的换挡，将最终成绩锁定在9.20秒。
相比平稳的加速感受，比亚迪S7的制动成绩反而要更抢眼一些，38.61米的100-0公里/小时制动成绩即便是跟同级别合资车型相比也不落下风，而在我们测试过的所有自主品牌车型中，它更是名列前茅。能取得如此抢眼的成绩，除了表现出色的刹车系统外，单价在1500元每条的米其林轮胎也功不可没。但是在整个制动过程中，比亚迪S7车身姿态控制的不是很好，后悬架拉伸十分明显。
驾驶感受：变速箱经过优化，动力衔接更平顺
除在低速状态下的换挡平顺性有较大改观外，在挂入D挡并开启ECO节能模式时，这台变速箱还展现出了极高的换挡效率。只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡，从而让油耗得以保持在一个令人满意的数值上。
挂入S挡并关闭ECO节能模式，油门立刻会变得跟女人一样心思细腻且极为敏感，对于你脚下的每一个小动作都会做出快速反应，变速箱也会延缓换挡时机，从而保证2.0TI发动机的强劲动力能够得以完全释放。
比亚迪S7的车身自重为1.75吨，即便在满载情况下，这台2.0TI发动机也不会因为重量的增加而表现疲软，并且峰值扭矩在1750转时就能爆发出来，既可以作为日常城市的代步工具，也能满足周末时一家七口人的出游需求
由于比亚迪S7采用的是液压助力转向，所以方向盘握在手中不会像电子助力转向那样轻盈，但舒适、适中的转向力度也使其不会成为女司机的一个驾驶障碍。而对于男性驾驶者来说，这样的转向调校无疑会增加高速过弯的信心。
底盘方面，比亚迪S7采用了紧凑型和中型SUV常见的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，避震对路面传递处的振动吸收积极，这样的调校可以提升第二排及第三排乘客的乘坐舒适性。
http://auto.sohu.com/20150127/n408080774.shtml● 动力：2.0TI涡轮增压直喷发动机+6速DCT双离合
S7在动力部分的表现亮点十足，因为它是比亚迪旗下首款搭载2.0T涡轮增压发动机的量产车型。这台2.0TI发动机具有废气涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时等先进技术，最大功率151千瓦、峰值扭矩320牛米，数值可媲美传统大排量自然吸气发动机，但百公里综合油耗仅有8.6L。
与这台2.0TI发动机相匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱，这款变速箱其实早就已经搭载在了G6和思锐等车型上（这里要指出的是这套动力系统是首次上市的，思锐和G6的还在匹配中没有上市）。而在经过工程师的进一步优化调校后，搭载在比亚迪S7上的6速DCT湿式双离合变速箱在面对走走停停的低速城市拥堵道路时，换挡平顺性有较大提升。
● 测试：加速/制动成绩在同级车型中名列前茅
经过反复测试，我们得到这辆比亚迪S7 2.0TID旗舰型车型的0-100公里/小时急加速用时为9.20秒，这个数值在同级别2.0T自主品牌属于比较不错的成绩。为了保证1、2挡之间的换挡平顺性，工程师有意对S7起步时的动力输出有所压制，因此S7起步初段的爆发力并不凶残，不过动力一直在平缓稳定的持续输出，通过变速箱快速、平顺的换挡，将最终成绩锁定在9.20秒。
相比平稳的加速感受，比亚迪S7的制动成绩反而要更抢眼一些，38.61米的100-0公里/小时制动成绩即便是跟同级别合资车型相比也不落下风，而在我们测试过的所有自主品牌车型中，它更是名列前茅。能取得如此抢眼的成绩，除了表现出色的刹车系统外，单价在1500元每条的米其林轮胎也功不可没。但是在整个制动过程中，比亚迪S7车身姿态控制的不是很好，后悬架拉伸十分明显。
驾驶感受：变速箱经过优化，动力衔接更平顺
除在低速状态下的换挡平顺性有较大改观外，在挂入D挡并开启ECO节能模式时，这台变速箱还展现出了极高的换挡效率。只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡，从而让油耗得以保持在一个令人满意的数值上。
挂入S挡并关闭ECO节能模式，油门立刻会变得跟女人一样心思细腻且极为敏感，对于你脚下的每一个小动作都会做出快速反应，变速箱也会延缓换挡时机，从而保证2.0TI发动机的强劲动力能够得以完全释放。
比亚迪S7的车身自重为1.75吨，即便在满载情况下，这台2.0TI发动机也不会因为重量的增加而表现疲软，并且峰值扭矩在1750转时就能爆发出来，既可以作为日常城市的代步工具，也能满足周末时一家七口人的出游需求
由于比亚迪S7采用的是液压助力转向，所以方向盘握在手中不会像电子助力转向那样轻盈，但舒适、适中的转向力度也使其不会成为女司机的一个驾驶障碍。而对于男性驾驶者来说，这样的转向调校无疑会增加高速过弯的信心。
底盘方面，比亚迪S7采用了紧凑型和中型SUV常见的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，避震对路面传递处的振动吸收积极，这样的调校可以提升第二排及第三排乘客的乘坐舒适性。
闪闪发光的比亚迪，我是说车标。
比亚迪的这款变速箱，还会爆炸吗？
比亚迪的这款变速箱，还会爆炸吗？
呵呵，龌蹉的人当然会有龌蹉的想法！
这变速箱油耗很低，平顺性很好！
呵呵，龌蹉的人当然会有龌蹉的想法！
这变速箱油耗很低，平顺性很好！
车身姿态控制的不是很哈，看看，我之前说中了吧
车身姿态控制的不是很哈，看看，我之前说中了吧
呵呵，舒适性调教，你找个舒适性调教的非空气和电磁悬挂的SUV来，有不这样的吗？
呵呵，舒适性调教，你找个舒适性调教的非空气和电磁悬挂的SUV来，有不这样的吗？
呵呵，舒适性调教，你找个舒适性调教的非空气和电磁悬挂的SUV来，有不这样的吗？
呵呵，你搞那么快速度，还搞那么软的避震，你懂车么，呵呵呵呵
呵呵，你搞那么快速度，还搞那么软的避震，你懂车么，呵呵呵呵
这让人觉得奇怪啊：
1.汽车之家早在半年前就有类似的文章了，这个也算不上“抢先”；
2.不是他们说的是用电动助力转向嘛？
怎么又改回机械液压助力转向了？
3.另外：
这么明显的点头趋势是闹哪一出？当时汽车之家的测试里面都没出现过的……
这让人觉得奇怪啊：
1.汽车之家早在半年前就有类似的文章了，这个也算不上“抢先”；
2.不是他们说的是用电动助力转向嘛？
怎么又改回机械液压助力转向了？
3.另外：
这么明显的点头趋势是闹哪一出？当时汽车之家的测试里面都没出现过的……
酸一酸、挑挑刺、顺便再鄙视下名字。
如果还不够，说点神马机械性能不行啥的，玄一点就可以。
如果还不够，说点神马机械性能不行啥的，玄一点就可以。
38.6刹车 还可以
继续喷外观
继续喷外观
这让人觉得奇怪啊：
1.汽车之家早在半年前就有类似的文章了，这个也算不上“抢先”；
2.不是他们说的是用 ...
半年前有s7的评测？你记错成s6 1.5Ti的评测了吧。
1.汽车之家早在半年前就有类似的文章了，这个也算不上“抢先”；
2.不是他们说的是用 ...
半年前有s7的评测？你记错成s6 1.5Ti的评测了吧。
现在s7主要的问题是出了不少(相对数)丢挡丢动力的案例，变速箱还是不是很稳定。要升级。小李说的对啊，第一批车还是不要买。
这刹车距离看着还挺喜兴的...话说四条好轮胎才花多少钱呀，还能让车主、粉丝有话题可以炫耀，比请团队来调细节便宜太多了！
flyingfether 发表于 2015-1-28 09:41
半年前有s7的评测？你记错成s6 1.5Ti的评测了吧。
是S7，没错的……
这张脸我记得很清楚，S6貌似前后脸没改……
还特意说的7座……
呃，貌似是我记错了时间，不过肯定比他早……
半年前有s7的评测？你记错成s6 1.5Ti的评测了吧。
是S7，没错的……
这张脸我记得很清楚，S6貌似前后脸没改……
还特意说的7座……
呃，貌似是我记错了时间，不过肯定比他早……
viviane 发表于 2015-1-28 09:12
酸一酸、挑挑刺、顺便再鄙视下名字。
如果还不够，说点神马机械性能不行啥的，玄一点就可以。
是啊，噪音振动平顺性地盘还有零件质量这些，外人也看不出来阿
酸一酸、挑挑刺、顺便再鄙视下名字。
如果还不够，说点神马机械性能不行啥的，玄一点就可以。
是啊，噪音振动平顺性地盘还有零件质量这些，外人也看不出来阿
这刹车是要翻筋斗阿。。。。。。
果然BYD已经空地一体化了麻
果然BYD已经空地一体化了麻
ccsosnfs 发表于 2015-1-28 10:37
是啊，噪音振动平顺性地盘还有零件质量这些，外人也看不出来阿
能车噪音的东西多了，再说还可以听嘛，振动之类的上车开起来就知道，瞒是瞒不住的；倒是零部件之类的耐久性需要时间考验，但也不能张嘴就说质量不行，不是吗？
是啊，噪音振动平顺性地盘还有零件质量这些，外人也看不出来阿
能车噪音的东西多了，再说还可以听嘛，振动之类的上车开起来就知道，瞒是瞒不住的；倒是零部件之类的耐久性需要时间考验，但也不能张嘴就说质量不行，不是吗？
viviane 发表于 2015-1-28 11:00
能车噪音的东西多了，再说还可以听嘛，振动之类的上车开起来就知道，瞒是瞒不住的；倒是零部件之类的耐久 ...
质量行的话，口碑还是这么不好，网上奇葩的质量问题还是层出不穷？
能车噪音的东西多了，再说还可以听嘛，振动之类的上车开起来就知道，瞒是瞒不住的；倒是零部件之类的耐久 ...
质量行的话，口碑还是这么不好，网上奇葩的质量问题还是层出不穷？
ccsosnfs 发表于 2015-1-28 11:29
质量行的话，口碑还是这么不好，网上奇葩的质量问题还是层出不穷？
新东西多了出些问题正常，过上个一年半载经过几轮修改、反复，稳定下来就差不多了。
质量行的话，口碑还是这么不好，网上奇葩的质量问题还是层出不穷？
新东西多了出些问题正常，过上个一年半载经过几轮修改、反复，稳定下来就差不多了。
viviane 发表于 2015-1-28 11:00
能车噪音的东西多了，再说还可以听嘛，振动之类的上车开起来就知道，瞒是瞒不住的；倒是零部件之类的耐久 ...
比粉不愧为比愧，这双重标准玩得，脸皮有够厚
能车噪音的东西多了，再说还可以听嘛，振动之类的上车开起来就知道，瞒是瞒不住的；倒是零部件之类的耐久 ...
但也不能张嘴就说质量不行
比粉不愧为比愧，这双重标准玩得，脸皮有够厚
呵呵，真能酸
通观整个评测，充沛的动力、制动性能、换挡平顺性，换个牌子必得赞誉，可惜，你是BYD，所以，就盯着刹车点头了，呵呵呵。。。制动距离短、高底盘SUV，点头有不深的么？。。。悬挂为啥那么软，这是SUV又不是硬派越野，舒适性不要啦？
这个车是要拉7个人的，所以动力要充沛，同时这个7个人不是啥驴友，而是一家老小，所以悬挂调教必须偏舒适，一点不矛盾，7个人在车上，你会开多快？
坐等“比粉”的大帽子扣过来
通观整个评测，充沛的动力、制动性能、换挡平顺性，换个牌子必得赞誉，可惜，你是BYD，所以，就盯着刹车点头了，呵呵呵。。。制动距离短、高底盘SUV，点头有不深的么？。。。悬挂为啥那么软，这是SUV又不是硬派越野，舒适性不要啦？
这个车是要拉7个人的，所以动力要充沛，同时这个7个人不是啥驴友，而是一家老小，所以悬挂调教必须偏舒适，一点不矛盾，7个人在车上，你会开多快？
坐等“比粉”的大帽子扣过来
开始灌水 发表于 2015-1-28 11:37
比粉不愧为比愧，这双重标准玩得，脸皮有够厚
你的嘴巴干净点。
比粉不愧为比愧，这双重标准玩得，脸皮有够厚
你的嘴巴干净点。
你的嘴巴干净点。
恼羞成怒了？自己敢做就不要怕别人谦说。双重标准最让人恶心。
恼羞成怒了？自己敢做就不要怕别人谦说。双重标准最让人恶心。
开始灌水 发表于 2015-1-28 12:32
恼羞成怒了？自己敢做就不要怕别人谦说。双重标准最让人恶心。
有什么直接说出来，就剩人身攻击的本事了？
恼羞成怒了？自己敢做就不要怕别人谦说。双重标准最让人恶心。
有什么直接说出来，就剩人身攻击的本事了？
开始灌水 发表于 2015-1-28 12:32
恼羞成怒了？自己敢做就不要怕别人谦说。双重标准最让人恶心。
别人让你嘴巴干净点已经很客气了，你管这叫恼羞成怒？和你对骂才叫恼羞成怒
恼羞成怒了？自己敢做就不要怕别人谦说。双重标准最让人恶心。
别人让你嘴巴干净点已经很客气了，你管这叫恼羞成怒？和你对骂才叫恼羞成怒
MV4 发表于 2015-1-28 10:34
是S7，没错的……
这张脸我记得很清楚，S6貌似前后脸没改……
还特意说的7座……
去年12月中的之家抢先评测，只是一般的空间和驾驶体验+一个加速。没测刹车，噪音，油耗什么的。所以你没看到那个刹车点头的问题。
话说S7的刹车比S6短了近3~4米，不知道是不是多了ESP后B社的工程师调起刹车来放心下手更狠了些。
是S7，没错的……
这张脸我记得很清楚，S6貌似前后脸没改……
还特意说的7座……
去年12月中的之家抢先评测，只是一般的空间和驾驶体验+一个加速。没测刹车，噪音，油耗什么的。所以你没看到那个刹车点头的问题。
话说S7的刹车比S6短了近3~4米，不知道是不是多了ESP后B社的工程师调起刹车来放心下手更狠了些。
有什么直接说出来，就剩人身攻击的本事了？
人身攻击？瞧你这玻璃心。我哪句话人身攻击了？
某些人编造谣言，恶意攻击其他自主车企；阴阳怪气，恶意贬低别家车型；双重标准，恶意诋毁厂家质量，最后在比亚迪这里装作一份深明大义的样子。看着确实让人恶心。
人身攻击？瞧你这玻璃心。我哪句话人身攻击了？
某些人编造谣言，恶意攻击其他自主车企；阴阳怪气，恶意贬低别家车型；双重标准，恶意诋毁厂家质量，最后在比亚迪这里装作一份深明大义的样子。看着确实让人恶心。
flyingfether 发表于 2015-1-28 12:40
去年12月中的之家抢先评测，只是一般的空间和驾驶体验+一个加速。没测刹车，噪音，油耗什么的。所以你没 ...
这帖子的评论笑点在于，刹车成绩好居然成了缺点
换个牌子的车他们还会这么说？
去年12月中的之家抢先评测，只是一般的空间和驾驶体验+一个加速。没测刹车，噪音，油耗什么的。所以你没 ...
这帖子的评论笑点在于，刹车成绩好居然成了缺点
换个牌子的车他们还会这么说？
别人让你嘴巴干净点已经很客气了，你管这叫恼羞成怒？和你对骂才叫恼羞成怒
物以类聚，你们惺惺相惜我很理解。
物以类聚，你们惺惺相惜我很理解。
开始灌水 发表于 2015-1-28 12:44
人身攻击？瞧你这玻璃心。我哪句话人身攻击了？
某些人编造谣言，恶意攻击其他自主车企；阴阳怪气，恶意 ...
呵呵，一副受了莫大委屈的样儿。
你想怎么说就怎么说吧，喜欢哪个车企喜欢当哪家的粉是你的自由，谁也管不住你的嘴。
想攻击别人造谣神马的，直接拿出证据即可，当然你自己的感觉算不上证据。
人身攻击？瞧你这玻璃心。我哪句话人身攻击了？
某些人编造谣言，恶意攻击其他自主车企；阴阳怪气，恶意 ...
呵呵，一副受了莫大委屈的样儿。
你想怎么说就怎么说吧，喜欢哪个车企喜欢当哪家的粉是你的自由，谁也管不住你的嘴。
想攻击别人造谣神马的，直接拿出证据即可，当然你自己的感觉算不上证据。
呵呵，一副受了莫大委屈的样儿。
你想怎么说就怎么说吧，喜欢哪个车企喜欢当哪家的粉是你的自由，谁也管 ...
莫大委屈？呵呵，还真没有，只是看不惯双重标准而已。
证据？你自己翻翻你自己的发言记录就行。
好一句“你自己的感觉算不上证据”。这么快忘记“我感觉这家车企的质量有问题”这句话是谁说的了？至于被车主们揭穿造谣后，立刻就遁了，这样的事你也从来没做过吧。
你想怎么说就怎么说吧，喜欢哪个车企喜欢当哪家的粉是你的自由，谁也管 ...
莫大委屈？呵呵，还真没有，只是看不惯双重标准而已。
证据？你自己翻翻你自己的发言记录就行。
好一句“你自己的感觉算不上证据”。这么快忘记“我感觉这家车企的质量有问题”这句话是谁说的了？至于被车主们揭穿造谣后，立刻就遁了，这样的事你也从来没做过吧。
开始灌水 发表于 2015-1-28 12:44
人身攻击？瞧你这玻璃心。我哪句话人身攻击了？
某些人编造谣言，恶意攻击其他自主车企；阴阳怪气，恶意 ...
是不是人身攻击已经很清楚了，警告也给了，你当版主是傻子？
人身攻击？瞧你这玻璃心。我哪句话人身攻击了？
某些人编造谣言，恶意攻击其他自主车企；阴阳怪气，恶意 ...
是不是人身攻击已经很清楚了，警告也给了，你当版主是傻子？
开始灌水 发表于 2015-1-28 12:48
物以类聚，你们惺惺相惜我很理解。
你和谁聚呢？
物以类聚，你们惺惺相惜我很理解。
你和谁聚呢？
开始灌水 发表于 2015-1-28 12:44
人身攻击？瞧你这玻璃心。我哪句话人身攻击了？
某些人编造谣言，恶意攻击其他自主车企；阴阳怪气，恶意 ...
让你这种人恶心，我看着看开心
人身攻击？瞧你这玻璃心。我哪句话人身攻击了？
某些人编造谣言，恶意攻击其他自主车企；阴阳怪气，恶意 ...
让你这种人恶心，我看着看开心
开始灌水 发表于 2015-1-28 13:19
莫大委屈？呵呵，还真没有，只是看不惯双重标准而已。
证据？你自己翻翻你自己的发言记录就行。
好一句 ...
车子质量有问题不能说，只能唱赞歌？
空前伟大的逻辑。
还是那句话，你要是觉得人身攻击有意思，那就继续。
如果想正常说事，那就先把你自己那张嘴弄干净点。
莫大委屈？呵呵，还真没有，只是看不惯双重标准而已。
证据？你自己翻翻你自己的发言记录就行。
好一句 ...
车子质量有问题不能说，只能唱赞歌？
空前伟大的逻辑。
还是那句话，你要是觉得人身攻击有意思，那就继续。
如果想正常说事，那就先把你自己那张嘴弄干净点。
viviane 发表于 2015-1-28 09:12
酸一酸、挑挑刺、顺便再鄙视下名字。
如果还不够，说点神马机械性能不行啥的，玄一点就可以。
你忘了外观和厂家名字了。
酸一酸、挑挑刺、顺便再鄙视下名字。
如果还不够，说点神马机械性能不行啥的，玄一点就可以。
你忘了外观和厂家名字了。
ningxiao913 发表于 2015-1-28 13:44
你忘了外观和厂家名字了。
加上也可以，这些都被说烂了，不过造大梦的壳子无一精品也是事实。
你忘了外观和厂家名字了。
加上也可以，这些都被说烂了，不过造大梦的壳子无一精品也是事实。
相对s6来说，s7的悬挂应该已经调的硬一些了吧。群里的车主已经有说车子避震有点硬了。要知道，同样重量的s6刹车去到40米了，而且点头同样严重。普通车主就一般觉得舒适，评测估计不太待见那种所谓“坐船”的感觉。
相对s6来说，s7的悬挂应该已经调的硬一些了吧。群里的车主已经有说车子避震有点硬了。要知道，同样重量的s6刹车去到40米了，而且点头同样严重。普通车主就一般觉得舒适，评测估计不太待见那种所谓“坐船”的感觉。
颜宇鹏车盲 发表于 2015-1-28 01:27
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DCT的特性就决定了它不可能有AT那样的平顺性
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DCT的特性就决定了它不可能有AT那样的平顺性
楼上有点意思，路过