中型机械化部队：崛起和定位

虽然轮式装甲车辆发明的很早，但是中型机械化部队成为世界性的话题还是近二十年的事情。早期只有法国陆军较为热衷轮式装甲车辆的建设，但是在残酷的冷战环境下，具有更加强大的攻防能力的履带式机械化部队才是真正的宠儿，法国的军事建设哲学被视为另类。但是冷战结束后，超大规模装甲对抗和经营了半个多世纪的陆地战场建设体系失去了舞台，而世界各地频发的小规模冲突反而成为了惹人注意的焦点。美国的注意力从俄国身上移开，放到了第三世界更为广阔的领域，于是强调远征作战，快速部署，海外干涉便成了重要的利益诉求，这是轮式装甲车辆大行其道的开端。相比起履带式车辆来说，轮式装甲车辆的优势在于：
（1）开发、装备和使用成本较低，有成熟的汽车工业作为依托，包括橡胶工业，机械加工工业、发动机工业等等，可以在军费缩减的当代维持机械化部队的编制和战斗力；
（2）轮式车辆性能的提升，无论是防护力、机动力还是火力都至少达到了步战车这种中型机械化战斗车辆的水平；
（3）世界各国城市化水平提高，公路交通网络日益发达，硬化路面面积大大增加，这为轮式车辆的使用提供了便利。
因此，在轮式装甲车辆的基础上，各国纷纷开发了新一代的中型机械化装备，形成了车族，进一步降低成本。美国斯崔克旅选用皮兰哈轮式装甲车为装备，法国开发了ICBV，中国研发了09式，还有很多其他样本。
这些轮式装甲车族为各国的中型机械化部队提供了物质基础。

03年以后，在伊拉克战场和阿富汗战场上，中型部队经受了严峻的考验。比如费卢杰战役中，美军清扫伊拉克反抗组织的战斗就大量使用了轮式装甲车辆，具体细节可以参看在美军当兵的一名华裔所写的日记。为了抵御RPG火箭筒的袭击，轮式车辆也进行了很大的改造。那么，在正规战场和非正规战场上，中型部队究竟能够起到什么作用呢？

首先是机动力。陆军作战的核心便是机动，穿插、分割、包围、机动防御，样样离不开机动，而各种复杂的战术动作，目的就是切割破坏敌人的组织联系，阻滞敌人的机动。对交通枢纽、桥梁、关隘、制高点的突袭和占领，可以有效地分割敌人，并且通过缩小敌人的机动空间，最终实现包围歼灭。中型部队的优势是对铁路、船运、空运的依赖度较低，可以充分利用现代发达的公路网络进行快速机动，而敌人要想进行阻滞就比较困难。在战场上，中型部队的故障率较低，人员疲劳度较小，油耗率较低，因此可以长时间持续机动，在进攻中快速穿插、分割、包围，在防御中灵活机动，阻滞敌人的攻势。但是，中型部队对于路面硬度和平整度有一定要求，在松软路面，比如沼泽、泥地上的机动力劣于履带式车辆，在崎岖的山地路面上也有一定差距。

其次是火力。中型部队除了没有大口径坦克炮外，在火力上与履带式机械化部队并没有什么分别，而信息化系统也没有差异。因此可以比较方便地实现信火一体化作战。但是在技术上为轮式突击车安装大口径坦克炮也是可能的。

第三是防护力。中型部队的防护能力不亚于轻型履带式车辆，而拳击手这类30多吨的轮式战车的防护力甚至仅次于坦克。但不管怎样，中型部队只能抵抗敌人中小口径火器的打击，是不可能与主战坦克相抗衡的。因此，中型部队不适合强攻战斗，但是在突袭战斗和机动防御战斗当中还是很适合的。另外，如果有主战坦克配合的话，轮式战车倒是有可能取代履带式步战车的地位，例如法国陆军就已经开始把勒克莱尔主战坦克和ICBV轮式步战车编制在一起了。

由此可见，中型部队的出现，使得常规战争环境下，在交通较为发达的国家当中，是非常适合取代履带式车辆的作用。然而，有两个条件限制了轮式车辆的全面应用。一个是核战争环境下，重心更加低矮，履带接地面积更大的履带车辆比轮式车辆的生存力要强得多；一个是在交通落后，气候、地貌环境复杂的条件下，履带车辆具有轮式车辆无法取代的地位。偏偏我国面临的作战环境又多是这种地理地貌条件。比如朝鲜的山地丘陵、阿克赛钦的高原、藏南的丛林山地、台海的两栖登陆和岛上的水网稻田、丘陵山地等。因此，履带式车辆可以作为边疆前沿部署的主力，而轮式车辆比较适合作为内线机动工具，在不同战区进行机动作战。虽然轮式装甲车辆发明的很早，但是中型机械化部队成为世界性的话题还是近二十年的事情。早期只有法国陆军较为热衷轮式装甲车辆的建设，但是在残酷的冷战环境下，具有更加强大的攻防能力的履带式机械化部队才是真正的宠儿，法国的军事建设哲学被视为另类。但是冷战结束后，超大规模装甲对抗和经营了半个多世纪的陆地战场建设体系失去了舞台，而世界各地频发的小规模冲突反而成为了惹人注意的焦点。美国的注意力从俄国身上移开，放到了第三世界更为广阔的领域，于是强调远征作战，快速部署，海外干涉便成了重要的利益诉求，这是轮式装甲车辆大行其道的开端。相比起履带式车辆来说，轮式装甲车辆的优势在于：
（1）开发、装备和使用成本较低，有成熟的汽车工业作为依托，包括橡胶工业，机械加工工业、发动机工业等等，可以在军费缩减的当代维持机械化部队的编制和战斗力；
（2）轮式车辆性能的提升，无论是防护力、机动力还是火力都至少达到了步战车这种中型机械化战斗车辆的水平；
（3）世界各国城市化水平提高，公路交通网络日益发达，硬化路面面积大大增加，这为轮式车辆的使用提供了便利。
因此，在轮式装甲车辆的基础上，各国纷纷开发了新一代的中型机械化装备，形成了车族，进一步降低成本。美国斯崔克旅选用皮兰哈轮式装甲车为装备，法国开发了ICBV，中国研发了09式，还有很多其他样本。
这些轮式装甲车族为各国的中型机械化部队提供了物质基础。

03年以后，在伊拉克战场和阿富汗战场上，中型部队经受了严峻的考验。比如费卢杰战役中，美军清扫伊拉克反抗组织的战斗就大量使用了轮式装甲车辆，具体细节可以参看在美军当兵的一名华裔所写的日记。为了抵御RPG火箭筒的袭击，轮式车辆也进行了很大的改造。那么，在正规战场和非正规战场上，中型部队究竟能够起到什么作用呢？

首先是机动力。陆军作战的核心便是机动，穿插、分割、包围、机动防御，样样离不开机动，而各种复杂的战术动作，目的就是切割破坏敌人的组织联系，阻滞敌人的机动。对交通枢纽、桥梁、关隘、制高点的突袭和占领，可以有效地分割敌人，并且通过缩小敌人的机动空间，最终实现包围歼灭。中型部队的优势是对铁路、船运、空运的依赖度较低，可以充分利用现代发达的公路网络进行快速机动，而敌人要想进行阻滞就比较困难。在战场上，中型部队的故障率较低，人员疲劳度较小，油耗率较低，因此可以长时间持续机动，在进攻中快速穿插、分割、包围，在防御中灵活机动，阻滞敌人的攻势。但是，中型部队对于路面硬度和平整度有一定要求，在松软路面，比如沼泽、泥地上的机动力劣于履带式车辆，在崎岖的山地路面上也有一定差距。

其次是火力。中型部队除了没有大口径坦克炮外，在火力上与履带式机械化部队并没有什么分别，而信息化系统也没有差异。因此可以比较方便地实现信火一体化作战。但是在技术上为轮式突击车安装大口径坦克炮也是可能的。

第三是防护力。中型部队的防护能力不亚于轻型履带式车辆，而拳击手这类30多吨的轮式战车的防护力甚至仅次于坦克。但不管怎样，中型部队只能抵抗敌人中小口径火器的打击，是不可能与主战坦克相抗衡的。因此，中型部队不适合强攻战斗，但是在突袭战斗和机动防御战斗当中还是很适合的。另外，如果有主战坦克配合的话，轮式战车倒是有可能取代履带式步战车的地位，例如法国陆军就已经开始把勒克莱尔主战坦克和ICBV轮式步战车编制在一起了。

由此可见，中型部队的出现，使得常规战争环境下，在交通较为发达的国家当中，是非常适合取代履带式车辆的作用。然而，有两个条件限制了轮式车辆的全面应用。一个是核战争环境下，重心更加低矮，履带接地面积更大的履带车辆比轮式车辆的生存力要强得多；一个是在交通落后，气候、地貌环境复杂的条件下，履带车辆具有轮式车辆无法取代的地位。偏偏我国面临的作战环境又多是这种地理地貌条件。比如朝鲜的山地丘陵、阿克赛钦的高原、藏南的丛林山地、台海的两栖登陆和岛上的水网稻田、丘陵山地等。因此，履带式车辆可以作为边疆前沿部署的主力，而轮式车辆比较适合作为内线机动工具，在不同战区进行机动作战。