超级军网波音的新型加油机KC-46A第一架原型767-2C亮相，周末首飞 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:39:32
波音的新型加油机KC-46A第一架原型767-2C亮相，周六做了高速滑行试验，周末首飞成功，飞行了3.5个小时。
http://www.heraldnet.com/article/20141227/BLOG01/141229282
波音的新型加油机KC-46A第一架原型767-2C亮相，周六做了高速滑行试验，周末首飞成功，飞行了3.5个小时。
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http://www.heraldnet.com/article/20141227/BLOG01/141229282
不是说嫌767太大么？
767-2C为KC-46A的原型机（民用机），即没有添加任何加油箱以及相关的设备为767-200ER改装而来，比200ER长点但包含部分300ER和400的部件，并且基于787的座舱。
预计KC-46A（即该机的改装后军用机）将在明年4月份首飞
767-2C为KC-46A的原型机（民用机），即没有添加任何加油箱以及相关的设备为767-200ER改装而来，比200ER长点但包含部分300ER和400的部件，并且基于787的座舱。
预计KC-46A（即该机的改装后军用机）将在明年4月份首飞
黄河血脉 发表于 2014-12-28 18:41
不是说嫌767太大么？
你在说767还是777？？？
不是说嫌767太大么？
你在说767还是777？？？
不是说嫌767太大么？
a330更大
a330更大
波音能量还是很大的。
我想可能是肥水不流外人田吧
不是说嫌767太大么？
这个还大？
你想用737？
这个还大？
你想用737？
天桓星 发表于 2014-12-28 18:56
我想可能是肥水不流外人田吧
美国国防部买国外飞机本来就很扯蛋很敏感的政治事件，这个单子实际上波折了三回：第一回波音竞标成功后来被发现是因为贿赂获得的合同被取消；第二回空壳联合美国的诺格竞标成功，后来因为波音的上诉也被取消；第三回就这这次波音因为竞标价格低于空壳而获得合同（当然这都是表面说法，事实真相还不太清楚）
我想可能是肥水不流外人田吧
美国国防部买国外飞机本来就很扯蛋很敏感的政治事件，这个单子实际上波折了三回：第一回波音竞标成功后来被发现是因为贿赂获得的合同被取消；第二回空壳联合美国的诺格竞标成功，后来因为波音的上诉也被取消；第三回就这这次波音因为竞标价格低于空壳而获得合同（当然这都是表面说法，事实真相还不太清楚）
说不清楚为什么，美帝的飞机就是好看，也不完全是涂装问题。。。
为什么不用787这种新型号。
移动版无图版 发表于 2014-12-28 19:52
为什么不用787这种新型号。
这项目投标的时候波音还在搞音速巡航者，787连画图纸都不是。
为什么不用787这种新型号。
这项目投标的时候波音还在搞音速巡航者，787连画图纸都不是。
美帝就是一婊子
commcody 发表于 2014-12-28 19:59
这项目投标的时候波音还在搞音速巡航者，787连画图纸都不是。
现在788已经使用很多年了 换型号来得及
这项目投标的时候波音还在搞音速巡航者，787连画图纸都不是。
现在788已经使用很多年了 换型号来得及
美帝就是一婊子
本来应该是空客的大单子
本来应该是空客的大单子
石头草 发表于 2014-12-28 20:29
现在788已经使用很多年了 换型号来得及
你真的不懂军机的来历吗？787再运营10年以上军方才可能考虑
现在788已经使用很多年了 换型号来得及
你真的不懂军机的来历吗？787再运营10年以上军方才可能考虑
xiaorenrui 发表于 2014-12-28 20:31
本来应该是空客的大单子
也不是本来，第二次波音上诉说因为招标的具体指标没说清楚而倾向于较大的加油机，否则波音会拿777去竞标了
本来应该是空客的大单子
也不是本来，第二次波音上诉说因为招标的具体指标没说清楚而倾向于较大的加油机，否则波音会拿777去竞标了
看看787 发表于 2014-12-28 20:36
也不是本来，第二次波音上诉说因为招标的具体指标没说清楚而倾向于较大的加油机，否则波音会拿777去竞标 ...
感觉在这摊事上美国国防部很不厚道，本来就是用来替换KC-135的机机，硬是搞到要和KC-10靠拢的节奏，空客KC-330感觉就是太大了，767刚刚好。
也不是本来，第二次波音上诉说因为招标的具体指标没说清楚而倾向于较大的加油机，否则波音会拿777去竞标 ...
感觉在这摊事上美国国防部很不厚道，本来就是用来替换KC-135的机机，硬是搞到要和KC-10靠拢的节奏，空客KC-330感觉就是太大了，767刚刚好。
看看787 发表于 2014-12-28 20:34
你真的不懂军机的来历吗？787再运营10年以上军方才可能考虑
你真能脑补阿 看着不对自己编出个规定
1959年首飞的P-3源自1957年首飞的L-188
而且L-188极不成功
你真的不懂军机的来历吗？787再运营10年以上军方才可能考虑
你真能脑补阿 看着不对自己编出个规定
1959年首飞的P-3源自1957年首飞的L-188
而且L-188极不成功
想起了命背的A330。
看看787 发表于 2014-12-28 20:34
你真的不懂军机的来历吗？787再运营10年以上军方才可能考虑
788积累的运营小时已经足够爆了当年的KC-135
DC-10 在1972年就进行了模拟的加油测试 DC-10是71年交付使用的
你真的不懂军机的来历吗？787再运营10年以上军方才可能考虑
788积累的运营小时已经足够爆了当年的KC-135
DC-10 在1972年就进行了模拟的加油测试 DC-10是71年交付使用的
zjltr 发表于 2014-12-28 20:44
感觉在这摊事上美国国防部很不厚道，本来就是用来替换KC-135的机机，硬是搞到要和KC-10靠拢的节奏，空客K ...
第一次中标选了330MRTT说明这个级别才是合适的
没办法才选了767
感觉在这摊事上美国国防部很不厚道，本来就是用来替换KC-135的机机，硬是搞到要和KC-10靠拢的节奏，空客K ...
第一次中标选了330MRTT说明这个级别才是合适的
没办法才选了767
石头草 发表于 2014-12-28 21:10
第一次中标选了330MRTT说明这个级别才是合适的
没办法才选了767
拜托，第一次选的是波音
第一次中标选了330MRTT说明这个级别才是合适的
没办法才选了767
拜托，第一次选的是波音
石头草 发表于 2014-12-28 21:10
第一次中标选了330MRTT说明这个级别才是合适的
没办法才选了767
第一次中的是波音。。。后面说有猫腻才进行第二次招标的。
第一次中标选了330MRTT说明这个级别才是合适的
没办法才选了767
第一次中的是波音。。。后面说有猫腻才进行第二次招标的。
zjltr 发表于 2014-12-28 21:29
第一次中的是波音。。。后面说有猫腻才进行第二次招标的。
哦哦我记错了
第一次中的是波音。。。后面说有猫腻才进行第二次招标的。
哦哦我记错了
看看787 发表于 2014-12-28 21:21
拜托，第一次选的是波音
哦哦那你那个10年的怎么办
拜托，第一次选的是波音
哦哦那你那个10年的怎么办
如果没拿下这个单的话，767的线是不是要关张了
石头草 发表于 2014-12-28 21:37
哦哦那你那个10年的怎么办
先说明了，这不是拉偏架，实际上来说787还真不适合加油机，主要是那可以上翘的机翼和庞大的锂电池组所增加的维护成本估计是NAAF所不愿意看到的。而且前面说的P3和DC-10的例子完全可以说是冷战时期的产物，近80年代客机转军用基本上都是考虑了可维护性和安全性来做决策的。
哦哦那你那个10年的怎么办
先说明了，这不是拉偏架，实际上来说787还真不适合加油机，主要是那可以上翘的机翼和庞大的锂电池组所增加的维护成本估计是NAAF所不愿意看到的。而且前面说的P3和DC-10的例子完全可以说是冷战时期的产物，近80年代客机转军用基本上都是考虑了可维护性和安全性来做决策的。
zjltr 发表于 2014-12-28 21:42
先说明了，这不是拉偏架，实际上来说787还真不适合加油机，主要是那可以上翘的机翼和庞大的锂电池组所增 ...
波音敢用来民用的双发越洋客机 现在也积累了大量的飞行小时
能证明安全性能不够? 两舱超300座的788比不上加油机内的燃油和个位数的机组？
维护成本是航空公司最关注的事之一
先说明了，这不是拉偏架，实际上来说787还真不适合加油机，主要是那可以上翘的机翼和庞大的锂电池组所增 ...
波音敢用来民用的双发越洋客机 现在也积累了大量的飞行小时
能证明安全性能不够? 两舱超300座的788比不上加油机内的燃油和个位数的机组？
维护成本是航空公司最关注的事之一
加油机那么大身子里面全是油箱吗？或者说只要能做油箱的地方都做成油箱了吗？
石头草 发表于 2014-12-28 21:46
波音敢用来民用的双发越洋客机 现在也积累了大量的飞行小时
能证明安全性能不够? 两舱超300座的788比不 ...
这玩意怎么我们怎么吵也没用，国防部的招标没有要求固定型号，但是无论空客和波音都是拿上一代宽体客机去竞标而不是787和350就说明了问题所在，NAAF对于维护性和安全性的要求不可能比航空公司低，既然最终客户都没有对这个机型说三道四，旁人说再多也没有。
波音敢用来民用的双发越洋客机 现在也积累了大量的飞行小时
能证明安全性能不够? 两舱超300座的788比不 ...
这玩意怎么我们怎么吵也没用，国防部的招标没有要求固定型号，但是无论空客和波音都是拿上一代宽体客机去竞标而不是787和350就说明了问题所在，NAAF对于维护性和安全性的要求不可能比航空公司低，既然最终客户都没有对这个机型说三道四，旁人说再多也没有。
航空梦想 发表于 2014-12-28 22:03
加油机那么大身子里面全是油箱吗？或者说只要能做油箱的地方都做成油箱了吗？
对于上一代的加油机来说基本上不是装油就是装人，新招标的加油机来附带了不少货运的要求在里面，当然人员也是要运的。
加油机那么大身子里面全是油箱吗？或者说只要能做油箱的地方都做成油箱了吗？
对于上一代的加油机来说基本上不是装油就是装人，新招标的加油机来附带了不少货运的要求在里面，当然人员也是要运的。
zjltr 发表于 2014-12-28 22:03
这玩意怎么我们怎么吵也没用，国防部的招标没有要求固定型号，但是无论空客和波音都是拿上一代宽体客机 ...
A350现在还没交付
788已经服役多年
767已经接近淘汰 330继续大卖
如果要说787存在安全性问题 请致电FAA
如果说787可维护性差 可以问问航空公司
zjltr 发表于 2014-12-28 22:03
这玩意怎么我们怎么吵也没用，国防部的招标没有要求固定型号，但是无论空客和波音都是拿上一代宽体客机 ...
A350现在还没交付
788已经服役多年
767已经接近淘汰 330继续大卖
如果要说787存在安全性问题 请致电FAA
如果说787可维护性差 可以问问航空公司
zjltr 发表于 2014-12-28 22:03
这玩意怎么我们怎么吵也没用，国防部的招标没有要求固定型号，但是无论空客和波音都是拿上一代宽体客机 ...
接下来即将进入767退役高峰期
届时 767的维护成本将大大提高
无论是787不用说 订单巨大
即使是服役20多年的330也有大量新订单 这句话还不包括NEO
从维护的角度来说 787 330有更大的优势
这玩意怎么我们怎么吵也没用，国防部的招标没有要求固定型号，但是无论空客和波音都是拿上一代宽体客机 ...
接下来即将进入767退役高峰期
届时 767的维护成本将大大提高
无论是787不用说 订单巨大
即使是服役20多年的330也有大量新订单 这句话还不包括NEO
从维护的角度来说 787 330有更大的优势
根据美国专家的分析，767加油机适合在欧洲，中东的运输加油任务。因为区域不大，767就服务半径就很适合. 但如果需要多架次加油机,一架A330就等于2架767，所以还是比较有点优势。但如果在亚洲，A330更适合，因为关岛/夏威夷更远，需要更更大的加油半径，所以美军运输加油机在这地方用A330是最适合不过. 总来说A330的优势在60%左右。但因美国因素，不买波音就大量遭到不同的批评， 无奈下就只能找个理由就放弃A330，改用767. 就类似几年前AW101也是中选美国总统的直升机，也遭到大量的批评.
根据美国专家的分析，767加油机适合在欧洲，中东的运输加油任务。因为区域不大，767就服务半径就很适合. 但如果需要多架次加油机,一架A330就等于2架767，所以还是比较有点优势。但如果在亚洲，A330更适合，因为关岛/夏威夷更远，需要更更大的加油半径，所以美军运输加油机在这地方用A330是最适合不过. 总来说A330的优势在60%左右。但因美国因素，不买波音就大量遭到不同的批评， 无奈下就只能找个理由就放弃A330，改用767. 就类似几年前AW101也是中选美国总统的直升机，也遭到大量的批评.
石头草 发表于 2014-12-28 22:10
A350现在还没交付
788已经服役多年
767已经淘汰 330继续大卖
额，你讲得都好有道理，我想不到什么理由可以反驳你。。。你可以致电703-571-3343去国防部问问，或者直接给NAAF写封邮件试试？
A350现在还没交付
788已经服役多年
767已经淘汰 330继续大卖
额，你讲得都好有道理，我想不到什么理由可以反驳你。。。你可以致电703-571-3343去国防部问问，或者直接给NAAF写封邮件试试？
石头草 发表于 2014-12-28 22:10
A350现在还没交付
788已经服役多年
767已经淘汰 330继续大卖
A350已经在上个礼拜开始交付给顾客 ...
A350现在还没交付
788已经服役多年
767已经淘汰 330继续大卖
A350已经在上个礼拜开始交付给顾客 ...
waja2000 发表于 2014-12-28 22:18
根据专家的分析，767加油机适合在欧洲，中东的运输加油任务。因为区域不大，767就服务半径就很适合. 但如果 ...
这个分析挺有道理，不过考虑到替代的KC-135主要用来服务前线战斗机群，767确实比330要合适。不过330很适合那种只装备一种大型加油机的国家，说到这里我感觉A-400M中枪了。。。
根据专家的分析，767加油机适合在欧洲，中东的运输加油任务。因为区域不大，767就服务半径就很适合. 但如果 ...
这个分析挺有道理，不过考虑到替代的KC-135主要用来服务前线战斗机群，767确实比330要合适。不过330很适合那种只装备一种大型加油机的国家，说到这里我感觉A-400M中枪了。。。
waja2000 发表于 2014-12-28 22:18
根据美国专家的分析，767加油机适合在欧洲，中东的运输加油任务。因为区域不大，767就服务半径就很适合. 但 ...
话说回来等到欧盟不在傲娇的时候TG能不能再国内组装的330里面整出加油机呢？感觉这比等待C929来的要实际。
根据美国专家的分析，767加油机适合在欧洲，中东的运输加油任务。因为区域不大，767就服务半径就很适合. 但 ...
话说回来等到欧盟不在傲娇的时候TG能不能再国内组装的330里面整出加油机呢？感觉这比等待C929来的要实际。
波音的新型加油机KC-46A第一架原型767-2C亮相，周末首飞 ...
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日本正式选择波音KC-46A加油机为自卫队空中加油机装备
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MD的下一代加油机KC-46A首飞成功
KC-46A加油机成功完成首飞
波音KC-46加油机2015年进行飞行测试时的图片。
波音KC-46加油机终于通过了国防部重要节点的核准
视频: 最新波音KC-46空中加油机 Farnborough航展 2012
美国空军选定KC-46A为下一代空中加油机