超级军网专家：F-35C电子战性能全球最高 机动性超F-16
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:47:03
2014年12月19日 10:18 来源：钱江晚报
据中新网报道，作为美国海军第一个F-35C“闪电II”舰载机中队，驻扎于佛罗里达州埃格林基地的VFA-101“死神”中队，在整个11月驾驶F-35C完成了超过1000个飞行小时。
此前，在不到一个月的首次上舰测试中，F-35C在太平洋上的“尼米兹”号航母上相继完成昼间和夜间弹射起飞、拦阻着舰。美海军发言人说，借助于“魔毯”飞行控制系统，F-35C近乎自动地降落在航母上，“姿态比其他舰载机更优雅”。
看上去，F-35C这种全球第一种常规起降的舰载第五代战斗机，正向着2018年底形成初步战斗力的目标前进。
更精彩的是，近日中航工业董事长林左鸣在央视上发出豪言：“歼-31上天时一定能把F-35干掉。”歼-31“鹘鹰”正是被广泛认为将像F-35C一样，成为未来中国航母的舰载机。
隐形有人战机出现在航母飞行甲板上，将让信息化的三维战场向无垠的海空延伸。如何评价F-35C的作用、地位和威胁，钱报智库专家徐勇凌空军大校等专家接受了钱报采访。
走得不顺：设计缺陷导致钩不上拦阻索
在F-35三兄弟中，空军的A型相对最简单；B型虽然因为要短距起飞垂直降落，技术难度最大，但海军陆战队的需求最迫切，所以都还顺利。最困难的要算航母舰载的C型了，前有耐用好养的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，后有科幻范儿十足的X-47B隐形无人机，海军对“闪电II”有些心猿意马，2010年6月首飞后一路磕磕绊绊，一度传出国会可能会砍掉C型。
此前，F-35C最大的麻烦，出在尾喷口下面那个着舰钩那儿。在莱克赫斯特海航基地试验时，F-35C进行的8次挂钩企图全部失败。
原来，该机仅有的一台发动机在机身中轴线上，逼得尾钩与机身连接点很靠前，几乎和主起落架并排。当主起落架着舰的一瞬间压到拦阻索，而尾钩触及拦阻索时，拦阻索尚未复位、高度不足以让尾钩钩上。加上尾钩形状不合理，阻尼不足使尾钩一撞地就弹起，导致挂钩连续失败。
修改了尾钩设计后，F-35C又遇到了尾钩强度不足的问题，经重新设计后得以解决。这也使其首次航母着舰推迟了一年，成本也有所增加。
贵得不赖：大油箱远航程带来强大战术弹性
有着一对格外宽大翅膀的F-35C，造型很有气势。它在“闪电II”三兄弟中是最长、最重、内油最多、航程最远的一个，也是最贵的一个——单价1.6亿美元，抵得上一艘轻型护卫舰！
因为F-35C翼展比A型增加22%，翼面积增45%，得以在主翼内安装更大的油箱，加上全身上下各处见缝插针地“塞”油箱，这架全长不到16米的“小”飞机体内竟能装8.9吨燃油，超过A型的8.3吨和B型的6.1吨，接近歼-15（长21米）的9.6吨。
中航工业沈阳所工程师张勇曾在《中国航空报》撰文透露，F-35C的内油航程是现役最先进舰载机“超级大黄蜂”的两倍。
巨大的作战半径，赋予F-35C强大的战术弹性。在新世纪美国海军“由海向陆”战略格局中，这种隐形舰载机可进行远距离打击、或徘徊在战区上空充当信息平台，又能在防空巡逻时有很长的滞空时间。
“在高危环境下，F-35C可以隐身状态深入敌防区作战；面对低威胁时，它又可以放弃隐身，外挂大量武器提高攻击效率。”张勇介绍道。
肥得不冤：全副武装上天比F-16还敏捷
F-35因臃肿肥硕而广受诟病，国内军迷戏称其为“肥电”、“球电”，认为最高速度才1.6倍音速，机动性还不如四代机中的强者如苏-27、F-16，而阻力更大的F-35C更是够呛。
但在军事科普作家张明眼里，这种貌似蠢萌的战机，机动能力绝非善类。“F-35C机翼面积大、翼载荷小，必然拥有出色的亚音速稳定盘旋能力，中低空性能出色，很适合海上作战要求。”张明分析认为，尽管现役F-16和F/A-18C在无外挂情况下敏捷性强于F-35C，但是一旦挂上副油箱和空空导弹、制导炸弹，它们的性能就严重下降，因为这些都是挂在外面，使阻力大增，而F-35C可以把同样多的武器和油料藏在肚子里，外表不变。这样一来，在标准作战载荷下的F-35C的机动性反而强过F-16和F/A-18C。
张勇认为，F-35C的机载电子战系统的综合化水平是全球最高的，“电子战系统与APG-81有源相控阵雷达、光电分布式孔径系统（EODAS）传感器相连通，自动对比各传感器探测到的威胁目标，将最佳结果显示给飞行员，大大缩短了飞行员的决策时间。”
F-35C可通过数据链与其他作战平台实施联合作战。“比如美军曾公布的‘海空一体战’模式是，F-35C深入战区以其先进探测能力获取战术信息，‘大黄蜂’在远距离发射各种导弹，采用‘A射B导’的方式，由F-35C或E-2D预警机直接引导导弹攻击。”因此张勇表示，“美海军航空兵进入‘隐身时代’，意味着它从海上发动的攻击将更为凌厉。”（屠晨昕）
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-19/6892989.shtml
2014年12月19日 10:18 来源：钱江晚报
据中新网报道，作为美国海军第一个F-35C“闪电II”舰载机中队，驻扎于佛罗里达州埃格林基地的VFA-101“死神”中队，在整个11月驾驶F-35C完成了超过1000个飞行小时。
此前，在不到一个月的首次上舰测试中，F-35C在太平洋上的“尼米兹”号航母上相继完成昼间和夜间弹射起飞、拦阻着舰。美海军发言人说，借助于“魔毯”飞行控制系统，F-35C近乎自动地降落在航母上，“姿态比其他舰载机更优雅”。
看上去，F-35C这种全球第一种常规起降的舰载第五代战斗机，正向着2018年底形成初步战斗力的目标前进。
更精彩的是，近日中航工业董事长林左鸣在央视上发出豪言：“歼-31上天时一定能把F-35干掉。”歼-31“鹘鹰”正是被广泛认为将像F-35C一样，成为未来中国航母的舰载机。
隐形有人战机出现在航母飞行甲板上，将让信息化的三维战场向无垠的海空延伸。如何评价F-35C的作用、地位和威胁，钱报智库专家徐勇凌空军大校等专家接受了钱报采访。
走得不顺：设计缺陷导致钩不上拦阻索
在F-35三兄弟中，空军的A型相对最简单；B型虽然因为要短距起飞垂直降落，技术难度最大，但海军陆战队的需求最迫切，所以都还顺利。最困难的要算航母舰载的C型了，前有耐用好养的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，后有科幻范儿十足的X-47B隐形无人机，海军对“闪电II”有些心猿意马，2010年6月首飞后一路磕磕绊绊，一度传出国会可能会砍掉C型。
此前，F-35C最大的麻烦，出在尾喷口下面那个着舰钩那儿。在莱克赫斯特海航基地试验时，F-35C进行的8次挂钩企图全部失败。
原来，该机仅有的一台发动机在机身中轴线上，逼得尾钩与机身连接点很靠前，几乎和主起落架并排。当主起落架着舰的一瞬间压到拦阻索，而尾钩触及拦阻索时，拦阻索尚未复位、高度不足以让尾钩钩上。加上尾钩形状不合理，阻尼不足使尾钩一撞地就弹起，导致挂钩连续失败。
修改了尾钩设计后，F-35C又遇到了尾钩强度不足的问题，经重新设计后得以解决。这也使其首次航母着舰推迟了一年，成本也有所增加。
贵得不赖：大油箱远航程带来强大战术弹性
有着一对格外宽大翅膀的F-35C，造型很有气势。它在“闪电II”三兄弟中是最长、最重、内油最多、航程最远的一个，也是最贵的一个——单价1.6亿美元，抵得上一艘轻型护卫舰！
因为F-35C翼展比A型增加22%，翼面积增45%，得以在主翼内安装更大的油箱，加上全身上下各处见缝插针地“塞”油箱，这架全长不到16米的“小”飞机体内竟能装8.9吨燃油，超过A型的8.3吨和B型的6.1吨，接近歼-15（长21米）的9.6吨。
中航工业沈阳所工程师张勇曾在《中国航空报》撰文透露，F-35C的内油航程是现役最先进舰载机“超级大黄蜂”的两倍。
巨大的作战半径，赋予F-35C强大的战术弹性。在新世纪美国海军“由海向陆”战略格局中，这种隐形舰载机可进行远距离打击、或徘徊在战区上空充当信息平台，又能在防空巡逻时有很长的滞空时间。
“在高危环境下，F-35C可以隐身状态深入敌防区作战；面对低威胁时，它又可以放弃隐身，外挂大量武器提高攻击效率。”张勇介绍道。
肥得不冤：全副武装上天比F-16还敏捷
F-35因臃肿肥硕而广受诟病，国内军迷戏称其为“肥电”、“球电”，认为最高速度才1.6倍音速，机动性还不如四代机中的强者如苏-27、F-16，而阻力更大的F-35C更是够呛。
但在军事科普作家张明眼里，这种貌似蠢萌的战机，机动能力绝非善类。“F-35C机翼面积大、翼载荷小，必然拥有出色的亚音速稳定盘旋能力，中低空性能出色，很适合海上作战要求。”张明分析认为，尽管现役F-16和F/A-18C在无外挂情况下敏捷性强于F-35C，但是一旦挂上副油箱和空空导弹、制导炸弹，它们的性能就严重下降，因为这些都是挂在外面，使阻力大增，而F-35C可以把同样多的武器和油料藏在肚子里，外表不变。这样一来，在标准作战载荷下的F-35C的机动性反而强过F-16和F/A-18C。
张勇认为，F-35C的机载电子战系统的综合化水平是全球最高的，“电子战系统与APG-81有源相控阵雷达、光电分布式孔径系统（EODAS）传感器相连通，自动对比各传感器探测到的威胁目标，将最佳结果显示给飞行员，大大缩短了飞行员的决策时间。”
F-35C可通过数据链与其他作战平台实施联合作战。“比如美军曾公布的‘海空一体战’模式是，F-35C深入战区以其先进探测能力获取战术信息，‘大黄蜂’在远距离发射各种导弹，采用‘A射B导’的方式，由F-35C或E-2D预警机直接引导导弹攻击。”因此张勇表示，“美海军航空兵进入‘隐身时代’，意味着它从海上发动的攻击将更为凌厉。”（屠晨昕）
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-19/6892989.shtml
据中新网报道，作为美国海军第一个F-35C“闪电II”舰载机中队，驻扎于佛罗里达州埃格林基地的VFA-101“死神”中队，在整个11月驾驶F-35C完成了超过1000个飞行小时。
此前，在不到一个月的首次上舰测试中，F-35C在太平洋上的“尼米兹”号航母上相继完成昼间和夜间弹射起飞、拦阻着舰。美海军发言人说，借助于“魔毯”飞行控制系统，F-35C近乎自动地降落在航母上，“姿态比其他舰载机更优雅”。
看上去，F-35C这种全球第一种常规起降的舰载第五代战斗机，正向着2018年底形成初步战斗力的目标前进。
更精彩的是，近日中航工业董事长林左鸣在央视上发出豪言：“歼-31上天时一定能把F-35干掉。”歼-31“鹘鹰”正是被广泛认为将像F-35C一样，成为未来中国航母的舰载机。
隐形有人战机出现在航母飞行甲板上，将让信息化的三维战场向无垠的海空延伸。如何评价F-35C的作用、地位和威胁，钱报智库专家徐勇凌空军大校等专家接受了钱报采访。
走得不顺：设计缺陷导致钩不上拦阻索
在F-35三兄弟中，空军的A型相对最简单；B型虽然因为要短距起飞垂直降落，技术难度最大，但海军陆战队的需求最迫切，所以都还顺利。最困难的要算航母舰载的C型了，前有耐用好养的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，后有科幻范儿十足的X-47B隐形无人机，海军对“闪电II”有些心猿意马，2010年6月首飞后一路磕磕绊绊，一度传出国会可能会砍掉C型。
此前，F-35C最大的麻烦，出在尾喷口下面那个着舰钩那儿。在莱克赫斯特海航基地试验时，F-35C进行的8次挂钩企图全部失败。
原来，该机仅有的一台发动机在机身中轴线上，逼得尾钩与机身连接点很靠前，几乎和主起落架并排。当主起落架着舰的一瞬间压到拦阻索，而尾钩触及拦阻索时，拦阻索尚未复位、高度不足以让尾钩钩上。加上尾钩形状不合理，阻尼不足使尾钩一撞地就弹起，导致挂钩连续失败。
修改了尾钩设计后，F-35C又遇到了尾钩强度不足的问题，经重新设计后得以解决。这也使其首次航母着舰推迟了一年，成本也有所增加。
贵得不赖：大油箱远航程带来强大战术弹性
有着一对格外宽大翅膀的F-35C，造型很有气势。它在“闪电II”三兄弟中是最长、最重、内油最多、航程最远的一个，也是最贵的一个——单价1.6亿美元，抵得上一艘轻型护卫舰！
因为F-35C翼展比A型增加22%，翼面积增45%，得以在主翼内安装更大的油箱，加上全身上下各处见缝插针地“塞”油箱，这架全长不到16米的“小”飞机体内竟能装8.9吨燃油，超过A型的8.3吨和B型的6.1吨，接近歼-15（长21米）的9.6吨。
中航工业沈阳所工程师张勇曾在《中国航空报》撰文透露，F-35C的内油航程是现役最先进舰载机“超级大黄蜂”的两倍。
巨大的作战半径，赋予F-35C强大的战术弹性。在新世纪美国海军“由海向陆”战略格局中，这种隐形舰载机可进行远距离打击、或徘徊在战区上空充当信息平台，又能在防空巡逻时有很长的滞空时间。
“在高危环境下，F-35C可以隐身状态深入敌防区作战；面对低威胁时，它又可以放弃隐身，外挂大量武器提高攻击效率。”张勇介绍道。
肥得不冤：全副武装上天比F-16还敏捷
F-35因臃肿肥硕而广受诟病，国内军迷戏称其为“肥电”、“球电”，认为最高速度才1.6倍音速，机动性还不如四代机中的强者如苏-27、F-16，而阻力更大的F-35C更是够呛。
但在军事科普作家张明眼里，这种貌似蠢萌的战机，机动能力绝非善类。“F-35C机翼面积大、翼载荷小，必然拥有出色的亚音速稳定盘旋能力，中低空性能出色，很适合海上作战要求。”张明分析认为，尽管现役F-16和F/A-18C在无外挂情况下敏捷性强于F-35C，但是一旦挂上副油箱和空空导弹、制导炸弹，它们的性能就严重下降，因为这些都是挂在外面，使阻力大增，而F-35C可以把同样多的武器和油料藏在肚子里，外表不变。这样一来，在标准作战载荷下的F-35C的机动性反而强过F-16和F/A-18C。
张勇认为，F-35C的机载电子战系统的综合化水平是全球最高的，“电子战系统与APG-81有源相控阵雷达、光电分布式孔径系统（EODAS）传感器相连通，自动对比各传感器探测到的威胁目标，将最佳结果显示给飞行员，大大缩短了飞行员的决策时间。”
F-35C可通过数据链与其他作战平台实施联合作战。“比如美军曾公布的‘海空一体战’模式是，F-35C深入战区以其先进探测能力获取战术信息，‘大黄蜂’在远距离发射各种导弹，采用‘A射B导’的方式，由F-35C或E-2D预警机直接引导导弹攻击。”因此张勇表示，“美海军航空兵进入‘隐身时代’，意味着它从海上发动的攻击将更为凌厉。”（屠晨昕）
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-19/6892989.shtml
2014年12月19日 10:18 来源：钱江晚报
据中新网报道，作为美国海军第一个F-35C“闪电II”舰载机中队，驻扎于佛罗里达州埃格林基地的VFA-101“死神”中队，在整个11月驾驶F-35C完成了超过1000个飞行小时。
此前，在不到一个月的首次上舰测试中，F-35C在太平洋上的“尼米兹”号航母上相继完成昼间和夜间弹射起飞、拦阻着舰。美海军发言人说，借助于“魔毯”飞行控制系统，F-35C近乎自动地降落在航母上，“姿态比其他舰载机更优雅”。
看上去，F-35C这种全球第一种常规起降的舰载第五代战斗机，正向着2018年底形成初步战斗力的目标前进。
更精彩的是，近日中航工业董事长林左鸣在央视上发出豪言：“歼-31上天时一定能把F-35干掉。”歼-31“鹘鹰”正是被广泛认为将像F-35C一样，成为未来中国航母的舰载机。
隐形有人战机出现在航母飞行甲板上，将让信息化的三维战场向无垠的海空延伸。如何评价F-35C的作用、地位和威胁，钱报智库专家徐勇凌空军大校等专家接受了钱报采访。
走得不顺：设计缺陷导致钩不上拦阻索
在F-35三兄弟中，空军的A型相对最简单；B型虽然因为要短距起飞垂直降落，技术难度最大，但海军陆战队的需求最迫切，所以都还顺利。最困难的要算航母舰载的C型了，前有耐用好养的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，后有科幻范儿十足的X-47B隐形无人机，海军对“闪电II”有些心猿意马，2010年6月首飞后一路磕磕绊绊，一度传出国会可能会砍掉C型。
此前，F-35C最大的麻烦，出在尾喷口下面那个着舰钩那儿。在莱克赫斯特海航基地试验时，F-35C进行的8次挂钩企图全部失败。
原来，该机仅有的一台发动机在机身中轴线上，逼得尾钩与机身连接点很靠前，几乎和主起落架并排。当主起落架着舰的一瞬间压到拦阻索，而尾钩触及拦阻索时，拦阻索尚未复位、高度不足以让尾钩钩上。加上尾钩形状不合理，阻尼不足使尾钩一撞地就弹起，导致挂钩连续失败。
修改了尾钩设计后，F-35C又遇到了尾钩强度不足的问题，经重新设计后得以解决。这也使其首次航母着舰推迟了一年，成本也有所增加。
贵得不赖：大油箱远航程带来强大战术弹性
有着一对格外宽大翅膀的F-35C，造型很有气势。它在“闪电II”三兄弟中是最长、最重、内油最多、航程最远的一个，也是最贵的一个——单价1.6亿美元，抵得上一艘轻型护卫舰！
因为F-35C翼展比A型增加22%，翼面积增45%，得以在主翼内安装更大的油箱，加上全身上下各处见缝插针地“塞”油箱，这架全长不到16米的“小”飞机体内竟能装8.9吨燃油，超过A型的8.3吨和B型的6.1吨，接近歼-15（长21米）的9.6吨。
中航工业沈阳所工程师张勇曾在《中国航空报》撰文透露，F-35C的内油航程是现役最先进舰载机“超级大黄蜂”的两倍。
巨大的作战半径，赋予F-35C强大的战术弹性。在新世纪美国海军“由海向陆”战略格局中，这种隐形舰载机可进行远距离打击、或徘徊在战区上空充当信息平台，又能在防空巡逻时有很长的滞空时间。
“在高危环境下，F-35C可以隐身状态深入敌防区作战；面对低威胁时，它又可以放弃隐身，外挂大量武器提高攻击效率。”张勇介绍道。
肥得不冤：全副武装上天比F-16还敏捷
F-35因臃肿肥硕而广受诟病，国内军迷戏称其为“肥电”、“球电”，认为最高速度才1.6倍音速，机动性还不如四代机中的强者如苏-27、F-16，而阻力更大的F-35C更是够呛。
但在军事科普作家张明眼里，这种貌似蠢萌的战机，机动能力绝非善类。“F-35C机翼面积大、翼载荷小，必然拥有出色的亚音速稳定盘旋能力，中低空性能出色，很适合海上作战要求。”张明分析认为，尽管现役F-16和F/A-18C在无外挂情况下敏捷性强于F-35C，但是一旦挂上副油箱和空空导弹、制导炸弹，它们的性能就严重下降，因为这些都是挂在外面，使阻力大增，而F-35C可以把同样多的武器和油料藏在肚子里，外表不变。这样一来，在标准作战载荷下的F-35C的机动性反而强过F-16和F/A-18C。
张勇认为，F-35C的机载电子战系统的综合化水平是全球最高的，“电子战系统与APG-81有源相控阵雷达、光电分布式孔径系统（EODAS）传感器相连通，自动对比各传感器探测到的威胁目标，将最佳结果显示给飞行员，大大缩短了飞行员的决策时间。”
F-35C可通过数据链与其他作战平台实施联合作战。“比如美军曾公布的‘海空一体战’模式是，F-35C深入战区以其先进探测能力获取战术信息，‘大黄蜂’在远距离发射各种导弹，采用‘A射B导’的方式，由F-35C或E-2D预警机直接引导导弹攻击。”因此张勇表示，“美海军航空兵进入‘隐身时代’，意味着它从海上发动的攻击将更为凌厉。”（屠晨昕）
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-19/6892989.shtml
F16为什么会拿来和F35C比较？即使比较也该是和F35A比才对。
F16为什么会拿来和F35C比较？即使比较也该是和F35A比才对。
兼顾隐身的同时比三代机机动性还好
兼顾隐身的同时比三代机机动性还好
航空专业科班的专家应该比电视台上来自海军的，军事科学院的以及国防大的砖家更有可信度吧！
本兔杂就是要黑F35鸡冻性一坨狗屎还不如波音747
本兔杂就是要黑F35鸡冻性一坨狗屎还不如波音747
话说你家买的35是A形还是C型
话说你家买的35是A形还是C型
这是和TV砖家叫板么？
电子战最强？那ea18g呢
比动物流还贵三分之一……
f22证明自己机动性的方式，是在演习中碾压双风，在表演中挤压群雄。
而肥电目前有任何足以证明其机动性的视频么？
而肥电目前有任何足以证明其机动性的视频么？
文章作者屁股是歪的
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-20 16:50
f22证明自己机动性的方式，是在演习中碾压双风，在表演中挤压群雄。
而肥电目前有任何足以证明其机动性的 ...
飞电验证攻角达60度的视频网上一大把吧?
f22证明自己机动性的方式，是在演习中碾压双风，在表演中挤压群雄。
而肥电目前有任何足以证明其机动性的 ...
飞电验证攻角达60度的视频网上一大把吧?
f22证明自己机动性的方式，是在演习中碾压双风，在表演中挤压群雄。
而肥电目前有任何足以证明其机动性的 ...
会有的！当年22直到批量服役才在戴高乐秀了一把。
而肥电目前有任何足以证明其机动性的 ...
会有的！当年22直到批量服役才在戴高乐秀了一把。
啥砖家哟，哪有用张郃去比张飞的？飞电验证攻角达60度的视频网上一大把吧?
可控迎角这么大的飞机里面也有龙式这样的1.5代机。
可控迎角这么大的飞机里面也有龙式这样的1.5代机。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-21 11:17
可控迎角这么大的飞机里面也有龙式这样的1.5代机。
龙是瞬间的迎角吧，稳定迎角估计30度都不到
可控迎角这么大的飞机里面也有龙式这样的1.5代机。
龙是瞬间的迎角吧，稳定迎角估计30度都不到
龙是瞬间的迎角吧，稳定迎角估计30度都不到
我是举个例子。龙式可以眼镜蛇，机动性是不是就比得上支点侧卫了？可控迎角也是一样。60度可控只能说明不易失控，并不能说明机动性多强。
我是举个例子。龙式可以眼镜蛇，机动性是不是就比得上支点侧卫了？可控迎角也是一样。60度可控只能说明不易失控，并不能说明机动性多强。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-21 11:25
我是举个例子。龙式可以眼镜蛇，机动性是不是就比得上支点侧卫了？可控迎角也是一样。60度可控只能说明不 ...
这还差不多，不过可控迎角高，最大可用生力系数也高，对于同一型号飞机发挥机动性潜力也高
我是举个例子。龙式可以眼镜蛇，机动性是不是就比得上支点侧卫了？可控迎角也是一样。60度可控只能说明不 ...
这还差不多，不过可控迎角高，最大可用生力系数也高，对于同一型号飞机发挥机动性潜力也高
这还差不多，不过可控迎角高，最大可用生力系数也高，对于同一型号飞机发挥机动性潜力也高
我记得能量空战理论是非常忌讳极大迎角机动的……而肥电如果追求这个，也就是说它的机动诉求更加接近f18这样的角度机，能否这样理解？
但是作为“角度机”，它的翼载荷貌似高的有点过头。
我记得能量空战理论是非常忌讳极大迎角机动的……而肥电如果追求这个，也就是说它的机动诉求更加接近f18这样的角度机，能否这样理解？
但是作为“角度机”，它的翼载荷貌似高的有点过头。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-21 11:36
我记得能量空战理论是非常忌讳极大迎角机动的……而肥电如果追求这个，也就是说它的机动诉求更加接近f18 ...
空战不是理想状态下大家对头绕圈圈，很多情况下能更快的释放自己的能量获得角度优势获进行攻击是一件好事。
我记得能量空战理论是非常忌讳极大迎角机动的……而肥电如果追求这个，也就是说它的机动诉求更加接近f18 ...
空战不是理想状态下大家对头绕圈圈，很多情况下能更快的释放自己的能量获得角度优势获进行攻击是一件好事。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-21 11:36
我记得能量空战理论是非常忌讳极大迎角机动的……而肥电如果追求这个，也就是说它的机动诉求更加接近f18 ...
总体感觉的35应该与超级大麻风的机动性差不多，滚转敏捷性肯定不如16，但加速性以及其他性能，特别是人家35有相对3待机无外挂干扰的气动优势的！
黑暗之音多雷蒙 发表于 2014-12-21 11:36
我记得能量空战理论是非常忌讳极大迎角机动的……而肥电如果追求这个，也就是说它的机动诉求更加接近f18 ...
总体感觉的35应该与超级大麻风的机动性差不多，滚转敏捷性肯定不如16，但加速性以及其他性能，特别是人家35有相对3待机无外挂干扰的气动优势的！
机动性超F-16, 呵呵 F35能行美军做梦都会笑醒
F16为什么会拿来和F35C比较？即使比较也该是和F35A比才对。
不用证了。美国人自己都说了F35A的机动性能在F16C和F18C之间。F35C机动性估计连F18C也不如。
不用证了。美国人自己都说了F35A的机动性能在F16C和F18C之间。F35C机动性估计连F18C也不如。
ertert 发表于 2014-12-21 17:03
不用证了。美国人自己都说了F35A的机动性能在F16C和F18C之间。F35C机动性估计连F18C也不如。
美国人自己都说了F-35C的稳盘比F-35A都好，你又忘了么
不用证了。美国人自己都说了F35A的机动性能在F16C和F18C之间。F35C机动性估计连F18C也不如。
美国人自己都说了F-35C的稳盘比F-35A都好，你又忘了么
ertert 发表于 2014-12-21 17:03
不用证了。美国人自己都说了F35A的机动性能在F16C和F18C之间。F35C机动性估计连F18C也不如。
美国人说的是操作特性在f16c和f18c之间，意思就是能量特性没f16好，但是角度特性比f16好，同样角度特性没有f18c好，但是能量特性比f18c好。
最后，这个比较是在半油空战挂载下的比较，这个时候f35的剩余滞空时间远比f16，f18高
不用证了。美国人自己都说了F35A的机动性能在F16C和F18C之间。F35C机动性估计连F18C也不如。
美国人说的是操作特性在f16c和f18c之间，意思就是能量特性没f16好，但是角度特性比f16好，同样角度特性没有f18c好，但是能量特性比f18c好。
最后，这个比较是在半油空战挂载下的比较，这个时候f35的剩余滞空时间远比f16，f18高
另外别把f18c想得太差，f18照样可以吊打mig29，和f16比水平机动一点都不差。
根据台湾飞官的自述，他们驾驶f16台湾版遇到美国海军的f18时候就是采用在美国训练时候学到的hi yoyo战术才赢的。这里面还不排美国人没有拿全部水平（比如过载限制没有放开到9g）的可能。
到了f18e进一步强化大迎角性能，打阵风台风也都能五五开。
根据台湾飞官的自述，他们驾驶f16台湾版遇到美国海军的f18时候就是采用在美国训练时候学到的hi yoyo战术才赢的。这里面还不排美国人没有拿全部水平（比如过载限制没有放开到9g）的可能。
到了f18e进一步强化大迎角性能，打阵风台风也都能五五开。
美国人说的是操作特性在f16c和f18c之间，意思就是能量特性没f16好，但是角度特性比f16好，同样角度特性 ...
请教，什么叫“角度特性”?
请教，什么叫“角度特性”?
谁知道魔毯飞行控制系统是什么东东？以前只知道滑雪场的魔毯。
ertert 发表于 2014-12-23 08:06
请教，什么叫“角度特性”?
就是瞬盘、稳盘能力呗。
f18系列没有迎角限制，瞬盘比f16强，平直机翼，稳盘能力也不错。
但是爬升、加速肯定是比f16差。
请教，什么叫“角度特性”?
就是瞬盘、稳盘能力呗。
f18系列没有迎角限制，瞬盘比f16强，平直机翼，稳盘能力也不错。
但是爬升、加速肯定是比f16差。
专家不爱国，哎，悲哀啊。照理说35的机动性远不如小笼，和小7差不多的，是不啦。
游呵游 发表于 2014-12-23 08:21
谁知道魔毯飞行控制系统是什么东东？以前只知道滑雪场的魔毯。
http://www.81.cn/big5/jkhc/2014-08/20/content_6103341_2.htm
值得一提的是，在完成任務的F/A-18E/F機群返航之際，“布什”號據稱還嘗試了一把全新的飛機回收技術。該技術代號“魔毯”，是美國海軍研發的一系列飛行控制算法，旨在增強飛機在保持特定角度滑行降落到航母甲板時對飛機的控制能力。眾所周知，艦載機降落時，飛行員的反應延遲時間與準確度至關重要，飛行員必須不斷地快速校準，以保持精確的滑行角度，如果此時能夠使用飛行控制系統，就可以大幅縮短延遲時間。有了這套飛行控制算法，飛行員就可以用更短的時間高效地在航母上著陸。
但目前為止，美國海軍拒絕透露任何有關“魔毯”的細節
谁知道魔毯飞行控制系统是什么东东？以前只知道滑雪场的魔毯。
http://www.81.cn/big5/jkhc/2014-08/20/content_6103341_2.htm
值得一提的是，在完成任務的F/A-18E/F機群返航之際，“布什”號據稱還嘗試了一把全新的飛機回收技術。該技術代號“魔毯”，是美國海軍研發的一系列飛行控制算法，旨在增強飛機在保持特定角度滑行降落到航母甲板時對飛機的控制能力。眾所周知，艦載機降落時，飛行員的反應延遲時間與準確度至關重要，飛行員必須不斷地快速校準，以保持精確的滑行角度，如果此時能夠使用飛行控制系統，就可以大幅縮短延遲時間。有了這套飛行控制算法，飛行員就可以用更短的時間高效地在航母上著陸。
但目前為止，美國海軍拒絕透露任何有關“魔毯”的細節
就是瞬盘、稳盘能力呗。
f18系列没有迎角限制，瞬盘比f16强，平直机翼，稳盘能力也不错。
瞬盘比F16强？
请列证据和理由吧。
f18系列没有迎角限制，瞬盘比f16强，平直机翼，稳盘能力也不错。
瞬盘比F16强？
请列证据和理由吧。