在新车评回了一个奇瑞和吉利的粉丝，也给大家看看，分享 ...

以下对方简称H
http://club.xincheping.com/7/2976-1.html

H：长安的设计很好，做工还行，但动力匹配绝对没有奇瑞和新吉利好！而且是差蛮多的。

我：说真的，您说的那两牌子还真没长安的动力匹配得好。加速平顺性，平常使用的‘顺滑性’以及耐粗暴操作能力。都比不上长安。。。（这里好像说的太过了，囧orz）

H：呵呵，我就不举例了，长安比一汽强点，比奇瑞、吉利差远了，长安的做法和当年的长城一样。

我：不一样，长城是把研发外包出去。长安把海外技术人才请来给自己打工，=。就这一点差距老大了。。。
另，你口中那个牛气的奇瑞这个月可是连北汽都没卖过哦，呵呵，奇瑞得深刻反思了（完全没有鄙视奇瑞的意思，但现在的国企和十年前的国企不一样了呢。。。）

H：不说那么多，一辆车的逆向和正向开发，长安做了什么？如果你那么粉长安，长安的地盘来自（复制）哪里你应该明白，发动机是怎么来的你应该明白！海外技术人才一定好吗？你说的所谓的“海外人才”都做了些什么？你说的长安技术，底盘、变速箱长安有哪个？调教和匹配做得如何？别用厂家宣传的话，大学里学过一些汽车知识的，都知道什么车好。奇瑞卖不过北汽？呵呵。奇瑞和吉利现在的功力，长安想赶上来，还有很长的路要走！

H: 另外，销量真不能说明什么问题，长城是国内的 SUV 销量冠军，可是失调的车型布局，加上逆向开发，你看着吧，再过一两年，大家看腻了 SUV 的时候，长城就是下坡路了，现在已经是走下坡路了。逆向开发的长安，如果依然这么做，一样会走长城的后路。

我：正向万岁，铅球腕带，一桶浆糊。。。
长安是的地盘，是‘对标’而不是‘山寨’。关键的轴距，论据等参数都有长安自己把握。
长安bluecore发动机系列第一代确实是二次开发的结果，但却是自己加入dvvt等技术结果。（话说长安对标的发动机还是我第一个爆出来的呢）而第二代已经属于自研了，把和德国虎门合作研发的发动机为原型机从112kw/192N提到116kw/200N。同时缩肛加涡轮成了现在cs75上的1.8t。第三代则是从原型机开始的两个系列发动机，D系列四缸，和S系列3缸两个涡轮增压发动机系列。已经上市的就是逸动和致尚上的那台1.5t。您人在国内，去试驾一下再评论应该比我这个国外长安粉强。。这两个系列别的发动机可以参考http://cehua.xincheping.com/63264-1.html
底盘的话，真要看到长安自己的地盘，得等两年，长安客扩容性的p3平台系列已经造出来而且获了奖，这么看便是存在的。而实车的话得等代号为c301和s201的轿车与SUV，一切顺利的话24个月会上市，比传统的对标车型再开发快。有耐心就行。
变速器方面长安有青山，5mt，6mt，5amt都是现成的。有耐心的话，明年会推出1.0t加5dct（湿的）的动力组合，以及明后年长安睿骋1.8t和7dct配对组合。这些都是长安未来的变速箱主力（顺便说说，奇瑞那个高大上的cvt本来是重庆理工的项目，推荐给长安但长安没要，奇瑞才捡过去的）
在调教匹配领域，长安的NVH水平是业界公认的（您不认我没办法）。底盘调教，新车评说的很清楚（忘了了是哪一篇文章说的）长安的地盘好不是新闻，不好才是。可见在新车评长安底盘的调教水平深入人心，各编辑也是认同的（我就不说个人感受了，太主观，如果您不信xcp小编的话，那您便请回吧，我们的交流没有意义）。在对底盘的评价上，小编们一向赞叹奇瑞（a7)，但也会在对比时称只有逸动才可在底盘上与其相提并论，一句顶千言，还是老话，您要认为小编收钱了的话便没意义了。而您若看了最新的v7测评，yyp对其赞赏有加，更是时隔几年后又一自主品牌或新车评‘强烈推荐’的车型（第一款是酷熊，这是第二款）颜宇鹏在其微博上就发了这么一段话，‘在这个价位能做出这种水平的车，只有长安’看到了没，这就是技术，不是什么狂吹死吹的”正向地盘““自主cvt”而是一切都均衡发展。按照木桶理论，一个一个短板补齐。
好了，说了这么多，我们可知结论有几个
1）长安的地盘研发力量不弱，对标的产品可以进行关键参数调整。正向P3和P4地盘说所搭载的车型将在2-3年内上市。
2）长安有自己的变速器研发，生产，销售公司。现有产品可以满足手动车型的需要，远期将生产自主湿试双离合变速器，5dct和7dct。
3）长安自主发动机研发队伍已经经过三代机型研发的锤炼，已经有较高的研发水平。
4）长安匹配研发体系，特别是NVH（噪声震动控制）水平很高，同时拥有国内最大的安全，nvh，试车试验场和实验室。加上各编辑（包括yyp）都对长安新车型的研发匹配水平都给予了肯定，说明其研发实力还是有一定的基础和能力。
5）中国汽车最重要的不是技术，只要砸钱，终归能出来。科学不是巫术，现时段合资吸取资金，学习技术，反复实践，发现问题，不断改进才是重要的，汽车作为重要的消费产品有着和其余工业产品不一样的市场环境，这不是一朝一夕能够建立的。
6）汽车市场是消费市场，不是技术市场，不论新技术，老技术，只要定位准确，肯定会有消费者购买。所以一台车的成功与否并不在于其技术含量有多少，而是其定位如何。
7）新技术那消费者当小白鼠是否合适见仁见智，但盲目的技术开发必然会葬送企业前程。本田NSX，别克林荫大道（别和我说这车是换标的holden caprice,澳洲总理座驾，我TM交的税给政府去造了个这样的破玩意，民间销量也不高，至少我不会花5w多刀买这玩意，说着就来气，Holden拿着政府补贴早了一堆不符合市场的玩意，活该倒闭） 等都是前例（a7未来会如何我不清楚，打心底里我是支持奇瑞单反对奇粉的）

以下对方简称H
http://club.xincheping.com/7/2976-1.html

H：长安的设计很好，做工还行，但动力匹配绝对没有奇瑞和新吉利好！而且是差蛮多的。

我：说真的，您说的那两牌子还真没长安的动力匹配得好。加速平顺性，平常使用的‘顺滑性’以及耐粗暴操作能力。都比不上长安。。。（这里好像说的太过了，囧orz）

H：呵呵，我就不举例了，长安比一汽强点，比奇瑞、吉利差远了，长安的做法和当年的长城一样。

我：不一样，长城是把研发外包出去。长安把海外技术人才请来给自己打工，=。就这一点差距老大了。。。
另，你口中那个牛气的奇瑞这个月可是连北汽都没卖过哦，呵呵，奇瑞得深刻反思了（完全没有鄙视奇瑞的意思，但现在的国企和十年前的国企不一样了呢。。。）

H：不说那么多，一辆车的逆向和正向开发，长安做了什么？如果你那么粉长安，长安的地盘来自（复制）哪里你应该明白，发动机是怎么来的你应该明白！海外技术人才一定好吗？你说的所谓的“海外人才”都做了些什么？你说的长安技术，底盘、变速箱长安有哪个？调教和匹配做得如何？别用厂家宣传的话，大学里学过一些汽车知识的，都知道什么车好。奇瑞卖不过北汽？呵呵。奇瑞和吉利现在的功力，长安想赶上来，还有很长的路要走！

H: 另外，销量真不能说明什么问题，长城是国内的 SUV 销量冠军，可是失调的车型布局，加上逆向开发，你看着吧，再过一两年，大家看腻了 SUV 的时候，长城就是下坡路了，现在已经是走下坡路了。逆向开发的长安，如果依然这么做，一样会走长城的后路。

我：正向万岁，铅球腕带，一桶浆糊。。。
长安是的地盘，是‘对标’而不是‘山寨’。关键的轴距，论据等参数都有长安自己把握。
长安bluecore发动机系列第一代确实是二次开发的结果，但却是自己加入dvvt等技术结果。（话说长安对标的发动机还是我第一个爆出来的呢）而第二代已经属于自研了，把和德国虎门合作研发的发动机为原型机从112kw/192N提到116kw/200N。同时缩肛加涡轮成了现在cs75上的1.8t。第三代则是从原型机开始的两个系列发动机，D系列四缸，和S系列3缸两个涡轮增压发动机系列。已经上市的就是逸动和致尚上的那台1.5t。您人在国内，去试驾一下再评论应该比我这个国外长安粉强。。这两个系列别的发动机可以参考http://cehua.xincheping.com/63264-1.html
底盘的话，真要看到长安自己的地盘，得等两年，长安客扩容性的p3平台系列已经造出来而且获了奖，这么看便是存在的。而实车的话得等代号为c301和s201的轿车与SUV，一切顺利的话24个月会上市，比传统的对标车型再开发快。有耐心就行。
变速器方面长安有青山，5mt，6mt，5amt都是现成的。有耐心的话，明年会推出1.0t加5dct（湿的）的动力组合，以及明后年长安睿骋1.8t和7dct配对组合。这些都是长安未来的变速箱主力（顺便说说，奇瑞那个高大上的cvt本来是重庆理工的项目，推荐给长安但长安没要，奇瑞才捡过去的）
在调教匹配领域，长安的NVH水平是业界公认的（您不认我没办法）。底盘调教，新车评说的很清楚（忘了了是哪一篇文章说的）长安的地盘好不是新闻，不好才是。可见在新车评长安底盘的调教水平深入人心，各编辑也是认同的（我就不说个人感受了，太主观，如果您不信xcp小编的话，那您便请回吧，我们的交流没有意义）。在对底盘的评价上，小编们一向赞叹奇瑞（a7)，但也会在对比时称只有逸动才可在底盘上与其相提并论，一句顶千言，还是老话，您要认为小编收钱了的话便没意义了。而您若看了最新的v7测评，yyp对其赞赏有加，更是时隔几年后又一自主品牌或新车评‘强烈推荐’的车型（第一款是酷熊，这是第二款）颜宇鹏在其微博上就发了这么一段话，‘在这个价位能做出这种水平的车，只有长安’看到了没，这就是技术，不是什么狂吹死吹的”正向地盘““自主cvt”而是一切都均衡发展。按照木桶理论，一个一个短板补齐。
好了，说了这么多，我们可知结论有几个
1）长安的地盘研发力量不弱，对标的产品可以进行关键参数调整。正向P3和P4地盘说所搭载的车型将在2-3年内上市。
2）长安有自己的变速器研发，生产，销售公司。现有产品可以满足手动车型的需要，远期将生产自主湿试双离合变速器，5dct和7dct。
3）长安自主发动机研发队伍已经经过三代机型研发的锤炼，已经有较高的研发水平。
4）长安匹配研发体系，特别是NVH（噪声震动控制）水平很高，同时拥有国内最大的安全，nvh，试车试验场和实验室。加上各编辑（包括yyp）都对长安新车型的研发匹配水平都给予了肯定，说明其研发实力还是有一定的基础和能力。
5）中国汽车最重要的不是技术，只要砸钱，终归能出来。科学不是巫术，现时段合资吸取资金，学习技术，反复实践，发现问题，不断改进才是重要的，汽车作为重要的消费产品有着和其余工业产品不一样的市场环境，这不是一朝一夕能够建立的。
6）汽车市场是消费市场，不是技术市场，不论新技术，老技术，只要定位准确，肯定会有消费者购买。所以一台车的成功与否并不在于其技术含量有多少，而是其定位如何。
7）新技术那消费者当小白鼠是否合适见仁见智，但盲目的技术开发必然会葬送企业前程。本田NSX，别克林荫大道（别和我说这车是换标的holden caprice,澳洲总理座驾，我TM交的税给政府去造了个这样的破玩意，民间销量也不高，至少我不会花5w多刀买这玩意，说着就来气，Holden拿着政府补贴早了一堆不符合市场的玩意，活该倒闭） 等都是前例（a7未来会如何我不清楚，打心底里我是支持奇瑞单反对奇粉的）