超级军网你要逼对手上绝路 抢先试驾比亚迪S7（四）（底盘操控平 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 19:42:11
在上市之前，我就知道比亚迪S7没有明显弱点，底盘，操控，隔音，内饰，变速箱平顺性都由自主弱项变为自主强项。
从S7论坛的情况看也确实如此。
个人预计大卖已成必然！现在只看产能了。
为了节省时间，我只转发本文的第四部分！专注于驾驶的那一部分及结论。
链接：http://auto.163.com/14/1211/05/AD5NO9RC00084IKF_4.html
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你要逼对手上绝路 抢先试驾比亚迪S7（四）
2014-12-11 05:58:32 来源: 易车网(北京)
2014年12月11日 05:54 来源：易车 作者：西区编辑部 评论
>>比亚迪S7动力：标配2.0L涡轮增压发动机/6速双离合变速器
S7是比亚迪首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，发动机技术层面具备了缸内直喷、双可变气门正时技术，与之匹配的是六速双离合变速器。悬架方面，比亚迪S7与S6一样均采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂。
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>>试驾表现：三种动力模式泾渭分明
当有人说某车超控NB，我们总能看到开玩笑似的跟帖：“北环跑不过秦”——这是时下坊间对比亚迪车型超控性能最戏谑的说法。有人觉得这个是笑话，可是我觉得这个起码说明比亚迪在动力和底盘调校方面是有追求的。体验比亚迪S7后，我更加相信比亚迪起码正走在追求这个目标的道路上（处于安全考虑部分图片为停车时补拍）。
先说动力系统的表现。坐到S7里面时，我干了两件事情：第一，关掉中控台屏幕里正在播出的CCTV-5节目；第二，按了中控台上的ECO键。原本以为这个ECO键是让空调系统进入节能模式。路上无车，不能浪费这样的好路况。我深踏油门，心里的潜台词是：S7，让我看看你这台2.0T发动机有啥能耐。突然感觉心手不一致，油门如同垫了一包帮宝适，发动机和变速箱就像昨天晚上熬过夜，动力输出绵绵的。“这还2.0T呀！“正准备露出带着嘲讽的微笑，就发现了仪表上有绿色的ECO标识。手至贱则无敌，原来按下开始的ECO键和空调系统无关，而是启动经济行驶模式。
经过一段的试驾，发现这个ECO模式可以专治各种路怒症患者、女杀手和地板油专家。反正不管我如何踩油门踏板，发动机转数攀升非常平和，而那台DCT双离合变速箱却像劳动模范，只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡。转数就保持在较低水平，想不节油都难。过日子，平平淡淡才是真，要啥自行车，要啥“5秒破百”呀。
我再次按下ECO键，结束了如同韩剧节奏的驾驶。在D挡下，发动机的状态如同8点才起床，赶着上班的人，而且出门前还喝了三鹿牛奶。来踩一脚吧！哎哟，比亚迪一定用了AR值比较小的涡轮，形成增压正压力的时间间隔短，大概2000rpm，那320Nm的扭矩就出来了，我的背部明显感觉到加速的力道。而变速箱的换挡转数也高了不少。“有点像2.0T发动机了哟”，这是车上帮忙摄影的同事的原话。
D挡旁边还有一个S挡，岂有不入之理。向左一挂，大力加油，S挡走你。“哎哟！”这是旁边摄影同事发出的声音，突然来的加速感，让尼康D300S差点拍他脸上（其实这就是我想要的效果）。初段的爆发力，的确证明了比亚迪这台发动机是2.0T的，用它推动1750Kg的车身，加速感很明显。特性和VW车厂等用的小排量涡轮发动机很相似，High到4500M转后，能感觉到力道回落。
把变速杆上下推动，就直接进入手动模式，仪表盘上会有“M1”、“M2”的提示。手动选挡，DSG变速箱升挡流畅，换挡响应不拖沓。美中不足，较高车速刹车时将挡反应时间稍微长了点。
还有点需要提下，在一个斜坡掉头时，我们DCT双离合变速箱的控制程序会加大起步时的摩擦，让车自己慢慢从小斜坡上坡起，几乎不溜车。想必“溜车恐惧症”患者看到这已经满心都是小苹果了。
经验主义害死人。看到S7有着4.83米长的车身，我就臆想开它的感觉是开船，小帆板，浪呀浪。不过，试驾驾驶后，有种被比亚迪底盘调校工程师打脸的感觉。S7的调校没有走“软男”风格，而是偏向欧派SUV的硬朗。
S7的底盘和悬挂结构其实和上代车型比，变化不大。前后悬挂都是经典的麦弗逊支柱。不过用上更偏向公路行驶性能的235/55R18，而且还人品大爆发似的用了马牌Continental ContiSportContact 5型号，我听说隔壁老王的奥迪A8也是用这个尺寸的轮胎。由此带来的驾驶感受改变很明显，在市内道路行驶起来悬挂感觉韧性强了不少，路感强了很多。特别是遇到高的减速带，感觉悬挂压缩到末段是偏硬的风格，特别是后面的车轮跳动比较直接。
因为试驾是只坐两人，我们有点担心满载时，遇到坏路会有点小颠簸。而它们带来的好处显而易见，进出小弯道，车身没有那种左右“大船过浪”的感觉了，配合调校偏重一点的转向助力，因为几乎感觉到不到方向盘的虚位，路线控制变得简单多了，在很窄的试驾道路上会车，显得信心满满。用了更好的轮胎，更有路感回馈的转向系统，比亚迪S7的行驶极限到底提高多少?等我们拿到厂家试驾车后，会在易车测试栏目里面为大家去寻找答案，请持续关注我们后续报道。
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全文总结：看完上面的内容，现在你应该了解为什么我们的文章叫这个题目了。在十多万元的城市型SUV这个市场的竞争可以用惨烈来形容，对于十多万的SUV，消费者最关心的就是价格，外观，配置。通过我们的抢先体验，有一点非常明确，比亚迪把自己主流的技术和配置几乎都用到了S7上，利用这些产品力的优势，把竞争对手和后来者往“绝路”上逼，其实这是好事，促使其他的自主品牌提升产品竞争力。
那么作为普通消费者，如果想用十多万购买一辆7座SUV，比亚迪S7真的是值得看的车型。比亚迪S7会卖得火吗？配置那么丰富，关键就要看质量是否稳定了，当然这也是我们所期望的：自主品牌能生成出价格实惠而质量上乘的好车。
链接：http://auto.163.com/14/1211/05/AD5NO9RC00084IKF_4.html在上市之前，我就知道比亚迪S7没有明显弱点，底盘，操控，隔音，内饰，变速箱平顺性都由自主弱项变为自主强项。
从S7论坛的情况看也确实如此。
个人预计大卖已成必然！现在只看产能了。
为了节省时间，我只转发本文的第四部分！专注于驾驶的那一部分及结论。
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你要逼对手上绝路 抢先试驾比亚迪S7（四）
2014-12-11 05:58:32 来源: 易车网(北京)
2014年12月11日 05:54 来源：易车 作者：西区编辑部 评论
>>比亚迪S7动力：标配2.0L涡轮增压发动机/6速双离合变速器
S7是比亚迪首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，发动机技术层面具备了缸内直喷、双可变气门正时技术，与之匹配的是六速双离合变速器。悬架方面，比亚迪S7与S6一样均采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂。
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>>试驾表现：三种动力模式泾渭分明
当有人说某车超控NB，我们总能看到开玩笑似的跟帖：“北环跑不过秦”——这是时下坊间对比亚迪车型超控性能最戏谑的说法。有人觉得这个是笑话，可是我觉得这个起码说明比亚迪在动力和底盘调校方面是有追求的。体验比亚迪S7后，我更加相信比亚迪起码正走在追求这个目标的道路上（处于安全考虑部分图片为停车时补拍）。
先说动力系统的表现。坐到S7里面时，我干了两件事情：第一，关掉中控台屏幕里正在播出的CCTV-5节目；第二，按了中控台上的ECO键。原本以为这个ECO键是让空调系统进入节能模式。路上无车，不能浪费这样的好路况。我深踏油门，心里的潜台词是：S7，让我看看你这台2.0T发动机有啥能耐。突然感觉心手不一致，油门如同垫了一包帮宝适，发动机和变速箱就像昨天晚上熬过夜，动力输出绵绵的。“这还2.0T呀！“正准备露出带着嘲讽的微笑，就发现了仪表上有绿色的ECO标识。手至贱则无敌，原来按下开始的ECO键和空调系统无关，而是启动经济行驶模式。
经过一段的试驾，发现这个ECO模式可以专治各种路怒症患者、女杀手和地板油专家。反正不管我如何踩油门踏板，发动机转数攀升非常平和，而那台DCT双离合变速箱却像劳动模范，只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡。转数就保持在较低水平，想不节油都难。过日子，平平淡淡才是真，要啥自行车，要啥“5秒破百”呀。
我再次按下ECO键，结束了如同韩剧节奏的驾驶。在D挡下，发动机的状态如同8点才起床，赶着上班的人，而且出门前还喝了三鹿牛奶。来踩一脚吧！哎哟，比亚迪一定用了AR值比较小的涡轮，形成增压正压力的时间间隔短，大概2000rpm，那320Nm的扭矩就出来了，我的背部明显感觉到加速的力道。而变速箱的换挡转数也高了不少。“有点像2.0T发动机了哟”，这是车上帮忙摄影的同事的原话。
D挡旁边还有一个S挡，岂有不入之理。向左一挂，大力加油，S挡走你。“哎哟！”这是旁边摄影同事发出的声音，突然来的加速感，让尼康D300S差点拍他脸上（其实这就是我想要的效果）。初段的爆发力，的确证明了比亚迪这台发动机是2.0T的，用它推动1750Kg的车身，加速感很明显。特性和VW车厂等用的小排量涡轮发动机很相似，High到4500M转后，能感觉到力道回落。
把变速杆上下推动，就直接进入手动模式，仪表盘上会有“M1”、“M2”的提示。手动选挡，DSG变速箱升挡流畅，换挡响应不拖沓。美中不足，较高车速刹车时将挡反应时间稍微长了点。
还有点需要提下，在一个斜坡掉头时，我们DCT双离合变速箱的控制程序会加大起步时的摩擦，让车自己慢慢从小斜坡上坡起，几乎不溜车。想必“溜车恐惧症”患者看到这已经满心都是小苹果了。
经验主义害死人。看到S7有着4.83米长的车身，我就臆想开它的感觉是开船，小帆板，浪呀浪。不过，试驾驾驶后，有种被比亚迪底盘调校工程师打脸的感觉。S7的调校没有走“软男”风格，而是偏向欧派SUV的硬朗。
S7的底盘和悬挂结构其实和上代车型比，变化不大。前后悬挂都是经典的麦弗逊支柱。不过用上更偏向公路行驶性能的235/55R18，而且还人品大爆发似的用了马牌Continental ContiSportContact 5型号，我听说隔壁老王的奥迪A8也是用这个尺寸的轮胎。由此带来的驾驶感受改变很明显，在市内道路行驶起来悬挂感觉韧性强了不少，路感强了很多。特别是遇到高的减速带，感觉悬挂压缩到末段是偏硬的风格，特别是后面的车轮跳动比较直接。
因为试驾是只坐两人，我们有点担心满载时，遇到坏路会有点小颠簸。而它们带来的好处显而易见，进出小弯道，车身没有那种左右“大船过浪”的感觉了，配合调校偏重一点的转向助力，因为几乎感觉到不到方向盘的虚位，路线控制变得简单多了，在很窄的试驾道路上会车，显得信心满满。用了更好的轮胎，更有路感回馈的转向系统，比亚迪S7的行驶极限到底提高多少?等我们拿到厂家试驾车后，会在易车测试栏目里面为大家去寻找答案，请持续关注我们后续报道。
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全文总结：看完上面的内容，现在你应该了解为什么我们的文章叫这个题目了。在十多万元的城市型SUV这个市场的竞争可以用惨烈来形容，对于十多万的SUV，消费者最关心的就是价格，外观，配置。通过我们的抢先体验，有一点非常明确，比亚迪把自己主流的技术和配置几乎都用到了S7上，利用这些产品力的优势，把竞争对手和后来者往“绝路”上逼，其实这是好事，促使其他的自主品牌提升产品竞争力。
那么作为普通消费者，如果想用十多万购买一辆7座SUV，比亚迪S7真的是值得看的车型。比亚迪S7会卖得火吗？配置那么丰富，关键就要看质量是否稳定了，当然这也是我们所期望的：自主品牌能生成出价格实惠而质量上乘的好车。
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从S7论坛的情况看也确实如此。
个人预计大卖已成必然！现在只看产能了。
为了节省时间，我只转发本文的第四部分！专注于驾驶的那一部分及结论。
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2014-12-11 05:58:32 来源: 易车网(北京)
2014年12月11日 05:54 来源：易车 作者：西区编辑部 评论
>>比亚迪S7动力：标配2.0L涡轮增压发动机/6速双离合变速器
S7是比亚迪首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，发动机技术层面具备了缸内直喷、双可变气门正时技术，与之匹配的是六速双离合变速器。悬架方面，比亚迪S7与S6一样均采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂。
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>>试驾表现：三种动力模式泾渭分明
当有人说某车超控NB，我们总能看到开玩笑似的跟帖：“北环跑不过秦”——这是时下坊间对比亚迪车型超控性能最戏谑的说法。有人觉得这个是笑话，可是我觉得这个起码说明比亚迪在动力和底盘调校方面是有追求的。体验比亚迪S7后，我更加相信比亚迪起码正走在追求这个目标的道路上（处于安全考虑部分图片为停车时补拍）。
先说动力系统的表现。坐到S7里面时，我干了两件事情：第一，关掉中控台屏幕里正在播出的CCTV-5节目；第二，按了中控台上的ECO键。原本以为这个ECO键是让空调系统进入节能模式。路上无车，不能浪费这样的好路况。我深踏油门，心里的潜台词是：S7，让我看看你这台2.0T发动机有啥能耐。突然感觉心手不一致，油门如同垫了一包帮宝适，发动机和变速箱就像昨天晚上熬过夜，动力输出绵绵的。“这还2.0T呀！“正准备露出带着嘲讽的微笑，就发现了仪表上有绿色的ECO标识。手至贱则无敌，原来按下开始的ECO键和空调系统无关，而是启动经济行驶模式。
经过一段的试驾，发现这个ECO模式可以专治各种路怒症患者、女杀手和地板油专家。反正不管我如何踩油门踏板，发动机转数攀升非常平和，而那台DCT双离合变速箱却像劳动模范，只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡。转数就保持在较低水平，想不节油都难。过日子，平平淡淡才是真，要啥自行车，要啥“5秒破百”呀。
我再次按下ECO键，结束了如同韩剧节奏的驾驶。在D挡下，发动机的状态如同8点才起床，赶着上班的人，而且出门前还喝了三鹿牛奶。来踩一脚吧！哎哟，比亚迪一定用了AR值比较小的涡轮，形成增压正压力的时间间隔短，大概2000rpm，那320Nm的扭矩就出来了，我的背部明显感觉到加速的力道。而变速箱的换挡转数也高了不少。“有点像2.0T发动机了哟”，这是车上帮忙摄影的同事的原话。
D挡旁边还有一个S挡，岂有不入之理。向左一挂，大力加油，S挡走你。“哎哟！”这是旁边摄影同事发出的声音，突然来的加速感，让尼康D300S差点拍他脸上（其实这就是我想要的效果）。初段的爆发力，的确证明了比亚迪这台发动机是2.0T的，用它推动1750Kg的车身，加速感很明显。特性和VW车厂等用的小排量涡轮发动机很相似，High到4500M转后，能感觉到力道回落。
把变速杆上下推动，就直接进入手动模式，仪表盘上会有“M1”、“M2”的提示。手动选挡，DSG变速箱升挡流畅，换挡响应不拖沓。美中不足，较高车速刹车时将挡反应时间稍微长了点。
还有点需要提下，在一个斜坡掉头时，我们DCT双离合变速箱的控制程序会加大起步时的摩擦，让车自己慢慢从小斜坡上坡起，几乎不溜车。想必“溜车恐惧症”患者看到这已经满心都是小苹果了。
经验主义害死人。看到S7有着4.83米长的车身，我就臆想开它的感觉是开船，小帆板，浪呀浪。不过，试驾驾驶后，有种被比亚迪底盘调校工程师打脸的感觉。S7的调校没有走“软男”风格，而是偏向欧派SUV的硬朗。
S7的底盘和悬挂结构其实和上代车型比，变化不大。前后悬挂都是经典的麦弗逊支柱。不过用上更偏向公路行驶性能的235/55R18，而且还人品大爆发似的用了马牌Continental ContiSportContact 5型号，我听说隔壁老王的奥迪A8也是用这个尺寸的轮胎。由此带来的驾驶感受改变很明显，在市内道路行驶起来悬挂感觉韧性强了不少，路感强了很多。特别是遇到高的减速带，感觉悬挂压缩到末段是偏硬的风格，特别是后面的车轮跳动比较直接。
因为试驾是只坐两人，我们有点担心满载时，遇到坏路会有点小颠簸。而它们带来的好处显而易见，进出小弯道，车身没有那种左右“大船过浪”的感觉了，配合调校偏重一点的转向助力，因为几乎感觉到不到方向盘的虚位，路线控制变得简单多了，在很窄的试驾道路上会车，显得信心满满。用了更好的轮胎，更有路感回馈的转向系统，比亚迪S7的行驶极限到底提高多少?等我们拿到厂家试驾车后，会在易车测试栏目里面为大家去寻找答案，请持续关注我们后续报道。
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全文总结：看完上面的内容，现在你应该了解为什么我们的文章叫这个题目了。在十多万元的城市型SUV这个市场的竞争可以用惨烈来形容，对于十多万的SUV，消费者最关心的就是价格，外观，配置。通过我们的抢先体验，有一点非常明确，比亚迪把自己主流的技术和配置几乎都用到了S7上，利用这些产品力的优势，把竞争对手和后来者往“绝路”上逼，其实这是好事，促使其他的自主品牌提升产品竞争力。
那么作为普通消费者，如果想用十多万购买一辆7座SUV，比亚迪S7真的是值得看的车型。比亚迪S7会卖得火吗？配置那么丰富，关键就要看质量是否稳定了，当然这也是我们所期望的：自主品牌能生成出价格实惠而质量上乘的好车。
链接：http://auto.163.com/14/1211/05/AD5NO9RC00084IKF_4.html在上市之前，我就知道比亚迪S7没有明显弱点，底盘，操控，隔音，内饰，变速箱平顺性都由自主弱项变为自主强项。
从S7论坛的情况看也确实如此。
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链接：http://auto.163.com/14/1211/05/AD5NO9RC00084IKF_4.html
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你要逼对手上绝路 抢先试驾比亚迪S7（四）
2014-12-11 05:58:32 来源: 易车网(北京)
2014年12月11日 05:54 来源：易车 作者：西区编辑部 评论
>>比亚迪S7动力：标配2.0L涡轮增压发动机/6速双离合变速器
S7是比亚迪首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，发动机技术层面具备了缸内直喷、双可变气门正时技术，与之匹配的是六速双离合变速器。悬架方面，比亚迪S7与S6一样均采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂。
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>>试驾表现：三种动力模式泾渭分明
当有人说某车超控NB，我们总能看到开玩笑似的跟帖：“北环跑不过秦”——这是时下坊间对比亚迪车型超控性能最戏谑的说法。有人觉得这个是笑话，可是我觉得这个起码说明比亚迪在动力和底盘调校方面是有追求的。体验比亚迪S7后，我更加相信比亚迪起码正走在追求这个目标的道路上（处于安全考虑部分图片为停车时补拍）。
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先说动力系统的表现。坐到S7里面时，我干了两件事情：第一，关掉中控台屏幕里正在播出的CCTV-5节目；第二，按了中控台上的ECO键。原本以为这个ECO键是让空调系统进入节能模式。路上无车，不能浪费这样的好路况。我深踏油门，心里的潜台词是：S7，让我看看你这台2.0T发动机有啥能耐。突然感觉心手不一致，油门如同垫了一包帮宝适，发动机和变速箱就像昨天晚上熬过夜，动力输出绵绵的。“这还2.0T呀！“正准备露出带着嘲讽的微笑，就发现了仪表上有绿色的ECO标识。手至贱则无敌，原来按下开始的ECO键和空调系统无关，而是启动经济行驶模式。
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经过一段的试驾，发现这个ECO模式可以专治各种路怒症患者、女杀手和地板油专家。反正不管我如何踩油门踏板，发动机转数攀升非常平和，而那台DCT双离合变速箱却像劳动模范，只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡。转数就保持在较低水平，想不节油都难。过日子，平平淡淡才是真，要啥自行车，要啥“5秒破百”呀。
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我再次按下ECO键，结束了如同韩剧节奏的驾驶。在D挡下，发动机的状态如同8点才起床，赶着上班的人，而且出门前还喝了三鹿牛奶。来踩一脚吧！哎哟，比亚迪一定用了AR值比较小的涡轮，形成增压正压力的时间间隔短，大概2000rpm，那320Nm的扭矩就出来了，我的背部明显感觉到加速的力道。而变速箱的换挡转数也高了不少。“有点像2.0T发动机了哟”，这是车上帮忙摄影的同事的原话。
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D挡旁边还有一个S挡，岂有不入之理。向左一挂，大力加油，S挡走你。“哎哟！”这是旁边摄影同事发出的声音，突然来的加速感，让尼康D300S差点拍他脸上（其实这就是我想要的效果）。初段的爆发力，的确证明了比亚迪这台发动机是2.0T的，用它推动1750Kg的车身，加速感很明显。特性和VW车厂等用的小排量涡轮发动机很相似，High到4500M转后，能感觉到力道回落。
把变速杆上下推动，就直接进入手动模式，仪表盘上会有“M1”、“M2”的提示。手动选挡，DSG变速箱升挡流畅，换挡响应不拖沓。美中不足，较高车速刹车时将挡反应时间稍微长了点。
还有点需要提下，在一个斜坡掉头时，我们DCT双离合变速箱的控制程序会加大起步时的摩擦，让车自己慢慢从小斜坡上坡起，几乎不溜车。想必“溜车恐惧症”患者看到这已经满心都是小苹果了。
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经验主义害死人。看到S7有着4.83米长的车身，我就臆想开它的感觉是开船，小帆板，浪呀浪。不过，试驾驾驶后，有种被比亚迪底盘调校工程师打脸的感觉。S7的调校没有走“软男”风格，而是偏向欧派SUV的硬朗。
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S7的底盘和悬挂结构其实和上代车型比，变化不大。前后悬挂都是经典的麦弗逊支柱。不过用上更偏向公路行驶性能的235/55R18，而且还人品大爆发似的用了马牌Continental ContiSportContact 5型号，我听说隔壁老王的奥迪A8也是用这个尺寸的轮胎。由此带来的驾驶感受改变很明显，在市内道路行驶起来悬挂感觉韧性强了不少，路感强了很多。特别是遇到高的减速带，感觉悬挂压缩到末段是偏硬的风格，特别是后面的车轮跳动比较直接。
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因为试驾是只坐两人，我们有点担心满载时，遇到坏路会有点小颠簸。而它们带来的好处显而易见，进出小弯道，车身没有那种左右“大船过浪”的感觉了，配合调校偏重一点的转向助力，因为几乎感觉到不到方向盘的虚位，路线控制变得简单多了，在很窄的试驾道路上会车，显得信心满满。用了更好的轮胎，更有路感回馈的转向系统，比亚迪S7的行驶极限到底提高多少?等我们拿到厂家试驾车后，会在易车测试栏目里面为大家去寻找答案，请持续关注我们后续报道。
--------------------------------------------------------------------------------
全文总结：看完上面的内容，现在你应该了解为什么我们的文章叫这个题目了。在十多万元的城市型SUV这个市场的竞争可以用惨烈来形容，对于十多万的SUV，消费者最关心的就是价格，外观，配置。通过我们的抢先体验，有一点非常明确，比亚迪把自己主流的技术和配置几乎都用到了S7上，利用这些产品力的优势，把竞争对手和后来者往“绝路”上逼，其实这是好事，促使其他的自主品牌提升产品竞争力。
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那么作为普通消费者，如果想用十多万购买一辆7座SUV，比亚迪S7真的是值得看的车型。比亚迪S7会卖得火吗？配置那么丰富，关键就要看质量是否稳定了，当然这也是我们所期望的：自主品牌能生成出价格实惠而质量上乘的好车。
链接：http://auto.163.com/14/1211/05/AD5NO9RC00084IKF_4.html
在上市之前，我就知道比亚迪S7没有明显弱点，底盘，操控，隔音，内饰，变速箱平顺性都由自主弱项变为自主强项。
能预知未来，真是大神级人物。
能预知未来，真是大神级人物。
外观小结：在整体造型上，比亚迪S7较S6有了更饱满且上档次的设计风格。大量镀铬装饰件的运用，对比亚迪S7的质感提升明显。特别是比亚迪S7的前脸设计，让人印象深刻。在外形配置方面，S7配备的360度全景影像系统对主动安全的提升十分明显。
链接：http://auto.163.com/14/1211/05/AD5NO9RC00084IKF.html
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如此神车，你倒是买啊
内饰小结：设计方面，S7可比兄弟车型S6进步了不少，分层式中控设计更加漂亮时尚。配置上给我们留下最深刻的印象莫过于那2块超过10英寸的超大显示屏，这项配置可比肩奔驰新S级，另外诸如全景摄像头、PM2.5过滤等众多高大上功能，比亚迪也是丝毫不吝啬地给S7配备上，放眼同价位自主品牌各车型，S7在内饰配置上可谓“遥遥领先”。
链接：http://auto.163.com/14/1211/05/AD5NO9RC00084IKF_2.html
内饰小结：设计方面，S7可比兄弟车型S6进步了不少，分层式中控设计更加漂亮时尚。配置上给我们留下最深刻的印象莫过于那2块超过10英寸的超大显示屏，这项配置可比肩奔驰新S级，另外诸如全景摄像头、PM2.5过滤等众多高大上功能，比亚迪也是丝毫不吝啬地给S7配备上，放眼同价位自主品牌各车型，S7在内饰配置上可谓“遥遥领先”。
链接：http://auto.163.com/14/1211/05/AD5NO9RC00084IKF_2.html
空间小结：比亚迪S7前两排的乘坐空间比较充裕，值得一提的是前两排座椅拥有非常好的舒适度。如果是乘坐4人，那么每个人都可以很舒服。而对于比亚迪S7所增加的第三排座椅，身高180cm的体验者在乘坐时既不顶头也不顶腿，这样的空间表现已经算得上合格。而在本已“凤毛麟角”的国产7座SUV市场中，这样的表现也非常有竞争力。
链接：http://auto.163.com/14/1211/05/AD5NO9RC00084IKF_3.html
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keilei 发表于 2014-12-11 12:59
在上市之前，我就知道比亚迪S7没有明显弱点，底盘，操控，隔音，内饰，变速箱平顺性都由自主弱项变为自主强 ...
也不是，在上市前就看了不少试驾的帖子。
http://lt.cjdby.net/archiver/t-1 ... F5%CC%E5%D1%E9.html
在上市之前，我就知道比亚迪S7没有明显弱点，底盘，操控，隔音，内饰，变速箱平顺性都由自主弱项变为自主强 ...
也不是，在上市前就看了不少试驾的帖子。
http://lt.cjdby.net/archiver/t-1 ... F5%CC%E5%D1%E9.html
shanshanlaichi 发表于 2014-12-11 13:15
也不是，在上市前就看了不少试驾的帖子。
http://lt.cjdby.net/archiver/t-1893469-1-%A3%A8%B5%D7%C5%C ...
既然之前已经进行试驾，但为什么还要说抢先试驾。
不知那些网站试驾报道一款车型并为该车型说好话的收费标准是多少？
shanshanlaichi 发表于 2014-12-11 13:15
也不是，在上市前就看了不少试驾的帖子。
http://lt.cjdby.net/archiver/t-1893469-1-%A3%A8%B5%D7%C5%C ...
既然之前已经进行试驾，但为什么还要说抢先试驾。
不知那些网站试驾报道一款车型并为该车型说好话的收费标准是多少？
keilei 发表于 2014-12-11 13:20
既然之前已经进行试驾，但为什么还要说抢先试驾。
以前是网友试驾，更为真实！！！
这次是媒体第一次试驾！
既然之前已经进行试驾，但为什么还要说抢先试驾。
以前是网友试驾，更为真实！！！
这次是媒体第一次试驾！
这壳子，太TM丑了
kwah 发表于 2014-12-11 13:24
这壳子，太TM丑了
个人认为还行吧，比较中庸，耐看。
当然每个人有自己的看法
这壳子，太TM丑了
个人认为还行吧，比较中庸，耐看。
当然每个人有自己的看法
顶车的人吐槽：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3059-36546377-1.html
狂晕，黑色马牌
电话来了，花瓣·黑色·马牌。我要的是棕色，下一趟又不知道何时。颜色也不确定，黑色好看吗？
狂晕，黑色马牌
电话来了，花瓣·黑色·马牌。我要的是棕色，下一趟又不知道何时。颜色也不确定，黑色好看吗？
最近批次的轮胎都换成固特异了，不过有梅花轮辋重出江湖。
flyingfether 发表于 2014-12-11 13:45
最近批次的轮胎都换成固特异了，不过有梅花轮辋重出江湖。
比亚迪就是不会营销。高配马牌，中配米其林，低配固特异不就OK了
最近批次的轮胎都换成固特异了，不过有梅花轮辋重出江湖。
比亚迪就是不会营销。高配马牌，中配米其林，低配固特异不就OK了
到明年8月，我给S7大半年的时间来完善几个方面：
1、稳定双离合变速箱的质量；
2、推出棕色内饰；
3、恢复花瓣轮毂。
至于黑色轮眉之类的东西，某宝上能买到的就不做要求，当然标配更好。希望比亚迪不要又做那种同一款车官图上是一个样子，上市发布会上是另一个样子，到准车主眼前的又是另一个样子的傻X事情。至于那个A天赋异禀的大屁股和高高的轮圈间隙，娘胎里的毛病，忍了，大不了上车时把头转一边，不看。
只有这样我才会把S7列入换车后备选车型名单。其他车型早就看好，AX7、X80、瑞虎5，就这几个。
1、稳定双离合变速箱的质量；
2、推出棕色内饰；
3、恢复花瓣轮毂。
至于黑色轮眉之类的东西，某宝上能买到的就不做要求，当然标配更好。希望比亚迪不要又做那种同一款车官图上是一个样子，上市发布会上是另一个样子，到准车主眼前的又是另一个样子的傻X事情。至于那个A天赋异禀的大屁股和高高的轮圈间隙，娘胎里的毛病，忍了，大不了上车时把头转一边，不看。
只有这样我才会把S7列入换车后备选车型名单。其他车型早就看好，AX7、X80、瑞虎5，就这几个。
这BYD真要把这驼背塌屁股的丑车继续玩下去？
说再多也不及一个好看的外观
价格高几万都有人买单
哎 ，去棒子拉个皮 一千多万就一千多万吧
销量能翻番的说 老王真实一个死脑筋
价格高几万都有人买单
哎 ，去棒子拉个皮 一千多万就一千多万吧
销量能翻番的说 老王真实一个死脑筋
比亚迪全系车最大的弱点就是外观，第一印象！被人看的东西
至少我身边不少人说如果选国产车BYD肯定不会选，就因为BYD这个车标。
没摇到号，要是有号的话就冲去定一台S7了……
别人品牌是家族性前脸~比亚迪是家族性车身........
为啥不改个模具呢？审丑疲劳了要
再拉长点是不是就有S8了
上市1个多月结果就卖了1000多台，果然是好车啊，销量都超过宾利了。
yxtk 发表于 2014-12-11 18:40
再拉长点是不是就有S8了
我国第一款敞篷跑车S8，我国第一款硬顶敞篷跑车S8.
09年的事了
比亚迪的Ｓ８０９年的事了
再拉长点是不是就有S8了
我国第一款敞篷跑车S8，我国第一款硬顶敞篷跑车S8.
09年的事了
比亚迪的Ｓ８０９年的事了我倒是挺看好这车，不过逼格低了～不是，是我的眼光高了。
为啥不改个模具呢？审丑疲劳了要
磨具很贵的，
磨具很贵的，
S7这车我觉得能行，空间大3排座，动力好外观一般，月销5000以上应该有戏。
铁血前锋 发表于 2014-12-11 19:29
磨具很贵的，
磨具不贵，模具超贵！
磨具很贵的，
磨具不贵，模具超贵！
白金之星 发表于 2014-12-11 19:39
S7这车我觉得能行，空间大3排座，动力好外观一般，月销5000以上应该有戏。
等产能上来了会有5座车，价格应该会便宜一点点。
S7这车我觉得能行，空间大3排座，动力好外观一般，月销5000以上应该有戏。
等产能上来了会有5座车，价格应该会便宜一点点。
磨具不贵，模具超贵！
好吧我有个错字
模具超贵，所以，比亚迪外形不变。
好吧我有个错字
模具超贵，所以，比亚迪外形不变。
铁血前锋 发表于 2014-12-11 19:41
好吧我有个错字
模具超贵，所以，比亚迪外形不变。
一套汽车模具大概要几个亿吧。在南汽实习的时候，
南汽模具厂的人说一套模具十几个亿。
但我根据实际情况发现应该没有那么贵。根据网上一些人介绍，一款车的模具（仅仅是四门两盖）大概三四亿吧。
好吧我有个错字
模具超贵，所以，比亚迪外形不变。
一套汽车模具大概要几个亿吧。在南汽实习的时候，
南汽模具厂的人说一套模具十几个亿。
但我根据实际情况发现应该没有那么贵。根据网上一些人介绍，一款车的模具（仅仅是四门两盖）大概三四亿吧。
大傻瓜变速箱真的没问题？
刀客L 发表于 2014-12-11 19:45
大傻瓜变速箱真的没问题？
这个是湿式双离合。大众的湿式双离合也很稳定。干式双离合就和涡轮增压刚刚出来时没有延时冷却一个道理。
大傻瓜变速箱真的没问题？
这个是湿式双离合。大众的湿式双离合也很稳定。干式双离合就和涡轮增压刚刚出来时没有延时冷却一个道理。
等产能上来了会有5座车，价格应该会便宜一点点。
5座不是s6么？
S7这7座定位我觉得很好，后续改款我觉得在外观上多做优化提升印象分比较好。
在世界上最讲面子的汽车市场玩技术至上面子无用论无疑是自寻死路，看看我大众，朗逸新桑哪个不是车中翘楚。
5座不是s6么？
S7这7座定位我觉得很好，后续改款我觉得在外观上多做优化提升印象分比较好。
在世界上最讲面子的汽车市场玩技术至上面子无用论无疑是自寻死路，看看我大众，朗逸新桑哪个不是车中翘楚。
白金之星 发表于 2014-12-11 20:03
5座不是s6么？
S7这7座定位我觉得很好，后续改款我觉得在外观上多做优化提升印象分比较好。
13年出现的时候就是5座版，14年北京车展才确定有7座版，上市以后就只有7座版了。
后继车会出5座版，上市的时候一堆人在喊5座。尤其是7座不方便的武汉。现在少了。
我预计5座出来以后7座3000-4000辆，5座6000-7000辆，总共一万辆左右吧。
SUV最好不要超过4.7米，超过了就不会好卖了。这是Ｓ７和Ｓ ６最大的硬伤。喜欢超过４.７米ＳＵＶ的人不多。
5座不是s6么？
S7这7座定位我觉得很好，后续改款我觉得在外观上多做优化提升印象分比较好。
13年出现的时候就是5座版，14年北京车展才确定有7座版，上市以后就只有7座版了。
后继车会出5座版，上市的时候一堆人在喊5座。尤其是7座不方便的武汉。现在少了。
我预计5座出来以后7座3000-4000辆，5座6000-7000辆，总共一万辆左右吧。
SUV最好不要超过4.7米，超过了就不会好卖了。这是Ｓ７和Ｓ ６最大的硬伤。喜欢超过４.７米ＳＵＶ的人不多。
待产能爬升到位，月销万辆问题不大。
13年出现的时候就是5座版，14年北京车展才确定有7座版，上市以后就只有7座版了。
后继车会出5座版，上市 ...
我更期待四驱版，机械四驱对比亚迪是一个坎。
后继车会出5座版，上市 ...
我更期待四驱版，机械四驱对比亚迪是一个坎。
现实派 发表于 2014-12-11 20:58
我更期待四驱版，机械四驱对比亚迪是一个坎。
机械四驱貌似已经路试许久了，说是来年中期上市。不过唐就要出来了，这东西的四驱貌似更强、更简单也更便宜。有说法，如果唐卖得好，S7的四驱可能要成为技术储备，反之将如期推出。
我更期待四驱版，机械四驱对比亚迪是一个坎。
机械四驱貌似已经路试许久了，说是来年中期上市。不过唐就要出来了，这东西的四驱貌似更强、更简单也更便宜。有说法，如果唐卖得好，S7的四驱可能要成为技术储备，反之将如期推出。
现实派 发表于 2014-12-11 20:58
我更期待四驱版，机械四驱对比亚迪是一个坎。
百分之九十不会出了。以后出电四驱。不是因为技术原因，而是市场和成本原因。混动车更适合做四驱！
现实派 发表于 2014-12-11 20:58
我更期待四驱版，机械四驱对比亚迪是一个坎。
百分之九十不会出了。以后出电四驱。不是因为技术原因，而是市场和成本原因。混动车更适合做四驱！