中国将帮助印度建设印度第一所铁道大学

参考消息网12月3日报道 印媒称，中国已经提议共同出资，建设印度第一所铁道大学，在印度铁道部迈出幼儿学步般的步伐时对其进行扶持。总理纳伦德拉·莫迪最近承诺将在国内建设四所这样的大学，而政府已经准备开始第一所大学的建设工作。　　据《印度快报》网站12月1日报道，自从10月对中国三所大学——北京交通大学、同济大学和西南交通大学——进行访问后，铁道部官员提交了一份报告称中国方面已经提出想进行合作。
　　中国国家铁路局对印度代表团说，除了由开设有铁道相关专业的中国大学和印度铁道部共同出资外，他们还对课程的联合制定、大学校园和设施的设计、学生和教师的交流计划等感兴趣，并将为印度提供最新的学习技术。课程也可能设计成让人可以攻读双学位，其中一部分可在印度完成，另一部分在中国的大学完成。
　　一位政府高级官员说：“这些项目的合作将在本科生阶段、硕士生阶段和博士生阶段展开。”
　　截至目前，印度铁道部在建设第一所铁道大学的过程中遇到了一些小麻烦。据消息人士说，大学的选址将留给铁道部长苏雷什·普拉布来决定。唯一的倾向性是靠近机场，这样来访的教职员工的交通就不成问题了。
　　铁道大学将开设管理、财务以及专业工程等课程。虽然铁道大学将由印度铁道部来管理，但毕业生并没有就业保障，今后必须要经历竞争。
　　截至目前，印度克勒格布尔工学院已经应邀与铁道部联合开设一门铁路工程学课程。中国的大学也表示有兴趣以教师访问以及其他合作形式来参与。
　　报道称，寻求中国的帮助是一个明智的决定，因为中国很早就开设了专门的铁路相关学府。从那时起，中国的许多知名学府就陆续推出了与铁路相关的专业技术课程和非技术类课程。
　　
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　　资料图片：一辆满载乘客的火车开进孟买站。新华社记者汪平摄
　　
　　【延伸阅读】印度欲更新铁路设施 中印或合建全球第二长高铁
　　
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　　多年来，印度铁路一直投资不足，大部分路网速度缓慢、拥挤严重。图为一列驶经印度北方邦洛尼镇的拥挤不堪的火车。(路透社)
　　参考消息网11月26日报道 外媒称，印度铁道部发言人25日表示，中国将就在印度德里与印东南部城市金奈之间修建一条高速铁路开展可行性研究，并为研究提供资金。目前，印度正在采取行动更新其老旧的铁路基础设施。
　　据路透社11月25日报道，中国在不到10年时间内建成了世界最长的国内铁路网。此后，中国一直积极奔走游说，竭力推动其高铁技术出口，包括对马来西亚、泰国和缅甸政府做工作。迄今为止，中国已在沙特和土耳其的高铁修建项目中中标。
　　印度铁道部发言人没有透露这条计划全长约1750公里的铁路的估算成本。
　　这位发言人称，由5名印度官员组成的代表团于11月24日抵达中国，他们将与中国官员就高铁的可行性研究签署协议。这将是今年9月中国国家主席习近平在对印度进行访问期间签署铁路合作备忘录以来，两国达成的首个铁路协议。
　　印度铁道部发言人说，新任铁道部长苏雷什·普拉布已要求加速推进包括德里-金奈高铁在内的多个项目。
　　印度现有的英国修建的铁路多年来一直投资不足，大部分路网速度缓慢、拥挤严重，而且往往被视为印度基础设施远远落后于中国的标志。
　　印度总理莫迪承诺要升级印度的铁路，并修建一个连通印度主要城市的“钻石四边形”高铁网。
　　据印度报业托拉斯网站11月25日报道，一个印度铁路代表团来到中国，为修建1754公里长的德里-金奈高铁走廊开展可行性研究制订计划，这将是全世界第二长的高速铁路。
　　中国官员表示，印度高层代表团于24日抵达北京，正与中国相关高铁公司就修建德里-金奈高铁走廊进行谈判。
　　计划建设的高铁走廊将是全世界第二长的高铁，仅次于中国去年开通的全长2298公里的京广高铁。中国官员称，德里-金奈高铁的成本会在326亿美元左右。
　　印度目前正在考虑修建两条高铁走廊。日本正在对孟买-艾哈迈达巴德高铁项目开展可行性研究，而中国将对德里-金奈高铁进行可行性研究，该项目预计于明年初启动。
　　根据协议，中国同意为100名印度铁路官员提供重载运输方面的培训、帮助印度重建现有的火车站，并在印度开设铁道大学。预计培训工作很快就将开展。两国还同意合作确定提高金奈经由班加罗尔至迈索尔的现有铁路速度所需的技术投入。
　　德里-金奈高铁是计划建设的“钻石四边形”项目的一部分。该项目旨在修建一个连接不同城市的高铁网络，包括德里-孟买、孟买-金奈、金奈-加尔各答、加尔各答-德里以及孟买-加尔各答。
　　报道称，目前，“首都特快”列车从德里运行至金奈需要28个小时，根据计划，新高铁的时速将达300公里，将使运行时间缩短至6个小时。
　　如果成功实施，印度的高铁项目会是中国取得的一个重大进展，中国正在积极向海外推广其高铁技术。
　　中国一名专家在评价中印高铁协议时说，如果达成协议，该项目将为中国公司向印度提供新铁路设计、由耐久材料制成的轨道、高速列车自动信号系统以及现代化车站打开大门。
　　媒体报道说，到2013年底，中国铁路营运里程突破10万公里，其中高铁突破1万公里。中国正竭力在印度和其他国家争取利润丰厚的高铁市场的更大份额。
　　（2014-11-26 10:53:00）
　　
　　【延伸阅读】印度拟建高速铁路 莫迪访日将洽购新干线国际在线专稿：据日本《朝日新闻》7月9日报道，印度铁道部长高达8日宣布了铁道系统的改善方案，包括吸引外资及建设“子弹列车”计划。报道称，印度总理莫迪将于8月访日，届时日本向印度出口新干线技术或将成为首脑会谈的重要议题。
　　高达铁道部长宣布，将提议在印度孟买到艾哈迈达巴德约500公里的区间建设高速铁路。高达称：“开通子弹列车是全印度人的梦想。”此外，印度还计划在数条线路实现高速化，包括从首都新德里到北部阿格拉等线路。
　　高达部长当天宣布了本年度的国营铁路预算草案，其中与铁路提速有关的费用达到10亿卢比（约合人民币1.04亿元）。而“子弹列车”的总费用预计为6000亿卢比（约合人民币622.37亿元），印度正在讨论采取政府与民间合作的方式有效利用民间资本。
　　围绕孟买到艾哈迈达巴德区间的高铁建设，2012年时任印度总理辛格的与时任日本首相的野田佳彦，就推动日本新干线系统出口该项目达成一致。从去年开始，日印两国政府实施了共同调查，日本企业联盟接到订单。预计双方将在明年7月前汇总出最终报告书。
　　（2014-07-09 14:28:27）
　　
　　【延伸阅读】印度将在铁路现代化改造中接受外国直接投资
　　北京时间7月9日凌晨消息，外媒周二文章指出，印度即将向外国投资者开放其殖民地时代沿用至今，残破的铁路网络，这也是刚刚当选的总理莫迪兑现竞选承诺，提升经济增长，强化这个次大陆基础设施建设力度的第一个重大步骤。
　　印度陈旧的铁路网络需要未来五年的至少930亿美元投资来对现有路轨进行升级，加固桥梁，以及对信号和通讯设备进行现代化改造，从而满足一个现代化印度经济的需求。
　　莫迪政府还希望修建一组高速铁路以连接多个大城市，第一个项目将是讨论已久的，从该国的金融首都孟买通向500公里之外的第七大城市艾哈迈达巴德的线路。估算显示，这些城市间铁路线路的造价每条都将在100亿美元左右。
　　莫迪在5月的大选中获得权力，他承诺将会重振萎靡的经济增长，鼓励更多外国直接投资，特别是在该国老旧的，已经对经济增长造成拖累的基础设施上的投资。
　　新政府将在周四公布首份预算案，将试图在更快速增长的需求与缩减大规模财政赤字紧迫性之间寻找一个平衡。
　　印度铁路是世界第三大铁路系统，每天有1.9万个班次运送2300万乘客和265万吨货物。但是雇佣了130万人的这个国有交通网络已经无法满足经济的增长速度。印度铁路系统有约94%的收入被用于运营成本和社会保障，能够用于对崩溃中的基础设施进行现代化改造的资金所剩无几。在印度的13万座铁路桥中，约有25%已经有超过100年的寿命。
　　印度铁道部长萨达南达-格达（D.V Sadananda Gowda）在周二表示，政府希望主要依靠官商合营的方式来为一系列项目获取资金，包括对铁路车站的升级以及新的子弹列车。内阁将会批准铁路基础设施的外国直接投资，而在之前这是不被准许的。他在公布未来多年的部门预算时说，铁路行业的增长“极度依赖资金的可用性，以扩展铁路基础设施”，“内部资源已经不足以满足这些要求”。
　　虽然有基础设施建设专家对私人和外国投资的进入表示欢迎，但是他们也指出，包括设立一个独立铁路监管机构在内的机构改革，对于吸引私人资金的大规模进入也是必要的。
　　由于投资者和政府官员之间愿景的冲突，印度政府之前鼓励私人投资进入铁路项目的努力都以失败告终。但是萨达南达-格达在新的规划中给出了一些如何克服过往问题的细节。
　　印度管理学院教授，曾在一个铁路现代化改造专家委员会任职的纳格胡拉姆（G. Raghuram）说，“铁路系统从未对私人投资友好过。”
　　基础设施行业咨询企业Feedback Infra的创始人，曾在同一个铁路现代化改造专家委员会任职的维纳亚克-查特吉维（Vinayak Chatterjee）说，“如果没有一个独立的监管者，我的建议就是，不要卷入官商合营，这会是一个灾难。”
　　印度铁道部也提议设立一个针对与燃油价格挂钩的客运票价补贴的自动评估机制，以此减少对于满足这一不断增加的成本需求的政治争议。
　　几十年以来的历届政府都将客运票价控制在远低于成本的水平，以保证铁路运输的普遍可负担性，并要求更高的货运费率来部分补贴客运业务的亏损。
　　不过，相当于中国水平两倍的高货运费率导致很多企业宁可使用卡车运送货物，这也使得印度铁路目前仅仅承担全国30%的货物运输量，远低于30年前的近80%的高水平。
　　在印度政府公布铁路预算案之后，2014年以来已经上涨21%的印度股市指数因为投资者获利了结操作而大跌600点，超过2%的跌幅也是10个月以来的最大单日跌幅。 （孔军）
　　（2014-07-09 04:50:01）
　　
　　【延伸阅读】背景：近年来印度发生的重大铁路交通事故
　　参考消息网7月30日报道 新华社北京7月30日电，印度南部安得拉邦30日早晨发生一列车起火事件，造成至少30人死亡。由于各种因素，长期以来，印度火车事故频发。据官方统计，过去5年内至少有1200人死于各种火车和铁轨事故。以下是近年来印度发生的重大铁路交通事故：
　　2010年
　　5月28日，一列快速客运列车在印度西孟加拉邦发生脱轨事故，13节车厢脱轨，数节倒在相邻铁轨上的车厢被迎面驶来的一列货运列车撞击，造成至少148人死亡，近200人受伤。
　　7月19日，印度东部发生两列火车相撞事故，造成至少52人死亡，另有100多人受伤。
　　2011年
　　7月7日，印度北部地区发生一起火车与客运汽车相撞事故，造成至少31人死亡，30多人受伤。
　　7月10日，印度北方邦和阿萨姆邦各发生一起客运列车出轨事故，共造成300多人伤亡，其中一起事故造成至少63人死亡，200多人受伤。
　　2012年
　　3月20日，印度北方邦发生一起火车与汽车相撞事故，造成至少15人死亡，2人受伤。
　　5月22日，印度南部发生火车相撞事故，造成至少25人遇难，另有43人受伤。（完）
　　（2012-07-30 16:15:53）
　　
　　【延伸阅读】日本推进参加印度基础设施建设 贷款建铁路(图)日本外相岸田文雄与印度外长萨尔曼·胡尔希德（左）握手。
　　中新网3月27日电 据共同社报道，日本外相岸田文雄26日晚在东京与印度外长萨尔曼胡尔希德举行会谈，双方就日本向印度提供约2200亿日元(约合人民币144亿元)贷款达成协议，贷款将用于修建连接印度首都新德里与商业中心孟买的货运铁路等基础设施的建设。
　　据报道，日本与印度在多个领域加强了合作，此次协议即为其中一环。同时，日本也有意以此推进日企参与印度的基础设施建设。
　　岸田向媒体透露，日本政府还决定提供710亿日元贷款用于孟买地铁建设，并表示“印度的发展对日本的国家利益而言也至关重要”。
　　日印两国外长还就促进海上安全合作以确保运送中东原油的海上航线的安全、以及促成印度总理辛格早日访日达成一致。
　　此外，双方还就日本希望印度尽快引进日本的新干线等问题交换了意见，并确认将推进东日本大地震后中断的两国核能协议谈判。 参考消息网12月3日报道 印媒称，中国已经提议共同出资，建设印度第一所铁道大学，在印度铁道部迈出幼儿学步般的步伐时对其进行扶持。总理纳伦德拉·莫迪最近承诺将在国内建设四所这样的大学，而政府已经准备开始第一所大学的建设工作。　　据《印度快报》网站12月1日报道，自从10月对中国三所大学——北京交通大学、同济大学和西南交通大学——进行访问后，铁道部官员提交了一份报告称中国方面已经提出想进行合作。
　　中国国家铁路局对印度代表团说，除了由开设有铁道相关专业的中国大学和印度铁道部共同出资外，他们还对课程的联合制定、大学校园和设施的设计、学生和教师的交流计划等感兴趣，并将为印度提供最新的学习技术。课程也可能设计成让人可以攻读双学位，其中一部分可在印度完成，另一部分在中国的大学完成。
　　一位政府高级官员说：“这些项目的合作将在本科生阶段、硕士生阶段和博士生阶段展开。”
　　截至目前，印度铁道部在建设第一所铁道大学的过程中遇到了一些小麻烦。据消息人士说，大学的选址将留给铁道部长苏雷什·普拉布来决定。唯一的倾向性是靠近机场，这样来访的教职员工的交通就不成问题了。
　　铁道大学将开设管理、财务以及专业工程等课程。虽然铁道大学将由印度铁道部来管理，但毕业生并没有就业保障，今后必须要经历竞争。
　　截至目前，印度克勒格布尔工学院已经应邀与铁道部联合开设一门铁路工程学课程。中国的大学也表示有兴趣以教师访问以及其他合作形式来参与。
　　报道称，寻求中国的帮助是一个明智的决定，因为中国很早就开设了专门的铁路相关学府。从那时起，中国的许多知名学府就陆续推出了与铁路相关的专业技术课程和非技术类课程。
　　
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　　资料图片：一辆满载乘客的火车开进孟买站。新华社记者汪平摄
　　
　　【延伸阅读】印度欲更新铁路设施 中印或合建全球第二长高铁
　　
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　　多年来，印度铁路一直投资不足，大部分路网速度缓慢、拥挤严重。图为一列驶经印度北方邦洛尼镇的拥挤不堪的火车。(路透社)
　　参考消息网11月26日报道 外媒称，印度铁道部发言人25日表示，中国将就在印度德里与印东南部城市金奈之间修建一条高速铁路开展可行性研究，并为研究提供资金。目前，印度正在采取行动更新其老旧的铁路基础设施。
　　据路透社11月25日报道，中国在不到10年时间内建成了世界最长的国内铁路网。此后，中国一直积极奔走游说，竭力推动其高铁技术出口，包括对马来西亚、泰国和缅甸政府做工作。迄今为止，中国已在沙特和土耳其的高铁修建项目中中标。
　　印度铁道部发言人没有透露这条计划全长约1750公里的铁路的估算成本。
　　这位发言人称，由5名印度官员组成的代表团于11月24日抵达中国，他们将与中国官员就高铁的可行性研究签署协议。这将是今年9月中国国家主席习近平在对印度进行访问期间签署铁路合作备忘录以来，两国达成的首个铁路协议。
　　印度铁道部发言人说，新任铁道部长苏雷什·普拉布已要求加速推进包括德里-金奈高铁在内的多个项目。
　　印度现有的英国修建的铁路多年来一直投资不足，大部分路网速度缓慢、拥挤严重，而且往往被视为印度基础设施远远落后于中国的标志。
　　印度总理莫迪承诺要升级印度的铁路，并修建一个连通印度主要城市的“钻石四边形”高铁网。
　　据印度报业托拉斯网站11月25日报道，一个印度铁路代表团来到中国，为修建1754公里长的德里-金奈高铁走廊开展可行性研究制订计划，这将是全世界第二长的高速铁路。
　　中国官员表示，印度高层代表团于24日抵达北京，正与中国相关高铁公司就修建德里-金奈高铁走廊进行谈判。
　　计划建设的高铁走廊将是全世界第二长的高铁，仅次于中国去年开通的全长2298公里的京广高铁。中国官员称，德里-金奈高铁的成本会在326亿美元左右。
　　印度目前正在考虑修建两条高铁走廊。日本正在对孟买-艾哈迈达巴德高铁项目开展可行性研究，而中国将对德里-金奈高铁进行可行性研究，该项目预计于明年初启动。
　　根据协议，中国同意为100名印度铁路官员提供重载运输方面的培训、帮助印度重建现有的火车站，并在印度开设铁道大学。预计培训工作很快就将开展。两国还同意合作确定提高金奈经由班加罗尔至迈索尔的现有铁路速度所需的技术投入。
　　德里-金奈高铁是计划建设的“钻石四边形”项目的一部分。该项目旨在修建一个连接不同城市的高铁网络，包括德里-孟买、孟买-金奈、金奈-加尔各答、加尔各答-德里以及孟买-加尔各答。
　　报道称，目前，“首都特快”列车从德里运行至金奈需要28个小时，根据计划，新高铁的时速将达300公里，将使运行时间缩短至6个小时。
　　如果成功实施，印度的高铁项目会是中国取得的一个重大进展，中国正在积极向海外推广其高铁技术。
　　中国一名专家在评价中印高铁协议时说，如果达成协议，该项目将为中国公司向印度提供新铁路设计、由耐久材料制成的轨道、高速列车自动信号系统以及现代化车站打开大门。
　　媒体报道说，到2013年底，中国铁路营运里程突破10万公里，其中高铁突破1万公里。中国正竭力在印度和其他国家争取利润丰厚的高铁市场的更大份额。
　　（2014-11-26 10:53:00）
　　
　　【延伸阅读】印度拟建高速铁路 莫迪访日将洽购新干线国际在线专稿：据日本《朝日新闻》7月9日报道，印度铁道部长高达8日宣布了铁道系统的改善方案，包括吸引外资及建设“子弹列车”计划。报道称，印度总理莫迪将于8月访日，届时日本向印度出口新干线技术或将成为首脑会谈的重要议题。
　　高达铁道部长宣布，将提议在印度孟买到艾哈迈达巴德约500公里的区间建设高速铁路。高达称：“开通子弹列车是全印度人的梦想。”此外，印度还计划在数条线路实现高速化，包括从首都新德里到北部阿格拉等线路。
　　高达部长当天宣布了本年度的国营铁路预算草案，其中与铁路提速有关的费用达到10亿卢比（约合人民币1.04亿元）。而“子弹列车”的总费用预计为6000亿卢比（约合人民币622.37亿元），印度正在讨论采取政府与民间合作的方式有效利用民间资本。
　　围绕孟买到艾哈迈达巴德区间的高铁建设，2012年时任印度总理辛格的与时任日本首相的野田佳彦，就推动日本新干线系统出口该项目达成一致。从去年开始，日印两国政府实施了共同调查，日本企业联盟接到订单。预计双方将在明年7月前汇总出最终报告书。
　　（2014-07-09 14:28:27）
　　
　　【延伸阅读】印度将在铁路现代化改造中接受外国直接投资
　　北京时间7月9日凌晨消息，外媒周二文章指出，印度即将向外国投资者开放其殖民地时代沿用至今，残破的铁路网络，这也是刚刚当选的总理莫迪兑现竞选承诺，提升经济增长，强化这个次大陆基础设施建设力度的第一个重大步骤。
　　印度陈旧的铁路网络需要未来五年的至少930亿美元投资来对现有路轨进行升级，加固桥梁，以及对信号和通讯设备进行现代化改造，从而满足一个现代化印度经济的需求。
　　莫迪政府还希望修建一组高速铁路以连接多个大城市，第一个项目将是讨论已久的，从该国的金融首都孟买通向500公里之外的第七大城市艾哈迈达巴德的线路。估算显示，这些城市间铁路线路的造价每条都将在100亿美元左右。
　　莫迪在5月的大选中获得权力，他承诺将会重振萎靡的经济增长，鼓励更多外国直接投资，特别是在该国老旧的，已经对经济增长造成拖累的基础设施上的投资。
　　新政府将在周四公布首份预算案，将试图在更快速增长的需求与缩减大规模财政赤字紧迫性之间寻找一个平衡。
　　印度铁路是世界第三大铁路系统，每天有1.9万个班次运送2300万乘客和265万吨货物。但是雇佣了130万人的这个国有交通网络已经无法满足经济的增长速度。印度铁路系统有约94%的收入被用于运营成本和社会保障，能够用于对崩溃中的基础设施进行现代化改造的资金所剩无几。在印度的13万座铁路桥中，约有25%已经有超过100年的寿命。
　　印度铁道部长萨达南达-格达（D.V Sadananda Gowda）在周二表示，政府希望主要依靠官商合营的方式来为一系列项目获取资金，包括对铁路车站的升级以及新的子弹列车。内阁将会批准铁路基础设施的外国直接投资，而在之前这是不被准许的。他在公布未来多年的部门预算时说，铁路行业的增长“极度依赖资金的可用性，以扩展铁路基础设施”，“内部资源已经不足以满足这些要求”。
　　虽然有基础设施建设专家对私人和外国投资的进入表示欢迎，但是他们也指出，包括设立一个独立铁路监管机构在内的机构改革，对于吸引私人资金的大规模进入也是必要的。
　　由于投资者和政府官员之间愿景的冲突，印度政府之前鼓励私人投资进入铁路项目的努力都以失败告终。但是萨达南达-格达在新的规划中给出了一些如何克服过往问题的细节。
　　印度管理学院教授，曾在一个铁路现代化改造专家委员会任职的纳格胡拉姆（G. Raghuram）说，“铁路系统从未对私人投资友好过。”
　　基础设施行业咨询企业Feedback Infra的创始人，曾在同一个铁路现代化改造专家委员会任职的维纳亚克-查特吉维（Vinayak Chatterjee）说，“如果没有一个独立的监管者，我的建议就是，不要卷入官商合营，这会是一个灾难。”
　　印度铁道部也提议设立一个针对与燃油价格挂钩的客运票价补贴的自动评估机制，以此减少对于满足这一不断增加的成本需求的政治争议。
　　几十年以来的历届政府都将客运票价控制在远低于成本的水平，以保证铁路运输的普遍可负担性，并要求更高的货运费率来部分补贴客运业务的亏损。
　　不过，相当于中国水平两倍的高货运费率导致很多企业宁可使用卡车运送货物，这也使得印度铁路目前仅仅承担全国30%的货物运输量，远低于30年前的近80%的高水平。
　　在印度政府公布铁路预算案之后，2014年以来已经上涨21%的印度股市指数因为投资者获利了结操作而大跌600点，超过2%的跌幅也是10个月以来的最大单日跌幅。 （孔军）
　　（2014-07-09 04:50:01）
　　
　　【延伸阅读】背景：近年来印度发生的重大铁路交通事故
　　参考消息网7月30日报道 新华社北京7月30日电，印度南部安得拉邦30日早晨发生一列车起火事件，造成至少30人死亡。由于各种因素，长期以来，印度火车事故频发。据官方统计，过去5年内至少有1200人死于各种火车和铁轨事故。以下是近年来印度发生的重大铁路交通事故：
　　2010年
　　5月28日，一列快速客运列车在印度西孟加拉邦发生脱轨事故，13节车厢脱轨，数节倒在相邻铁轨上的车厢被迎面驶来的一列货运列车撞击，造成至少148人死亡，近200人受伤。
　　7月19日，印度东部发生两列火车相撞事故，造成至少52人死亡，另有100多人受伤。
　　2011年
　　7月7日，印度北部地区发生一起火车与客运汽车相撞事故，造成至少31人死亡，30多人受伤。
　　7月10日，印度北方邦和阿萨姆邦各发生一起客运列车出轨事故，共造成300多人伤亡，其中一起事故造成至少63人死亡，200多人受伤。
　　2012年
　　3月20日，印度北方邦发生一起火车与汽车相撞事故，造成至少15人死亡，2人受伤。
　　5月22日，印度南部发生火车相撞事故，造成至少25人遇难，另有43人受伤。（完）
　　（2012-07-30 16:15:53）
　　
　　【延伸阅读】日本推进参加印度基础设施建设 贷款建铁路(图)日本外相岸田文雄与印度外长萨尔曼·胡尔希德（左）握手。
　　中新网3月27日电 据共同社报道，日本外相岸田文雄26日晚在东京与印度外长萨尔曼胡尔希德举行会谈，双方就日本向印度提供约2200亿日元(约合人民币144亿元)贷款达成协议，贷款将用于修建连接印度首都新德里与商业中心孟买的货运铁路等基础设施的建设。
　　据报道，日本与印度在多个领域加强了合作，此次协议即为其中一环。同时，日本也有意以此推进日企参与印度的基础设施建设。
　　岸田向媒体透露，日本政府还决定提供710亿日元贷款用于孟买地铁建设，并表示“印度的发展对日本的国家利益而言也至关重要”。
　　日印两国外长还就促进海上安全合作以确保运送中东原油的海上航线的安全、以及促成印度总理辛格早日访日达成一致。
　　此外，双方还就日本希望印度尽快引进日本的新干线等问题交换了意见，并确认将推进东日本大地震后中断的两国核能协议谈判。