为嘛不能追求 短距起飞+短距降落？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:13:41


RT
都知道有 短距起飞垂直降落 ，但这样对飞机要求就非常苛刻。
从实用角度看，短距起飞短距降落 就已经可以用了。上舰也没问题。

就是说，快降落之前，速度已经降到比常规着陆更低的程度。
这时着陆，不需要长距离滑跑、也不需要拦阻减速。稍微滑滑，用机轮刹车即可。
有人说，这里已经失速。可起飞时不也是一样的速度么，干嘛降落时就不行呢？

不明白为什么不发展这一类的型号？


RT
都知道有 短距起飞垂直降落 ，但这样对飞机要求就非常苛刻。
从实用角度看，短距起飞短距降落 就已经可以用了。上舰也没问题。

就是说，快降落之前，速度已经降到比常规着陆更低的程度。
这时着陆，不需要长距离滑跑、也不需要拦阻减速。稍微滑滑，用机轮刹车即可。
有人说，这里已经失速。可起飞时不也是一样的速度么，干嘛降落时就不行呢？

不明白为什么不发展这一类的型号？
停不下来
就这么简单
不是不追求，而是现在没这个技术。
楼主，你试着让一个一吨重的胖子跑出你所说的“比常规着陆更低的速度”，然后要求他，用他自己的腿减速并稳稳的站好。你看看他做不做得到？
英国人航母上的F-35B就是短距起飞和降落的

英国人航母上的F-35B就是短距起飞和降落的
那就让英国人先当当白老鼠吧
英国人航母上的F-35B就是短距起飞和降落的
那就让英国人先当当白老鼠吧
这种技术英国人比较感兴趣，并且准备用f35探索探索一下。
英国人的设想叫飘落式着舰，利用垂直降落的控制系统和机翼舵面相互配合，以较小的速度着舰，无需阻拦索。
如果未来战斗机用的矢量推力系统可以拟补因速度不足导致的翼面控制力不足，也是可以的。
我是奇迹 发表于 2014-11-21 17:06
那就让英国人先当当白老鼠吧

最早是苏联人开始用的

舰载滑跑/垂直着舰（SRVL），最早是苏联在短腿的雅克38上采用了这种降落模式

可以让飞机携带更多的油料和武器降落、降低甲板烧蚀、减少发动机损耗，不过存在海况适应方面不如垂直降落和对轮胎损耗（需要靠刹车来制动）比较大的问题


楼主是十万个为什么。
楼上的录像真不错，学习了
外一速度没控制好也会很悲剧吧
短距降落就算了吧，常规拦阻降落还是可以的来自: Android客户端
其实短距起飞降落也好，构形和垂直起飞差不多，还能比较好的避免发动机吸入升力发动机的废气，也减少对局部甲板的烧蚀。
短距起降也一直是作战飞机追求的目标，比如以前的F-15某个实验型号，降落距离只有213米
我记得X29就试验过超短距离降落，应该跟楼主说的差不多。
航母的门槛可以进一步降低，一个带斜坡的大平板即可。
起飞是个加速过程，气动面的控制效果是越来越强，而且缓冲空间也越来越大。降落过程相反。所以起飞能做的事情不代表降落也能做，这又不是数学，还有可逆性。。。。
想法是好的
浮岛 发表于 2014-11-21 17:07
这种技术英国人比较感兴趣，并且准备用f35探索探索一下。
英国人的设想叫飘落式着舰，利用垂直降落的控制 ...
求问

是F-35B，还是 F-35C ，谁有短距降落的能力？
铁杆装甲 发表于 2014-11-23 10:31
这么说，不是没人想过，英国人就有这打算的

介于拦阻着舰和垂直降落之间的速度着舰，不要拦阻索？
因为没有意义

短距降落对飞行器的要求和垂直降落一样，对航母的要求却比垂直降落高，还不如干脆点垂直降落
各国飞机都在追求这个，目前除了有垂直起降功能的飞机外，别的都做不到。
英国人航母上的F-35B就是短距起飞和降落的
小白求教短距降落流程原理，很早以前有人说过短降不如垂降
弹射就是最好的短距起飞，至于降落么，拦阻绳也差不多
释放本性 发表于 2014-11-23 11:27
小白求教短距降落流程原理，很早以前有人说过短降不如垂降
飞机转换成短距离起降模式来降低着舰速度，然后以一定的下滑角着舰，着舰以后用刹车装置制动

这种方式可以让飞机携带更多的油料和武器降落、降低甲板烧蚀、减少发动机损耗，不过存在海况适应方面不如垂直降落和对轮胎损耗（需要靠刹车来制动）比较大的问题


对发动机和灰机要求太高了，鹞式垂直已经被淘汰了，F35仅仅是相对短距起飞，但是付出的代价是惊人的，起飞重量和机载重量是矛盾体，得到了短距起飞，付出的是机载油料和弹药的减少。
“这时着陆，不需要长距离滑跑、也不需要拦阻减速。稍微滑滑，用机轮刹车即可”　－－－－－飞机能保持在空气中最起码的滑行（而不是砖头一样砸下来），至少也要有一百四五十公里的时速（如果比这个更低，那不就意味着给汽车装一双翅膀跑一百二也能飘起来？），　这个速度下十几吨的飞机光靠轮胎的磨擦力在几百米内是停不下来的，必须用绳子拉住。
　　撸主你该回去复习一下初中物理了
没有超强的动力和变态的结构 又是个短腿的东东
......
开加力起飞距离不够短吗?
貌似能做到短距起飞，做到垂直降落不是个难事吧，，，毕竟降落重量比起飞重量相差太多。
因为水平速度太低的情况下，机翼产生的升力不够，速度越小升力越小。
那么想要靠机翼的升力来减少下降冲击，那必须得有一定的速度，但对战斗机来说这样做的速度绝对不会太低。
而这种速度对没有阻拦系统的甲板来说是很蛋疼的一件事，即使长度够用也会很危险，一不小心速度过快或者刹车太慢就会滑海里去了。
so~~
笑脸男人 发表于 2014-11-21 17:01
英国人航母上的F-35B就是短距起飞和降落的
错！垂直降落的。
错！垂直降落的。
两种降落方式都有

飞机转换成短距离起降模式来降低着舰速度，然后以一定的下滑角着舰，着舰以后用刹车装置制动

这种方式 ...
那些地方有详细的方案或资料，完全不会找东西。。。。。
那些地方有详细的方案或资料，完全不会找东西。。。。。
你可以搜索舰载滑跑/垂直着舰（SRVL）
huntsongyuhang 发表于 2014-11-22 11:10
外一速度没控制好也会很悲剧吧
只搞一根简单的拦阻索，挂前轮上拦住完事。不用液压装置了。
alucrad 发表于 2014-11-23 10:55
因为没有意义

短距降落对飞行器的要求和垂直降落一样，对航母的要求却比垂直降落高，还不如干脆点垂直 ...
同意蔚然。。
套马的汉子直接拿根杆套吧。。。
短距起降也一直是作战飞机追求的目标，比如以前的F-15某个实验型号，降落距离只有213米
您可能是说这一款:

NASA 改装的 F-15 Active，主动控制技术验证机，三翼面布局。由 F-15S/MTD 验证机直接改装而来，加装了功能强大的研究计算机，发动机推力加大，换装新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和 F-15S/MTD 在外观上最主要的区别。而F-15S/MTD则是美国空军在 F-15B（实际上是TF-15A 1 号原型机）基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。采用三翼面布局（鸭翼是经过修改的 F/A-18 的平尾），换装数字式电传飞控系统，发动机为 F100-PW-220，但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起降和实用推力矢量控制（TVC）时，起飞、着陆以及空战机动的性能。

笑脸男人 发表于 2014-11-21 17:08
最早是苏联人开始用的

舰载滑跑/垂直着舰（SRVL），最早是苏联在短腿的雅克38上采用了这种降落模式
...
你这个签名是什么里面的啊，感觉像德军的呢
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