捅破自主车企的销量冠军泡沫

看到媒体报道，自主车企第一或将易主了，这一次旗手变成了长安。算一算，从2004年到2014年，短短十年间，从奇瑞、吉利到比亚迪、再到长城长安，自主品牌已经五度易主。本来轮流做庄是竞争的结果，拿冠军是一件让人激赏的事情。但如此频繁的轮转让人看的眼花缭乱，不得不说自主品牌的成功多数是机会主义者的成功，即便是做到了第一，也让人难说恭喜。
且看看这些成功的旗手们吧！
第一位自主冠军旗手奇瑞依靠风云轿车成功上位，后来又推出旗云、QQ等车型，2007年3月，奇瑞甚至一度超越丰田、大众和通用，短暂坐上全国乘用车第一的宝座。遗憾的是，奇瑞的成功并未坚持太久，迷失在虚幻的光环之中，走了太多弯路，进军SUV、跨界车领域，甚至尝试商用车，以近乎一轮又一轮自虐的方式，在国内汽车产业爆发式增长的阶段陷入了迷失，现在还没有走出来。
紧随其后的吉利和奇瑞一样，靠着市场空白取得成功后，产品线逐渐走向混乱。从品牌和车型命名上就能看出一二，美人豹、帝豪， GX7、SX7、XC7、EC7等等一系列的车型，让人实在看不清吉利要干什么。更可惜的是，帝豪EC7成功之后，并未提炼出帝豪EC7成功的基因，塑造一连串成功的车型。现在的吉利在经历两轮战略调整后，在单品牌与多品牌走个来回，依然难言成功。
比亚迪更不需要多说，一款F3横扫天下，创造了月销超过4万台的市场记录，时至今日也未能打破，2009年王传福也顺势放出了2010年产销超过80万台，2015年成为中国第一，2025年成为全球第一的豪言。可惜话音刚落，形式就急转直下，经销商退网，裁员门等负面事件，让比亚迪三两年没喘过气来。一直到今天，靠着S6刚刚恢复元气的比亚迪又在借着新能源的旋风为“秦”造势。
长城早年造车经历了精灵轿车、客车的失败，又吸取了前几位老大哥的教训，发展的小心谨慎，每推出一款新的车型，总能看到产品的进步，而且每款车型成功之后，长城也能将成功的经验移植到其他产品。虽然长城强调其经营层面没问题，但后起的长城同样面临着发展的威胁，哈弗H8的延后交付以及轿车市场的相对弱势，使长城汽车受到严峻考验，不仅面临自主老大被长安夺取的险情，更被很多国内好媒体自发性狙击。尽管长城汽车强调自己是“专注专业 专家”，但显然大家对长城的期待是一家综合性产业集团。
不是我否认自主的成绩，也不是我否认自主的努力，但在中国的汽车行业，销量第一的名号还远远不足以产生品牌信赖。管理粗放、依赖人治却在研发上技不如人的自主品牌，或许能够依赖某一款或几款产品取得短期内的高增长，但这种高增长是无法持续的。所谓自主品牌的销量冠军，面对外资一个主力车型的年销量随随便便都在100万辆以上，立马也就成了小儿科。
中国车企的问题，不是抓不住机会，是抓住机会之后摸不清后续的战略发展，找不到产品体系的定位。当了第一被又人拽下马，可能会成为反面教材，这个第一也就没什么稀罕；卸下了第一的包袱，眼光放长，抓住研发的根本，也可能另辟蹊径，找到重新出发的路子。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/14107.html#pvareaid=101515看到媒体报道，自主车企第一或将易主了，这一次旗手变成了长安。算一算，从2004年到2014年，短短十年间，从奇瑞、吉利到比亚迪、再到长城长安，自主品牌已经五度易主。本来轮流做庄是竞争的结果，拿冠军是一件让人激赏的事情。但如此频繁的轮转让人看的眼花缭乱，不得不说自主品牌的成功多数是机会主义者的成功，即便是做到了第一，也让人难说恭喜。
且看看这些成功的旗手们吧！
第一位自主冠军旗手奇瑞依靠风云轿车成功上位，后来又推出旗云、QQ等车型，2007年3月，奇瑞甚至一度超越丰田、大众和通用，短暂坐上全国乘用车第一的宝座。遗憾的是，奇瑞的成功并未坚持太久，迷失在虚幻的光环之中，走了太多弯路，进军SUV、跨界车领域，甚至尝试商用车，以近乎一轮又一轮自虐的方式，在国内汽车产业爆发式增长的阶段陷入了迷失，现在还没有走出来。
紧随其后的吉利和奇瑞一样，靠着市场空白取得成功后，产品线逐渐走向混乱。从品牌和车型命名上就能看出一二，美人豹、帝豪， GX7、SX7、XC7、EC7等等一系列的车型，让人实在看不清吉利要干什么。更可惜的是，帝豪EC7成功之后，并未提炼出帝豪EC7成功的基因，塑造一连串成功的车型。现在的吉利在经历两轮战略调整后，在单品牌与多品牌走个来回，依然难言成功。
比亚迪更不需要多说，一款F3横扫天下，创造了月销超过4万台的市场记录，时至今日也未能打破，2009年王传福也顺势放出了2010年产销超过80万台，2015年成为中国第一，2025年成为全球第一的豪言。可惜话音刚落，形式就急转直下，经销商退网，裁员门等负面事件，让比亚迪三两年没喘过气来。一直到今天，靠着S6刚刚恢复元气的比亚迪又在借着新能源的旋风为“秦”造势。
长城早年造车经历了精灵轿车、客车的失败，又吸取了前几位老大哥的教训，发展的小心谨慎，每推出一款新的车型，总能看到产品的进步，而且每款车型成功之后，长城也能将成功的经验移植到其他产品。虽然长城强调其经营层面没问题，但后起的长城同样面临着发展的威胁，哈弗H8的延后交付以及轿车市场的相对弱势，使长城汽车受到严峻考验，不仅面临自主老大被长安夺取的险情，更被很多国内好媒体自发性狙击。尽管长城汽车强调自己是“专注专业 专家”，但显然大家对长城的期待是一家综合性产业集团。
不是我否认自主的成绩，也不是我否认自主的努力，但在中国的汽车行业，销量第一的名号还远远不足以产生品牌信赖。管理粗放、依赖人治却在研发上技不如人的自主品牌，或许能够依赖某一款或几款产品取得短期内的高增长，但这种高增长是无法持续的。所谓自主品牌的销量冠军，面对外资一个主力车型的年销量随随便便都在100万辆以上，立马也就成了小儿科。
中国车企的问题，不是抓不住机会，是抓住机会之后摸不清后续的战略发展，找不到产品体系的定位。当了第一被又人拽下马，可能会成为反面教材，这个第一也就没什么稀罕；卸下了第一的包袱，眼光放长，抓住研发的根本，也可能另辟蹊径，找到重新出发的路子。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/14107.html#pvareaid=101515