鸭式布局的歼20应该算三翼面飞机-20141228捞分福利 每人 ...

      最早的常规飞机，重心是在主翼升力中心后，主翼产生的升力和平尾产生的升力一齐把飞机抬起，重心在四片机翼产生两个升力中心中间，比较稳定。后来电传控制厉害了，就把重心向前调到和主翼升力中心重合，平尾不再负责抬升只负责俯昂控制，飞机静不稳定。重心和升力中心重合，飞机不时时操控的话会向各个方向偏倒。静不稳定的好处是操控灵活敏捷。
      传统布局的缺点是起飞时，要抬起机头，平尾必须后翘把机尾向下压才能翘起机头，这是负升力显然不利于飞机抬升。而鸭式布局，起飞时鸭翼前面翘起产生大的正升力就能抬起机头，所以有利于起飞抬升，被称为抬式布局。
      鸭翼的超音速配平问题：
     飞机巡航时，总希望所有机翼平直保持最小阻力和最大升阻比，或者是所有机翼都应该产生正升力才会有利于巡航效率。飞机进入超音速，机翼前端破开空气形成激波锥笼罩后面机翼，带来了两个问题。一是可操控性变差，罩在激波锥里的副翼上下偏转对飞机的作用力变小，因此现代高速飞机的平尾都改为全动，而不是全动的垂尾通常变得很高大。当然高大的垂尾也有利于航向稳定。另一个问题是罩在激波锥里的机翼产生的升力中心向前移动。因此超音速飞机通常用三角翼及大后掠翼形使升力中心变化影响变小。常规布局飞机，如果亚音速时重心与主翼升力中心重合(静不稳定)，超音速时升力中心前移(重心相对后移)，飞机变稳，只需平尾提供一定正升力就能配平。飞机操控灵活性下降，但飞机升阻比和巡航效率影响不大。
      但是对于鸭翼的飞机，如果亚音速时重心与主翼升力中心重合(静不稳定)，超音速时升力中心前移(重心相对后移)，飞机变得更不稳定，需要鸭翼在前面后翘产生下压力来平衡飞机，下压力同时也是负升力，飞机升阻比和巡航品质变得很差。
      歼20怎么解决这个问题，我觉得不能靠鸭翼负升力来配平重心后移。歼20有两个外倾的全动垂尾，如果两个垂尾前端同时向内转，就会在后面产生正升力来配平飞机，飞机升阻比和巡航品质就不会变坏。
这种解决方案是不是有点三翼面的味道？起飞时靠鸭翼正升力来抬起机头，超音速配平时，外倾的全动垂尾当平尾用，在后面用正升力来配平。

      最早的常规飞机，重心是在主翼升力中心后，主翼产生的升力和平尾产生的升力一齐把飞机抬起，重心在四片机翼产生两个升力中心中间，比较稳定。后来电传控制厉害了，就把重心向前调到和主翼升力中心重合，平尾不再负责抬升只负责俯昂控制，飞机静不稳定。重心和升力中心重合，飞机不时时操控的话会向各个方向偏倒。静不稳定的好处是操控灵活敏捷。
      传统布局的缺点是起飞时，要抬起机头，平尾必须后翘把机尾向下压才能翘起机头，这是负升力显然不利于飞机抬升。而鸭式布局，起飞时鸭翼前面翘起产生大的正升力就能抬起机头，所以有利于起飞抬升，被称为抬式布局。
      鸭翼的超音速配平问题：
     飞机巡航时，总希望所有机翼平直保持最小阻力和最大升阻比，或者是所有机翼都应该产生正升力才会有利于巡航效率。飞机进入超音速，机翼前端破开空气形成激波锥笼罩后面机翼，带来了两个问题。一是可操控性变差，罩在激波锥里的副翼上下偏转对飞机的作用力变小，因此现代高速飞机的平尾都改为全动，而不是全动的垂尾通常变得很高大。当然高大的垂尾也有利于航向稳定。另一个问题是罩在激波锥里的机翼产生的升力中心向前移动。因此超音速飞机通常用三角翼及大后掠翼形使升力中心变化影响变小。常规布局飞机，如果亚音速时重心与主翼升力中心重合(静不稳定)，超音速时升力中心前移(重心相对后移)，飞机变稳，只需平尾提供一定正升力就能配平。飞机操控灵活性下降，但飞机升阻比和巡航效率影响不大。
      但是对于鸭翼的飞机，如果亚音速时重心与主翼升力中心重合(静不稳定)，超音速时升力中心前移(重心相对后移)，飞机变得更不稳定，需要鸭翼在前面后翘产生下压力来平衡飞机，下压力同时也是负升力，飞机升阻比和巡航品质变得很差。
      歼20怎么解决这个问题，我觉得不能靠鸭翼负升力来配平重心后移。歼20有两个外倾的全动垂尾，如果两个垂尾前端同时向内转，就会在后面产生正升力来配平飞机，飞机升阻比和巡航品质就不会变坏。
这种解决方案是不是有点三翼面的味道？起飞时靠鸭翼正升力来抬起机头，超音速配平时，外倾的全动垂尾当平尾用，在后面用正升力来配平。