超级军网（转）一汽夏利亏近7亿成亏损王 前三季度业绩下滑超574%
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:27:47
原文链接：http://finance.sina.com.cn/chanj ... /022320656596.shtml
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一汽夏利亏近7亿成亏损王 前三季度业绩下滑超574%
过半整车企业业绩同比下滑 一汽夏利(5.81, -0.06, -1.02%)蝉联“亏损王”
前三季度业绩下滑幅度除一汽夏利最大外，其次是金杯汽车(3.85, 0.02, 0.52%)、一汽轿车(12.44, -0.02, -0.16%)
■本报记者 胡仁芳
虽然整个汽车行业产销量继续保持增长态势，但是翻阅A股14家整车上市公司的三季报，业绩表现并不是那么靓丽。截至10月27日，11家发布业绩预警或三季报的整车企业，6家公司净利润同比下滑，占比54%。
其中，以接近7亿元的亏损额度，一汽夏利再次上榜成为亏损王，前三季度业绩同比下滑幅度超过574%。备受关注的长城汽车(29.76, 0.00, 0.00%)，由于前三季度轿车销量同比下滑56%，公司净利润同比下滑9.49%。
过半整车企业三季报业绩下滑
自主品牌销量净减36.2万辆
Wind数据统计显示，83家汽车制造业上市公司中，35家公司发布了三季报，32家公司发布了三季报业绩预警。67家公司中，19家公司业绩同比下滑，占比28%；48家公司业绩同比增长，占比72%。
目前看，一汽夏利前三季度业绩下滑幅度最大，其次是金杯汽车、一汽轿车。整车企业中，11家公司发布了业绩预警或三季报，6家公司净利润同比下滑，占比54%。
纵观汽车产业，前九个月，汽车产销分别实现产量1722.59万辆、销量1700.09万辆，同比增长8.08%、7.04%。其中，乘用车产销1438.62万辆和1415.55万辆，同比增长11.29%和10.17%；商用车产销283.97万辆和284.54万辆，同比下滑5.72%和6.24%。
不过，前三季度，中国品牌乘用车共销售532.32万辆，同比增长3.52%，增幅较上年同期减缓8.62个百分点。其中，中国品牌轿车共销售195.15万辆，同比下降15.65%，较上年同期净减36.2万辆。
销量的下滑也成为企业业绩下滑的主要原因。“国内汽车市场增速持续放缓，自主品牌竞争更加激烈，市场份额不断下滑。报告期内，公司实现整车销售20.61万辆，同比增长22.64%，销售费用有所增加，部分产品销售结构发生变化，使公司本期收益能力较上年同期下降。”一汽轿车表示。
虽然一汽轿车前三季度净利润继续保持盈利状态，实现归属于上市公司股东的净利润为20000万元-30000万元，然而，与去年同期相比，公司业绩下滑的幅度达到61%-74%。
整车企业中，比亚迪(46.85, 0.09, 0.19%)、长城汽车[微博]前三季度业绩同样出现了下滑。比亚迪前三季度净利润同比下滑11.7%-22.45%。公司表示，传统汽车业务受行业淡季及自主品牌市场份额下滑的影响，一定程度上拖累了集团的整体业绩。尽管太阳能业务领域亏损持续收窄，但仍给集团整体业绩带来一定压力。
长城汽车前三季度净利润同比下滑9.49%，管理费用同比增加49.28%，公司解释管理费用变动主要是技术开发费的增加所致。
不过，针对业绩同比下滑的原因，长城汽车并未在财报中有所表述。翻看公司2013年发布的产销快报，前九个月，皮卡累计实现销量为97770辆，SUV销量为298510辆，轿车销量为158871辆。总计实现销量555187辆。
今年前三季度，皮卡实现销量91553辆，SUV累计销量为346267辆，轿车销量为70667辆，合计实现销量508510辆。
对比一下，除了SUV销量同比增加了16%之外，皮卡和轿车的销量均出现了下滑，其中，与去年前三季度相比，轿车销量同比下滑56%，已经过了“腰斩”的程度。
东风汽车(5.57, 0.06, 1.09%)业绩增幅最大
一汽夏利蝉联“亏损王”
业绩同比增幅超过100%的公司分别是东风汽车、万安科技(13.52, 0.07, 0.52%)、中通客车(13.47, 0.19, 1.43%)、安凯客车(5.69, 0.05, 0.89%)、长安汽车(14.72, 0.00, 0.00%)以及西仪股份(12.96, 0.22, 1.73%)。2014年前三季度，东风汽车累计实现营业总收入130亿元，较上年同期减少10.36%；实现归属于母公司股东的净利润1.9亿元，比上年同期增加660.18%。
营收没有增加，净利润反而增加了，东风汽车对此并没有给出相应的解释。而从产销数据来看，除了发动机销量同比增长10.6%之外，公司主营业务汽车累计实现销量184068辆，同比下滑8.78%。其中，轻型车销量同比下滑11.24%，SUV、MPV以及皮卡销量同比下滑5.48%。
再看业绩下滑幅度最大的一汽夏利，不得不说的是，从2013年开始，每当财报发布，一汽夏利便成为业界关注的焦点。今年前三季度，一汽夏利亏损6.7亿元-7.3亿元，同比下滑幅度达到574%-635%。
同时，公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司因市场竞争和产品结构变化，其向公司贡献的投资收益较去年同期有所下降。
对此，公司的解释是：受汽车消费升级的影响，经济型轿车市场出现负增长，竞争激烈。这个理由已经在一汽夏利不同阶段的财报中出现过，成为一汽夏利解释业绩下滑的“惯用”理由。更重要的是，Wind数据显示，从2013年年报开始到2014年一季报、中报，整车企业中，一汽夏利都是亏损额度最大的公司。
虽然还有十几家公司未发布三季报，但是，从一汽夏利的亏损额度来看，公司将蝉联“亏损王”的位置。原文链接：http://finance.sina.com.cn/chanj ... /022320656596.shtml
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一汽夏利亏近7亿成亏损王 前三季度业绩下滑超574%
过半整车企业业绩同比下滑 一汽夏利(5.81, -0.06, -1.02%)蝉联“亏损王”
前三季度业绩下滑幅度除一汽夏利最大外，其次是金杯汽车(3.85, 0.02, 0.52%)、一汽轿车(12.44, -0.02, -0.16%)
■本报记者 胡仁芳
虽然整个汽车行业产销量继续保持增长态势，但是翻阅A股14家整车上市公司的三季报，业绩表现并不是那么靓丽。截至10月27日，11家发布业绩预警或三季报的整车企业，6家公司净利润同比下滑，占比54%。
其中，以接近7亿元的亏损额度，一汽夏利再次上榜成为亏损王，前三季度业绩同比下滑幅度超过574%。备受关注的长城汽车(29.76, 0.00, 0.00%)，由于前三季度轿车销量同比下滑56%，公司净利润同比下滑9.49%。
过半整车企业三季报业绩下滑
自主品牌销量净减36.2万辆
Wind数据统计显示，83家汽车制造业上市公司中，35家公司发布了三季报，32家公司发布了三季报业绩预警。67家公司中，19家公司业绩同比下滑，占比28%；48家公司业绩同比增长，占比72%。
目前看，一汽夏利前三季度业绩下滑幅度最大，其次是金杯汽车、一汽轿车。整车企业中，11家公司发布了业绩预警或三季报，6家公司净利润同比下滑，占比54%。
纵观汽车产业，前九个月，汽车产销分别实现产量1722.59万辆、销量1700.09万辆，同比增长8.08%、7.04%。其中，乘用车产销1438.62万辆和1415.55万辆，同比增长11.29%和10.17%；商用车产销283.97万辆和284.54万辆，同比下滑5.72%和6.24%。
不过，前三季度，中国品牌乘用车共销售532.32万辆，同比增长3.52%，增幅较上年同期减缓8.62个百分点。其中，中国品牌轿车共销售195.15万辆，同比下降15.65%，较上年同期净减36.2万辆。
销量的下滑也成为企业业绩下滑的主要原因。“国内汽车市场增速持续放缓，自主品牌竞争更加激烈，市场份额不断下滑。报告期内，公司实现整车销售20.61万辆，同比增长22.64%，销售费用有所增加，部分产品销售结构发生变化，使公司本期收益能力较上年同期下降。”一汽轿车表示。
虽然一汽轿车前三季度净利润继续保持盈利状态，实现归属于上市公司股东的净利润为20000万元-30000万元，然而，与去年同期相比，公司业绩下滑的幅度达到61%-74%。
整车企业中，比亚迪(46.85, 0.09, 0.19%)、长城汽车[微博]前三季度业绩同样出现了下滑。比亚迪前三季度净利润同比下滑11.7%-22.45%。公司表示，传统汽车业务受行业淡季及自主品牌市场份额下滑的影响，一定程度上拖累了集团的整体业绩。尽管太阳能业务领域亏损持续收窄，但仍给集团整体业绩带来一定压力。
长城汽车前三季度净利润同比下滑9.49%，管理费用同比增加49.28%，公司解释管理费用变动主要是技术开发费的增加所致。
不过，针对业绩同比下滑的原因，长城汽车并未在财报中有所表述。翻看公司2013年发布的产销快报，前九个月，皮卡累计实现销量为97770辆，SUV销量为298510辆，轿车销量为158871辆。总计实现销量555187辆。
今年前三季度，皮卡实现销量91553辆，SUV累计销量为346267辆，轿车销量为70667辆，合计实现销量508510辆。
对比一下，除了SUV销量同比增加了16%之外，皮卡和轿车的销量均出现了下滑，其中，与去年前三季度相比，轿车销量同比下滑56%，已经过了“腰斩”的程度。
东风汽车(5.57, 0.06, 1.09%)业绩增幅最大
一汽夏利蝉联“亏损王”
业绩同比增幅超过100%的公司分别是东风汽车、万安科技(13.52, 0.07, 0.52%)、中通客车(13.47, 0.19, 1.43%)、安凯客车(5.69, 0.05, 0.89%)、长安汽车(14.72, 0.00, 0.00%)以及西仪股份(12.96, 0.22, 1.73%)。2014年前三季度，东风汽车累计实现营业总收入130亿元，较上年同期减少10.36%；实现归属于母公司股东的净利润1.9亿元，比上年同期增加660.18%。
营收没有增加，净利润反而增加了，东风汽车对此并没有给出相应的解释。而从产销数据来看，除了发动机销量同比增长10.6%之外，公司主营业务汽车累计实现销量184068辆，同比下滑8.78%。其中，轻型车销量同比下滑11.24%，SUV、MPV以及皮卡销量同比下滑5.48%。
再看业绩下滑幅度最大的一汽夏利，不得不说的是，从2013年开始，每当财报发布，一汽夏利便成为业界关注的焦点。今年前三季度，一汽夏利亏损6.7亿元-7.3亿元，同比下滑幅度达到574%-635%。
同时，公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司因市场竞争和产品结构变化，其向公司贡献的投资收益较去年同期有所下降。
对此，公司的解释是：受汽车消费升级的影响，经济型轿车市场出现负增长，竞争激烈。这个理由已经在一汽夏利不同阶段的财报中出现过，成为一汽夏利解释业绩下滑的“惯用”理由。更重要的是，Wind数据显示，从2013年年报开始到2014年一季报、中报，整车企业中，一汽夏利都是亏损额度最大的公司。
虽然还有十几家公司未发布三季报，但是，从一汽夏利的亏损额度来看，公司将蝉联“亏损王”的位置。
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一汽夏利亏近7亿成亏损王 前三季度业绩下滑超574%
过半整车企业业绩同比下滑 一汽夏利(5.81, -0.06, -1.02%)蝉联“亏损王”
前三季度业绩下滑幅度除一汽夏利最大外，其次是金杯汽车(3.85, 0.02, 0.52%)、一汽轿车(12.44, -0.02, -0.16%)
■本报记者 胡仁芳
虽然整个汽车行业产销量继续保持增长态势，但是翻阅A股14家整车上市公司的三季报，业绩表现并不是那么靓丽。截至10月27日，11家发布业绩预警或三季报的整车企业，6家公司净利润同比下滑，占比54%。
其中，以接近7亿元的亏损额度，一汽夏利再次上榜成为亏损王，前三季度业绩同比下滑幅度超过574%。备受关注的长城汽车(29.76, 0.00, 0.00%)，由于前三季度轿车销量同比下滑56%，公司净利润同比下滑9.49%。
过半整车企业三季报业绩下滑
自主品牌销量净减36.2万辆
Wind数据统计显示，83家汽车制造业上市公司中，35家公司发布了三季报，32家公司发布了三季报业绩预警。67家公司中，19家公司业绩同比下滑，占比28%；48家公司业绩同比增长，占比72%。
目前看，一汽夏利前三季度业绩下滑幅度最大，其次是金杯汽车、一汽轿车。整车企业中，11家公司发布了业绩预警或三季报，6家公司净利润同比下滑，占比54%。
纵观汽车产业，前九个月，汽车产销分别实现产量1722.59万辆、销量1700.09万辆，同比增长8.08%、7.04%。其中，乘用车产销1438.62万辆和1415.55万辆，同比增长11.29%和10.17%；商用车产销283.97万辆和284.54万辆，同比下滑5.72%和6.24%。
不过，前三季度，中国品牌乘用车共销售532.32万辆，同比增长3.52%，增幅较上年同期减缓8.62个百分点。其中，中国品牌轿车共销售195.15万辆，同比下降15.65%，较上年同期净减36.2万辆。
销量的下滑也成为企业业绩下滑的主要原因。“国内汽车市场增速持续放缓，自主品牌竞争更加激烈，市场份额不断下滑。报告期内，公司实现整车销售20.61万辆，同比增长22.64%，销售费用有所增加，部分产品销售结构发生变化，使公司本期收益能力较上年同期下降。”一汽轿车表示。
虽然一汽轿车前三季度净利润继续保持盈利状态，实现归属于上市公司股东的净利润为20000万元-30000万元，然而，与去年同期相比，公司业绩下滑的幅度达到61%-74%。
整车企业中，比亚迪(46.85, 0.09, 0.19%)、长城汽车[微博]前三季度业绩同样出现了下滑。比亚迪前三季度净利润同比下滑11.7%-22.45%。公司表示，传统汽车业务受行业淡季及自主品牌市场份额下滑的影响，一定程度上拖累了集团的整体业绩。尽管太阳能业务领域亏损持续收窄，但仍给集团整体业绩带来一定压力。
长城汽车前三季度净利润同比下滑9.49%，管理费用同比增加49.28%，公司解释管理费用变动主要是技术开发费的增加所致。
不过，针对业绩同比下滑的原因，长城汽车并未在财报中有所表述。翻看公司2013年发布的产销快报，前九个月，皮卡累计实现销量为97770辆，SUV销量为298510辆，轿车销量为158871辆。总计实现销量555187辆。
今年前三季度，皮卡实现销量91553辆，SUV累计销量为346267辆，轿车销量为70667辆，合计实现销量508510辆。
对比一下，除了SUV销量同比增加了16%之外，皮卡和轿车的销量均出现了下滑，其中，与去年前三季度相比，轿车销量同比下滑56%，已经过了“腰斩”的程度。
东风汽车(5.57, 0.06, 1.09%)业绩增幅最大
一汽夏利蝉联“亏损王”
业绩同比增幅超过100%的公司分别是东风汽车、万安科技(13.52, 0.07, 0.52%)、中通客车(13.47, 0.19, 1.43%)、安凯客车(5.69, 0.05, 0.89%)、长安汽车(14.72, 0.00, 0.00%)以及西仪股份(12.96, 0.22, 1.73%)。2014年前三季度，东风汽车累计实现营业总收入130亿元，较上年同期减少10.36%；实现归属于母公司股东的净利润1.9亿元，比上年同期增加660.18%。
营收没有增加，净利润反而增加了，东风汽车对此并没有给出相应的解释。而从产销数据来看，除了发动机销量同比增长10.6%之外，公司主营业务汽车累计实现销量184068辆，同比下滑8.78%。其中，轻型车销量同比下滑11.24%，SUV、MPV以及皮卡销量同比下滑5.48%。
再看业绩下滑幅度最大的一汽夏利，不得不说的是，从2013年开始，每当财报发布，一汽夏利便成为业界关注的焦点。今年前三季度，一汽夏利亏损6.7亿元-7.3亿元，同比下滑幅度达到574%-635%。
同时，公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司因市场竞争和产品结构变化，其向公司贡献的投资收益较去年同期有所下降。
对此，公司的解释是：受汽车消费升级的影响，经济型轿车市场出现负增长，竞争激烈。这个理由已经在一汽夏利不同阶段的财报中出现过，成为一汽夏利解释业绩下滑的“惯用”理由。更重要的是，Wind数据显示，从2013年年报开始到2014年一季报、中报，整车企业中，一汽夏利都是亏损额度最大的公司。
虽然还有十几家公司未发布三季报，但是，从一汽夏利的亏损额度来看，公司将蝉联“亏损王”的位置。原文链接：http://finance.sina.com.cn/chanj ... /022320656596.shtml
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一汽夏利亏近7亿成亏损王 前三季度业绩下滑超574%
过半整车企业业绩同比下滑 一汽夏利(5.81, -0.06, -1.02%)蝉联“亏损王”
前三季度业绩下滑幅度除一汽夏利最大外，其次是金杯汽车(3.85, 0.02, 0.52%)、一汽轿车(12.44, -0.02, -0.16%)
■本报记者 胡仁芳
虽然整个汽车行业产销量继续保持增长态势，但是翻阅A股14家整车上市公司的三季报，业绩表现并不是那么靓丽。截至10月27日，11家发布业绩预警或三季报的整车企业，6家公司净利润同比下滑，占比54%。
其中，以接近7亿元的亏损额度，一汽夏利再次上榜成为亏损王，前三季度业绩同比下滑幅度超过574%。备受关注的长城汽车(29.76, 0.00, 0.00%)，由于前三季度轿车销量同比下滑56%，公司净利润同比下滑9.49%。
过半整车企业三季报业绩下滑
自主品牌销量净减36.2万辆
Wind数据统计显示，83家汽车制造业上市公司中，35家公司发布了三季报，32家公司发布了三季报业绩预警。67家公司中，19家公司业绩同比下滑，占比28%；48家公司业绩同比增长，占比72%。
目前看，一汽夏利前三季度业绩下滑幅度最大，其次是金杯汽车、一汽轿车。整车企业中，11家公司发布了业绩预警或三季报，6家公司净利润同比下滑，占比54%。
纵观汽车产业，前九个月，汽车产销分别实现产量1722.59万辆、销量1700.09万辆，同比增长8.08%、7.04%。其中，乘用车产销1438.62万辆和1415.55万辆，同比增长11.29%和10.17%；商用车产销283.97万辆和284.54万辆，同比下滑5.72%和6.24%。
不过，前三季度，中国品牌乘用车共销售532.32万辆，同比增长3.52%，增幅较上年同期减缓8.62个百分点。其中，中国品牌轿车共销售195.15万辆，同比下降15.65%，较上年同期净减36.2万辆。
销量的下滑也成为企业业绩下滑的主要原因。“国内汽车市场增速持续放缓，自主品牌竞争更加激烈，市场份额不断下滑。报告期内，公司实现整车销售20.61万辆，同比增长22.64%，销售费用有所增加，部分产品销售结构发生变化，使公司本期收益能力较上年同期下降。”一汽轿车表示。
虽然一汽轿车前三季度净利润继续保持盈利状态，实现归属于上市公司股东的净利润为20000万元-30000万元，然而，与去年同期相比，公司业绩下滑的幅度达到61%-74%。
整车企业中，比亚迪(46.85, 0.09, 0.19%)、长城汽车[微博]前三季度业绩同样出现了下滑。比亚迪前三季度净利润同比下滑11.7%-22.45%。公司表示，传统汽车业务受行业淡季及自主品牌市场份额下滑的影响，一定程度上拖累了集团的整体业绩。尽管太阳能业务领域亏损持续收窄，但仍给集团整体业绩带来一定压力。
长城汽车前三季度净利润同比下滑9.49%，管理费用同比增加49.28%，公司解释管理费用变动主要是技术开发费的增加所致。
不过，针对业绩同比下滑的原因，长城汽车并未在财报中有所表述。翻看公司2013年发布的产销快报，前九个月，皮卡累计实现销量为97770辆，SUV销量为298510辆，轿车销量为158871辆。总计实现销量555187辆。
今年前三季度，皮卡实现销量91553辆，SUV累计销量为346267辆，轿车销量为70667辆，合计实现销量508510辆。
对比一下，除了SUV销量同比增加了16%之外，皮卡和轿车的销量均出现了下滑，其中，与去年前三季度相比，轿车销量同比下滑56%，已经过了“腰斩”的程度。
东风汽车(5.57, 0.06, 1.09%)业绩增幅最大
一汽夏利蝉联“亏损王”
业绩同比增幅超过100%的公司分别是东风汽车、万安科技(13.52, 0.07, 0.52%)、中通客车(13.47, 0.19, 1.43%)、安凯客车(5.69, 0.05, 0.89%)、长安汽车(14.72, 0.00, 0.00%)以及西仪股份(12.96, 0.22, 1.73%)。2014年前三季度，东风汽车累计实现营业总收入130亿元，较上年同期减少10.36%；实现归属于母公司股东的净利润1.9亿元，比上年同期增加660.18%。
营收没有增加，净利润反而增加了，东风汽车对此并没有给出相应的解释。而从产销数据来看，除了发动机销量同比增长10.6%之外，公司主营业务汽车累计实现销量184068辆，同比下滑8.78%。其中，轻型车销量同比下滑11.24%，SUV、MPV以及皮卡销量同比下滑5.48%。
再看业绩下滑幅度最大的一汽夏利，不得不说的是，从2013年开始，每当财报发布，一汽夏利便成为业界关注的焦点。今年前三季度，一汽夏利亏损6.7亿元-7.3亿元，同比下滑幅度达到574%-635%。
同时，公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司因市场竞争和产品结构变化，其向公司贡献的投资收益较去年同期有所下降。
对此，公司的解释是：受汽车消费升级的影响，经济型轿车市场出现负增长，竞争激烈。这个理由已经在一汽夏利不同阶段的财报中出现过，成为一汽夏利解释业绩下滑的“惯用”理由。更重要的是，Wind数据显示，从2013年年报开始到2014年一季报、中报，整车企业中，一汽夏利都是亏损额度最大的公司。
虽然还有十几家公司未发布三季报，但是，从一汽夏利的亏损额度来看，公司将蝉联“亏损王”的位置。
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一汽被指拐杖多了不会走路：合资20多年仍没技术储备
吵吵嚷嚷数年有余的一汽大众股比调整一事终于有了最新进展。近日，一汽大众对外宣布，双方已经签署延长合资协议25年至2041年。与此同时，双方的股比调整也在谈判中，或将从60∶40调整为51∶49。尽管最终结果还未公布，但一汽大众总经办负责人表示：“希望是这样，应该也是这样。”
股比问题由来已久
成立于1991年的一汽大众是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的。与其他合资车企中外双方各占50%的股比不同，一汽大众的股比结构为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。变更之后，一汽集团将把9%的股份转让给奥迪，股权结构将变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%。
“此次一汽大众股比变动不涉及股比放开问题。”在10月13日中国汽车工业协会召开的信息会上，中汽协秘书长董扬表示，从一汽的利益来说，不需要调整股比。原来的股比并不影响发展，也不影响大众和奥迪在一汽大众的决策权和影响力。“此次一汽大众股比调整是为了高铁利益，需要汽车做放弃，一汽大众的中方作为国有企业，有这个觉悟。”
然而，抛开高铁不说，大众为了此次股权变更已经运作了3年之久。这些年来，大众除了谈判邀约、高层喊话、公开抱怨，还以专利侵权等方式进行要挟，但一汽对此一直保持沉默。“说白了，这就是一门生意，股权变更背后，中方肯定不会做亏本买卖。”一汽集团的一位高层表示，合资股比是由股东双方商议后共同决定，并报相关政府部门审批的，股比调整有利于双方股东和合资企业的长远利益。调整之后，一汽集团作为中方股东仍在合资公司保持相对控股地位，这对扩大和深化双方的合作领域，乃至进一步加深中德股东之间的信赖都极为有利。
此外，作为补偿，大众将对一汽大众的产品规划、知识产权和生产规划给予更多的支持。合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。这也意味着大众将在本地化研发和生产、自主采购等方面给予一汽大众更多的自主权，同时帮助一汽的自主项目。
拐杖多了，一汽更加不会走路
“这是一汽的悲哀。”汽车分析师钟师认为，发展仅仅十余年的高铁已经开始技术输出，而合资20多年的共和国长子却仍只能“等、靠、要”，至今没有自己的技术储备。
事实上，一汽并不缺乏技术支持和帮助。在与丰田、马自达的合资过程中，也曾签署过帮助一汽做自主的协议。其中，红旗基本上是在丰田的技术支持下研发出来的；而马自达则贡献了马6平台，拼凑出一汽奔腾B50，B50甚至被称为“换了马甲的马自达6”。
然而，“拐杖”用得多了，一汽反而不会走路了。这么多年过去了，一汽并没有从合资中获得技术储备，至今仍是全盘“拿来主义”。在这种情况下，即便再得到大众的技术支持，情况就能得到好转吗？答案显然是否定的。
近日，广汽传祺总经理吴松接受采访时说，当初广汽传祺刚刚成立的时候，曾有意将老款凯美瑞拿来改造，但这个方案最终被否了。后来，广汽花了30多亿元收购了菲亚特的阿尔法·罗密欧166生产平台，在此平台上进行消化、吸收，才有了现在热销的传祺GS5、GA5和GA3等产品。“目前广汽已经具备了正向开发的能力，因此，在未来的几年里，我们将陆续推出近30款产品，这得感谢当初没有直接‘拿来主义’。”
在自主品牌里，广汽传祺是个后来者。在此之前，上汽、长安、奇瑞、吉利和长城也都走过类似的道路，虽然一开始困难重重，但熬过了最初的摸索阶段，掌握了产品开发的流程，企业发展就变得顺畅起来。比如长安，最开始的时候生产了杰勋等几款车型，在市场上反响一般，但正是这几个车型的积累和经验，让长安慢慢摸索到中国消费者的需求和整个研发的流程，如今，长安已经发展成为国内销量最大的自主品牌车企。
因此，如果此次股比变更之后，大众承诺不再起诉一汽的技术侵权，而且同意给予一汽更多的技术支持，对一汽来说不是好事而是坏事。只有彻底断了一汽依靠外援的念想，把所有“拐杖”都拿走，一汽才有可能学会自己站起来走路。
大众缘何如此执着？
从2011年以来，大众集团高层就不断在各种场合表示，希望提高在一汽大众的持股比例。2012年8月，大众高管透露，已经就一汽集团侵权行为着手展开调查。大众汽车CEO马丁·文德恩甚至公开表示：“倘若关于专利存在悬而未决的问题，我们将同合作者进行谈判，并且坚决不能接受这一现状。我们将全力保护自己的知识产权， 包括在中国市场。”
如此强硬的态度，被外界认为是大众向一汽施压，谋求股权变更的前奏。然而，对此，一汽从不回应。一汽集团董事长徐建一接受记者采访时只说过一句话：“一汽大众的股比调整不是一汽集团就能说了算，必须取得国务院、国资委的批准。”
然而，这3年来，大众并没有停止与一汽的合作。相反，我们看到的是，大众主要的全新车型都给了一汽大众，比如第七代高尔夫、全新迈腾等，而上海大众的新帕萨特则是经过中国化的产物。大众一位不愿透露姓名的工作人员表示，尽管大众在一汽大众的股权仅占40%，但事实上，大众从一汽大众得到的产品转让费要远远高于上海大众。在如今的产品定位中，一汽大众也被塑造为原汁原味的大众车，而上海大众则是经过本土化的大众车。
这样的定位区隔，主要是因为上海大众的研发能力更强，这些年来在产品研发和导入的话语权也比较大。比如朗逸，就是由上海大众自主研发出来的，如今月销3万多辆，一直占据国内单车销量排行榜的冠军宝座。即将上市的首款中高级轿跑车凌渡，也是上海大众自主研发的产品，与一汽大众的CC定位相似。
在这种情况下，大众并不敢真正踢开一汽“闹革命”，所谓侵权案也仅限于口头警告，并没有付诸法律行动。如今，大众的利益诉求终于得以实现，真是应了一句老话：“没有永恒的朋友，也没有永恒的敌人，只有永恒的利益。”
——————————————————————————————————————————————
一汽被指拐杖多了不会走路：合资20多年仍没技术储备
吵吵嚷嚷数年有余的一汽大众股比调整一事终于有了最新进展。近日，一汽大众对外宣布，双方已经签署延长合资协议25年至2041年。与此同时，双方的股比调整也在谈判中，或将从60∶40调整为51∶49。尽管最终结果还未公布，但一汽大众总经办负责人表示：“希望是这样，应该也是这样。”
股比问题由来已久
成立于1991年的一汽大众是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的。与其他合资车企中外双方各占50%的股比不同，一汽大众的股比结构为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。变更之后，一汽集团将把9%的股份转让给奥迪，股权结构将变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%。
“此次一汽大众股比变动不涉及股比放开问题。”在10月13日中国汽车工业协会召开的信息会上，中汽协秘书长董扬表示，从一汽的利益来说，不需要调整股比。原来的股比并不影响发展，也不影响大众和奥迪在一汽大众的决策权和影响力。“此次一汽大众股比调整是为了高铁利益，需要汽车做放弃，一汽大众的中方作为国有企业，有这个觉悟。”
然而，抛开高铁不说，大众为了此次股权变更已经运作了3年之久。这些年来，大众除了谈判邀约、高层喊话、公开抱怨，还以专利侵权等方式进行要挟，但一汽对此一直保持沉默。“说白了，这就是一门生意，股权变更背后，中方肯定不会做亏本买卖。”一汽集团的一位高层表示，合资股比是由股东双方商议后共同决定，并报相关政府部门审批的，股比调整有利于双方股东和合资企业的长远利益。调整之后，一汽集团作为中方股东仍在合资公司保持相对控股地位，这对扩大和深化双方的合作领域，乃至进一步加深中德股东之间的信赖都极为有利。
此外，作为补偿，大众将对一汽大众的产品规划、知识产权和生产规划给予更多的支持。合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。这也意味着大众将在本地化研发和生产、自主采购等方面给予一汽大众更多的自主权，同时帮助一汽的自主项目。
拐杖多了，一汽更加不会走路
“这是一汽的悲哀。”汽车分析师钟师认为，发展仅仅十余年的高铁已经开始技术输出，而合资20多年的共和国长子却仍只能“等、靠、要”，至今没有自己的技术储备。
事实上，一汽并不缺乏技术支持和帮助。在与丰田、马自达的合资过程中，也曾签署过帮助一汽做自主的协议。其中，红旗基本上是在丰田的技术支持下研发出来的；而马自达则贡献了马6平台，拼凑出一汽奔腾B50，B50甚至被称为“换了马甲的马自达6”。
然而，“拐杖”用得多了，一汽反而不会走路了。这么多年过去了，一汽并没有从合资中获得技术储备，至今仍是全盘“拿来主义”。在这种情况下，即便再得到大众的技术支持，情况就能得到好转吗？答案显然是否定的。
近日，广汽传祺总经理吴松接受采访时说，当初广汽传祺刚刚成立的时候，曾有意将老款凯美瑞拿来改造，但这个方案最终被否了。后来，广汽花了30多亿元收购了菲亚特的阿尔法·罗密欧166生产平台，在此平台上进行消化、吸收，才有了现在热销的传祺GS5、GA5和GA3等产品。“目前广汽已经具备了正向开发的能力，因此，在未来的几年里，我们将陆续推出近30款产品，这得感谢当初没有直接‘拿来主义’。”
在自主品牌里，广汽传祺是个后来者。在此之前，上汽、长安、奇瑞、吉利和长城也都走过类似的道路，虽然一开始困难重重，但熬过了最初的摸索阶段，掌握了产品开发的流程，企业发展就变得顺畅起来。比如长安，最开始的时候生产了杰勋等几款车型，在市场上反响一般，但正是这几个车型的积累和经验，让长安慢慢摸索到中国消费者的需求和整个研发的流程，如今，长安已经发展成为国内销量最大的自主品牌车企。
因此，如果此次股比变更之后，大众承诺不再起诉一汽的技术侵权，而且同意给予一汽更多的技术支持，对一汽来说不是好事而是坏事。只有彻底断了一汽依靠外援的念想，把所有“拐杖”都拿走，一汽才有可能学会自己站起来走路。
大众缘何如此执着？
从2011年以来，大众集团高层就不断在各种场合表示，希望提高在一汽大众的持股比例。2012年8月，大众高管透露，已经就一汽集团侵权行为着手展开调查。大众汽车CEO马丁·文德恩甚至公开表示：“倘若关于专利存在悬而未决的问题，我们将同合作者进行谈判，并且坚决不能接受这一现状。我们将全力保护自己的知识产权， 包括在中国市场。”
如此强硬的态度，被外界认为是大众向一汽施压，谋求股权变更的前奏。然而，对此，一汽从不回应。一汽集团董事长徐建一接受记者采访时只说过一句话：“一汽大众的股比调整不是一汽集团就能说了算，必须取得国务院、国资委的批准。”
然而，这3年来，大众并没有停止与一汽的合作。相反，我们看到的是，大众主要的全新车型都给了一汽大众，比如第七代高尔夫、全新迈腾等，而上海大众的新帕萨特则是经过中国化的产物。大众一位不愿透露姓名的工作人员表示，尽管大众在一汽大众的股权仅占40%，但事实上，大众从一汽大众得到的产品转让费要远远高于上海大众。在如今的产品定位中，一汽大众也被塑造为原汁原味的大众车，而上海大众则是经过本土化的大众车。
这样的定位区隔，主要是因为上海大众的研发能力更强，这些年来在产品研发和导入的话语权也比较大。比如朗逸，就是由上海大众自主研发出来的，如今月销3万多辆，一直占据国内单车销量排行榜的冠军宝座。即将上市的首款中高级轿跑车凌渡，也是上海大众自主研发的产品，与一汽大众的CC定位相似。
在这种情况下，大众并不敢真正踢开一汽“闹革命”，所谓侵权案也仅限于口头警告，并没有付诸法律行动。如今，大众的利益诉求终于得以实现，真是应了一句老话：“没有永恒的朋友，也没有永恒的敌人，只有永恒的利益。”
中国有些车企该倒就得倒
一汽要资历有资历（比韩国车企早吧？）、要政策有政策、要投资有投资......
就是成绩难以见人；
大型国企的典型反面教材！
就是成绩难以见人；
大型国企的典型反面教材！
又有人瞎喷了，喷来喷去就这几个，了解一汽到隔壁帖子，有人说的好，一汽不是企业而是政府部门
这个消息一定会被驱动之家那个“炮无烟”转帖，顺带再把一汽骂一顿
我建议，咱们超大车版不要转帖汽车之家“说客”和驱动之家的汽车文章，真心太烂
我建议，咱们超大车版不要转帖汽车之家“说客”和驱动之家的汽车文章，真心太烂
TlJdMxFc 发表于 2014-10-28 11:12
一汽要资历有资历（比韩国车企早吧？）、要政策有政策、要投资有投资......
就是成绩难以见人；
记者的目的就是用夏利的问题去映射一汽轿车/集团，然后就有你这样的，果断地被“舆论导向”了。
稍微认真点去查查资料就会发现，前三季度，自主品牌中，一汽轿车的单车平均售价是最高的，而且主力车型是直接跟外资品牌惨烈厮杀的B级、A+级。
一汽要资历有资历（比韩国车企早吧？）、要政策有政策、要投资有投资......
就是成绩难以见人；
记者的目的就是用夏利的问题去映射一汽轿车/集团，然后就有你这样的，果断地被“舆论导向”了。
稍微认真点去查查资料就会发现，前三季度，自主品牌中，一汽轿车的单车平均售价是最高的，而且主力车型是直接跟外资品牌惨烈厮杀的B级、A+级。
TlJdMxFc 发表于 2014-10-28 11:12
一汽要资历有资历（比韩国车企早吧？）、要政策有政策、要投资有投资......
就是成绩难以见人；
人家要技术有技术啊……
某厂人不是说了吗，空气悬挂、五连杆、DCT赛高……
一汽都有，并且搞出来后长时期放墙根下落灰……
这就……有意思了……
另外外面叫的山响，一汽天津的小车该怎么卖怎么卖……也没见得亏着……
股票那玩意，哼，看个热闹吧！
一汽要资历有资历（比韩国车企早吧？）、要政策有政策、要投资有投资......
就是成绩难以见人；
人家要技术有技术啊……
某厂人不是说了吗，空气悬挂、五连杆、DCT赛高……
一汽都有，并且搞出来后长时期放墙根下落灰……
这就……有意思了……
另外外面叫的山响，一汽天津的小车该怎么卖怎么卖……也没见得亏着……
股票那玩意，哼，看个热闹吧！
由于政治需要，一气就是汉斯深入T G血管的那根管子，根据与汉斯的关系起伏自由调节这根管子的阀门大小，自主不自主是次要的，伺候好外国爹才重要，一起把私家车这肥肉分了吧，打着自主反自主，主要反对体制在的那些在野党。
一汽基本不管天津夏利，这和一汽和天津争夺控制权有关，说是兄弟企业，其实关系没那么紧
一汽要资历有资历（比韩国车企早吧？）、要政策有政策、要投资有投资......
就是成绩难以见人；
韩国人卖车的时候，伟大的中国买辆自行车都要靠凭证的计划经济时代，轿车都是政府部门特权
韩国现代或起亚能拿出一款比得过解放J6的商用车吗？
中韩汽车工业起步的方向就是不一样的
就是成绩难以见人；
韩国人卖车的时候，伟大的中国买辆自行车都要靠凭证的计划经济时代，轿车都是政府部门特权
韩国现代或起亚能拿出一款比得过解放J6的商用车吗？
中韩汽车工业起步的方向就是不一样的
fengxiang 发表于 2014-10-29 00:35
韩国人卖车的时候，伟大的中国买辆自行车都要靠凭证的计划经济时代，轿车都是政府部门特权
韩国现代或起 ...
中国商用车还不如乘用车，只不过被市场销量掩盖了
现代在四川合资的创虎重卡已经上市，合资对象为四川南骏
南骏汽车在国内什么水平我想不用说了
解放J6算是中国人能够拿得出手最高水平的重卡了
但是我想说技术依然不如现代创虎，中国商用车要不是如此庞大的市场
现状比乘用车还要难看，上两个图内行一看就明白了
j6
创虎
fengxiang 发表于 2014-10-29 00:35
韩国人卖车的时候，伟大的中国买辆自行车都要靠凭证的计划经济时代，轿车都是政府部门特权
韩国现代或起 ...
中国商用车还不如乘用车，只不过被市场销量掩盖了
现代在四川合资的创虎重卡已经上市，合资对象为四川南骏
南骏汽车在国内什么水平我想不用说了
解放J6算是中国人能够拿得出手最高水平的重卡了
但是我想说技术依然不如现代创虎，中国商用车要不是如此庞大的市场
现状比乘用车还要难看，上两个图内行一看就明白了
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j6
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创虎
chchc 发表于 2014-10-29 08:09
中国商用车还不如乘用车，只不过被市场销量掩盖了
现代在四川合资的创虎重卡已经上市，合资对象为四川 ...
图片看不懂，求科普。
国内吹了这么多年的卡车到现在居然还不如高丽棒子的？
若是如此我看咱们国家汽车工业跟国足也没什么区别，牛逼全在嘴上....
中国商用车还不如乘用车，只不过被市场销量掩盖了
现代在四川合资的创虎重卡已经上市，合资对象为四川 ...
图片看不懂，求科普。
国内吹了这么多年的卡车到现在居然还不如高丽棒子的？
若是如此我看咱们国家汽车工业跟国足也没什么区别，牛逼全在嘴上....
中国商用车确实有自己的生态系统和市场基因
四川现代很难在这块地方获得一杯羹，但是我们不能说别人技术不行
就如日本几个重卡制造商，日产，五十铃，别人并不是技术不如你
只是别人没有如此庞大的市场来支撑他的产品
不错J6确实是最接近世界主流水平的一款产品，也许等到J7我们就可以达到或者超过
但是这还是需要一段时间，但是自主的进步离不开中国人的支持
这也就是为什么我在这里这块小汽车板块呼吁支持自主的原因
因为你不为今天的自主买单，哪有明天自主的发展，技术发展必须是循序渐进的
四川现代很难在这块地方获得一杯羹，但是我们不能说别人技术不行
就如日本几个重卡制造商，日产，五十铃，别人并不是技术不如你
只是别人没有如此庞大的市场来支撑他的产品
不错J6确实是最接近世界主流水平的一款产品，也许等到J7我们就可以达到或者超过
但是这还是需要一段时间，但是自主的进步离不开中国人的支持
这也就是为什么我在这里这块小汽车板块呼吁支持自主的原因
因为你不为今天的自主买单，哪有明天自主的发展，技术发展必须是循序渐进的
白金之星 发表于 2014-10-29 08:19
图片看不懂，求科普。
国内吹了这么多年的卡车到现在居然还不如高丽棒子的？
起码从两张图片对比，我们看出现代创虎的整车设计跟J6同级
说明我们并没有在技术上超过别人了
图片看不懂，求科普。
国内吹了这么多年的卡车到现在居然还不如高丽棒子的？
起码从两张图片对比，我们看出现代创虎的整车设计跟J6同级
说明我们并没有在技术上超过别人了
楼上真会狡辩，呵呵
chchc 发表于 2014-10-29 08:09
中国商用车还不如乘用车，只不过被市场销量掩盖了
现代在四川合资的创虎重卡已经上市，合资对象为四 ...
非内行；
但看接线和走线的规整程度，至少说国产的还不够严谨。
中国商用车还不如乘用车，只不过被市场销量掩盖了
现代在四川合资的创虎重卡已经上市，合资对象为四 ...
非内行；
但看接线和走线的规整程度，至少说国产的还不够严谨。
J6的驾驶室悬挂好歹是空气弹簧~~~
largezoo 发表于 2014-10-29 09:51
J6的驾驶室悬挂好歹是空气弹簧~~~
现代的才是气囊悬挂，起码我贴的J6还是减震桶
这样能够得出，现代是驾驶室全支点气囊减震
而J6就算后面用气囊也只能算半气囊减震
J6的驾驶室悬挂好歹是空气弹簧~~~
现代的才是气囊悬挂，起码我贴的J6还是减震桶
这样能够得出，现代是驾驶室全支点气囊减震
而J6就算后面用气囊也只能算半气囊减震
图片看不懂，求科普。
国内吹了这么多年的卡车到现在居然还不如高丽棒子的？
国内吹过毛的商用车
都是网上吹的
国内吹了这么多年的卡车到现在居然还不如高丽棒子的？
国内吹过毛的商用车
都是网上吹的
这篇文章对除股民以外的人没有任何价值
拿去财经版还差不多
你上市公司鬼知道打包了什么资产做了什么账进去
东风汽车销量减利润翻6倍
这肯定是做账做出来了
跟东风公司实体没有任何关系
夏利也是一样
拿去财经版还差不多
你上市公司鬼知道打包了什么资产做了什么账进去
东风汽车销量减利润翻6倍
这肯定是做账做出来了
跟东风公司实体没有任何关系
夏利也是一样
有些人大吹特吹中国商用车
你去问过卡车司机的经历吗？
哪个司机不是提心吊胆
生怕刹车没淋水
生怕爬坡爬不上去
有多少司机经历过刹车失灵的恐怖？
哪个司机不是自带修车技能？
这是国内高物流成本带来的畸形现状
还有把五菱宏光放到乘用车里面充销量
五菱宏光到底有多少是真拿去做乘用了？
小企业不都是拿去做拉人拉货的工具车
还有农村搞运输跑短途客运的
卖车的那里大把五菱都是几尺厚的钢板悬挂
这样能载重
又上蓝牌省钱
谁是拿回去乘用真是有病了
有些人大吹特吹中国商用车
你去问过卡车司机的经历吗？
哪个司机不是提心吊胆
生怕刹车没淋水
生怕爬坡爬不上去
有多少司机经历过刹车失灵的恐怖？
哪个司机不是自带修车技能？
这是国内高物流成本带来的畸形现状
还有把五菱宏光放到乘用车里面充销量
五菱宏光到底有多少是真拿去做乘用了？
小企业不都是拿去做拉人拉货的工具车
还有农村搞运输跑短途客运的
卖车的那里大把五菱都是几尺厚的钢板悬挂
这样能载重
又上蓝牌省钱
谁是拿回去乘用真是有病了
callmeK 发表于 2014-10-29 13:07
国内吹过毛的商用车
都是网上吹的
商用卡车求什么舒适性啊，配置啊，那都是扯淡，一弄价格上去了白折腾。
中国国情就是价格便宜能超载，说白了就是能让车主挣到钱，就是好车。
车架发动机现在国产货能行不行？不说跟什么上百万的奔驰沃尔沃比，钱在这呢，能禁得住超载5年折腾么？
国内吹过毛的商用车
都是网上吹的
商用卡车求什么舒适性啊，配置啊，那都是扯淡，一弄价格上去了白折腾。
中国国情就是价格便宜能超载，说白了就是能让车主挣到钱，就是好车。
车架发动机现在国产货能行不行？不说跟什么上百万的奔驰沃尔沃比，钱在这呢，能禁得住超载5年折腾么？
fengxiang 发表于 2014-10-29 00:35
韩国人卖车的时候，伟大的中国买辆自行车都要靠凭证的计划经济时代，轿车都是政府部门特权
韩国现代或起 ...
棒子在商用车、特种车领域，水平的总和，基本上和一汽+陕汽差不多。
韩国人卖车的时候，伟大的中国买辆自行车都要靠凭证的计划经济时代，轿车都是政府部门特权
韩国现代或起 ...
棒子在商用车、特种车领域，水平的总和，基本上和一汽+陕汽差不多。
chchc 发表于 2014-10-29 12:59
现代的才是气囊悬挂，起码我贴的J6还是减震桶
这样能够得出，现代是驾驶室全支点气囊减震
而J6就算后面 ...
哦，看差了~~~~
看红车乱糟糟的，习惯地以为是国产车~~~
现代的才是气囊悬挂，起码我贴的J6还是减震桶
这样能够得出，现代是驾驶室全支点气囊减震
而J6就算后面 ...
哦，看差了~~~~
看红车乱糟糟的，习惯地以为是国产车~~~
chchc 发表于 2014-10-29 08:09
中国商用车还不如乘用车，只不过被市场销量掩盖了
现代在四川合资的创虎重卡已经上市，合资对象为四 ...
商用车市场规模比乘用车小很多。
区别是商用车主要被当作生产工具来经营，市场相对封闭后市场更封闭，这个领域恰好适合国内车企的经营发展。
至于水平，国内重卡的标杆产品，棒子货只能看见一个尾灯。
中国商用车还不如乘用车，只不过被市场销量掩盖了
现代在四川合资的创虎重卡已经上市，合资对象为四 ...
商用车市场规模比乘用车小很多。
区别是商用车主要被当作生产工具来经营，市场相对封闭后市场更封闭，这个领域恰好适合国内车企的经营发展。
至于水平，国内重卡的标杆产品，棒子货只能看见一个尾灯。
TlJdMxFc 发表于 2014-10-29 09:35
非内行；
但看接线和走线的规整程度，至少说国产的还不够严谨。
重卡的水平不是看你所谓走线好坏或者用了多少新技术，而是单位时间能创造多少利润。
国内商用车沾地气得显著表现就是不刻意追求所谓高技术，而是把降低消耗、折旧、故障率和维修难度，提高出勤率、承载率作为首要指标。
非内行；
但看接线和走线的规整程度，至少说国产的还不够严谨。
重卡的水平不是看你所谓走线好坏或者用了多少新技术，而是单位时间能创造多少利润。
国内商用车沾地气得显著表现就是不刻意追求所谓高技术，而是把降低消耗、折旧、故障率和维修难度，提高出勤率、承载率作为首要指标。
callmeK 发表于 2014-10-29 13:14
有些人大吹特吹中国商用车
你去问过卡车司机的经历吗？
哪个司机不是提心吊胆
国外的物流成本更高，只不过你不知道或者故意去忽略罢了。
在市场高度细分的今天，只有凭借极高的运行效益，才能在中国这个厮杀极其激烈的市场站稳脚跟而且发展的不错，一些欧美国家恰恰是行会势力太大造成垄断才会有一批效益不高的车存在。
有些人大吹特吹中国商用车
你去问过卡车司机的经历吗？
哪个司机不是提心吊胆
国外的物流成本更高，只不过你不知道或者故意去忽略罢了。
在市场高度细分的今天，只有凭借极高的运行效益，才能在中国这个厮杀极其激烈的市场站稳脚跟而且发展的不错，一些欧美国家恰恰是行会势力太大造成垄断才会有一批效益不高的车存在。
一汽夏利曾经也风光过一时，夏利几年前还登上过轿车销量的榜首。随着人们口袋里的钱多了，看不上夏利那种小车，夏利销量没落是必然的。一汽夏利产品结构有问题，艰难转型
汽车企业不好过跟国或私没关系，比亚迪长城吉利，这些名声响亮的私企今年的业绩都出现下滑
汽车企业不好过跟国或私没关系，比亚迪长城吉利，这些名声响亮的私企今年的业绩都出现下滑
商用卡车求什么舒适性啊，配置啊，那都是扯淡，一弄价格上去了白折腾。
中国国情就是价格便宜能超载， ...
看懂我说的了吗？
超载很牛？
那刹车失灵也很牛
轮毂炸裂也很牛
不说别的
自己去卡车论坛看看
有多少司机刹车失灵九死一生
还有那些出了事故蹲大牢和死掉的司机永远不会上网发帖
中国国情就是价格便宜能超载， ...
看懂我说的了吗？
超载很牛？
那刹车失灵也很牛
轮毂炸裂也很牛
不说别的
自己去卡车论坛看看
有多少司机刹车失灵九死一生
还有那些出了事故蹲大牢和死掉的司机永远不会上网发帖
国外的物流成本更高，只不过你不知道或者故意去忽略罢了。
在市场高度细分的今天，只有凭借极高的运行效 ...
一说商用车就扯什么国外的贵国内便宜能超载
问题根本不在这里
先把基本的安全可靠做好再跟别人去比性能
在市场高度细分的今天，只有凭借极高的运行效 ...
一说商用车就扯什么国外的贵国内便宜能超载
问题根本不在这里
先把基本的安全可靠做好再跟别人去比性能
当年应该让CC兼并夏利
男怕入错行，女怕嫁错郎
男怕入错行，女怕嫁错郎
关于国内商用车的水平,cd和fy早就说过,还轮不到棒车来吹
chchc 发表于 2014-10-29 08:09
中国商用车还不如乘用车，只不过被市场销量掩盖了
现代在四川合资的创虎重卡已经上市，合资对象为四 ...
先过了一万台产量再来吹哈...
中国商用车还不如乘用车，只不过被市场销量掩盖了
现代在四川合资的创虎重卡已经上市，合资对象为四 ...
先过了一万台产量再来吹哈...
chchc 发表于 2014-10-29 08:19
中国商用车确实有自己的生态系统和市场基因
四川现代很难在这块地方获得一杯羹，但是我们不能说别人技术 ...
不不
你讲错了
90年代以前,大陆就有许多二手的大卡..
棒子的大卡不靠铺的...
中国商用车确实有自己的生态系统和市场基因
四川现代很难在这块地方获得一杯羹，但是我们不能说别人技术 ...
不不
你讲错了
90年代以前,大陆就有许多二手的大卡..
棒子的大卡不靠铺的...
callmeK 发表于 2014-10-29 13:14
有些人大吹特吹中国商用车
你去问过卡车司机的经历吗？
哪个司机不是提心吊胆
国外的大卡在中国一样要水
呵呵1
没有看到国产车上坡很难,除非拉太多了...
有些人大吹特吹中国商用车
你去问过卡车司机的经历吗？
哪个司机不是提心吊胆
国外的大卡在中国一样要水
呵呵1
没有看到国产车上坡很难,除非拉太多了...
callmeK 发表于 2014-10-29 20:59
看懂我说的了吗？
超载很牛？
那刹车失灵也很牛
轮毂炸裂也很牛
这个是自己找的
怪不得TG的厂家哈..
看懂我说的了吗？
超载很牛？
那刹车失灵也很牛
轮毂炸裂也很牛
这个是自己找的
怪不得TG的厂家哈..
还有欧洲的大卡放在中国,一样会3,5年报废
没有其他可能的了,.
没有其他可能的了,.
由于政治需要，一气就是汉斯深入T G血管的那根管子，根据与汉斯的关系起伏自由调节这根管子的阀门大小，自 ...
也怪 中国好像在欧洲格外看重德国
也怪 中国好像在欧洲格外看重德国
callmeK 发表于 2014-10-29 21:04
一说商用车就扯什么国外的贵国内便宜能超载
问题根本不在这里
先把基本的安全可靠做好再跟别人去比性能
按照销量决定论，你这个论调算个屁，奔驰沃尔沃国内又不是没有卖，几个司机买了？
一说商用车就扯什么国外的贵国内便宜能超载
问题根本不在这里
先把基本的安全可靠做好再跟别人去比性能
按照销量决定论，你这个论调算个屁，奔驰沃尔沃国内又不是没有卖，几个司机买了？