超级军网万吨大桥成功“转体”跨越京广铁路 (1/3)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 12:46:28
万吨大桥成功“转体”跨越京广铁路 (1/3)
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10月24日，武汉鹦鹉洲长江大桥南岸接线上，梅家山立交跨铁路长185米的重达11000吨箱式转体桥在京广铁路大动脉上空顺利完成两次转体作业后合龙。据武汉铁路局介绍，这是继今年1月14日武汉姑嫂树路高架跨铁路桥成功转体后又一跨铁路桥成功转体范例。据悉，在不影响铁路正常运输的情况下实施两次转体作业，这在横跨铁路桥梁建设中尚属首次。中新社发 郭海生 摄
http://www.chinanews.com/tp/hd2011/2014/10-24/426258.shtml
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10月24日，武汉鹦鹉洲长江大桥南岸接线上，梅家山立交跨铁路长185米的重达11000吨箱式转体桥在京广铁路大动脉上空顺利完成两次转体作业后合龙。据武汉铁路局介绍，这是继今年1月14日武汉姑嫂树路高架跨铁路桥成功转体后又一跨铁路桥成功转体范例。据悉，在不影响铁路正常运输的情况下实施两次转体作业，这在横跨铁路桥梁建设中尚属首次。中新社发 郭海生 摄
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万吨大桥成功“转体”跨越京广铁路 (1/3)
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万吨桥梁箱梁成功“转体”跨越京广铁路武汉段
2014-10-24 来源：中国新闻网
中新网武汉10月24日电 (郭海生 孟立 徐金波 )24日13时，武汉鹦鹉洲长江大桥南岸接线上，跨京广铁路箱式转体桥在京广铁路大动脉上空顺利完成两次转体作业后合龙。据武汉铁路局介绍，桥梁施工在不影响铁路正常运输的情况下实施两次转体作业，这在横跨铁路桥梁建设中尚属首次。
据武汉铁路局建设管理处负责人介绍，距离武昌车站南端700米处的鹦鹉洲长江大桥武汉梅家山立交上跨京广铁路工程，是武汉市二环线的控制工程，全长185米，最后一片箱梁重达11000吨。该转体桥东西两侧桥长均为81.5m，单侧转体总重量11000吨，东西两侧转体角度分别为62°和70°，跨越6股铁路线。此次转体为曲线连续梁，即两边不对称的设计，转体难度高。
当天13时10分，距离地面15米高的11000吨第二个箱梁开始转体70度与雄楚大街高架桥对接。14时许，经过50多分钟的科学施工，桥体成功完成对接，误差小于10mm，横跨武昌车站南咽喉6股道的庞大箱梁平安顺利到位。
该转体桥是武汉鹦鹉洲长江大桥南岸连接雄楚大道高架的重点工程，是武汉市总体规划确定的四环十八射快速路骨架系统的重要组成部分，为雄楚大街直达光谷的长江大道今年12月顺利贯通打下了坚实的基础，对构筑城市二环线、缓解中心城区过江交通压力、带动中央活动区的形成具有显著作用。(完)
http://finance.chinanews.com/cj/2014/10-24/6716097.shtml
2014-10-24 来源：中国新闻网
中新网武汉10月24日电 (郭海生 孟立 徐金波 )24日13时，武汉鹦鹉洲长江大桥南岸接线上，跨京广铁路箱式转体桥在京广铁路大动脉上空顺利完成两次转体作业后合龙。据武汉铁路局介绍，桥梁施工在不影响铁路正常运输的情况下实施两次转体作业，这在横跨铁路桥梁建设中尚属首次。
据武汉铁路局建设管理处负责人介绍，距离武昌车站南端700米处的鹦鹉洲长江大桥武汉梅家山立交上跨京广铁路工程，是武汉市二环线的控制工程，全长185米，最后一片箱梁重达11000吨。该转体桥东西两侧桥长均为81.5m，单侧转体总重量11000吨，东西两侧转体角度分别为62°和70°，跨越6股铁路线。此次转体为曲线连续梁，即两边不对称的设计，转体难度高。
当天13时10分，距离地面15米高的11000吨第二个箱梁开始转体70度与雄楚大街高架桥对接。14时许，经过50多分钟的科学施工，桥体成功完成对接，误差小于10mm，横跨武昌车站南咽喉6股道的庞大箱梁平安顺利到位。
该转体桥是武汉鹦鹉洲长江大桥南岸连接雄楚大道高架的重点工程，是武汉市总体规划确定的四环十八射快速路骨架系统的重要组成部分，为雄楚大街直达光谷的长江大道今年12月顺利贯通打下了坚实的基础，对构筑城市二环线、缓解中心城区过江交通压力、带动中央活动区的形成具有显著作用。(完)
http://finance.chinanews.com/cj/2014/10-24/6716097.shtml
这种事儿，兔子驾轻就熟了吧 
那么问题来了：转体完成后，下部的转体设备怎么拆除下来？
Enjoy 发表于 2014-10-25 15:34
那么问题来了：转体完成后，下部的转体设备怎么拆除下来？
同问，同问
那么问题来了：转体完成后，下部的转体设备怎么拆除下来？
同问，同问
为什么一定要拆下来呢？
Enjoy 发表于 2014-10-25 15:34
那么问题来了：转体完成后，下部的转体设备怎么拆除下来？
一般设计是下部转体结构的绞盘用高标号水泥浆密封，和承台形成整体。
那么问题来了：转体完成后，下部的转体设备怎么拆除下来？
一般设计是下部转体结构的绞盘用高标号水泥浆密封，和承台形成整体。
zf16 发表于 2014-10-25 17:57
为什么一定要拆下来呢？
嗯，主要是觉得活动件部位直接封在里面作为结构的一部分，也许不如用钢筋混凝土与上下部位直接全密封连接更妥贴。
为什么一定要拆下来呢？
嗯，主要是觉得活动件部位直接封在里面作为结构的一部分，也许不如用钢筋混凝土与上下部位直接全密封连接更妥贴。
嗯，主要是觉得活动件部位直接封在里面作为结构的一部分，也许不如用钢筋混凝土与上下部位直接全密封连接 ...
我也这么想的。
我也这么想的。
一般设计是下部转体结构的绞盘用高标号水泥浆密封，和承台形成整体。
我想应该是不拆的。
我想应该是不拆的。
Enjoy 发表于 2014-10-25 20:52
嗯，主要是觉得活动件部位直接封在里面作为结构的一部分，也许不如用钢筋混凝土与上下部位直接全密封连接 ...
你想的太多了，绞盘在转动的时候是用好多台千斤顶同时工作顶、拉作业的。这种重达11000吨的转体结构顶、拉力轻松上几百吨，更不要谈转体成功后用水泥混凝土密封了。根本不会乱动的。
嗯，主要是觉得活动件部位直接封在里面作为结构的一部分，也许不如用钢筋混凝土与上下部位直接全密封连接 ...
你想的太多了，绞盘在转动的时候是用好多台千斤顶同时工作顶、拉作业的。这种重达11000吨的转体结构顶、拉力轻松上几百吨，更不要谈转体成功后用水泥混凝土密封了。根本不会乱动的。
守猪逮兔 发表于 2014-10-25 21:01
你想的太多了，绞盘在转动的时候是用好多台千斤顶同时工作顶、拉作业的。这种重达11000吨的转体结构顶、 ...
应该焊一下
你想的太多了，绞盘在转动的时候是用好多台千斤顶同时工作顶、拉作业的。这种重达11000吨的转体结构顶、 ...
应该焊一下
没有鼓吹"世界第一，突破国际某某技术难关"，差评来自: Android客户端
守猪逮兔 发表于 2014-10-25 21:01
你想的太多了，绞盘在转动的时候是用好多台千斤顶同时工作顶、拉作业的。这种重达11000吨的转体结构顶、 ...
明白了，我想是不是后来也会用加强筋把这些部件连接固定住。一开始的想法是担心这些部件固化后，受力不均匀，后来看了回复又想想，应该是有平衡这一段的各向受力的办法，是我没想到。谢了。
你想的太多了，绞盘在转动的时候是用好多台千斤顶同时工作顶、拉作业的。这种重达11000吨的转体结构顶、 ...
明白了，我想是不是后来也会用加强筋把这些部件连接固定住。一开始的想法是担心这些部件固化后，受力不均匀，后来看了回复又想想，应该是有平衡这一段的各向受力的办法，是我没想到。谢了。
武汉个烂地方，交通烂到家了来自: Android客户端