比亚迪新e6传闻：15分钟充满电 续航500km

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:04:19


做为全球范围内的电池领军企业，比亚迪虽然在汽车外观设计，以及底盘调较上一直被很多人诟病，但是在电动汽车最核心的电池电机电控三大件方面，相信大家都心服口服。
有关比亚迪电动汽车最新的消息，就是比亚迪能量密度更大的磷酸铁锰锂电池已经量产。这一能量密度达到150Wh/kg的新电池，甚至要比现在能量密度在70-130Wh/kg之间的磷酸铁锂电池更加便宜。
不过，有关这款电池，比亚迪如何来利用，一直是很多秦和e6车主关注的焦点。
近日，有比亚迪内部人士透露，在比亚迪的测试中，一辆换装新电池的现款车续航能力达到了500公里。而且，在充电时间上，采用5C充电后可15分钟将电池充满。
现款的比亚迪e6，续航为300公里，在3C充电的情况下，可以15分钟充满80%的电量。而特斯拉目前最顶级的P85D，续航里程为442公里。
很显然，这极有可能是采用了磷酸铁锰锂电池的e6电动车。当我们求证车辆和电池型号时，该研发人员并没有给予正面回答。
不过，他也告诉我们一个新的消息，比亚迪位于深圳坑梓的电池厂很快投产，投产以后产能会逐步扩大到世界最大的6GWh/年产量。但是，这仍然难以满足比亚迪现有的需求量。



http://news.mydrivers.com/1/326/326126.htm

做为全球范围内的电池领军企业，比亚迪虽然在汽车外观设计，以及底盘调较上一直被很多人诟病，但是在电动汽车最核心的电池电机电控三大件方面，相信大家都心服口服。
有关比亚迪电动汽车最新的消息，就是比亚迪能量密度更大的磷酸铁锰锂电池已经量产。这一能量密度达到150Wh/kg的新电池，甚至要比现在能量密度在70-130Wh/kg之间的磷酸铁锂电池更加便宜。
不过，有关这款电池，比亚迪如何来利用，一直是很多秦和e6车主关注的焦点。
近日，有比亚迪内部人士透露，在比亚迪的测试中，一辆换装新电池的现款车续航能力达到了500公里。而且，在充电时间上，采用5C充电后可15分钟将电池充满。
现款的比亚迪e6，续航为300公里，在3C充电的情况下，可以15分钟充满80%的电量。而特斯拉目前最顶级的P85D，续航里程为442公里。
很显然，这极有可能是采用了磷酸铁锰锂电池的e6电动车。当我们求证车辆和电池型号时，该研发人员并没有给予正面回答。
不过，他也告诉我们一个新的消息，比亚迪位于深圳坑梓的电池厂很快投产，投产以后产能会逐步扩大到世界最大的6GWh/年产量。但是，这仍然难以满足比亚迪现有的需求量。



http://news.mydrivers.com/1/326/326126.htm
本刁先看了lz注册时间才回的

新电池能到500 ？

6年一步，期待下个6年又是一步，20几年后，或许真是可以有了


5C充电寿命如何？现在普及的充电站是按什么标准建设的，3C or 5C?

E6现在的电池是200Ah,1C就是200A电流，也就是200A*316V=62KW。

但现在的普通慢充才7KW，国家电网的快充是75A(24KW)，BYD自己的高速交流快充也才100A(32KW).

E6现在软件限流就是150A，就算是150A也才0.75C的充电。

5C充电寿命如何？现在普及的充电站是按什么标准建设的，3C or 5C?

E6现在的电池是200Ah,1C就是200A电流，也就是200A*316V=62KW。

但现在的普通慢充才7KW，国家电网的快充是75A(24KW)，BYD自己的高速交流快充也才100A(32KW).

E6现在软件限流就是150A，就算是150A也才0.75C的充电。
太厉害了吧
那得上千安电流啊，充电站是一回事，车载线路又是一回事。那得多大的体积重量啊。
做为全球范围内的电池领军企业
====
松下情何以堪
超大容量电池搞快充恐怕不是正确的方向。需要的基础投资太大了，电网受不了。

sarchiel 发表于 2014-10-24 15:19
超大容量电池搞快充恐怕不是正确的方向。需要的基础投资太大了，电网受不了。


真正需要快充的用户不多吧？500公里，公交和出租车一天充一次，私家车一周充一次，基本都在晚上慢充。
需要快充的是跑长途的且不愿等30分钟以上时间的人，这类人估计也不多，而且也不会集中到同一时间快充。

不搞大容量电池和快充还有什么办法呢？这是没办法的事。燃料电池还是省省吧，液氢那个沸点，零下252度，蒸发很厉害的。就是现在液化天然气，沸点零下162度，都有蒸发的，液化天然气只适用于天天跑的公交车和长途汽车，连出租车都不适合用，出租车只适合用压缩天然气。私家车更不可能用液化天然气，大部分私家车加满气后不可能一次性用完，而且很多私家车停在地下车库，液化天然气不可能进车库，很危险。
sarchiel 发表于 2014-10-24 15:19
超大容量电池搞快充恐怕不是正确的方向。需要的基础投资太大了，电网受不了。


真正需要快充的用户不多吧？500公里，公交和出租车一天充一次，私家车一周充一次，基本都在晚上慢充。
需要快充的是跑长途的且不愿等30分钟以上时间的人，这类人估计也不多，而且也不会集中到同一时间快充。

不搞大容量电池和快充还有什么办法呢？这是没办法的事。燃料电池还是省省吧，液氢那个沸点，零下252度，蒸发很厉害的。就是现在液化天然气，沸点零下162度，都有蒸发的，液化天然气只适用于天天跑的公交车和长途汽车，连出租车都不适合用，出租车只适合用压缩天然气。私家车更不可能用液化天然气，大部分私家车加满气后不可能一次性用完，而且很多私家车停在地下车库，液化天然气不可能进车库，很危险。
ljie2014 发表于 2014-10-24 16:01
真正需要快充的用户不多吧？500公里，公交和出租车一天充一次，私家车一周充一次，基本都在晚上慢充。
...
需求不多则研发投资无法摊薄，这种上百千瓦级别的快充也不是现有电池马上就能这么干的，也要研发。

这种超大容量电池的车放在自家车库慢充是充不满的，因为自家电功率有限，不专门进行改造一晚上也就是充10度电左右，顶多跑个100公里。

如果改造，那全电网都要改造，投资是天量。

这样自家充电充不满，与小容量电池的PHEV相比体验完全没有优势。如果也要出去专门的充电站才能充满，那我干吗不直接加油？加油站遍地，快速充电站何时才能做到全覆盖？就仅仅建设一个快速充电站网络，投资也小不了，这样搞用车成本也下不来，与汽油比优势不明显。

对于一般车主来说，插电混动是近期的可行路线。全电快充只适合出租车公交车……

大容量电池是必要的，可以用更少的电池重量跑同样的距离，快充么，我看悬。
比亚迪有弯道超车的潜质
千安充电电流？也不怕大电流发热引发火灾来自: Android客户端
甲醇，乙醇燃料电池不知道啥时候能搞出来。。。兼具电力和石化燃料优点。。。
那么多颜色搭配可能，为什么非要用红白
鼠侠 发表于 2014-10-25 00:18
那么多颜色搭配可能，为什么非要用红白
也许是出租车公司定的？
E6应该换个好看的外观了。
我的解读:航程500没有，应该看齐特斯拉差不多。15分钟实际中达不到，30分钟内就烧高香。
应该是15分钟充50%,从30%充到80%,这段充电效率最高
15分钟即使充50%，去哪里找这种充电桩？纯电动车的未来，要么是燃料电池，要么就是像那家已经破产的公司的想法，统一电池，车主去充电时直接就换电池。其他，算算电网投资就知道，没用可行性了。
能做到标题的性能，销量就不用愁了
不错了，还可以。
上高速也可以啊！开240公里两个小时歇20分钟，至少能跑三个周期，720公里，可以了
callmeK 发表于 2014-10-24 13:21
做为全球范围内的电池领军企业
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松下情何以堪
松下给特烧拉那垃圾电池比比亚迪强？
松下给特烧拉那垃圾电池比比亚迪强？
比亚迪是什么垃圾公司
litanxue008 发表于 2014-10-29 23:54
15分钟即使充50%，去哪里找这种充电桩？纯电动车的未来，要么是燃料电池，要么就是像那家已经破产的公司的 ...
在坪山已经有这样的充电柜了,试验阶段.这东西不是太好设计,IGBT都得很高端,而且充电枪也够沉的,我看也就用在特殊环境中.
在坪山已经有这样的充电柜了,试验阶段.这东西不是太好设计,IGBT都得很高端,而且充电枪也够沉的,我看也就 ...
能量守恒，关键是线路提供的功率。当然，试验时可以，但实际使用中不行，南宁的入户电网只提供每户六千瓦。
litanxue008 发表于 2014-11-8 09:16
能量守恒，关键是线路提供的功率。当然，试验时可以，但实际使用中不行，南宁的入户电网只提供每户六千瓦 ...
容量，电流强度....上千A了吧，这种东西没有个强电上岗证怎么好意思去充电.....
淡水鱼大叔 发表于 2014-11-8 17:25
容量，电流强度....上千A了吧，这种东西没有个强电上岗证怎么好意思去充电.....
假设这车电池充满需要10千瓦时，15分钟充满，需要40千瓦的线路，交流电流是165安培，这货实用吗？家庭装个这样的充电桩，一充电，其他人都不能用电了。
淡水鱼大叔 发表于 2014-11-8 17:25
容量，电流强度....上千A了吧，这种东西没有个强电上岗证怎么好意思去充电.....
在常温超导实现之前，没办法大规模普及电动汽车，也就是说，现阶段，电动车无法取代传统汽车。
现阶段，电动汽车的持续续航能力和充电能力都是硬伤。现在汽车加满油箱，跑个五六百公里根本不是事，加油只需要五分钟。要是电动车国庆春节自驾游跑长途的话，一上高速就堵上了，一问才知道，前方50公里充电桩都在排队充电呢。想一想，算一算，轮到自己充电，需要10天10夜，假期都过了还没有轮到自己，恐怖啊。除非一公里一个充电桩站，一站几十个充电桩。
还有，算算每年汽车的加油量，然后按照汽车发动机的能量转化效率换算成耗电量，然后在根据电池的转化效率算出来需要充电量，估计是个天文数字吧，不知道电网能不能承担啊。
litanxue008 发表于 2014-11-8 17:42
假设这车电池充满需要10千瓦时，15分钟充满，需要40千瓦的线路，交流电流是165安培，这货实用吗？家庭装 ...
以E6先行者为例，大致数据应该是续航300公里，充满电需要60千瓦时，如果续航500公里的话，应该需要100千瓦时，100千瓦时要在15分钟内充满.....需要400千瓦时的线路，按照家用电路220v的电压，需要差不多2000A的电流强度，此时需要近400平方毫米的电缆才能安全承受....疯了。
fuzhanyong093 发表于 2014-11-8 17:45
在常温超导实现之前，没办法大规模普及电动汽车，也就是说，现阶段，电动车无法取代传统汽车。
现阶段， ...
纯电动只能小众玩玩嘛.....


什么时候地球汽油产量顶不住TG这个大胃口  什么时候电动车开始普及

电网 充电这方面   智能电网    高压高c充电技术也不是没有办法解决   

可能到时候生活习惯要小改变

中长途出游要高铁  国家其实已经在布局了  

什么时候地球汽油产量顶不住TG这个大胃口  什么时候电动车开始普及

电网 充电这方面   智能电网    高压高c充电技术也不是没有办法解决   

可能到时候生活习惯要小改变

中长途出游要高铁  国家其实已经在布局了  
callmeK 发表于 2014-11-8 00:37
比亚迪是什么垃圾公司
电池比松下还屌的垃圾公司
虔诚的星图使 发表于 2014-11-9 22:16
电池比松下还屌的垃圾公司
水军比松下屌
其他都比松下垃圾
这种充电桩都是专业充电站用的吧,电流问题有办法解决的,用高压直流充电桩,未必一定要用380V的动力电,1000V到6000V的输入线都是有可能的,直流出线电压到1000V也不是啥大不了的事.而且高速公路上旁的快充站,配备储能单元应对大电流对电网冲击也是可以,这要政治决心,不是企业单方面的事情.想当初轿车进入家庭前,出门带油桶还是历历在目的,用发展的眼光看新事务人的境界就高,毕竟中国轿车大规模进入家庭,全世界的油气资源供给压力不是一般的高,环境压力也够让人担心的.
话说唐的动力电池组的电压已经到700V了.
我说，难道每次你们都是把电用得一滴都不剩才去充电吗？比如一天跑了200多公里用了50%，就充50%的电呗，只需要一半时间就够了呀，真要跑长途租个油车不行吗，1年你能跑几次长途？
水军比松下屌
其他都比松下垃圾
你可以去给半人兽倭奴擦鞋，s13
你可以去给半人兽倭奴擦鞋，s13
车托死全家
对，车托死全家，汉奸死九族
JMYGMSZBS 发表于 2014-11-10 07:32
这种充电桩都是专业充电站用的吧,电流问题有办法解决的,用高压直流充电桩,未必一定要用380V的动力电,1000V ...
再带油桶，加油也永远快过充电。强电流也好，高电压也好，这都比加油机危险多了.....
典型的标题党
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