中国铁路装备工业好样的！（ZT）

中国铁路装备工业是我国仅次于军事装备工业、具有完全自主知识产权的独立、完整的工业体系。铁道部直属各机车车辆工厂从建国后的一无所有到自主研发蒸汽机车、内燃机车、电力机车直至时速达300公里“子弹头”……一步一个脚印，创造了令世界为之侧目的辉煌业绩。这一切，得益于社会主义中国半军事化的铁路企业管理以及广大干部职工的卧薪尝胆、奋力拼搏！令中国人骄傲的是：直今为止，包括中国，世界上也只有屈指可数的几个大国才拥有完全属于自己的铁路装备工业体系。
　　
　　2002年，中央直属的数十家机车车辆工厂成建制脱离铁道部，先后合并为2大铁路装备集团公司，分别为南车和北车集团公司。各机车车辆工厂的发展更是突飞猛进。这其中，南车公司戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂，属地在江苏常州）独领风骚，引领了中国机车装备高速、重载这一最新发展潮流。
　　
　　先说说高速，中国近年来的5次铁路大提速，提供内燃牵引动力的提速机车都由该厂自主研发。尤其是去年的第五次大提速，该厂成功研制的东风11G型内燃机车担当了主力提速任务。该机车双机牵引、单司机操纵、全程双备份微机逻辑控制……动力澎湃，运行安全可靠。在中国既有客货混行的铁路线路上最高时速跑到了177公里，如果线路允许的话，跑到230～250公里/时应该是不成问题的。由于牵涉到核心机秘，对于该车的具体装车运用数据我在这里不能多说。但可以补充说明一下，我国第一列内燃机车担当牵引的“子弹头”列车——“新曙光号”动车组（运行在沪宁线区间），也是由该厂于2000年自主研发的！最高时速跑到了199公里。再硬硬头皮透露点信息（如果版主觉得此条有泄密的嫌疑，可以删除）：国家领导人的专用机车也是由该厂独立自主研制开发的噢……中共中央最高层领导人专列的牵引机车啊！
　　
　　插一段真实的事，去年提速时，在北京吧，几个乘客下车后看到东风11G机车那深蓝色时尚靓丽的外表、水滴形超概念车身……不禁为之心动，以为是进口机车，都纷纷以此为背景拍照留影。后来得知是国产机车，个个都竖起了大拇指，一股民族自豪感油然而生。“戚厂蓝”成为了东风11G机车这一国产机车品牌的另一个称呼。
　　
　　再说说机车的重载，戚厂于1997年研发的东风8B型机车，是目前国内单机牵引功率最大的内燃机车。在铁道部的要求下，现在同属南车公司的资阳厂也得到了该型机车的生产许可。2家工厂生产的东风8B型机车现已成功进入国际市场，在拉美、东南亚、非洲占有了令欧美同行眼红充血的市场份额！回过头来再看看国内的汽车工业，有得比吗？更值得一说的是，戚厂近年来又成功研发的东风8CJ型机车，功率更是巨大，其它各项技术指标也是大大领先国内，有些技术指标已经领先世界……又不能多说了。
　　
　　去年下半年以来，在铁道部“跨跃式发展”工作理念指引下，各机车车辆工厂纷纷与国外箸名机车车辆生产厂商合资合作。但大家可以放心的是，这些合资其性质完全不同于中国的汽车工业，这里面有一个基本的前提，也可以说是底线吧：你来合资，准确地说应是合作，你必须提供更加优秀的技术，大家共同来研制开发生产，一年后还有一个国产化的比例问题，而且那个百分比还是逐年上升的。否则一切免谈！NB吧，这么苛刻的条件，老外还不是趋之若骛。什么道理？中国铁路装备工业拥有自己的自主知识产权啊！所以说请大家放心，合资合作后的自主知识产权还是牢牢掌握在我们手中。
　　
　　说了这么多，无非是想让大家通过中国铁路装备工业的高速发展这一事实，来求证中国的制造业（特别是中国军事装备工业）未来的唯一出路：以毛主席拚力打造的国有企业为龙头、为根本，以无数民营企业为辅、为面，积极研发，大力投入，紧紧掌握和拥有自己的自主知识产权，发扬一不怕死、二不怕苦的精神，开创WTO条件下的中国制造业神话。中国铁路装备工业是我国仅次于军事装备工业、具有完全自主知识产权的独立、完整的工业体系。铁道部直属各机车车辆工厂从建国后的一无所有到自主研发蒸汽机车、内燃机车、电力机车直至时速达300公里“子弹头”……一步一个脚印，创造了令世界为之侧目的辉煌业绩。这一切，得益于社会主义中国半军事化的铁路企业管理以及广大干部职工的卧薪尝胆、奋力拼搏！令中国人骄傲的是：直今为止，包括中国，世界上也只有屈指可数的几个大国才拥有完全属于自己的铁路装备工业体系。
　　
　　2002年，中央直属的数十家机车车辆工厂成建制脱离铁道部，先后合并为2大铁路装备集团公司，分别为南车和北车集团公司。各机车车辆工厂的发展更是突飞猛进。这其中，南车公司戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂，属地在江苏常州）独领风骚，引领了中国机车装备高速、重载这一最新发展潮流。
　　
　　先说说高速，中国近年来的5次铁路大提速，提供内燃牵引动力的提速机车都由该厂自主研发。尤其是去年的第五次大提速，该厂成功研制的东风11G型内燃机车担当了主力提速任务。该机车双机牵引、单司机操纵、全程双备份微机逻辑控制……动力澎湃，运行安全可靠。在中国既有客货混行的铁路线路上最高时速跑到了177公里，如果线路允许的话，跑到230～250公里/时应该是不成问题的。由于牵涉到核心机秘，对于该车的具体装车运用数据我在这里不能多说。但可以补充说明一下，我国第一列内燃机车担当牵引的“子弹头”列车——“新曙光号”动车组（运行在沪宁线区间），也是由该厂于2000年自主研发的！最高时速跑到了199公里。再硬硬头皮透露点信息（如果版主觉得此条有泄密的嫌疑，可以删除）：国家领导人的专用机车也是由该厂独立自主研制开发的噢……中共中央最高层领导人专列的牵引机车啊！
　　
　　插一段真实的事，去年提速时，在北京吧，几个乘客下车后看到东风11G机车那深蓝色时尚靓丽的外表、水滴形超概念车身……不禁为之心动，以为是进口机车，都纷纷以此为背景拍照留影。后来得知是国产机车，个个都竖起了大拇指，一股民族自豪感油然而生。“戚厂蓝”成为了东风11G机车这一国产机车品牌的另一个称呼。
　　
　　再说说机车的重载，戚厂于1997年研发的东风8B型机车，是目前国内单机牵引功率最大的内燃机车。在铁道部的要求下，现在同属南车公司的资阳厂也得到了该型机车的生产许可。2家工厂生产的东风8B型机车现已成功进入国际市场，在拉美、东南亚、非洲占有了令欧美同行眼红充血的市场份额！回过头来再看看国内的汽车工业，有得比吗？更值得一说的是，戚厂近年来又成功研发的东风8CJ型机车，功率更是巨大，其它各项技术指标也是大大领先国内，有些技术指标已经领先世界……又不能多说了。
　　
　　去年下半年以来，在铁道部“跨跃式发展”工作理念指引下，各机车车辆工厂纷纷与国外箸名机车车辆生产厂商合资合作。但大家可以放心的是，这些合资其性质完全不同于中国的汽车工业，这里面有一个基本的前提，也可以说是底线吧：你来合资，准确地说应是合作，你必须提供更加优秀的技术，大家共同来研制开发生产，一年后还有一个国产化的比例问题，而且那个百分比还是逐年上升的。否则一切免谈！NB吧，这么苛刻的条件，老外还不是趋之若骛。什么道理？中国铁路装备工业拥有自己的自主知识产权啊！所以说请大家放心，合资合作后的自主知识产权还是牢牢掌握在我们手中。
　　
　　说了这么多，无非是想让大家通过中国铁路装备工业的高速发展这一事实，来求证中国的制造业（特别是中国军事装备工业）未来的唯一出路：以毛主席拚力打造的国有企业为龙头、为根本，以无数民营企业为辅、为面，积极研发，大力投入，紧紧掌握和拥有自己的自主知识产权，发扬一不怕死、二不怕苦的精神，开创WTO条件下的中国制造业神话。