自动驾驶 华为联手东风也要插一脚？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 07:32:25
就在昨天的时候，我们还报道过有国外分析师预估未来的自动驾驶市场价值56000亿美元。今天，华为和东风就在武汉签署了协议，宣布双方将在自动驾驶领域展开合作。
　　按照双方的说法，华为和东风，将通过车机、车联网、智能汽车三步骤，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。
　　据了解，双方的合作在2012年便已经展开，直至今年8月份，华为一共在车载系统项目上投入了250多名研发人员。
　　近日上市的东风风神AX7所采用的车载系统，就是双方合作的结果。这款车载安卓系统，实现了无线和有线两种手机车机互联方式，最多可同时支持五部手机与车机媒体共享。
　　上汽&阿里，北汽&乐视，凯翼&百度，在继前三对IT企业与汽车企业结盟之后，华为东风这一对最具份量的组合，能够结出怎样的果实？
http://m.mydrivers.com/newsview.aspx?id=325297&cid=1就在昨天的时候，我们还报道过有国外分析师预估未来的自动驾驶市场价值56000亿美元。今天，华为和东风就在武汉签署了协议，宣布双方将在自动驾驶领域展开合作。
　　按照双方的说法，华为和东风，将通过车机、车联网、智能汽车三步骤，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。
　　据了解，双方的合作在2012年便已经展开，直至今年8月份，华为一共在车载系统项目上投入了250多名研发人员。
　　近日上市的东风风神AX7所采用的车载系统，就是双方合作的结果。这款车载安卓系统，实现了无线和有线两种手机车机互联方式，最多可同时支持五部手机与车机媒体共享。
　　上汽&阿里，北汽&乐视，凯翼&百度，在继前三对IT企业与汽车企业结盟之后，华为东风这一对最具份量的组合，能够结出怎样的果实？
http://m.mydrivers.com/newsview.aspx?id=325297&cid=1
系统植入病毒，影响自动驾驶系统，怎么办
首先应该是自动限速
标志和标线识别
自动障碍避让
首先应该是自动限速
标志和标线识别
自动障碍避让
目前比较成熟的有自适应巡航 + 车道保持  。


标志识别这个反而是最难的，好多标志设的人眼看了都得琢磨一下。
目前比较成熟的有自适应巡航 + 车道保持  。



标志识别不难
主要是标志设计要合理
目前比较成熟的有自适应巡航   车道保持  。



其实在道路上配置一些特定频率的脉冲信号，可有效解决自动驾驶的问题，车与车的距离，相对速度，道路状况等。车与车，车与路互动起来。不过交管部门不会乐意，因为他们要承担的义务和责任太大了。来自: Android客户端
自动驾驶还有一个伦理问题无法克服，如何推广呢？
xlyyxh 发表于 2014-10-18 22:38
其实在道路上配置一些特定频率的脉冲信号，可有效解决自动驾驶的问题，车与车的距离，相对速度，道路状况 ...
很简单，外包就行了，出了事情把外包公司顶出去
很简单，外包就行了，出了事情把外包公司顶出去
断人财路啊
断人财路啊
哈哈，收不到罚款了
xlyyxh 发表于 2014-10-18 22:38
其实在道路上配置一些特定频率的脉冲信号，可有效解决自动驾驶的问题，车与车的距离，相对速度，道路状况 ...
车联网的目标就是这样，交通信号和每辆车协同雾运算得到最佳道路效率。
但是这东西部署就有过渡期的问题。万一两辆车协商得好好的中间夹进来一部没参与联网的车怎么办。
所以现在主流研究方向都还是集中在每辆车靠自主传感器辅助驾驶。

完全自动驾驶还是要局限在封闭系统，比方说地铁这种。
先把出事故算谁的问题立好法有法律保证在推广吧～
所谓自动驾驶，根本不具备在几十年内规模化投入公共线路使用的可行性。
车联网什么什么的，更是硬扯概念。
callmeK 发表于 2014-10-18 19:13
首先应该是自动限速
标志和标线识别
自动障碍避让
这些东西的装备，对安全驾驶未必就一定是好事。
碧落黄泉 发表于 2014-10-18 21:01
目前比较成熟的有自适应巡航 + 车道保持  。
标识识别有啥难的，所有低速动-静类的识别，早就从实验室走到了实用阶段。
自动驾驶的难题在于线路规划和动-动规避，目前根本就没有一个能适应公共线路的方案。
自动驾驶，呵呵，国内你先准备大几百万再上路吧，
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