超级军网小飞猪：CH-4侦察打击无人机：提高有限，仍有空间
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:44:59
http://www.dsjunshi.net/forum.php?mod=viewthread&tid=778848&mobile=yes
在前不久无人机展会上,我国公开展出了CH-4大型无人机,它是继翼龙、AH-3之后我国又一种侦察/打击型无人机。
从各种技术指标来看CH-4已经超过了美国的MQ-1捕食者无人机，这固然值得庆贺，但是笔者不得不遗憾的指出，它与MQ-9相比，仍旧有较大的差距，而这种差距主要就来自发动机，因此对于我国航空工业特别是发动机工业来说，任重而道远。
以翼龙为代表的无人机型号表明我国航空工业在侦察-打击无人机领域已经成熟，它包括总体设计、指挥控制系统、数据链、地面站、小型精确制导武器等，也让我国成为国际市场少数能够提供侦察-打击无人机的国家之一，为我国在国际市场提供了一种有竞争能力的机型，有助提高国产武器装备在国际市场上的竞争能力。
已经打开国际市场的翼龙无人机
根据世界飞机手册，翼龙的机长为9.3米，MQ-1为8.13米，翼展前者为14米，后者为14.63米，最大起飞重量前者为1200公斤，而后者为1043公斤，载荷前者为200公斤，后者为136公斤，最大平飞速前者为280公里/小时，后者为220公里/小时，续航时间都在20小时左右，从这里我们可以看出翼龙的战术技术指标与MQ-1相当，甚至还要好一些。
不过令人遗憾的是翼龙的发动机配备是来自奥地利的ROTAX914活塞发动机,它水平对置4缸废气增压发动机，1.2L排量，110马力输出，重量64公斤，需要指出的是美国MQ-1捕食者无人机配备的也是这型发动机,这也是翼龙能够在战术技术能够与MQ-1相抗衡的关键，目前国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距，从珠海航展来看，我国的HS-133活塞发动机，它的功率只有82马力，重量却有80公斤，因此配备翼龙无人机就会明显的降低它的性能。
翼龙和CH-4采用的ROTAX-914发动机
国产发动机比ROTAX-914还是有一定的差距
如果与MQ-1无人机的改进型MQ-9相比，那么国产无人机的差距显然就更大，MQ-9换装了一部功率为900马力的TPE331-10GD涡桨发动机，最大起飞重量增加到4700公斤左右，相应的机长增加到11米左右，翼展为20.12米，空重为1600公斤，可以配备2枚JDAM或者铺路精确制导炸弹，还可以挂载8枚海尔法空地导弹，内油为1800公斤，外挂最大可以达到1300公斤，最大速度增加到400公里/小时以上，续航时间为30小时以上，作战半径是MQ-1的4倍左右，一般认为MQ-1的作战半径大约为750公里左右。
CH-4作为我国大型无人机作战飞机，它的尺寸与MQ-9相近，根据珠海航展的资料，它的机长大约是11米，翼展18米，但是发动机仍旧是ROTAX914，这样它的功重比就要比MQ-9要小的多，相应的就限制它的最大起飞重量，根据展会资料，CH-4的最大起飞重量只有1330公斤，这个指标只比翼龙高于130公斤，远远低于MQ-9的4700公斤。有效载荷也比翼龙提高幅度有限，大约是350公斤，续航能力得到增加，可以达到40小时左右，大约是翼龙的2倍，但是它的巡航速度只有150公里/小时左右，而MQ-9则高达380公里/小时，是CH-4的2倍还多。
从这里我们就可以看出，由于发动机的差距，让CH-4的战术技术指标一下子被MQ-9拉开，这种差距并不是来自飞机本身，而飞机发动机性能的差距导致的，这也从一个侧面反应了发动机对于航空工业的重要性，所谓航空振兴，动力先行并不是一句空话。
翼龙的性能与MQ-1相当
从整体上来讲，我国航空发动机工业还比较薄弱，具体表现在产品性能指标偏低，并且产品系列不够完善，还有许多空白，因此为型号的发展提供比较充足的动力支持和储备，这样就造成许多型号依赖国外发动机，或者性能受到限制，因此对于我国来说，不仅仅是无人机，整个航空工业能否进一步发展，在很大程度上取决于我们的航空发动机是否跟上前进的步伐。
值得的期待的是，我国航空发动机工业也在不断进步，前不久传来消息，我国完成了用于无人机的涡轮增压型活塞发动机的研制，提高了国产无人机的高原性能，初步解决了国产无人机的动力问题，国产400KW/620马力涡桨发动机的研制也取得进展，可以为我国轻型运输机和大型无人机提高动力支持。
MQ-9凭借先进的发动机拉开了与国产发动机的距离
从目前我国航空发动机动力系列来看，笔者建议在国产涡轴-9的基础上发展一型涡桨发动机，用于CH-4这样的大型无人机的配套，涡轴-9的功率在1000马力左右，略大于MQ-9的TPE331-10GD，利用涡轴发动机发展涡桨发动机是国内外比较通行的做法，国外PT-6既有涡轴也有澡桨发动机，而我国620马力涡桨发动机也是从涡轴-8的基础上发展而来，因此可以在涡轴-9的基础上发展一型1000马力的涡桨发动机，即用于轻型运输机的升级，也可以用于CH-4，缩小它与MQ-9的差距，从而提高CH-4在国际市场上的竞争能力。http://www.dsjunshi.net/forum.php?mod=viewthread&tid=778848&mobile=yes
在前不久无人机展会上,我国公开展出了CH-4大型无人机,它是继翼龙、AH-3之后我国又一种侦察/打击型无人机。
从各种技术指标来看CH-4已经超过了美国的MQ-1捕食者无人机，这固然值得庆贺，但是笔者不得不遗憾的指出，它与MQ-9相比，仍旧有较大的差距，而这种差距主要就来自发动机，因此对于我国航空工业特别是发动机工业来说，任重而道远。
以翼龙为代表的无人机型号表明我国航空工业在侦察-打击无人机领域已经成熟，它包括总体设计、指挥控制系统、数据链、地面站、小型精确制导武器等，也让我国成为国际市场少数能够提供侦察-打击无人机的国家之一，为我国在国际市场提供了一种有竞争能力的机型，有助提高国产武器装备在国际市场上的竞争能力。
已经打开国际市场的翼龙无人机
根据世界飞机手册，翼龙的机长为9.3米，MQ-1为8.13米，翼展前者为14米，后者为14.63米，最大起飞重量前者为1200公斤，而后者为1043公斤，载荷前者为200公斤，后者为136公斤，最大平飞速前者为280公里/小时，后者为220公里/小时，续航时间都在20小时左右，从这里我们可以看出翼龙的战术技术指标与MQ-1相当，甚至还要好一些。
不过令人遗憾的是翼龙的发动机配备是来自奥地利的ROTAX914活塞发动机,它水平对置4缸废气增压发动机，1.2L排量，110马力输出，重量64公斤，需要指出的是美国MQ-1捕食者无人机配备的也是这型发动机,这也是翼龙能够在战术技术能够与MQ-1相抗衡的关键，目前国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距，从珠海航展来看，我国的HS-133活塞发动机，它的功率只有82马力，重量却有80公斤，因此配备翼龙无人机就会明显的降低它的性能。
翼龙和CH-4采用的ROTAX-914发动机
国产发动机比ROTAX-914还是有一定的差距
如果与MQ-1无人机的改进型MQ-9相比，那么国产无人机的差距显然就更大，MQ-9换装了一部功率为900马力的TPE331-10GD涡桨发动机，最大起飞重量增加到4700公斤左右，相应的机长增加到11米左右，翼展为20.12米，空重为1600公斤，可以配备2枚JDAM或者铺路精确制导炸弹，还可以挂载8枚海尔法空地导弹，内油为1800公斤，外挂最大可以达到1300公斤，最大速度增加到400公里/小时以上，续航时间为30小时以上，作战半径是MQ-1的4倍左右，一般认为MQ-1的作战半径大约为750公里左右。
CH-4作为我国大型无人机作战飞机，它的尺寸与MQ-9相近，根据珠海航展的资料，它的机长大约是11米，翼展18米，但是发动机仍旧是ROTAX914，这样它的功重比就要比MQ-9要小的多，相应的就限制它的最大起飞重量，根据展会资料，CH-4的最大起飞重量只有1330公斤，这个指标只比翼龙高于130公斤，远远低于MQ-9的4700公斤。有效载荷也比翼龙提高幅度有限，大约是350公斤，续航能力得到增加，可以达到40小时左右，大约是翼龙的2倍，但是它的巡航速度只有150公里/小时左右，而MQ-9则高达380公里/小时，是CH-4的2倍还多。
从这里我们就可以看出，由于发动机的差距，让CH-4的战术技术指标一下子被MQ-9拉开，这种差距并不是来自飞机本身，而飞机发动机性能的差距导致的，这也从一个侧面反应了发动机对于航空工业的重要性，所谓航空振兴，动力先行并不是一句空话。
翼龙的性能与MQ-1相当
从整体上来讲，我国航空发动机工业还比较薄弱，具体表现在产品性能指标偏低，并且产品系列不够完善，还有许多空白，因此为型号的发展提供比较充足的动力支持和储备，这样就造成许多型号依赖国外发动机，或者性能受到限制，因此对于我国来说，不仅仅是无人机，整个航空工业能否进一步发展，在很大程度上取决于我们的航空发动机是否跟上前进的步伐。
值得的期待的是，我国航空发动机工业也在不断进步，前不久传来消息，我国完成了用于无人机的涡轮增压型活塞发动机的研制，提高了国产无人机的高原性能，初步解决了国产无人机的动力问题，国产400KW/620马力涡桨发动机的研制也取得进展，可以为我国轻型运输机和大型无人机提高动力支持。
MQ-9凭借先进的发动机拉开了与国产发动机的距离
从目前我国航空发动机动力系列来看，笔者建议在国产涡轴-9的基础上发展一型涡桨发动机，用于CH-4这样的大型无人机的配套，涡轴-9的功率在1000马力左右，略大于MQ-9的TPE331-10GD，利用涡轴发动机发展涡桨发动机是国内外比较通行的做法，国外PT-6既有涡轴也有澡桨发动机，而我国620马力涡桨发动机也是从涡轴-8的基础上发展而来，因此可以在涡轴-9的基础上发展一型1000马力的涡桨发动机，即用于轻型运输机的升级，也可以用于CH-4，缩小它与MQ-9的差距，从而提高CH-4在国际市场上的竞争能力。
在前不久无人机展会上,我国公开展出了CH-4大型无人机,它是继翼龙、AH-3之后我国又一种侦察/打击型无人机。
从各种技术指标来看CH-4已经超过了美国的MQ-1捕食者无人机，这固然值得庆贺，但是笔者不得不遗憾的指出，它与MQ-9相比，仍旧有较大的差距，而这种差距主要就来自发动机，因此对于我国航空工业特别是发动机工业来说，任重而道远。
以翼龙为代表的无人机型号表明我国航空工业在侦察-打击无人机领域已经成熟，它包括总体设计、指挥控制系统、数据链、地面站、小型精确制导武器等，也让我国成为国际市场少数能够提供侦察-打击无人机的国家之一，为我国在国际市场提供了一种有竞争能力的机型，有助提高国产武器装备在国际市场上的竞争能力。
已经打开国际市场的翼龙无人机
根据世界飞机手册，翼龙的机长为9.3米，MQ-1为8.13米，翼展前者为14米，后者为14.63米，最大起飞重量前者为1200公斤，而后者为1043公斤，载荷前者为200公斤，后者为136公斤，最大平飞速前者为280公里/小时，后者为220公里/小时，续航时间都在20小时左右，从这里我们可以看出翼龙的战术技术指标与MQ-1相当，甚至还要好一些。
不过令人遗憾的是翼龙的发动机配备是来自奥地利的ROTAX914活塞发动机,它水平对置4缸废气增压发动机，1.2L排量，110马力输出，重量64公斤，需要指出的是美国MQ-1捕食者无人机配备的也是这型发动机,这也是翼龙能够在战术技术能够与MQ-1相抗衡的关键，目前国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距，从珠海航展来看，我国的HS-133活塞发动机，它的功率只有82马力，重量却有80公斤，因此配备翼龙无人机就会明显的降低它的性能。
翼龙和CH-4采用的ROTAX-914发动机
国产发动机比ROTAX-914还是有一定的差距
如果与MQ-1无人机的改进型MQ-9相比，那么国产无人机的差距显然就更大，MQ-9换装了一部功率为900马力的TPE331-10GD涡桨发动机，最大起飞重量增加到4700公斤左右，相应的机长增加到11米左右，翼展为20.12米，空重为1600公斤，可以配备2枚JDAM或者铺路精确制导炸弹，还可以挂载8枚海尔法空地导弹，内油为1800公斤，外挂最大可以达到1300公斤，最大速度增加到400公里/小时以上，续航时间为30小时以上，作战半径是MQ-1的4倍左右，一般认为MQ-1的作战半径大约为750公里左右。
CH-4作为我国大型无人机作战飞机，它的尺寸与MQ-9相近，根据珠海航展的资料，它的机长大约是11米，翼展18米，但是发动机仍旧是ROTAX914，这样它的功重比就要比MQ-9要小的多，相应的就限制它的最大起飞重量，根据展会资料，CH-4的最大起飞重量只有1330公斤，这个指标只比翼龙高于130公斤，远远低于MQ-9的4700公斤。有效载荷也比翼龙提高幅度有限，大约是350公斤，续航能力得到增加，可以达到40小时左右，大约是翼龙的2倍，但是它的巡航速度只有150公里/小时左右，而MQ-9则高达380公里/小时，是CH-4的2倍还多。
从这里我们就可以看出，由于发动机的差距，让CH-4的战术技术指标一下子被MQ-9拉开，这种差距并不是来自飞机本身，而飞机发动机性能的差距导致的，这也从一个侧面反应了发动机对于航空工业的重要性，所谓航空振兴，动力先行并不是一句空话。
翼龙的性能与MQ-1相当
从整体上来讲，我国航空发动机工业还比较薄弱，具体表现在产品性能指标偏低，并且产品系列不够完善，还有许多空白，因此为型号的发展提供比较充足的动力支持和储备，这样就造成许多型号依赖国外发动机，或者性能受到限制，因此对于我国来说，不仅仅是无人机，整个航空工业能否进一步发展，在很大程度上取决于我们的航空发动机是否跟上前进的步伐。
值得的期待的是，我国航空发动机工业也在不断进步，前不久传来消息，我国完成了用于无人机的涡轮增压型活塞发动机的研制，提高了国产无人机的高原性能，初步解决了国产无人机的动力问题，国产400KW/620马力涡桨发动机的研制也取得进展，可以为我国轻型运输机和大型无人机提高动力支持。
MQ-9凭借先进的发动机拉开了与国产发动机的距离
从目前我国航空发动机动力系列来看，笔者建议在国产涡轴-9的基础上发展一型涡桨发动机，用于CH-4这样的大型无人机的配套，涡轴-9的功率在1000马力左右，略大于MQ-9的TPE331-10GD，利用涡轴发动机发展涡桨发动机是国内外比较通行的做法，国外PT-6既有涡轴也有澡桨发动机，而我国620马力涡桨发动机也是从涡轴-8的基础上发展而来，因此可以在涡轴-9的基础上发展一型1000马力的涡桨发动机，即用于轻型运输机的升级，也可以用于CH-4，缩小它与MQ-9的差距，从而提高CH-4在国际市场上的竞争能力。http://www.dsjunshi.net/forum.php?mod=viewthread&tid=778848&mobile=yes
在前不久无人机展会上,我国公开展出了CH-4大型无人机,它是继翼龙、AH-3之后我国又一种侦察/打击型无人机。
从各种技术指标来看CH-4已经超过了美国的MQ-1捕食者无人机，这固然值得庆贺，但是笔者不得不遗憾的指出，它与MQ-9相比，仍旧有较大的差距，而这种差距主要就来自发动机，因此对于我国航空工业特别是发动机工业来说，任重而道远。
以翼龙为代表的无人机型号表明我国航空工业在侦察-打击无人机领域已经成熟，它包括总体设计、指挥控制系统、数据链、地面站、小型精确制导武器等，也让我国成为国际市场少数能够提供侦察-打击无人机的国家之一，为我国在国际市场提供了一种有竞争能力的机型，有助提高国产武器装备在国际市场上的竞争能力。
已经打开国际市场的翼龙无人机
根据世界飞机手册，翼龙的机长为9.3米，MQ-1为8.13米，翼展前者为14米，后者为14.63米，最大起飞重量前者为1200公斤，而后者为1043公斤，载荷前者为200公斤，后者为136公斤，最大平飞速前者为280公里/小时，后者为220公里/小时，续航时间都在20小时左右，从这里我们可以看出翼龙的战术技术指标与MQ-1相当，甚至还要好一些。
不过令人遗憾的是翼龙的发动机配备是来自奥地利的ROTAX914活塞发动机,它水平对置4缸废气增压发动机，1.2L排量，110马力输出，重量64公斤，需要指出的是美国MQ-1捕食者无人机配备的也是这型发动机,这也是翼龙能够在战术技术能够与MQ-1相抗衡的关键，目前国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距，从珠海航展来看，我国的HS-133活塞发动机，它的功率只有82马力，重量却有80公斤，因此配备翼龙无人机就会明显的降低它的性能。
翼龙和CH-4采用的ROTAX-914发动机
国产发动机比ROTAX-914还是有一定的差距
如果与MQ-1无人机的改进型MQ-9相比，那么国产无人机的差距显然就更大，MQ-9换装了一部功率为900马力的TPE331-10GD涡桨发动机，最大起飞重量增加到4700公斤左右，相应的机长增加到11米左右，翼展为20.12米，空重为1600公斤，可以配备2枚JDAM或者铺路精确制导炸弹，还可以挂载8枚海尔法空地导弹，内油为1800公斤，外挂最大可以达到1300公斤，最大速度增加到400公里/小时以上，续航时间为30小时以上，作战半径是MQ-1的4倍左右，一般认为MQ-1的作战半径大约为750公里左右。
CH-4作为我国大型无人机作战飞机，它的尺寸与MQ-9相近，根据珠海航展的资料，它的机长大约是11米，翼展18米，但是发动机仍旧是ROTAX914，这样它的功重比就要比MQ-9要小的多，相应的就限制它的最大起飞重量，根据展会资料，CH-4的最大起飞重量只有1330公斤，这个指标只比翼龙高于130公斤，远远低于MQ-9的4700公斤。有效载荷也比翼龙提高幅度有限，大约是350公斤，续航能力得到增加，可以达到40小时左右，大约是翼龙的2倍，但是它的巡航速度只有150公里/小时左右，而MQ-9则高达380公里/小时，是CH-4的2倍还多。
从这里我们就可以看出，由于发动机的差距，让CH-4的战术技术指标一下子被MQ-9拉开，这种差距并不是来自飞机本身，而飞机发动机性能的差距导致的，这也从一个侧面反应了发动机对于航空工业的重要性，所谓航空振兴，动力先行并不是一句空话。
翼龙的性能与MQ-1相当
从整体上来讲，我国航空发动机工业还比较薄弱，具体表现在产品性能指标偏低，并且产品系列不够完善，还有许多空白，因此为型号的发展提供比较充足的动力支持和储备，这样就造成许多型号依赖国外发动机，或者性能受到限制，因此对于我国来说，不仅仅是无人机，整个航空工业能否进一步发展，在很大程度上取决于我们的航空发动机是否跟上前进的步伐。
值得的期待的是，我国航空发动机工业也在不断进步，前不久传来消息，我国完成了用于无人机的涡轮增压型活塞发动机的研制，提高了国产无人机的高原性能，初步解决了国产无人机的动力问题，国产400KW/620马力涡桨发动机的研制也取得进展，可以为我国轻型运输机和大型无人机提高动力支持。
MQ-9凭借先进的发动机拉开了与国产发动机的距离
从目前我国航空发动机动力系列来看，笔者建议在国产涡轴-9的基础上发展一型涡桨发动机，用于CH-4这样的大型无人机的配套，涡轴-9的功率在1000马力左右，略大于MQ-9的TPE331-10GD，利用涡轴发动机发展涡桨发动机是国内外比较通行的做法，国外PT-6既有涡轴也有澡桨发动机，而我国620马力涡桨发动机也是从涡轴-8的基础上发展而来，因此可以在涡轴-9的基础上发展一型1000马力的涡桨发动机，即用于轻型运输机的升级，也可以用于CH-4，缩小它与MQ-9的差距，从而提高CH-4在国际市场上的竞争能力。
我发现作者军事上，海，陆，空，天都懂，不知道作者怎么做到的。