林佐鸣谈航空发动机:要投入很多钱, 要让它赚很多钱,不赚 ...

《证券导报》：在今年的全球财富500强排名中，中航工业排名第178位，收入和利润都上升了，资本运作非常成功。但是核心技术，作为“中国心”的发动机一直没有攻克，会不会有些人觉得中航工业某种程度上过于看重资本运作，而忽视了技术攻关？
林左鸣：（笑）不知道有没有人觉得中航工业资本运作做多了？不过，这些年正因为资本运作，才使这么多新的军品出来，不然有些新品就是可望而不可即。
美国GE主业是干发动机的，它起家是靠电灯、电报，但是GE后来锁定了航空发动机，不管业务怎么更替，航空发动机始终是它标志性的产业之一，GE卖掉了很多业务，但始终没有卖航空发动机。还比如塑料，在全世界工程塑料最火的时候，GE是全球最大的工程塑料供应商，最后GE还是把这个业务卖了。GE还是全世界最大的医疗设备厂商，它在中国医疗设备市场占60%。它还做媒体，比如NBC是媒体界的大佬。它做的这一切也是为了核心业务发展。
我们发动机，这10年进步很大，但相对其他领域还是瓶颈。发动机的进步与否，主要取决一件事：钱！关键在于我们能有多少钱可以拿来“打水漂”，可以不计效益地往里“砸”。你要有很多钱，你就有机会成功。你既然考虑到要用钱“砸”这个程度，那就得想办法在其他领域挣到钱。美国GE公司用发动机的概念，使得GE在美国股市上市盈率达到10多倍。美国金融的市盈率大多是个位数，一般是3、5倍，高的也就6、7倍左右，但是GE可以有10多倍市盈率。它的利润大约有一小半来自以军工为核心的制造业，另外一大半来自各种服务产业，包括金融、媒体等，但是它享受了发动机的市盈率，这个买卖很划算，通过资本运作赢得效益，支撑核心主业，核心主业又回过头来带动其他产业发展。所以企业搞航空发动机，非要有其他赚钱的业务做组合不可，否则仅仅靠发动机产业自身造血，其实难以为继。
假如航空发动机非常容易赚钱的话 就根本不用我们操心 早就有人拼着命去干了
《证券导报》：按照您的广虚理论，发动机属于是实体经济，金融、房地产等是虚拟经济，一个是“皮”，一个是“毛”，结合起来成为“皮草”。
林左鸣：你刚才讲的问题，是很多人不明白的。很多人以为高科技就赚钱，但实际上很多高科技是赔钱的。假如航空发动机非常容易赚钱的话，就根本不用我们操心，早就有人拼着命去干了。搞建筑就很容易吗？搞摩天大楼的技术水平也是很高的啊！但为什么楼市从业者这么多？因为它太赚钱了。如果航空发动机容易赚钱，它早就不是瓶颈了，民营企业早就发了疯般地争着干了。这一点值得媒体好好挖掘一下，讲GE的例子就行了。
我认为搞航空发动机，一定要会玩资本市场，只有赚到钱才能把发动机干起来。如果航空发动机产业自己就能赚钱的话，也用不着我们航空人操心了，全中国早就一拥而上都去干了。航空发动机是个实验性技术，航空发动机的特点是产品的生命周期特别长，一般是50年左右。投钱极多，周期极长，短期内很难赚钱，整个研制过程靠实验，最后才能得到成功的产品。投这么多钱，带来的好处是寿命长。不像手机，遵循摩尔定律，18个月更新换代一茬，但是手机量大，很快收回成本，容易赚到钱。在这种情况下，发动机产业面临最大的问题是哪来的能力支撑持续的投入？即便是零存整取，也得持续地零存进去啊！如果没有其他业态来互补不行，所以全世界搞航空发动机的，没有单打一的。比如说早期英国的罗罗公司，搞劳斯莱斯汽车，2003年将其卖给了宝马公司，此后罗罗公司再没有开发一型像样的新发动机，靠吃老型号过日子！GE什么都做。美国的UTC公司搞发动机，还做电梯、空调，都是大路货，都是赚钱的，用这些业务来保发动机的发展。
一种事情国人关注是好事，但有的人并不专业，他觉得你应该每天吃饱饭不干别的事，就只搞发动机，那当然也可以，但需要大量投入，前提是搞发动机得要多少钱就给多少钱，否则很难成功。
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2014/08/26/A02/story/405742.shtml《证券导报》：在今年的全球财富500强排名中，中航工业排名第178位，收入和利润都上升了，资本运作非常成功。但是核心技术，作为“中国心”的发动机一直没有攻克，会不会有些人觉得中航工业某种程度上过于看重资本运作，而忽视了技术攻关？
林左鸣：（笑）不知道有没有人觉得中航工业资本运作做多了？不过，这些年正因为资本运作，才使这么多新的军品出来，不然有些新品就是可望而不可即。
美国GE主业是干发动机的，它起家是靠电灯、电报，但是GE后来锁定了航空发动机，不管业务怎么更替，航空发动机始终是它标志性的产业之一，GE卖掉了很多业务，但始终没有卖航空发动机。还比如塑料，在全世界工程塑料最火的时候，GE是全球最大的工程塑料供应商，最后GE还是把这个业务卖了。GE还是全世界最大的医疗设备厂商，它在中国医疗设备市场占60%。它还做媒体，比如NBC是媒体界的大佬。它做的这一切也是为了核心业务发展。
我们发动机，这10年进步很大，但相对其他领域还是瓶颈。发动机的进步与否，主要取决一件事：钱！关键在于我们能有多少钱可以拿来“打水漂”，可以不计效益地往里“砸”。你要有很多钱，你就有机会成功。你既然考虑到要用钱“砸”这个程度，那就得想办法在其他领域挣到钱。美国GE公司用发动机的概念，使得GE在美国股市上市盈率达到10多倍。美国金融的市盈率大多是个位数，一般是3、5倍，高的也就6、7倍左右，但是GE可以有10多倍市盈率。它的利润大约有一小半来自以军工为核心的制造业，另外一大半来自各种服务产业，包括金融、媒体等，但是它享受了发动机的市盈率，这个买卖很划算，通过资本运作赢得效益，支撑核心主业，核心主业又回过头来带动其他产业发展。所以企业搞航空发动机，非要有其他赚钱的业务做组合不可，否则仅仅靠发动机产业自身造血，其实难以为继。
假如航空发动机非常容易赚钱的话 就根本不用我们操心 早就有人拼着命去干了
《证券导报》：按照您的广虚理论，发动机属于是实体经济，金融、房地产等是虚拟经济，一个是“皮”，一个是“毛”，结合起来成为“皮草”。
林左鸣：你刚才讲的问题，是很多人不明白的。很多人以为高科技就赚钱，但实际上很多高科技是赔钱的。假如航空发动机非常容易赚钱的话，就根本不用我们操心，早就有人拼着命去干了。搞建筑就很容易吗？搞摩天大楼的技术水平也是很高的啊！但为什么楼市从业者这么多？因为它太赚钱了。如果航空发动机容易赚钱，它早就不是瓶颈了，民营企业早就发了疯般地争着干了。这一点值得媒体好好挖掘一下，讲GE的例子就行了。
我认为搞航空发动机，一定要会玩资本市场，只有赚到钱才能把发动机干起来。如果航空发动机产业自己就能赚钱的话，也用不着我们航空人操心了，全中国早就一拥而上都去干了。航空发动机是个实验性技术，航空发动机的特点是产品的生命周期特别长，一般是50年左右。投钱极多，周期极长，短期内很难赚钱，整个研制过程靠实验，最后才能得到成功的产品。投这么多钱，带来的好处是寿命长。不像手机，遵循摩尔定律，18个月更新换代一茬，但是手机量大，很快收回成本，容易赚到钱。在这种情况下，发动机产业面临最大的问题是哪来的能力支撑持续的投入？即便是零存整取，也得持续地零存进去啊！如果没有其他业态来互补不行，所以全世界搞航空发动机的，没有单打一的。比如说早期英国的罗罗公司，搞劳斯莱斯汽车，2003年将其卖给了宝马公司，此后罗罗公司再没有开发一型像样的新发动机，靠吃老型号过日子！GE什么都做。美国的UTC公司搞发动机，还做电梯、空调，都是大路货，都是赚钱的，用这些业务来保发动机的发展。
一种事情国人关注是好事，但有的人并不专业，他觉得你应该每天吃饱饭不干别的事，就只搞发动机，那当然也可以，但需要大量投入，前提是搞发动机得要多少钱就给多少钱，否则很难成功。
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2014/08/26/A02/story/405742.shtml