超级军网专家建议我国对航空发动机投入应参照两弹一星
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:08:19
资料图：我军新型武装直升机，该型直升机是我国“十一五”期间重点型号
环球网记者郝珺石3月9日报道，5日提请十一届全国人大四次会议审查的“十二五”规划纲要草案中针对航空工业的内容提出了“建设新型国产干支线飞机、通用飞机、直升机产业化平台”的新规划，3月9日全国人大常任委会环资委委员、中航工业科技委主任张洪飙代表建议，“十二五”规划纲要草案关于航空工业的内容应该更加突出重点，尤其应明确提出加强在航空发动机、直升机、通用飞机、机载设备、飞行试验及与航空发展有关的新材料、新工艺等方面的认真规划，并根据上述重点加大投入，为到2020年建设成航空强国奠定坚实的基础。
张洪飙代表在接受环球网记者采访时介绍说，要建成航空强国，一要看航空产品的营销规模，二要看研究开发及生产的能力。在“十一五国民经济和社会发展规划纲要”的指引下，在高新工程的推动下，这两个方面近年来得到了快速发展，从2000年到2010年航空产品的销售收入平均每年递增37%，如果到2020年平均每年递增18.5%，销售收入将超过目前波音公司和空客的母公司——欧洲航空航天防务公司(EADS)。研究开发方面，大飞机重大专项正健康地向前推进，ARJ21新支线飞机今年将完成适航取证工作，军品重点型号进展良好，新一代航空产品的科研开发和生产的质量大幅度提高、研制和生产的周期大幅度缩短，科研创新能力正在快速提升。“越是美国人对我们封锁技术的领域，越是能取得突破！”张洪飙代表说，“现在，我国已经具备了经过不懈努力再用十年时间创建航空强国的良好基础，从2010年到2020年的十年正是我国航空工业的发展由主导产业向支柱产业转变的关键时刻，正处在航空工业发展史上的重大拐点。”
为此，张洪飙代表说，航空产业界代表强烈呼吁，在“十二五”规划纲要提出的“建设新型国产干支线飞机、通用飞机、直升机产业化平台”的基础上，应该既要全面规划，又要突出重点，尤其要加强在航空发动机、直升机、通用飞机、机载设备、飞行试验及与航空发展有关的新材料、新工艺等方面的认真规划，并对航空产业发展给予强有力的政策支持，
张洪飙提出五项建议：第一，实施航空发动机重大专项。第二，大力支持直升机产业发展。第三，大力支持通用航空产业发展。第四，大力支持大型民机机载系统发展。第五，将飞行试验资源作为国家重大基础设施集中建设。
其中，张洪飙代表建议国家对航空发动机应该像当年搞“两弹一星”工程一样，进行高强度的投入。建议每年增加投入15亿元，持续20年，共投入300亿元，按潜在需求搞出一个按型谱系列的验证机，形成准货架产品，加强航空发动机的物质技术储备在未来军民两方面提出型号需求时，可以顺利的在以有的航空发动机验证机基础上迅速开发出飞机需要的发动机；同时，还要在航空发动机原材料、元器件、制造与试验装备再增加投入600亿元，总投资约1000亿元，20年平均每年投入50亿元。
对于直升机和通用航空产业的发展，张洪飙代表建议，国家加快推进低空空域改革，为通用航空产业发展创造条件。“如果国家空管体制放开，我国的直升机和通用航空产业将实现井喷似的的发展。”
张洪飙代表说，航空工业是国家的战略性新兴产业，在军事、经济和科技等多个领域都发挥着不可替代的重要作用。在我国经济社会的转型升级的关键时期，航空工业将承担起带动整个国家加快转变经济发展方式，提升自主创新能力、发展战略性新兴产业、推进我国产业结构转型升级这一历史的重任。
资料图：我军新型武装直升机，该型直升机是我国“十一五”期间重点型号
环球网记者郝珺石3月9日报道，5日提请十一届全国人大四次会议审查的“十二五”规划纲要草案中针对航空工业的内容提出了“建设新型国产干支线飞机、通用飞机、直升机产业化平台”的新规划，3月9日全国人大常任委会环资委委员、中航工业科技委主任张洪飙代表建议，“十二五”规划纲要草案关于航空工业的内容应该更加突出重点，尤其应明确提出加强在航空发动机、直升机、通用飞机、机载设备、飞行试验及与航空发展有关的新材料、新工艺等方面的认真规划，并根据上述重点加大投入，为到2020年建设成航空强国奠定坚实的基础。
张洪飙代表在接受环球网记者采访时介绍说，要建成航空强国，一要看航空产品的营销规模，二要看研究开发及生产的能力。在“十一五国民经济和社会发展规划纲要”的指引下，在高新工程的推动下，这两个方面近年来得到了快速发展，从2000年到2010年航空产品的销售收入平均每年递增37%，如果到2020年平均每年递增18.5%，销售收入将超过目前波音公司和空客的母公司——欧洲航空航天防务公司(EADS)。研究开发方面，大飞机重大专项正健康地向前推进，ARJ21新支线飞机今年将完成适航取证工作，军品重点型号进展良好，新一代航空产品的科研开发和生产的质量大幅度提高、研制和生产的周期大幅度缩短，科研创新能力正在快速提升。“越是美国人对我们封锁技术的领域，越是能取得突破！”张洪飙代表说，“现在，我国已经具备了经过不懈努力再用十年时间创建航空强国的良好基础，从2010年到2020年的十年正是我国航空工业的发展由主导产业向支柱产业转变的关键时刻，正处在航空工业发展史上的重大拐点。”
为此，张洪飙代表说，航空产业界代表强烈呼吁，在“十二五”规划纲要提出的“建设新型国产干支线飞机、通用飞机、直升机产业化平台”的基础上，应该既要全面规划，又要突出重点，尤其要加强在航空发动机、直升机、通用飞机、机载设备、飞行试验及与航空发展有关的新材料、新工艺等方面的认真规划，并对航空产业发展给予强有力的政策支持，
张洪飙提出五项建议：第一，实施航空发动机重大专项。第二，大力支持直升机产业发展。第三，大力支持通用航空产业发展。第四，大力支持大型民机机载系统发展。第五，将飞行试验资源作为国家重大基础设施集中建设。
其中，张洪飙代表建议国家对航空发动机应该像当年搞“两弹一星”工程一样，进行高强度的投入。建议每年增加投入15亿元，持续20年，共投入300亿元，按潜在需求搞出一个按型谱系列的验证机，形成准货架产品，加强航空发动机的物质技术储备在未来军民两方面提出型号需求时，可以顺利的在以有的航空发动机验证机基础上迅速开发出飞机需要的发动机；同时，还要在航空发动机原材料、元器件、制造与试验装备再增加投入600亿元，总投资约1000亿元，20年平均每年投入50亿元。
对于直升机和通用航空产业的发展，张洪飙代表建议，国家加快推进低空空域改革，为通用航空产业发展创造条件。“如果国家空管体制放开，我国的直升机和通用航空产业将实现井喷似的的发展。”
张洪飙代表说，航空工业是国家的战略性新兴产业，在军事、经济和科技等多个领域都发挥着不可替代的重要作用。在我国经济社会的转型升级的关键时期，航空工业将承担起带动整个国家加快转变经济发展方式，提升自主创新能力、发展战略性新兴产业、推进我国产业结构转型升级这一历史的重任。
投入航空发动机恐怕比“两弹一星”还贵上一个量级（10倍）！
帝国主义的最后堡垒，工业皇冠上的明珠，摘下来就算是正式成为工业强国了。
帝国主义的最后堡垒，工业皇冠上的明珠，摘下来就算是正式成为工业强国了。
支持这个建议。心脏病的问题要解决。不仅仅是军用工业。民用也是。
回复 1# 秋风月
顶！一定要尽快成为航空强国！
顶！一定要尽快成为航空强国！
支持这个建议。
把这些年买飞机的钱拿出一个零头，早就能看到效果了。
关键国家要下决心。任何困难难不到优秀的中华儿女。
甘晓华：新型涡扇缺钱 试验不足就被迫装上战机
“航空发动机是飞机的心脏，是国家战略装备，是衡量一个国家军事装备水平、科技工业实力和综合国力的重要标志。”全国政协委员、空军装备研究院总工程师甘晓华在政协分组讨论时呼吁，航空发动机已经成为制约我国飞机制造乃至航空产业发展的技术瓶颈，应该列入国家重大科技专项。
多年来，我国高度重视航空发动机研发、生产，已继美、英、俄、法之后，成为世界上第5个能够自主研制航空发动机的国家。但是与西方航空发达国家相比，我国航空发动机技术差距仍十分明显。
甘晓华认为，目前航空发动机研制工作主要存在以下几个方面的问题：
一是长期以来，航空发动机以及相关行业的相关技术，在很大程度上是依靠有限的军用发动机型号研制经费或少量研究项目经费推动的。在时间紧迫、经费紧张状况下，有关部门只能从完成该具体型号的角度去考虑和安排，导致基础技术不成体系，研发基础能力不足，制约发动机发展。
二是尽管有关部门制定了发动机发展规划，但是不挂靠现行飞机研制项目的发动机项目很难立项，导致缺乏经费支持开展相关研制和建设。
三是发动机研制所需经费不足。我国发动机技术落后、底子薄，通常研制一个型号经费还要比国外相应型号经费少一个数量级，一些耗钱耗时的项目本身的关键试验没做过，致使一些关键技术和试验数据缺失。
甘晓华举例指出，我国某型涡扇发动机是国内研制试验时数最多、试验内容最全面的，可飞行试验的时数也只有324小时，而国外同类型号在几千小时，差了一个数量级，更不用说发动机吞鸟、吞冰、吞砂、外来物损伤等试验了。研制试验考核严重不足，相关关键技术没有突破，可靠性、结构完整性问题没有充分暴露，大量问题在飞机使用中暴露，导致发动机在使用中飞飞停停，严重制约战斗力和发动机发展进程。
甘晓华认为，航空发动机如果能列入国家重大科技专项，就可以在国家的统筹下，规划和实施其研发、生产战略。通过统筹国家和军队相关人力、财力和物资力量，打破部门界限，群策群力，进行关键技术攻关和资源集成，建立完善航空发动机技术体系和规划落实航空发动机型号谱系
甘晓华：新型涡扇缺钱 试验不足就被迫装上战机
“航空发动机是飞机的心脏，是国家战略装备，是衡量一个国家军事装备水平、科技工业实力和综合国力的重要标志。”全国政协委员、空军装备研究院总工程师甘晓华在政协分组讨论时呼吁，航空发动机已经成为制约我国飞机制造乃至航空产业发展的技术瓶颈，应该列入国家重大科技专项。
多年来，我国高度重视航空发动机研发、生产，已继美、英、俄、法之后，成为世界上第5个能够自主研制航空发动机的国家。但是与西方航空发达国家相比，我国航空发动机技术差距仍十分明显。
甘晓华认为，目前航空发动机研制工作主要存在以下几个方面的问题：
一是长期以来，航空发动机以及相关行业的相关技术，在很大程度上是依靠有限的军用发动机型号研制经费或少量研究项目经费推动的。在时间紧迫、经费紧张状况下，有关部门只能从完成该具体型号的角度去考虑和安排，导致基础技术不成体系，研发基础能力不足，制约发动机发展。
二是尽管有关部门制定了发动机发展规划，但是不挂靠现行飞机研制项目的发动机项目很难立项，导致缺乏经费支持开展相关研制和建设。
三是发动机研制所需经费不足。我国发动机技术落后、底子薄，通常研制一个型号经费还要比国外相应型号经费少一个数量级，一些耗钱耗时的项目本身的关键试验没做过，致使一些关键技术和试验数据缺失。
甘晓华举例指出，我国某型涡扇发动机是国内研制试验时数最多、试验内容最全面的，可飞行试验的时数也只有324小时，而国外同类型号在几千小时，差了一个数量级，更不用说发动机吞鸟、吞冰、吞砂、外来物损伤等试验了。研制试验考核严重不足，相关关键技术没有突破，可靠性、结构完整性问题没有充分暴露，大量问题在飞机使用中暴露，导致发动机在使用中飞飞停停，严重制约战斗力和发动机发展进程。
甘晓华认为，航空发动机如果能列入国家重大科技专项，就可以在国家的统筹下，规划和实施其研发、生产战略。通过统筹国家和军队相关人力、财力和物资力量，打破部门界限，群策群力，进行关键技术攻关和资源集成，建立完善航空发动机技术体系和规划落实航空发动机型号谱系
发动机的研制，大大带动材料学和精密仪器制造工艺方面的发展，实在想不出理由不大力支持其发展的理由。
当年穷的叮当，要飞机还是要导弹可是狠狠地争论过一番的。。。现在只有补课了。
这是必须的！！！
其中，张洪飙代表建议国家对航空发动机应该像当年搞“两弹一星”工程一样，进行高强度的投入。建议每年增加投入15亿元，持续20年，共投入300亿元
也不贵，一条高铁就不止这点钱。有好些个城市修争着修第x高的写字楼都要好几百亿。
也不贵，一条高铁就不止这点钱。有好些个城市修争着修第x高的写字楼都要好几百亿。
少弄点房地产，在结构和质量上把房地产上面的gdp增长变成工业上的gdp增长。啥都出来了。
去年年底，中央军委主席胡*锦*涛签署通令给全国政协委员、空军装备研究院总工程师甘晓华记一等功。“两会”期间，在接受记者采访时，甘晓华又带给我们一个好消息，“航空发动机列入重大专项的工作，经过国务院有关部门的批示，目前正在科技部、工业和信息化部稳步推进。”甘晓华说，采取国家重大科技专项这种方式，有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。
航空发动机列为国家重大科技专项，这也是他此次“两会”建议的内容。甘晓华告诉记者，由于航空发动机的研制生产几乎涉及工程领域的所有学科，产业带动面广，但是其技术难度高，投资多，周期长，风险大等特点，靠零打碎敲的投入和“游击式”的发展方式很难使发动机研制、生产技术体系完善，需要国家将其作为重大科技专项这种模式来促进发展。
“美国国家发展计划”中关于航空发动机有这样一段描述：航空发动机是一个技术精深得使新手难以进入的领域。它需要国家大量的投入和长期的经验积累，并加以保护。美国国防部将航空发动机列为国防关键技术的第二位，航空发动机占据了美国国防科技战略的核心位置。英、俄、法等国均通过明确立法将航空发动机产业列为优先发展的战略性产业，并长期投入巨大的人力、物力、财力来巩固其航空发动机战略性产业的国际领先地位。
甘晓华介绍说，近些年，我国对航空发动机重要性和艰巨性有了进一步的认识，加大了投入，增加了一定的型号研制经费和增加了一些研究项目，对航空发动机发展起到积极促进作用。但是，这种举措仍是战术层面的，航空发动机需要采取国家重大科技专项这种方式整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快发展。
甘晓华希望，在国家重大专项的统一筹划下，建立起支撑航空发动机研制的完备基础技术体系，形成完整的发动机型号谱系。
他说，我国事实上形成的航空发动机研发方式，是将发动机作为飞机的附属品方式，要有一型飞机研制，才能有一型相应的发动机立项，立了项才能有经费支持开展相关研制和建设。这种被动的“游击式”发展方式严重制约了发动机研制、生产技术体系的发展和完善，难以形成完整的发动机型号谱系。他表示，在国家16个重大专项中尽管有大飞机工程，包含着航空发动机，但是发动机在其中只是一个型号的研制，在整个航空发动机型谱和技术体系中仅是一个很小部分。
“巧妇难为无米之炊”，甘晓华说，发动机研制本身需要设计和试验的基础技术，也依赖于材料、工艺、机械、冶金、电子和化工等行业的基础技术。一个国家的工业基础是什么样的就决定会有什么水平的航空发动机。
“一型发动机型号立项后才能获得相关经费，才能进行相关设施建造和材料、工艺等技术研发。”甘晓华说，“长期以来，发动机以及相关行业的相关技术，在很大程度上是依靠有限的军用发动机型号研制经费或少量研究项目经费推动，在时间紧迫、经费紧张状况下，有关部门仅能从完成该具体型号的角度去考虑和安排，这种短期行为导致发动机基础技术不成体系，研发基础能力不足等。”
航空发动机是个“烧钱”的行业，一型发动机研制费需要几十亿元，而我国通常研制一个型号经费要比国外相应型号经费少一个数量级。
研制航空发动机虽然需要高投入，但是航空发动机属国家战略装备，关乎国家安全，“我们国家几十年才研制几个新型号，立项还非常难，数数现在我国有多少几十亿元的楼房？我认为，航空发动机型号谱系需要国家统筹规划和落实。”甘晓华说。
尽管我国已经继美、英、俄、法之后，成为世界第五个自主研制航空发动机的国家，实现了航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇的跨越，从中等推力向大推力迈进，但是目前军用发动机种类不全，民用发动机几乎是空白，而且技术及产业基础仍然薄弱，专门人才缺乏。甘晓华表示，航空发动机列为重大专项是航空产业作为长期战略性产业发展的必要支撑，有利于在国家的统筹下，规划和实施研发、生产战略。通过统筹地方和军队相关人力、财力和物力，打破部门界限，群策群力，进行关键技术攻关和资源集成，建立完善航空发动机技术体系和规划落实航空发动机型号谱系。
对于国家将航空发动机作为重大科技专项发展的可能性有多大，甘晓华透露，国务委员刘延东听了他在全国政协联组讨论的发言表示这个发言很好，她非常赞同这个项目，还说今年元宵节胡*锦*涛主席慰问师昌绪老先生时，还问起我们国家的航空发动机发展情况，而且师老给胡主席的信和这个建议是一致的，现在已经批给了科技部。
甘晓华表示，航空工业最近时间里会有更大的发展、更大的作为，总体上对航空工业的形势、产业的形势非常看好。
http://www.avic.com.cn/xwzx/mtjj/365996.shtml
早该如此
航空发动机列为国家重大科技专项，这也是他此次“两会”建议的内容。甘晓华告诉记者，由于航空发动机的研制生产几乎涉及工程领域的所有学科，产业带动面广，但是其技术难度高，投资多，周期长，风险大等特点，靠零打碎敲的投入和“游击式”的发展方式很难使发动机研制、生产技术体系完善，需要国家将其作为重大科技专项这种模式来促进发展。
“美国国家发展计划”中关于航空发动机有这样一段描述：航空发动机是一个技术精深得使新手难以进入的领域。它需要国家大量的投入和长期的经验积累，并加以保护。美国国防部将航空发动机列为国防关键技术的第二位，航空发动机占据了美国国防科技战略的核心位置。英、俄、法等国均通过明确立法将航空发动机产业列为优先发展的战略性产业，并长期投入巨大的人力、物力、财力来巩固其航空发动机战略性产业的国际领先地位。
甘晓华介绍说，近些年，我国对航空发动机重要性和艰巨性有了进一步的认识，加大了投入，增加了一定的型号研制经费和增加了一些研究项目，对航空发动机发展起到积极促进作用。但是，这种举措仍是战术层面的，航空发动机需要采取国家重大科技专项这种方式整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快发展。
甘晓华希望，在国家重大专项的统一筹划下，建立起支撑航空发动机研制的完备基础技术体系，形成完整的发动机型号谱系。
他说，我国事实上形成的航空发动机研发方式，是将发动机作为飞机的附属品方式，要有一型飞机研制，才能有一型相应的发动机立项，立了项才能有经费支持开展相关研制和建设。这种被动的“游击式”发展方式严重制约了发动机研制、生产技术体系的发展和完善，难以形成完整的发动机型号谱系。他表示，在国家16个重大专项中尽管有大飞机工程，包含着航空发动机，但是发动机在其中只是一个型号的研制，在整个航空发动机型谱和技术体系中仅是一个很小部分。
“巧妇难为无米之炊”，甘晓华说，发动机研制本身需要设计和试验的基础技术，也依赖于材料、工艺、机械、冶金、电子和化工等行业的基础技术。一个国家的工业基础是什么样的就决定会有什么水平的航空发动机。
“一型发动机型号立项后才能获得相关经费，才能进行相关设施建造和材料、工艺等技术研发。”甘晓华说，“长期以来，发动机以及相关行业的相关技术，在很大程度上是依靠有限的军用发动机型号研制经费或少量研究项目经费推动，在时间紧迫、经费紧张状况下，有关部门仅能从完成该具体型号的角度去考虑和安排，这种短期行为导致发动机基础技术不成体系，研发基础能力不足等。”
航空发动机是个“烧钱”的行业，一型发动机研制费需要几十亿元，而我国通常研制一个型号经费要比国外相应型号经费少一个数量级。
研制航空发动机虽然需要高投入，但是航空发动机属国家战略装备，关乎国家安全，“我们国家几十年才研制几个新型号，立项还非常难，数数现在我国有多少几十亿元的楼房？我认为，航空发动机型号谱系需要国家统筹规划和落实。”甘晓华说。
尽管我国已经继美、英、俄、法之后，成为世界第五个自主研制航空发动机的国家，实现了航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇的跨越，从中等推力向大推力迈进，但是目前军用发动机种类不全，民用发动机几乎是空白，而且技术及产业基础仍然薄弱，专门人才缺乏。甘晓华表示，航空发动机列为重大专项是航空产业作为长期战略性产业发展的必要支撑，有利于在国家的统筹下，规划和实施研发、生产战略。通过统筹地方和军队相关人力、财力和物力，打破部门界限，群策群力，进行关键技术攻关和资源集成，建立完善航空发动机技术体系和规划落实航空发动机型号谱系。
对于国家将航空发动机作为重大科技专项发展的可能性有多大，甘晓华透露，国务委员刘延东听了他在全国政协联组讨论的发言表示这个发言很好，她非常赞同这个项目，还说今年元宵节胡*锦*涛主席慰问师昌绪老先生时，还问起我们国家的航空发动机发展情况，而且师老给胡主席的信和这个建议是一致的，现在已经批给了科技部。
甘晓华表示，航空工业最近时间里会有更大的发展、更大的作为，总体上对航空工业的形势、产业的形势非常看好。
http://www.avic.com.cn/xwzx/mtjj/365996.shtml
早该如此
资金是航空发动机研发最重要的保证。但家里的钱那么少，会都给我们吗？不能！那么吸收社会资本便成了我们最应该考虑的路径！
回复 15# 天剑
发动机研制周期长，指望社会资金不行，还得由国家加大投入
发动机研制周期长，指望社会资金不行，还得由国家加大投入
sdzgll2g 发表于 2011-4-1 18:11 
还真得指望社会资金，国家的钱太有限了，而且也不都是白给！要是白给，谁不想要！
还真得指望社会资金，国家的钱太有限了，而且也不都是白给！要是白给，谁不想要！
回复 17# 天剑
国家的钱对于发动机来说，简直多的花不了，再说发动机又不是无底洞，1年能投入30亿就很厉害了，这玩意回报周期长，不靠国家投入靠什么，靠民间投资吗？白给？你这话说的......发动机那么重要，哪有白给这一说？
回复 17# 天剑
国家的钱对于发动机来说，简直多的花不了，再说发动机又不是无底洞，1年能投入30亿就很厉害了，这玩意回报周期长，不靠国家投入靠什么，靠民间投资吗？白给？你这话说的......发动机那么重要，哪有白给这一说？
sdzgll2g 发表于 2011-4-1 20:06
花不了？有那么厉害？有那么多钱烧着，为什么还搞不出来？发动机是心脏啊，自己不搞，路怎么能走长？这个道理叫个人就明白啊！
花不了？有那么厉害？有那么多钱烧着，为什么还搞不出来？发动机是心脏啊，自己不搞，路怎么能走长？这个道理叫个人就明白啊！
回复 19# 天剑
看看TG2010年财政收入超8万亿就知道了， 看看TG房子拆了建建了拆以拉动GDP就知道了，看看TG每年公车消费6000多个亿就知道了.....TG拿钱不当钱的事还少吗？发动机不简单是钱的问题，富国那么多，有几个国家有能力研制发动机？从这里足见发动机研制之难，不是说话那么容易的，研制好发动机需要遵循客观规律，搞好预研，持续投入，研制出来还要不断摔打才能炉火纯青，而且发动机制造有赖于国家整个工业水平的提高，机床、材料、电子以及风洞、航空台等大型基楚设施，国家过去没钱，加之对发动机认识不足，投入不足，导致落后，动力受制于人，现在重视了，但要完全弥补旧账，赶上先进水平，形成谱系完整的系列，还需要十几年的努力，可以说现在不缺钱，就缺时间。
回复 19# 天剑
看看TG2010年财政收入超8万亿就知道了， 看看TG房子拆了建建了拆以拉动GDP就知道了，看看TG每年公车消费6000多个亿就知道了.....TG拿钱不当钱的事还少吗？发动机不简单是钱的问题，富国那么多，有几个国家有能力研制发动机？从这里足见发动机研制之难，不是说话那么容易的，研制好发动机需要遵循客观规律，搞好预研，持续投入，研制出来还要不断摔打才能炉火纯青，而且发动机制造有赖于国家整个工业水平的提高，机床、材料、电子以及风洞、航空台等大型基楚设施，国家过去没钱，加之对发动机认识不足，投入不足，导致落后，动力受制于人，现在重视了，但要完全弥补旧账，赶上先进水平，形成谱系完整的系列，还需要十几年的努力，可以说现在不缺钱，就缺时间。
对！坚决向国家要钱！让国家支持！干那些屁事都不心疼钱，干正事就不舍得怎么能行！用别人的心脏总不是个事儿！中国航空工业真正复兴的结点就在发动机上！
这个需要长时间的强力投入，才能见到成效。
需要的是长期投入，让技术人员走出去，现在很多民用技术已经超过军用技术，整天闭门造车。
领导转的那个勤啊，作为热加工，就几个人管，能管好吗？人少，事多，那就只能粗放式管理。
加上厂院之间的内部技术封锁。哎，不说了
领导转的那个勤啊，作为热加工，就几个人管，能管好吗？人少，事多，那就只能粗放式管理。
加上厂院之间的内部技术封锁。哎，不说了