超级军网长安汽车朱华荣：不出5年自主品牌将死掉一半
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:22:31
尽管上半年自主品牌整体市场份额不断下滑，然而，作为自主品牌的领头羊，长安汽车(微博)却实现了快速增长。上半年，长安累计销售汽车132万辆，同比增长25.1%。其中，6月销售汽车21.5万辆，同比增长21.7%，成为唯一一家跻身前十的自主品牌企业。
对于长安这几年的快速发展，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣认为，虽然长安已经成为自主品牌的排头兵，增长势头很好，但长安还算不上成功，离一流企业也还有很大的距离，因此，应该戒骄戒躁，继续努力。“现在，所有中国品牌加起来的年销量都不如一个丰田，而长安也仅仅只能算是刚入门，我们的目标是做世界前十的汽车企业。”
朱华荣认为，加大在产品研发上的投入，是自主品牌的唯一出路。长安这几年的进步，可以说是坚持“以我为主”开发理念，并建立“五国九地”全球研发体系的成功。无论是逸动、CS35、致尚XT，还是刚刚上市不久的CS75，都获得了口碑和销量的双丰收。
“目前我们最头疼的是，怎么避免经销商的加价行为。”朱华荣告诉记者，CS75上市后供不应求，目前部分经销商处加价两万元，这是他们所不能容忍的。为了改变这一局面，他们花了很多心思，然而，用户为了尽早提到车，会和经销商配合，隐瞒加价增配行为。但加价购买后，又容易产生不满情绪，影响客户满意度。
上周，东风日产启辰以不到4万元的价格入市，业内人士普遍担忧，在合资自主的冲击下，自主品牌怎么活？对此，朱华荣表示：“我以前就说过，不出5年，肯定有一半的自主品牌会死掉。当然，死法可能不一样，有的被兼并重组，有的改弦易张。合资自主会成为一些自主品牌的终结者，但也不用把它看成洪水猛兽，合资往下走，自主往上走，这是市场正常的趋势。”
据朱华荣介绍，这几年长安的研发投入占比基本上稳定在5%左右。除了在研发上加大投入外，长安也由制造业向制造服务业转型。其中，最重要的是以为客户创造价值为核心，构建全方位、多层次营销服务平台。在汽车领域，朱华荣是将新媒体应用得最好的企业高管，其个人微博已有近82万粉丝。在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
另外，在产品营销上，长安也策划了一系列有新意的品牌推广活动，比如独家冠名央视一套的《出彩中国人》，获得了上半年第一的收视率，大幅提升了企业知名度；长安致尚XT开创了汽车企业在酒吧上市的先河；新奔奔借助虚拟代言人“洛天依”，以“我乐个趣”品牌主张，再开营销新河。此外，逸动安全体验营、CS35自在星空之旅、发现南美探寻之旅等一系列品牌体验活动，也实现了与用户更好的互动。
然而，朱华荣也表示，目前长安的体量还很小，要时刻居安思危，否则，百年长城也可能功亏一篑。
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链接：http://auto.qq.com/a/20140814/019726.htm尽管上半年自主品牌整体市场份额不断下滑，然而，作为自主品牌的领头羊，长安汽车(微博)却实现了快速增长。上半年，长安累计销售汽车132万辆，同比增长25.1%。其中，6月销售汽车21.5万辆，同比增长21.7%，成为唯一一家跻身前十的自主品牌企业。
对于长安这几年的快速发展，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣认为，虽然长安已经成为自主品牌的排头兵，增长势头很好，但长安还算不上成功，离一流企业也还有很大的距离，因此，应该戒骄戒躁，继续努力。“现在，所有中国品牌加起来的年销量都不如一个丰田，而长安也仅仅只能算是刚入门，我们的目标是做世界前十的汽车企业。”
朱华荣认为，加大在产品研发上的投入，是自主品牌的唯一出路。长安这几年的进步，可以说是坚持“以我为主”开发理念，并建立“五国九地”全球研发体系的成功。无论是逸动、CS35、致尚XT，还是刚刚上市不久的CS75，都获得了口碑和销量的双丰收。
“目前我们最头疼的是，怎么避免经销商的加价行为。”朱华荣告诉记者，CS75上市后供不应求，目前部分经销商处加价两万元，这是他们所不能容忍的。为了改变这一局面，他们花了很多心思，然而，用户为了尽早提到车，会和经销商配合，隐瞒加价增配行为。但加价购买后，又容易产生不满情绪，影响客户满意度。
上周，东风日产启辰以不到4万元的价格入市，业内人士普遍担忧，在合资自主的冲击下，自主品牌怎么活？对此，朱华荣表示：“我以前就说过，不出5年，肯定有一半的自主品牌会死掉。当然，死法可能不一样，有的被兼并重组，有的改弦易张。合资自主会成为一些自主品牌的终结者，但也不用把它看成洪水猛兽，合资往下走，自主往上走，这是市场正常的趋势。”
据朱华荣介绍，这几年长安的研发投入占比基本上稳定在5%左右。除了在研发上加大投入外，长安也由制造业向制造服务业转型。其中，最重要的是以为客户创造价值为核心，构建全方位、多层次营销服务平台。在汽车领域，朱华荣是将新媒体应用得最好的企业高管，其个人微博已有近82万粉丝。在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
另外，在产品营销上，长安也策划了一系列有新意的品牌推广活动，比如独家冠名央视一套的《出彩中国人》，获得了上半年第一的收视率，大幅提升了企业知名度；长安致尚XT开创了汽车企业在酒吧上市的先河；新奔奔借助虚拟代言人“洛天依”，以“我乐个趣”品牌主张，再开营销新河。此外，逸动安全体验营、CS35自在星空之旅、发现南美探寻之旅等一系列品牌体验活动，也实现了与用户更好的互动。
然而，朱华荣也表示，目前长安的体量还很小，要时刻居安思危，否则，百年长城也可能功亏一篑。
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对于长安这几年的快速发展，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣认为，虽然长安已经成为自主品牌的排头兵，增长势头很好，但长安还算不上成功，离一流企业也还有很大的距离，因此，应该戒骄戒躁，继续努力。“现在，所有中国品牌加起来的年销量都不如一个丰田，而长安也仅仅只能算是刚入门，我们的目标是做世界前十的汽车企业。”
朱华荣认为，加大在产品研发上的投入，是自主品牌的唯一出路。长安这几年的进步，可以说是坚持“以我为主”开发理念，并建立“五国九地”全球研发体系的成功。无论是逸动、CS35、致尚XT，还是刚刚上市不久的CS75，都获得了口碑和销量的双丰收。
“目前我们最头疼的是，怎么避免经销商的加价行为。”朱华荣告诉记者，CS75上市后供不应求，目前部分经销商处加价两万元，这是他们所不能容忍的。为了改变这一局面，他们花了很多心思，然而，用户为了尽早提到车，会和经销商配合，隐瞒加价增配行为。但加价购买后，又容易产生不满情绪，影响客户满意度。
上周，东风日产启辰以不到4万元的价格入市，业内人士普遍担忧，在合资自主的冲击下，自主品牌怎么活？对此，朱华荣表示：“我以前就说过，不出5年，肯定有一半的自主品牌会死掉。当然，死法可能不一样，有的被兼并重组，有的改弦易张。合资自主会成为一些自主品牌的终结者，但也不用把它看成洪水猛兽，合资往下走，自主往上走，这是市场正常的趋势。”
据朱华荣介绍，这几年长安的研发投入占比基本上稳定在5%左右。除了在研发上加大投入外，长安也由制造业向制造服务业转型。其中，最重要的是以为客户创造价值为核心，构建全方位、多层次营销服务平台。在汽车领域，朱华荣是将新媒体应用得最好的企业高管，其个人微博已有近82万粉丝。在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
另外，在产品营销上，长安也策划了一系列有新意的品牌推广活动，比如独家冠名央视一套的《出彩中国人》，获得了上半年第一的收视率，大幅提升了企业知名度；长安致尚XT开创了汽车企业在酒吧上市的先河；新奔奔借助虚拟代言人“洛天依”，以“我乐个趣”品牌主张，再开营销新河。此外，逸动安全体验营、CS35自在星空之旅、发现南美探寻之旅等一系列品牌体验活动，也实现了与用户更好的互动。
然而，朱华荣也表示，目前长安的体量还很小，要时刻居安思危，否则，百年长城也可能功亏一篑。
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对于长安这几年的快速发展，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣认为，虽然长安已经成为自主品牌的排头兵，增长势头很好，但长安还算不上成功，离一流企业也还有很大的距离，因此，应该戒骄戒躁，继续努力。“现在，所有中国品牌加起来的年销量都不如一个丰田，而长安也仅仅只能算是刚入门，我们的目标是做世界前十的汽车企业。”
朱华荣认为，加大在产品研发上的投入，是自主品牌的唯一出路。长安这几年的进步，可以说是坚持“以我为主”开发理念，并建立“五国九地”全球研发体系的成功。无论是逸动、CS35、致尚XT，还是刚刚上市不久的CS75，都获得了口碑和销量的双丰收。
“目前我们最头疼的是，怎么避免经销商的加价行为。”朱华荣告诉记者，CS75上市后供不应求，目前部分经销商处加价两万元，这是他们所不能容忍的。为了改变这一局面，他们花了很多心思，然而，用户为了尽早提到车，会和经销商配合，隐瞒加价增配行为。但加价购买后，又容易产生不满情绪，影响客户满意度。
上周，东风日产启辰以不到4万元的价格入市，业内人士普遍担忧，在合资自主的冲击下，自主品牌怎么活？对此，朱华荣表示：“我以前就说过，不出5年，肯定有一半的自主品牌会死掉。当然，死法可能不一样，有的被兼并重组，有的改弦易张。合资自主会成为一些自主品牌的终结者，但也不用把它看成洪水猛兽，合资往下走，自主往上走，这是市场正常的趋势。”
据朱华荣介绍，这几年长安的研发投入占比基本上稳定在5%左右。除了在研发上加大投入外，长安也由制造业向制造服务业转型。其中，最重要的是以为客户创造价值为核心，构建全方位、多层次营销服务平台。在汽车领域，朱华荣是将新媒体应用得最好的企业高管，其个人微博已有近82万粉丝。在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
另外，在产品营销上，长安也策划了一系列有新意的品牌推广活动，比如独家冠名央视一套的《出彩中国人》，获得了上半年第一的收视率，大幅提升了企业知名度；长安致尚XT开创了汽车企业在酒吧上市的先河；新奔奔借助虚拟代言人“洛天依”，以“我乐个趣”品牌主张，再开营销新河。此外，逸动安全体验营、CS35自在星空之旅、发现南美探寻之旅等一系列品牌体验活动，也实现了与用户更好的互动。
然而，朱华荣也表示，目前长安的体量还很小，要时刻居安思危，否则，百年长城也可能功亏一篑。
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我也觉得自主的冬天到了，五年内自主品牌死一半，是一件利国利民的大好事，这样市场就会由更少的厂家分享了，而且优胜劣汰，留下的至少不差！
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【说客】自主品牌5年内会死掉一半？
若是真如朱书记所言，5年之内中国的自主品牌会死掉一半，非但不是什么坏事，反到是一件利国利民有利行业的大好事。但是事实却并非如此。
不出5年，中国的自主品牌将死掉一半。
这是本月中旬长安汽车的党委书记朱华荣在接受《中国青年报》采访时所发表的观点。老实说，类似的观点，这些年实在是见了不少，只是由于近来自主品牌的现状普遍不好，在这样的大背景下，作为唯一一家逆市而上的车企——长安汽车的主要高管，老朱同志如是说法，就格外能够触动痛点引发关注。
不过若是真如朱书记所言，5年之内中国的自主品牌会死掉一半，非但不是什么坏事，反到是一件利国利民有利行业的大好事。
产业集中度过低一直是中国汽车产业，特别自主品牌汽车的一大症结。我们的自主车企数量多，品牌更多，但普遍实力不强，特别是游走在最低端的一些车企，不仅规模小，市场容量也小，更是毫无品牌影响力可言。而这种产业分散、品牌杂而弱的现状，无形中对中国汽车产业资源形成了浪费。而那些散而弱的边缘自主品牌，其对手又恰恰是也是自主品牌，因此客观上也很大程度地制约了像长安这样的自主品牌龙头车企的健康发展。但若是咱们的朱书记预言成真，让那些弱小的自主品牌死掉一半，或者是将它们兼并整合，这对于提高产业集中度，重新合理优化分配资源，都有着莫大的意义。如果那样，中国汽车的产业化和规模化都将在现有基础上前进一大步，至少，对于像长安这样的企业绝对是件大好事。
但是目前看来，要实现这一愿望并不是容易的事。那些看似弱势的自主品牌在短期内，至少5年内，不会大面积地死掉，而且很长一段时间内都不会死掉。
首先是地方政府“不让死”。
每一个地方的车企，不论它是国企还是民企，其背后都有一个强大的“后台老板”，也就是地方政府。许多弱势的自主车企虽不大，但是对于当地经济而言，却是一个不折不扣的干骨龙头，关系到政府的GDP数字，关系到很多人的就业饭碗，关系到整个地区汽车上下游全产业链的发展，更重要地说关乎地方官员的政绩。因此，即使这家企业这个品牌在全国行业内再弱势，再没出息，对其生死，地方政府都是不能眼睁睁坐视不管的。事实证明，他们往往会想尽一切办法“不让死”，为其输血打气，牵头引入优势资源，搞定银行贷款，极力保护本地车企的生存。
第二，现有的产业体系使其“不会死”。
在一家边缘而弱势的自主整车企业背后，往往还生存着一群同样边缘弱势的零部件企业。在整个汽车产业链条中，零部件供应链处于上游，其集群规模也将直接影响整车车企的生存状况和规模。我国存在着大量草根汽车零部件企业，多而散，却几乎都能以低质低价的方式苟延残喘，尽管在关键零部件方面还缺少强有力的产品，但是其小而全的模式，依然能够哺育整车企业的发展。因此，只要有现有的产业体系作为支撑，那些弱势车企也就“不会死”。
第三，拥有一定的市场空间，“不能死”。
众多三四线城市，甚至更边缘的市场，是自主品牌特别是边缘自主品牌整车企业赖以生存的土壤。与一线大城市消费者看重品牌不同，在这些相对低端的市场，消费者并不那么重视品牌的概念，而更看重性价比。中国人其实不怎么懂车，其实对“性价比”中的“性”常常搞不太懂，但“价”却总归是识得的，因此，“性价比”往往也就成了“比价格”，反正绝大多数消费者也是首次购车，开车也分不出个好坏来。因此那些自主品牌低价优配的优势，也就将显露出来。譬如，重庆的某家新晋自主车企，居然能把一款A级SUV做到5万左右，配置也着实不低，试问哪个合资品牌或是龙头自主车企能做得到？产品和价格两不误，自然也就不乏的市场空间了。有了市场空间，有了消费者的需求，这样的品牌，自然也就“不能死”了。
综上所述，从地方政府支持和产业链支撑，到实实在在的市场需求，中国始终有小品牌滋生和发展的土壤。不论是“不让死”、“不会死”还是“不能死”，总是，即使是落魄如东南、昌河，边缘如川汽、黄海，也都不是那轻易会死的。当然，你也可以质问说：东南、昌河之流不是已经被整合了吗？呵呵，整合？又说笑话了吧。是的，的确是过继了一个新东家，但你说昌河是北汽的？还是江西省的？东南是东风的？还是福建省的？没错，政府才是大老板，所以嘛，是死不了滴！
其实死不了也没什么，反正咱那坑全家的A股市场不也是有着大量的ST和PT死不了嘛，有啥大不了的，就这么凑合着过呗。
唉，言尽于此，洗洗，睡了。
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链接：http://shuoke.autohome.com.cn/article/15480.html
我也觉得自主的冬天到了，五年内自主品牌死一半，是一件利国利民的大好事，这样市场就会由更少的厂家分享了，而且优胜劣汰，留下的至少不差！
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【说客】自主品牌5年内会死掉一半？
若是真如朱书记所言，5年之内中国的自主品牌会死掉一半，非但不是什么坏事，反到是一件利国利民有利行业的大好事。但是事实却并非如此。
不出5年，中国的自主品牌将死掉一半。
这是本月中旬长安汽车的党委书记朱华荣在接受《中国青年报》采访时所发表的观点。老实说，类似的观点，这些年实在是见了不少，只是由于近来自主品牌的现状普遍不好，在这样的大背景下，作为唯一一家逆市而上的车企——长安汽车的主要高管，老朱同志如是说法，就格外能够触动痛点引发关注。
不过若是真如朱书记所言，5年之内中国的自主品牌会死掉一半，非但不是什么坏事，反到是一件利国利民有利行业的大好事。
产业集中度过低一直是中国汽车产业，特别自主品牌汽车的一大症结。我们的自主车企数量多，品牌更多，但普遍实力不强，特别是游走在最低端的一些车企，不仅规模小，市场容量也小，更是毫无品牌影响力可言。而这种产业分散、品牌杂而弱的现状，无形中对中国汽车产业资源形成了浪费。而那些散而弱的边缘自主品牌，其对手又恰恰是也是自主品牌，因此客观上也很大程度地制约了像长安这样的自主品牌龙头车企的健康发展。但若是咱们的朱书记预言成真，让那些弱小的自主品牌死掉一半，或者是将它们兼并整合，这对于提高产业集中度，重新合理优化分配资源，都有着莫大的意义。如果那样，中国汽车的产业化和规模化都将在现有基础上前进一大步，至少，对于像长安这样的企业绝对是件大好事。
但是目前看来，要实现这一愿望并不是容易的事。那些看似弱势的自主品牌在短期内，至少5年内，不会大面积地死掉，而且很长一段时间内都不会死掉。
首先是地方政府“不让死”。
每一个地方的车企，不论它是国企还是民企，其背后都有一个强大的“后台老板”，也就是地方政府。许多弱势的自主车企虽不大，但是对于当地经济而言，却是一个不折不扣的干骨龙头，关系到政府的GDP数字，关系到很多人的就业饭碗，关系到整个地区汽车上下游全产业链的发展，更重要地说关乎地方官员的政绩。因此，即使这家企业这个品牌在全国行业内再弱势，再没出息，对其生死，地方政府都是不能眼睁睁坐视不管的。事实证明，他们往往会想尽一切办法“不让死”，为其输血打气，牵头引入优势资源，搞定银行贷款，极力保护本地车企的生存。
第二，现有的产业体系使其“不会死”。
在一家边缘而弱势的自主整车企业背后，往往还生存着一群同样边缘弱势的零部件企业。在整个汽车产业链条中，零部件供应链处于上游，其集群规模也将直接影响整车车企的生存状况和规模。我国存在着大量草根汽车零部件企业，多而散，却几乎都能以低质低价的方式苟延残喘，尽管在关键零部件方面还缺少强有力的产品，但是其小而全的模式，依然能够哺育整车企业的发展。因此，只要有现有的产业体系作为支撑，那些弱势车企也就“不会死”。
第三，拥有一定的市场空间，“不能死”。
众多三四线城市，甚至更边缘的市场，是自主品牌特别是边缘自主品牌整车企业赖以生存的土壤。与一线大城市消费者看重品牌不同，在这些相对低端的市场，消费者并不那么重视品牌的概念，而更看重性价比。中国人其实不怎么懂车，其实对“性价比”中的“性”常常搞不太懂，但“价”却总归是识得的，因此，“性价比”往往也就成了“比价格”，反正绝大多数消费者也是首次购车，开车也分不出个好坏来。因此那些自主品牌低价优配的优势，也就将显露出来。譬如，重庆的某家新晋自主车企，居然能把一款A级SUV做到5万左右，配置也着实不低，试问哪个合资品牌或是龙头自主车企能做得到？产品和价格两不误，自然也就不乏的市场空间了。有了市场空间，有了消费者的需求，这样的品牌，自然也就“不能死”了。
综上所述，从地方政府支持和产业链支撑，到实实在在的市场需求，中国始终有小品牌滋生和发展的土壤。不论是“不让死”、“不会死”还是“不能死”，总是，即使是落魄如东南、昌河，边缘如川汽、黄海，也都不是那轻易会死的。当然，你也可以质问说：东南、昌河之流不是已经被整合了吗？呵呵，整合？又说笑话了吧。是的，的确是过继了一个新东家，但你说昌河是北汽的？还是江西省的？东南是东风的？还是福建省的？没错，政府才是大老板，所以嘛，是死不了滴！
其实死不了也没什么，反正咱那坑全家的A股市场不也是有着大量的ST和PT死不了嘛，有啥大不了的，就这么凑合着过呗。
唉，言尽于此，洗洗，睡了。
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链接：http://shuoke.autohome.com.cn/article/15480.html
100家整车企业，，死掉一半也剩50家，，还是太多了，，，，，按照中国的体量，搞个10家左右就可以了！！
除了一汽、二汽、上汽、北汽、广汽、长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮等，，其他那90来家都可以死了！！
在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
楼主
楼主
天降祥瑞 发表于 2014-8-25 20:44
在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
似乎有些懂了，原来一个个汽车工程师跑这里来原来是这么回事啊（瞎猜的，不一定是真的）。
你认为是真的吗？
在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
似乎有些懂了，原来一个个汽车工程师跑这里来原来是这么回事啊（瞎猜的，不一定是真的）。
你认为是真的吗？
我也觉得自主的冬天到了，五年内自主品牌死一半，是一件利国利民的大好事，这样市场就会由更少的厂家分享了，而且优胜劣汰，留下的至少不差！
哼，这句话我很多年以前就听过……
同时我还听过这样一句话……
到那个时候，人们才发现，自己被骗了，死去的都是忠诚正直的人，而他们都是死于窝里斗……而那些厚颜无耻的，一度被我们视为渣滓的东西，却得道升天，走上至高无上的宝座……
老这么窝里斗不是啥好结局！
与其自信满满的叫嚷“我能打十个！”还不如干些实际的，拉上几个弟兄组成联盟，同呼吸共命运……
我的乌鸦嘴还算是比较准的，勿谓言之不预也……
职院学生0803 发表于 2014-8-25 20:57
哼，这句话我很多年以前就听过……
同时我还听过这样一句话……
集中度太低，鱼龙混杂，你认为会死去优秀的，我认为不会。是金子总会发光的，不如早点淘金！
哼，这句话我很多年以前就听过……
同时我还听过这样一句话……
集中度太低，鱼龙混杂，你认为会死去优秀的，我认为不会。是金子总会发光的，不如早点淘金！
然而，朱华荣也表示，目前长安的体量还很小，要时刻居安思危，否则，百年长城也可能功亏一篑。
说的是长城啊。
说的是长城啊。
大鱼吃小鱼，大鱼成买办来自: Android客户端
100家整车企业，，死掉一半也剩50家，，还是太多了，，，，，按照中国的体量，搞个10家左右就可以了！！
100多家又不是都搞乘用车，有特种车，工程车，大中小型客车，商用车
100多家又不是都搞乘用车，有特种车，工程车，大中小型客车，商用车
不用死，合体与其他自主品牌合体行不？
除了一汽、二汽、上汽、北汽、广汽、长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮等，，其他那90来家都可以死了！ ...
伟大的墙，说实话我很担心他能不能挺过去，其它的差不多
伟大的墙，说实话我很担心他能不能挺过去，其它的差不多
不用死，合体与其他自主品牌合体行不？
这牵扯倒地方利益，就像昌河，原来被长安吃进去了，后来又吐出来了，还有哈飞，虽然在长安旗下，但是品牌还存在
这牵扯倒地方利益，就像昌河，原来被长安吃进去了，后来又吐出来了，还有哈飞，虽然在长安旗下，但是品牌还存在
所以中国车企的真正厮杀要开始了 希望10年后能杀出一个世界品牌 长安，看你的了！
这牵扯倒地方利益，就像昌河，原来被长安吃进去了，后来又吐出来了，还有哈飞，虽然在长安旗下，但是品牌 ...
哈飞现在是长安集团的子公司，不是长安汽车的子公司。所以现在其品牌依然是单独存在的！
哈飞现在是长安集团的子公司，不是长安汽车的子公司。所以现在其品牌依然是单独存在的！
长安如果把合资品牌的产销量算上的话，距离全球TOP10不远了。但是只算自主品牌的话，还差得远呢。
冲动的小李 发表于 2014-8-26 09:38
长安如果把合资品牌的产销量算上的话，距离全球TOP10不远了。但是只算自主品牌的话，还差得远呢。
怎么评价8楼？：
“在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
楼主”
长安如果把合资品牌的产销量算上的话，距离全球TOP10不远了。但是只算自主品牌的话，还差得远呢。
怎么评价8楼？：
“在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
楼主”
backward 发表于 2014-8-26 10:08
怎么评价8楼？：
“在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
全员不至于吧，我知道客户关系部有俩妹子，带着一群小妹子，专门搞这个
可以百度 奔奔宝宝 奔奔贝贝
怎么评价8楼？：
“在他的带领下，长安全员都加大新媒体营销和互动，取得不错的效果。
全员不至于吧，我知道客户关系部有俩妹子，带着一群小妹子，专门搞这个
可以百度 奔奔宝宝 奔奔贝贝
冲动的小李 发表于 2014-8-26 10:17
全员不至于吧，我知道客户关系部有俩妹子，带着一群小妹子，专门搞这个
可以百度 奔奔宝宝 奔奔贝贝
看来没有懂我的意思。看我6楼的发言
全员不至于吧，我知道客户关系部有俩妹子，带着一群小妹子，专门搞这个
可以百度 奔奔宝宝 奔奔贝贝
看来没有懂我的意思。看我6楼的发言
backward 发表于 2014-8-26 10:20
看来没有懂我的意思。看我6楼的发言
我明白了，你想多了。
有这个政策就好了，大家都有钱拿了，要笑惨
看来没有懂我的意思。看我6楼的发言
我明白了，你想多了。
有这个政策就好了，大家都有钱拿了，要笑惨
guangchang5 发表于 2014-8-25 19:40
除了一汽、二汽、上汽、北汽、广汽、长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮等，，其他那90来家都可以死了！ ...
赞同
再加个“中兴” 12家左右比较合适。 “国”“私”各一半！
除了一汽、二汽、上汽、北汽、广汽、长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮等，，其他那90来家都可以死了！ ...
赞同
再加个“中兴” 12家左右比较合适。 “国”“私”各一半！所以最后一句是说大长城要嗝屁吗？
愚见 发表于 2014-8-26 11:25
所以最后一句是说大长城要嗝屁吗？
目前的情况看，可能马上要了。
所以最后一句是说大长城要嗝屁吗？
目前的情况看，可能马上要了。
旅行者1号 发表于 2014-8-26 09:16
哈飞现在是长安集团的子公司，不是长安汽车的子公司。所以现在其品牌依然是单独存在的！
我知道是这么回事，长安汽车全称是重庆长安，即使哈飞在重庆长安旗下，还是保留独立的品牌，无他，地方利益
哈飞现在是长安集团的子公司，不是长安汽车的子公司。所以现在其品牌依然是单独存在的！
我知道是这么回事，长安汽车全称是重庆长安，即使哈飞在重庆长安旗下，还是保留独立的品牌，无他，地方利益
然而，朱华荣也表示，目前长安的体量还很小，要时刻居安思危，否则，百年长城也可能功亏一篑。
说的是长城 ...
你……真坏啊(>﹏<)
说的是长城 ...
你……真坏啊(>﹏<)
不是国企或没有国资委背景，没有强力的地方政府支持，没有外资合作，没有三大核心自主技术，同时满足这四条的会首先死
mars26 发表于 2014-8-27 00:13
不是国企或没有国资委背景，没有强力的地方政府支持，没有外资合作，没有三大核心自主技术，同时满足这四条 ...
严 重同意，其实破产比兼并的概率小
mars26 发表于 2014-8-27 00:13
不是国企或没有国资委背景，没有强力的地方政府支持，没有外资合作，没有三大核心自主技术，同时满足这四条 ...
严 重同意，其实破产比兼并的概率小
太坏了，最后还要损一句长城
要不是地方政府利益作怪，早死掉很多汽车企业了。。
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我希望死一大批，有能力的销量就会多一点，自主平均质量也能提升很多，那些无能的完全是在砸自主口碑
我希望死一大批，有能力的销量就会多一点，自主平均质量也能提升很多，那些无能的完全是在砸自主口碑
