对各国航空发动机研制能力的分析（解释了日本发动机为什 ...

       在我看来航空发动机研制能力由两部分决定，一个是技术基础，我把它叫做技术资源（叫技术资源更容易理解），第二个是航发专业技术研制能力。所谓技术资源，就是航空发动机专业研制机构能利用到的技术资源池，例如，美国的航发研制力量能利用大西洋两岸欧美12亿人的基础技术资源，是世界上能获得最强技术资源的航空发动机研制力量，其中12亿人，百分之80，90都是从事工业或专业技术工作，这一点上美国第一。欧洲的英法尤其英国同样能获得非常多的技术资源，英国有能力从欧洲和欧洲外英语系国家摄取技术资源，专业非农人口比例都是百分之80.苏联第3，苏联时期，2.78亿人口，从事工业人口数量百分之70，其能获得的技术资源弱于美英，但是航发的专业技术能力很强，这一点相比强于英国。中国很长时期排在第4（太行这几年成熟以前），中国的技术资源可以说是最差的，在大中华技术资源圈内，主要的中原内地10亿人口百分之90都是农民，东北工业区在80年代后，由于内地卷入改革开放，大多人口多承接欧美淘汰的二级成熟产业，东北的工业地位更加弱化，技术资源获得地位相对变弱，但是航发的专业能力变的更强，从昆仑开始就能研制几何尺寸最小推力最大的发动机（即便考虑上材料，推比也超7.5，比过F100,现在太行推比也超过F100,F110和AL31F),可以说北面的航发专业技术研制能力相对其从大中华圈获取的技术资源上的对比可以说是世界上最强的。现在来说下日本，其实日本的技术资源获得能力也很弱，其远不如美国，英国，甚至苏联，1亿多人口百分之80，90从事工业及相关非农专业，但是更多比例在民用消费产品，强在电子，机械制造业也很强，但是专业面窄，比如6代高温合金能否用在航发的设计层面，制造层面，工作层面都有很多实际问题，其整体发动机研制的产品体系在2代，或2.5代（以刚点火的5吨推为例），6代高温合金是否能衔接融合到2.5代整体航发这个单个产品本身整体体系中？这是一个问题，其技术资源池的不完善不配套大大弱化了它的某项先进技术，而且其航发研制的专业技术，也是由于各种原因同样甚至更是落后，说白了，是在日本世界里，由于人口少，不足够有充分的专业分工来支撑其产生作为航发研制的技术资源和专业研制能力，中国的原因是，人口是够了，但是太长时间没有专业分工，主力人口区百分之90长时间是农民，导致大中华圈内没有足够的技术资源。

       在我看来航空发动机研制能力由两部分决定，一个是技术基础，我把它叫做技术资源（叫技术资源更容易理解），第二个是航发专业技术研制能力。所谓技术资源，就是航空发动机专业研制机构能利用到的技术资源池，例如，美国的航发研制力量能利用大西洋两岸欧美12亿人的基础技术资源，是世界上能获得最强技术资源的航空发动机研制力量，其中12亿人，百分之80，90都是从事工业或专业技术工作，这一点上美国第一。欧洲的英法尤其英国同样能获得非常多的技术资源，英国有能力从欧洲和欧洲外英语系国家摄取技术资源，专业非农人口比例都是百分之80.苏联第3，苏联时期，2.78亿人口，从事工业人口数量百分之70，其能获得的技术资源弱于美英，但是航发的专业技术能力很强，这一点相比强于英国。中国很长时期排在第4（太行这几年成熟以前），中国的技术资源可以说是最差的，在大中华技术资源圈内，主要的中原内地10亿人口百分之90都是农民，东北工业区在80年代后，由于内地卷入改革开放，大多人口多承接欧美淘汰的二级成熟产业，东北的工业地位更加弱化，技术资源获得地位相对变弱，但是航发的专业能力变的更强，从昆仑开始就能研制几何尺寸最小推力最大的发动机（即便考虑上材料，推比也超7.5，比过F100,现在太行推比也超过F100,F110和AL31F),可以说北面的航发专业技术研制能力相对其从大中华圈获取的技术资源上的对比可以说是世界上最强的。现在来说下日本，其实日本的技术资源获得能力也很弱，其远不如美国，英国，甚至苏联，1亿多人口百分之80，90从事工业及相关非农专业，但是更多比例在民用消费产品，强在电子，机械制造业也很强，但是专业面窄，比如6代高温合金能否用在航发的设计层面，制造层面，工作层面都有很多实际问题，其整体发动机研制的产品体系在2代，或2.5代（以刚点火的5吨推为例），6代高温合金是否能衔接融合到2.5代整体航发这个单个产品本身整体体系中？这是一个问题，其技术资源池的不完善不配套大大弱化了它的某项先进技术，而且其航发研制的专业技术，也是由于各种原因同样甚至更是落后，说白了，是在日本世界里，由于人口少，不足够有充分的专业分工来支撑其产生作为航发研制的技术资源和专业研制能力，中国的原因是，人口是够了，但是太长时间没有专业分工，主力人口区百分之90长时间是农民，导致大中华圈内没有足够的技术资源。