超级军网（转）科普一下我们的四代机以及WS15发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 09:06:37
这是转自兔吧的“DD教主撸过”的文章。 http://tieba.baidu.com/p/3246857029?pn=1#56127887943l
本人小白，但也看出KC很红，希望是真的。
文章很长，看完再发表高论吧，求鉴定。
首先，我们的歼20的定位，很重要，简称6S。
我们的丝带六大标准么？隐身，信息感知，高超机动，超音速巡航，超视距攻击和高可维护性。其中，隐身也就是RCS值是20唯一的一个硬指标，因为他是丝带战机对抗中的先决条件，没有这个其他一切都是空谈；信息感知又是现代空战中的核心制高点，打赢战争信息先行；超机动既可以提高在规避导弹时的成功概率也可以助长在雷达波横流的作战空间内的隐身性能；超音速巡航既可以让战机快速的占据攻击阵为，也可以让战机迅速的逃离空空导弹的不可逃逸区和动力短射程；超视距空战则是能够在先发制人远距交战闪打闪离；高可维护性减少了丝带战机的维修保养的窗口大大减轻后勤的负担和压力，更让战机更迅速的投入到战斗状态。总之这六大标准是中国特色丝带的标准划定。
歼20的发动机也挺给力的，翻修寿命达到了1X00飞行小时，设计寿命达到了2X00++飞行小时，这比对AL31FN进行延寿处理900翻修寿命和1500使用全寿命而言强多了，同时也比翻修寿命为900小时设计寿命为2000小时的太行而言也有进步。当然这种进步取决于材料和工艺的改进，比如对发动机寿命有直接影响的叶片和粉末合金盘等部件，特别是叶片使用了单晶合金，并且还对叶片进行了激光强化冲击的表面处理，使其疲劳寿命成倍的增加。当然如果平时对发动机进行高规格的维护比如定时的更换机油和探伤检查等等维护那么发动机的寿命还会增加，要是后期临近大修是先或者寿命期满时拿到空军的大修厂里进行拆解清洗等等处理之后提高部件的物理指标的话还可以延长使用寿命，最终达到欧美翻修为1500++小时、设计寿命为3000++小时的标准完全可以做到。
611拥有研制鸭翼的技术传统，从早期的歼9就是技术探索，承袭这一技术源头后来又发展了歼10，应该说这一技术脉络和流派是611独特的技术风格，最终在歼20身上升华也是水到渠成的技术逻辑，最为丝带的基本气动布局特点其存在的合理性和实用性不容置疑，置于为什么毛子和老美没有使用我想这跟各自的技术侧重点和装备特点有关，毛子没有使用鸭翼的技术传统，而老美人家其实是最早验证鸭翼技术的国家，只是人家发动机比较给力所以就采用了常规布局方案，如果鸭翼技术不行那么欧洲双风也不会使用。
鸭翼的隐身是放在整个机体的电磁波束控制体系中进行的，也就是说鸭翼的前缘和同侧主翼的前缘是平行的，鸭翼的后缘和对侧主翼的后缘是平行的，这样就将来波能量集中反射到四个方向上，当然菱形机身和尾翼还可以把来波主能量反射到其他四个方向上，这就是黑丝的八波束控制理念。此外鸭翼的上反角和对此主翼的下反角是一致的，而且鸭翼根部附近有菱形的凹槽，还有就是鸭翼附近有小边条的遮挡，所以对歼20上的弯扭差动梯形上反鸭翼的隐身方面不要投以怀疑的目光。
35开始使用隐身薄膜，直接贴合在飞机的蒙皮上，歼20还要使用隐身涂料，隐身薄膜咱们还在研制当中相信将来成熟之后也会应用于歼20身上。咱们的隐身涂料对电磁波的吸收是多个频段的，不会像F22那样一下雨就渗进涂料里，一干就龟裂，碎片还打到发动机里。而且还是机器人喷涂的。
F22使用的并不是老美最先进的技术，而歼20却使用的是咱们最先进的技术，有些地方的差距还是明显的。
这是转自兔吧的“DD教主撸过”的文章。 http://tieba.baidu.com/p/3246857029?pn=1#56127887943l
本人小白，但也看出KC很红，希望是真的。
文章很长，看完再发表高论吧，求鉴定。
首先，我们的歼20的定位，很重要，简称6S。
我们的丝带六大标准么？隐身，信息感知，高超机动，超音速巡航，超视距攻击和高可维护性。其中，隐身也就是RCS值是20唯一的一个硬指标，因为他是丝带战机对抗中的先决条件，没有这个其他一切都是空谈；信息感知又是现代空战中的核心制高点，打赢战争信息先行；超机动既可以提高在规避导弹时的成功概率也可以助长在雷达波横流的作战空间内的隐身性能；超音速巡航既可以让战机快速的占据攻击阵为，也可以让战机迅速的逃离空空导弹的不可逃逸区和动力短射程；超视距空战则是能够在先发制人远距交战闪打闪离；高可维护性减少了丝带战机的维修保养的窗口大大减轻后勤的负担和压力，更让战机更迅速的投入到战斗状态。总之这六大标准是中国特色丝带的标准划定。
歼20的发动机也挺给力的，翻修寿命达到了1X00飞行小时，设计寿命达到了2X00++飞行小时，这比对AL31FN进行延寿处理900翻修寿命和1500使用全寿命而言强多了，同时也比翻修寿命为900小时设计寿命为2000小时的太行而言也有进步。当然这种进步取决于材料和工艺的改进，比如对发动机寿命有直接影响的叶片和粉末合金盘等部件，特别是叶片使用了单晶合金，并且还对叶片进行了激光强化冲击的表面处理，使其疲劳寿命成倍的增加。当然如果平时对发动机进行高规格的维护比如定时的更换机油和探伤检查等等维护那么发动机的寿命还会增加，要是后期临近大修是先或者寿命期满时拿到空军的大修厂里进行拆解清洗等等处理之后提高部件的物理指标的话还可以延长使用寿命，最终达到欧美翻修为1500++小时、设计寿命为3000++小时的标准完全可以做到。
611拥有研制鸭翼的技术传统，从早期的歼9就是技术探索，承袭这一技术源头后来又发展了歼10，应该说这一技术脉络和流派是611独特的技术风格，最终在歼20身上升华也是水到渠成的技术逻辑，最为丝带的基本气动布局特点其存在的合理性和实用性不容置疑，置于为什么毛子和老美没有使用我想这跟各自的技术侧重点和装备特点有关，毛子没有使用鸭翼的技术传统，而老美人家其实是最早验证鸭翼技术的国家，只是人家发动机比较给力所以就采用了常规布局方案，如果鸭翼技术不行那么欧洲双风也不会使用。
鸭翼的隐身是放在整个机体的电磁波束控制体系中进行的，也就是说鸭翼的前缘和同侧主翼的前缘是平行的，鸭翼的后缘和对侧主翼的后缘是平行的，这样就将来波能量集中反射到四个方向上，当然菱形机身和尾翼还可以把来波主能量反射到其他四个方向上，这就是黑丝的八波束控制理念。此外鸭翼的上反角和对此主翼的下反角是一致的，而且鸭翼根部附近有菱形的凹槽，还有就是鸭翼附近有小边条的遮挡，所以对歼20上的弯扭差动梯形上反鸭翼的隐身方面不要投以怀疑的目光。
35开始使用隐身薄膜，直接贴合在飞机的蒙皮上，歼20还要使用隐身涂料，隐身薄膜咱们还在研制当中相信将来成熟之后也会应用于歼20身上。咱们的隐身涂料对电磁波的吸收是多个频段的，不会像F22那样一下雨就渗进涂料里，一干就龟裂，碎片还打到发动机里。而且还是机器人喷涂的。
F22使用的并不是老美最先进的技术，而歼20却使用的是咱们最先进的技术，有些地方的差距还是明显的。
本人小白，但也看出KC很红，希望是真的。
文章很长，看完再发表高论吧，求鉴定。
首先，我们的歼20的定位，很重要，简称6S。
我们的丝带六大标准么？隐身，信息感知，高超机动，超音速巡航，超视距攻击和高可维护性。其中，隐身也就是RCS值是20唯一的一个硬指标，因为他是丝带战机对抗中的先决条件，没有这个其他一切都是空谈；信息感知又是现代空战中的核心制高点，打赢战争信息先行；超机动既可以提高在规避导弹时的成功概率也可以助长在雷达波横流的作战空间内的隐身性能；超音速巡航既可以让战机快速的占据攻击阵为，也可以让战机迅速的逃离空空导弹的不可逃逸区和动力短射程；超视距空战则是能够在先发制人远距交战闪打闪离；高可维护性减少了丝带战机的维修保养的窗口大大减轻后勤的负担和压力，更让战机更迅速的投入到战斗状态。总之这六大标准是中国特色丝带的标准划定。
歼20的发动机也挺给力的，翻修寿命达到了1X00飞行小时，设计寿命达到了2X00++飞行小时，这比对AL31FN进行延寿处理900翻修寿命和1500使用全寿命而言强多了，同时也比翻修寿命为900小时设计寿命为2000小时的太行而言也有进步。当然这种进步取决于材料和工艺的改进，比如对发动机寿命有直接影响的叶片和粉末合金盘等部件，特别是叶片使用了单晶合金，并且还对叶片进行了激光强化冲击的表面处理，使其疲劳寿命成倍的增加。当然如果平时对发动机进行高规格的维护比如定时的更换机油和探伤检查等等维护那么发动机的寿命还会增加，要是后期临近大修是先或者寿命期满时拿到空军的大修厂里进行拆解清洗等等处理之后提高部件的物理指标的话还可以延长使用寿命，最终达到欧美翻修为1500++小时、设计寿命为3000++小时的标准完全可以做到。
611拥有研制鸭翼的技术传统，从早期的歼9就是技术探索，承袭这一技术源头后来又发展了歼10，应该说这一技术脉络和流派是611独特的技术风格，最终在歼20身上升华也是水到渠成的技术逻辑，最为丝带的基本气动布局特点其存在的合理性和实用性不容置疑，置于为什么毛子和老美没有使用我想这跟各自的技术侧重点和装备特点有关，毛子没有使用鸭翼的技术传统，而老美人家其实是最早验证鸭翼技术的国家，只是人家发动机比较给力所以就采用了常规布局方案，如果鸭翼技术不行那么欧洲双风也不会使用。
鸭翼的隐身是放在整个机体的电磁波束控制体系中进行的，也就是说鸭翼的前缘和同侧主翼的前缘是平行的，鸭翼的后缘和对侧主翼的后缘是平行的，这样就将来波能量集中反射到四个方向上，当然菱形机身和尾翼还可以把来波主能量反射到其他四个方向上，这就是黑丝的八波束控制理念。此外鸭翼的上反角和对此主翼的下反角是一致的，而且鸭翼根部附近有菱形的凹槽，还有就是鸭翼附近有小边条的遮挡，所以对歼20上的弯扭差动梯形上反鸭翼的隐身方面不要投以怀疑的目光。
35开始使用隐身薄膜，直接贴合在飞机的蒙皮上，歼20还要使用隐身涂料，隐身薄膜咱们还在研制当中相信将来成熟之后也会应用于歼20身上。咱们的隐身涂料对电磁波的吸收是多个频段的，不会像F22那样一下雨就渗进涂料里，一干就龟裂，碎片还打到发动机里。而且还是机器人喷涂的。
F22使用的并不是老美最先进的技术，而歼20却使用的是咱们最先进的技术，有些地方的差距还是明显的。
这是转自兔吧的“DD教主撸过”的文章。 http://tieba.baidu.com/p/3246857029?pn=1#56127887943l
本人小白，但也看出KC很红，希望是真的。
文章很长，看完再发表高论吧，求鉴定。
首先，我们的歼20的定位，很重要，简称6S。
我们的丝带六大标准么？隐身，信息感知，高超机动，超音速巡航，超视距攻击和高可维护性。其中，隐身也就是RCS值是20唯一的一个硬指标，因为他是丝带战机对抗中的先决条件，没有这个其他一切都是空谈；信息感知又是现代空战中的核心制高点，打赢战争信息先行；超机动既可以提高在规避导弹时的成功概率也可以助长在雷达波横流的作战空间内的隐身性能；超音速巡航既可以让战机快速的占据攻击阵为，也可以让战机迅速的逃离空空导弹的不可逃逸区和动力短射程；超视距空战则是能够在先发制人远距交战闪打闪离；高可维护性减少了丝带战机的维修保养的窗口大大减轻后勤的负担和压力，更让战机更迅速的投入到战斗状态。总之这六大标准是中国特色丝带的标准划定。
歼20的发动机也挺给力的，翻修寿命达到了1X00飞行小时，设计寿命达到了2X00++飞行小时，这比对AL31FN进行延寿处理900翻修寿命和1500使用全寿命而言强多了，同时也比翻修寿命为900小时设计寿命为2000小时的太行而言也有进步。当然这种进步取决于材料和工艺的改进，比如对发动机寿命有直接影响的叶片和粉末合金盘等部件，特别是叶片使用了单晶合金，并且还对叶片进行了激光强化冲击的表面处理，使其疲劳寿命成倍的增加。当然如果平时对发动机进行高规格的维护比如定时的更换机油和探伤检查等等维护那么发动机的寿命还会增加，要是后期临近大修是先或者寿命期满时拿到空军的大修厂里进行拆解清洗等等处理之后提高部件的物理指标的话还可以延长使用寿命，最终达到欧美翻修为1500++小时、设计寿命为3000++小时的标准完全可以做到。
611拥有研制鸭翼的技术传统，从早期的歼9就是技术探索，承袭这一技术源头后来又发展了歼10，应该说这一技术脉络和流派是611独特的技术风格，最终在歼20身上升华也是水到渠成的技术逻辑，最为丝带的基本气动布局特点其存在的合理性和实用性不容置疑，置于为什么毛子和老美没有使用我想这跟各自的技术侧重点和装备特点有关，毛子没有使用鸭翼的技术传统，而老美人家其实是最早验证鸭翼技术的国家，只是人家发动机比较给力所以就采用了常规布局方案，如果鸭翼技术不行那么欧洲双风也不会使用。
鸭翼的隐身是放在整个机体的电磁波束控制体系中进行的，也就是说鸭翼的前缘和同侧主翼的前缘是平行的，鸭翼的后缘和对侧主翼的后缘是平行的，这样就将来波能量集中反射到四个方向上，当然菱形机身和尾翼还可以把来波主能量反射到其他四个方向上，这就是黑丝的八波束控制理念。此外鸭翼的上反角和对此主翼的下反角是一致的，而且鸭翼根部附近有菱形的凹槽，还有就是鸭翼附近有小边条的遮挡，所以对歼20上的弯扭差动梯形上反鸭翼的隐身方面不要投以怀疑的目光。
35开始使用隐身薄膜，直接贴合在飞机的蒙皮上，歼20还要使用隐身涂料，隐身薄膜咱们还在研制当中相信将来成熟之后也会应用于歼20身上。咱们的隐身涂料对电磁波的吸收是多个频段的，不会像F22那样一下雨就渗进涂料里，一干就龟裂，碎片还打到发动机里。而且还是机器人喷涂的。
F22使用的并不是老美最先进的技术，而歼20却使用的是咱们最先进的技术，有些地方的差距还是明显的。
总结：
美帝的F22B正在加紧赶制之中，对我们的威胁最大。气动外形基本不变，体积有可能会稍微放大，也有传言说会在前面加装一对鸭翼。但能肯定的是F22B一定会大量使用F35上面的新技术，换装推力更强的F119改进型发动机，配备AIM-120D，以求进一步提高空战性能和战场感知性能。但是丝带的某些性能铁定比22B要好，因为22基本型的设计特点决定了无论其怎么改都无法超越歼20。
歼20最终的报价应该会在4-5亿RMB。丝带的横空出世也让很多人印度人开始重新评估自己的国家真实实力，对他们盲目自大的心理是重重的一个敲打和锤击。
丝带能不能对抗22还要看在哪里打，背景如何，体系是否有效等等，单纯比较部分纸面还为时尚早，因为后期换装WS15丝带的长度会有所减少，当然，高推的涵道比更小推力更大（开加力或增加排气速度和压强效果会更好）更有利于超音速巡航，在试飞期间控制率还要做些完善和修正，同时机体有的部分要减重，有的部分要加强，但机动性可以肯定比22改进型还要好，鸭翼，尾巴，副翼和喷管都可以差动就是例证.。
美帝的F22B正在加紧赶制之中，对我们的威胁最大。气动外形基本不变，体积有可能会稍微放大，也有传言说会在前面加装一对鸭翼。但能肯定的是F22B一定会大量使用F35上面的新技术，换装推力更强的F119改进型发动机，配备AIM-120D，以求进一步提高空战性能和战场感知性能。但是丝带的某些性能铁定比22B要好，因为22基本型的设计特点决定了无论其怎么改都无法超越歼20。
歼20最终的报价应该会在4-5亿RMB。丝带的横空出世也让很多人印度人开始重新评估自己的国家真实实力，对他们盲目自大的心理是重重的一个敲打和锤击。
丝带能不能对抗22还要看在哪里打，背景如何，体系是否有效等等，单纯比较部分纸面还为时尚早，因为后期换装WS15丝带的长度会有所减少，当然，高推的涵道比更小推力更大（开加力或增加排气速度和压强效果会更好）更有利于超音速巡航，在试飞期间控制率还要做些完善和修正，同时机体有的部分要减重，有的部分要加强，但机动性可以肯定比22改进型还要好，鸭翼，尾巴，副翼和喷管都可以差动就是例证.。
再来谈一谈最重要的两个指标
黑丝最重要的两个指标是：隐身性能和战场信息感知能力，未来黑丝编队与预警机混编对于小国作战将呈现出战场单向透明的压倒性优势的局面，歼20的GaN型低截获率AESA即使锁定小国的三代机或许也不会被察觉，雷达关机通过黑丝的分布式关电传感器就可以在一定的距离上探测小国的三代机，或者是几架黑丝通过被动无源定位也可以探测，黑丝进入不可逃逸区发射导弹之后可以通过数据链将信息传给预警机，预警机的综合链显示屏上中的飞机菜单中的攻击选项，将对导弹进行引导。
航电详细介绍：
知道黑丝一共有多少个模块么？18个模块。
航电软件编写费了不少劲，香水国达索公司出了不少力。
四代航电以光纤数据总线为主要架构，飞控系统和火控系统与动力系统交联，双模格斗弹与头显和航电火控系统交联，软件编写采用ADA，嵌入式计算机部分采用了单片机，操作系统采用VeWorks，处理器使用X86，整个系统采用直流电。
四代航电处理器的主频和集成度很低，容错性比较大，抗过载能力和抗震性能很强，也很防辐射，对物理环境特别是超高低温的耐受力很大，可以容忍高达140度的高度条件。
四代航电用的处理器主频还没有民品高。
四代将要全电化；四代的发电机将会采用磁阻开关高压直流发电机；太行改通过附件机匣与这个发电机相连，然后在通过变压器和变流器供电给各个耗电用户。
四代在安装了分布式压力传感器，取消的机头空速管。
之后拥有上千个T/R组件的有源相阵雷达非常耗电，而且机上还有其他耗电大户，所以跟附件机瞎连接的发电机功率要有一个很大的提高才能满足四代机对电能的高要求。
供电体制是直流--交直分流。
丝带各种设备对电能的需求很大，就象机头里倾斜放置的雷达一样抛开其他因素不谈单就在机群作战时而言通常都使用跳频或猝发的模式进行工作。所以丝带的电机后期肯定要换装功率更大型号。
给大家一个新的电机类型那就是磁阻开关电机。
开关磁阻电动机（Switched Reluctance Drive ：SRD）是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统之后发展起来的最新一代无级调速系统，是集现代微电子技术、数字技术、电力电子技术、红外光电技术及现代电磁理论、设计和制作技术为一体的光、机、电一体化高新技术。它具有调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点。英、美等经济发达国家对开关磁阻电动机调速系统的研究起步较早，并已取得显著效果，产品功率等级从数w直到数百kw，广泛应用于家用电器、航空、航天、电子、机械及电动车辆等领域。
丝带各种设备对电能的需求很大，就象机头里倾斜放置的雷达一样抛开其他因素不谈单就在机群作战时而言通常都使用跳频或猝发的模式进行工作 ，节能和隐身的双重考虑。
丝带的梯形主翼前缘部分有柔性蒙皮，可以根据光控系统的指令改变某些角度。
飞控系统的难点主要在高可靠性的软件系统的编写，程序语言，软件架构，开发工具和编译指令都不是一朝一夕完成的。象22就曾经发生过飞控系统的软件死机的现象。集体智慧的结晶。
J20光传，飞控没有想象中那么复杂。飞控系统的难点主要在高可靠性的软件系统的编写，程序语言、软件架构、开发工具和编译指令都不是一朝一夕完成的。象22就曾经发生过飞控系统的软件死机的现象。国防科大和国威电子开发的芯片用在了重四上。陶瓷封装，黄金引脚，精美的程度无与伦比。
黑丝最重要的两个指标是：隐身性能和战场信息感知能力，未来黑丝编队与预警机混编对于小国作战将呈现出战场单向透明的压倒性优势的局面，歼20的GaN型低截获率AESA即使锁定小国的三代机或许也不会被察觉，雷达关机通过黑丝的分布式关电传感器就可以在一定的距离上探测小国的三代机，或者是几架黑丝通过被动无源定位也可以探测，黑丝进入不可逃逸区发射导弹之后可以通过数据链将信息传给预警机，预警机的综合链显示屏上中的飞机菜单中的攻击选项，将对导弹进行引导。
航电详细介绍：
知道黑丝一共有多少个模块么？18个模块。
航电软件编写费了不少劲，香水国达索公司出了不少力。
四代航电以光纤数据总线为主要架构，飞控系统和火控系统与动力系统交联，双模格斗弹与头显和航电火控系统交联，软件编写采用ADA，嵌入式计算机部分采用了单片机，操作系统采用VeWorks，处理器使用X86，整个系统采用直流电。
四代航电处理器的主频和集成度很低，容错性比较大，抗过载能力和抗震性能很强，也很防辐射，对物理环境特别是超高低温的耐受力很大，可以容忍高达140度的高度条件。
四代航电用的处理器主频还没有民品高。
四代将要全电化；四代的发电机将会采用磁阻开关高压直流发电机；太行改通过附件机匣与这个发电机相连，然后在通过变压器和变流器供电给各个耗电用户。
四代在安装了分布式压力传感器，取消的机头空速管。
之后拥有上千个T/R组件的有源相阵雷达非常耗电，而且机上还有其他耗电大户，所以跟附件机瞎连接的发电机功率要有一个很大的提高才能满足四代机对电能的高要求。
供电体制是直流--交直分流。
丝带各种设备对电能的需求很大，就象机头里倾斜放置的雷达一样抛开其他因素不谈单就在机群作战时而言通常都使用跳频或猝发的模式进行工作。所以丝带的电机后期肯定要换装功率更大型号。
给大家一个新的电机类型那就是磁阻开关电机。
开关磁阻电动机（Switched Reluctance Drive ：SRD）是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统之后发展起来的最新一代无级调速系统，是集现代微电子技术、数字技术、电力电子技术、红外光电技术及现代电磁理论、设计和制作技术为一体的光、机、电一体化高新技术。它具有调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点。英、美等经济发达国家对开关磁阻电动机调速系统的研究起步较早，并已取得显著效果，产品功率等级从数w直到数百kw，广泛应用于家用电器、航空、航天、电子、机械及电动车辆等领域。
丝带各种设备对电能的需求很大，就象机头里倾斜放置的雷达一样抛开其他因素不谈单就在机群作战时而言通常都使用跳频或猝发的模式进行工作 ，节能和隐身的双重考虑。
丝带的梯形主翼前缘部分有柔性蒙皮，可以根据光控系统的指令改变某些角度。
飞控系统的难点主要在高可靠性的软件系统的编写，程序语言，软件架构，开发工具和编译指令都不是一朝一夕完成的。象22就曾经发生过飞控系统的软件死机的现象。集体智慧的结晶。
J20光传，飞控没有想象中那么复杂。飞控系统的难点主要在高可靠性的软件系统的编写，程序语言、软件架构、开发工具和编译指令都不是一朝一夕完成的。象22就曾经发生过飞控系统的软件死机的现象。国防科大和国威电子开发的芯片用在了重四上。陶瓷封装，黄金引脚，精美的程度无与伦比。
继续说说歼20的结构和气动吧：
重四，大尺寸的碳纤维增强体环氧树脂基体复合材料蒙皮整体成型工艺相当的给力，这些蒙皮之间铆接使用的闷头和平头铆钉也很不错。
丝带还加了一个风冷，丝带机头内雷达的散热问题可不是小事，水冷加风冷。
骨架是整体成型的钛合金。20本来就不重，钛合金的比重最大；其次是复合材料，T700的水准，T800现在可以稳定出丝了，但是质量还不是很理想。
丝带的DIS进气道比加莱特进气道本来就减少了部分重量，全向矢量也减少了一部分结构重量，机身复材用的比重也不比F－22的少，重量自然不会太大。
丝带官方首飞用的发动机是WS10X矢量发动机（被锁住了矢量系统），有由无锡614所研制的全权限数字电调加液压备份的控制系统。喷管材料是陶瓷基复材，带全向矢量装置。WS15作为丝带御用的标准动力原型机试车作业已完成大半，其压气机数较太行少，装备丝带后机身会有所缩减，且附件机匣在下面，其附件机匣后期将与大功率的直流磁阻开关电机相连为丝带改进成多电飞机打下基础。WS15将来采用双通道的全权限数字电调控制系统。它的推重比将超过11,其预研的部分技术用于太行改进型。
丝带的舵面可动数量之多、可动形式之多样、可动内涵之深刻在已有的战机序列当中前所未有。 黑丝的菱形机头侧棱折线，复合弯扭差动鸭翼，扭转哥特边条，后掠进气口，尖梯主翼，机背与主翼的融合部和梯形垂尾以及菱形的机身都具有一定的升力特性，黑丝将升力潜能挖掘到了极致.。
现在发动机用的还是机械作动式的轴对称矢量喷管，比老美的二元矢量喷管有优势，比如推力损失和结构重量小, 流场推力矢量喷管还在发展中，不过进展很大。
有两种全向矢量喷管技术，一种是通过球形铰连来偏转整个尾喷口；另一种是用液压作动筒通过球销连接转向环，转向环在通过拉链带动鱼鳞片使喷管的扩散段实施偏转，我们选择的是前一种技术路线，606和624所进行了大量的试验，包括使用歼8验证机进行了空中的测试，目前而言已经逐步的趋向成熟化，黑丝的白菊使用的就是这种矢量喷管技术，从白菊扩张喷口的气动作动筒可以看出一点端倪。所以白菊尾喷口一定是整体偏转，而不是单纯的扩散段偏转。
知道白菊的鱼鳞有多少片么？11片，但是外花瓣的两条环切线将外花瓣的11片长方形的鳞片又分割三份，所以一共是33个。全向360度，偏角20度。
继续，我们来看看歼20将来要采用的一些武器吧
丝带的弹仓比22还大，无论是长度还是宽度，液压复合挂架可以挂2枚小型对地巡航导弹，在空战模式条件下主弹仓可以装4妹冲压弹或6枚中距弹，侧蛋仓装2个红外紫外凝视焦平面双模格斗弹，另外还可以装少量的精确制导炸弹，这些精确制导炸弹需要格外外挂吊舱，直接通过分布式红外系统提供目标指引
这些精确制导炸弹许不需要格外外挂吊舱
空军使用16号数据链，这个数据链系统进度比其他军种同类货要快，未来无论是歼20还是其他三代机都会通过预警机整合起来。
20对地攻击能力不错。 可以挂载小型巡航导弹。对舰还需要改装。还可以挂载激光制导炸弹，不需要挂额外的吊舱，直接使用分布式光电系统指示目标完成攻击。
黑丝的侧弹仓可以装2枚PL10，机腹主弹仓可以装6枚PL12D或4枚PL2X冲压弹。
PL10就是格斗弹，不过这个格斗弹的臂展挺大，尾翼很小，比较光杆，在鼎新基地用歼8打靶效果很好，已经定型了。
PL10和头显与火控系统交联，具备全向发射能力，最大过载45G++，侧弹仓里出来时有一个下倾角。
重四，大尺寸的碳纤维增强体环氧树脂基体复合材料蒙皮整体成型工艺相当的给力，这些蒙皮之间铆接使用的闷头和平头铆钉也很不错。
丝带还加了一个风冷，丝带机头内雷达的散热问题可不是小事，水冷加风冷。
骨架是整体成型的钛合金。20本来就不重，钛合金的比重最大；其次是复合材料，T700的水准，T800现在可以稳定出丝了，但是质量还不是很理想。
丝带的DIS进气道比加莱特进气道本来就减少了部分重量，全向矢量也减少了一部分结构重量，机身复材用的比重也不比F－22的少，重量自然不会太大。
丝带官方首飞用的发动机是WS10X矢量发动机（被锁住了矢量系统），有由无锡614所研制的全权限数字电调加液压备份的控制系统。喷管材料是陶瓷基复材，带全向矢量装置。WS15作为丝带御用的标准动力原型机试车作业已完成大半，其压气机数较太行少，装备丝带后机身会有所缩减，且附件机匣在下面，其附件机匣后期将与大功率的直流磁阻开关电机相连为丝带改进成多电飞机打下基础。WS15将来采用双通道的全权限数字电调控制系统。它的推重比将超过11,其预研的部分技术用于太行改进型。
丝带的舵面可动数量之多、可动形式之多样、可动内涵之深刻在已有的战机序列当中前所未有。 黑丝的菱形机头侧棱折线，复合弯扭差动鸭翼，扭转哥特边条，后掠进气口，尖梯主翼，机背与主翼的融合部和梯形垂尾以及菱形的机身都具有一定的升力特性，黑丝将升力潜能挖掘到了极致.。
现在发动机用的还是机械作动式的轴对称矢量喷管，比老美的二元矢量喷管有优势，比如推力损失和结构重量小, 流场推力矢量喷管还在发展中，不过进展很大。
有两种全向矢量喷管技术，一种是通过球形铰连来偏转整个尾喷口；另一种是用液压作动筒通过球销连接转向环，转向环在通过拉链带动鱼鳞片使喷管的扩散段实施偏转，我们选择的是前一种技术路线，606和624所进行了大量的试验，包括使用歼8验证机进行了空中的测试，目前而言已经逐步的趋向成熟化，黑丝的白菊使用的就是这种矢量喷管技术，从白菊扩张喷口的气动作动筒可以看出一点端倪。所以白菊尾喷口一定是整体偏转，而不是单纯的扩散段偏转。
知道白菊的鱼鳞有多少片么？11片，但是外花瓣的两条环切线将外花瓣的11片长方形的鳞片又分割三份，所以一共是33个。全向360度，偏角20度。
继续，我们来看看歼20将来要采用的一些武器吧
丝带的弹仓比22还大，无论是长度还是宽度，液压复合挂架可以挂2枚小型对地巡航导弹，在空战模式条件下主弹仓可以装4妹冲压弹或6枚中距弹，侧蛋仓装2个红外紫外凝视焦平面双模格斗弹，另外还可以装少量的精确制导炸弹，这些精确制导炸弹需要格外外挂吊舱，直接通过分布式红外系统提供目标指引
这些精确制导炸弹许不需要格外外挂吊舱
空军使用16号数据链，这个数据链系统进度比其他军种同类货要快，未来无论是歼20还是其他三代机都会通过预警机整合起来。
20对地攻击能力不错。 可以挂载小型巡航导弹。对舰还需要改装。还可以挂载激光制导炸弹，不需要挂额外的吊舱，直接使用分布式光电系统指示目标完成攻击。
黑丝的侧弹仓可以装2枚PL10，机腹主弹仓可以装6枚PL12D或4枚PL2X冲压弹。
PL10就是格斗弹，不过这个格斗弹的臂展挺大，尾翼很小，比较光杆，在鼎新基地用歼8打靶效果很好，已经定型了。
PL10和头显与火控系统交联，具备全向发射能力，最大过载45G++，侧弹仓里出来时有一个下倾角。
大家还是最关心超音速巡航，超机动了，好吧，我就把我知道的都说一遍
10号机的鸭翼是差动的，而欧洲双风却是联动的，世界上只有美国在F15验证机上搞过此种鸭翼差动鸭。611早期也是嗅到了老美的这项气动成果技术即时跟进才有了今天高机动性的10号机。10号机拥有比双风更好的偏航力矩和更快的鸡头指向能力，这也就意味着可以更迅速的抢占攻击阵位。四代依然会沿用差动鸭翼的技术成果。
机动性虽然不是四代最重视的指标，但他的意义不可小视，不光是近距格斗在规避导弹方面的价值也是很大的。能够对我们的重四形成实质性威胁的只有22和22改。
丝带可以在2马赫的速度下超音速投弹。丝带的舱门外开之后蛋蛋会有一个下倾角并且被赋予了一定的速度迅速的脱离附面层。
WS15发动机，大家会更有兴趣
WS15核心机（高压压气机—主燃烧室—高压涡轮)+太行低压段(低压压气机—低压涡轮—风扇—数字电调控制系统—传动—附件机匣）＝重四发动机备胎。
太行有两款改进型呢，除了首飞用的这个WS10X，WS15核心机结合太行低压段还在测试。
WS15原型机还在试车。重四前期估计会用WS15核心机加太行低压段的过渡机。
全状态的WS15，从目前的进度看推重比超过11胜券在握。
WS15的预研很扎实，核心机搞成了后期就好办多了，推重比达到11，2015年基本上可以用了。WS10A稳定批量生产，改进型至少有两款。推重比为9的WS10A改进型用于四代非全状态首飞。
WS15涵道比更小，推重比超过11，加力推力超过155千牛，如果其下置的附件机匣在连上270伏的直流磁阻开关发电机，那歼20的性能更加的精悍。矢量装置连同发动机一起跟飞控系统互联，燃烧室工作情况，油门的变化和喷嘴的偏转角度都是适时的控制。
WS15的长度比WS10系列短一些。重四满载时的总重直逼40吨（原文楼主说是37吨左右）。这是真的！
飞火推交联还需要时间。飞火交联没有任何问题，关键是推。
四代的工艺还有所欠缺。一体成型，复合材料装配精度和设备还有待提高 。构件之间联结的铆钉减了不少，而且都是平头和埋头，打上漆和炭基纳米涂层之后基本上看不出来。
10号机的鸭翼是差动的，而欧洲双风却是联动的，世界上只有美国在F15验证机上搞过此种鸭翼差动鸭。611早期也是嗅到了老美的这项气动成果技术即时跟进才有了今天高机动性的10号机。10号机拥有比双风更好的偏航力矩和更快的鸡头指向能力，这也就意味着可以更迅速的抢占攻击阵位。四代依然会沿用差动鸭翼的技术成果。
机动性虽然不是四代最重视的指标，但他的意义不可小视，不光是近距格斗在规避导弹方面的价值也是很大的。能够对我们的重四形成实质性威胁的只有22和22改。
丝带可以在2马赫的速度下超音速投弹。丝带的舱门外开之后蛋蛋会有一个下倾角并且被赋予了一定的速度迅速的脱离附面层。
WS15发动机，大家会更有兴趣
WS15核心机（高压压气机—主燃烧室—高压涡轮)+太行低压段(低压压气机—低压涡轮—风扇—数字电调控制系统—传动—附件机匣）＝重四发动机备胎。
太行有两款改进型呢，除了首飞用的这个WS10X，WS15核心机结合太行低压段还在测试。
WS15原型机还在试车。重四前期估计会用WS15核心机加太行低压段的过渡机。
全状态的WS15，从目前的进度看推重比超过11胜券在握。
WS15的预研很扎实，核心机搞成了后期就好办多了，推重比达到11，2015年基本上可以用了。WS10A稳定批量生产，改进型至少有两款。推重比为9的WS10A改进型用于四代非全状态首飞。
WS15涵道比更小，推重比超过11，加力推力超过155千牛，如果其下置的附件机匣在连上270伏的直流磁阻开关发电机，那歼20的性能更加的精悍。矢量装置连同发动机一起跟飞控系统互联，燃烧室工作情况，油门的变化和喷嘴的偏转角度都是适时的控制。
WS15的长度比WS10系列短一些。重四满载时的总重直逼40吨（原文楼主说是37吨左右）。这是真的！
飞火推交联还需要时间。飞火交联没有任何问题，关键是推。
四代的工艺还有所欠缺。一体成型，复合材料装配精度和设备还有待提高 。构件之间联结的铆钉减了不少，而且都是平头和埋头，打上漆和炭基纳米涂层之后基本上看不出来。
经过鉴定，此帖为福利贴，想捞就捞，不用客气啊→_→
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发重了，不会删啊，用{:soso_e100:} 表示了
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{:soso_e100:}
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画面太美不敢看。。。
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nbk_LXu 发表于 2014-8-24 22:16
画面太美不敢看。。。
的确，看得我狗眼都快瞎了。
有些内容还需要审核，还没有发出来，想看原文的话看连接吧。
画面太美不敢看。。。
的确，看得我狗眼都快瞎了。
有些内容还需要审核，还没有发出来，想看原文的话看连接吧。{:soso_e100:}
{:soso_e100:}
XIAOLAZY 发表于 2014-8-24 22:24
的确，看得我狗眼都快瞎了。有些内容还需要审核，还没有发出来，想看原文的话看连接吧。
兔吧11级撸过~~~
的确，看得我狗眼都快瞎了。有些内容还需要审核，还没有发出来，想看原文的话看连接吧。
兔吧11级撸过~~~
我觉得有些太夸张了
作者知道的太多了
WS15和10改那些可以忽略不看，红的没谱。
{:soso_e100:}
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王小利说：伟.....得太大了.....
{:soso_e100:}
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看起来很厉害的样子，不过也不是完全没可能，毕竟连预研算起来整个研发已经相当长时间了
{:soso_e100:}
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看到定期换机油和开关磁阻发电机就不用再看了。
贴吧里的不是很可靠，有些发展方向给说成是成果，大多数人也只是看个高兴，所以看一看，乐呵乐呵就好了，不能太当回事
不可能一口吃成个胖子吧
歼20的发动机也挺给力的，翻修寿命达到了1X00飞行小时，设计寿命达到了2X00++飞行小时，······················J20发动机是啥？那些数据是理论上的还是实测过？
611拥有研制鸭翼的技术传统，从早期的歼9就是技术探索，承袭这一技术源头后来又发展了歼10，应该说这一技术脉络和流派是611独特的技术风格，最终在歼20身上升华也是水到渠成的技术逻辑，最为丝带的基本气动布局特点其存在的合理性和实用性不容置疑，······························这个怎么就不容置疑了？把军迷的口水先放一边，难道专业设计师已经一致认可这个设计是完美无缺的？
611拥有研制鸭翼的技术传统，从早期的歼9就是技术探索，承袭这一技术源头后来又发展了歼10，应该说这一技术脉络和流派是611独特的技术风格，最终在歼20身上升华也是水到渠成的技术逻辑，最为丝带的基本气动布局特点其存在的合理性和实用性不容置疑，······························这个怎么就不容置疑了？把军迷的口水先放一边，难道专业设计师已经一致认可这个设计是完美无缺的？
换机油是什么情况？
看到发动机那一段就看不下去，另外，关于材料、机动性之类，吹的也太狠了，我算乐观的了，也不敢乐观到这种程度。
歼20的发动机也挺给力的，是不是也不需要鸭式布局了呢？
倭寇搞个I3，大天朝S6，真心佩服！
倭寇搞个I3，大天朝S6，真心佩服！
不好意思，，看前面第一段就一拉到底了，然后吐了好多，眼睛朦了好多
超级侧卫 发表于 2014-8-24 23:36
不好意思，，看前面第一段就一拉到底了，然后吐了好多，眼睛朦了好多
哈哈，不好意思，要不要我发几张美女图片给你看看，当作补偿
不好意思，，看前面第一段就一拉到底了，然后吐了好多，眼睛朦了好多
哈哈，不好意思，要不要我发几张美女图片给你看看，当作补偿
这裤衩红得哗哗流血啊，作者还是洗洗再睡吧。
键盘党们，我很好奇的你们的思维，你们的这些数据如果成立的话，那不是美帝对兔子的鸡鸡掌握的透透的？太行设计的翻修间隔为1500小时
兔吧的东西就别转了，那不过就是一小撮毫无常识的人忽悠一大帮子更加毫无常识的人的地方。
请不要反复纯表灌水和重复发帖... ...
（转）科普一下我们的四代机以及WS15发动机
ws15发动机循环参数的范围谁说说 科普一下
求科普：谢凤良师长的事情以及王伟事件 说明我们的救生 ...
谁来详细科普一下DDG1000的SPY3以及它的布局位置
谁给我科普一下涡桨，涡扇，以及普通螺旋桨的区别
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求大大们科普一下ZBD04和ZBL09二大家族装备以及附带的装 ...
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