从CD里面收集到TG的发动机功底以及未来判断

仔细的拜读了一些CD的关于航发的帖子。就战斗机用的涡扇机这块，我现在试图总结出一些结论来。相比于那些急切想要知道型号进度的来说，我对基础能力的好奇心更加旺盛一些。
我按照时间线来整理一下。
先说最古老的斯贝。斯贝这个机子当时向TG展示了“你还差得远”这件事，因为TG在有完整研发资料的情形下，花了四分之一个世纪才能弄出这个型号。当然了，因为资料是完整的，这其中更多的是，工业基础的补课。
但是在CD的描述中也有可喜的事情。那就是TG最终搞出来的“秦岭”并不是原封不动对MK202的照搬，而是做了改进，结构简化到4-10-1-1，降低了重量，还提高了推力。这个消息其实很鼓舞人心，它说明的好事儿是，TG把斯贝的研发资料吸收的很好。
因为有着完整的研发资料，“斯贝”无疑就成为了TG今后航发能力的主线基础。
以“秦岭”为中轴，前后还有两个型号，表达了TG在航发研发道路上的左右两翼。
左翼，WP13与WS13的研制。WP13的前身是WP7，当时背景技术的变化是，TG掌握了空心气冷叶片的技术，从而允许转子的转矩增加，所以就在WP7高压转子的前端加了两级变成了3811结构。在基础上的进步以外，这条路线也显示了设计上面的一些功底：TG至少掌握了以2级为基础实施高压压气机的匹配，以及变更3级低压压气机的尺寸。
WS13在有些说法中是RD33的山寨品，但是其3811的结构与RD33的4911相去甚远。所以个人更加倾向于，其仅仅是借鉴了一些RD33发动机的顶层设计文件。8级压气机可以看做是WP13的8级压气机的进化体（主要是燃烧室和叶片的变化导致的温度变化），而3级风扇则有可能是WP13低压压气机的一种再放大。这样的技术来源有个缺点，那就是毕竟不是十分先进，所以TG对其推比的预计也仅停留在8以内。
右翼，一条完全向西方看齐的道路，包括WS10和WS12两个型号。其中WS10是借用CFM56的核心机，试图逆向出F110；而WS12则是试图逆向出F404.F404没有民用型号所以后期遇到了相当大的困难导致下马；而WS10则在几乎犯了所有可能的错误之后终成正果，拿来安装在侧卫系列的一些型号上面。参照F110，它可能拥有145KN的改进潜力，但是吃尽苦头SF和部队似乎还是希望使用经过验证的比较稳定的型号……甚至于不惜在很多型号上面使用进口发动机。

在第四代发动机方面，右翼的做法貌似无以为继：新一代的发动机原型都捏在美英手中，无法获得；而俄罗斯和法国的产品貌似并不能让TG满意。但是这个时候，另一个方向上，TG完成了两个性能很高的部件：
一个是2级高负荷的风扇，大约相当于F414PEP上面那个2级风扇；另一个是3级超高压负荷高压压气机，这个目前我还没找到其它国家与此类似的东西。
其中2级风扇用在了“岷山”发动机上。但是“岷山”的7级高压压气机则目前没找到爹。按照尺寸规格的估计，与TFE731有关的可能性比较高，即以3级轴流迭代其末级离心。
这些是现状。而透过这些现状与能力，我们来看看未来。
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WS15将于今年完成验证机。WS17则据说有点遥远。这两个都是在研型号所以对于路径什么的也不清楚，所以这里只能揣测，失误概率极高，看看就好。
如果彻底走左翼模式，我就闻到一股浓浓的三转子味道……3级超高负荷压气机只能在最内段；而2级高负荷风扇只能在最外段。总共5级压气机怎么说看着都有点心慌慌……大推是有空间布置3转子的，于是在这两个高效部件之间布置一个比较平庸的中压压气机，似是合情合理的选择。

中推则未必有这个空间……或者说未必划算。如果我做设计则很有可能在3级超高负荷压气机之后再串一级离心压气机。末级离心压气机可以回避许多离心压气机的缺点。

另一方面，反之如果走右翼路线，原型机就那么几个：F119、135；和F414EPE、EJ200系列。仔细的拜读了一些CD的关于航发的帖子。就战斗机用的涡扇机这块，我现在试图总结出一些结论来。相比于那些急切想要知道型号进度的来说，我对基础能力的好奇心更加旺盛一些。
我按照时间线来整理一下。
先说最古老的斯贝。斯贝这个机子当时向TG展示了“你还差得远”这件事，因为TG在有完整研发资料的情形下，花了四分之一个世纪才能弄出这个型号。当然了，因为资料是完整的，这其中更多的是，工业基础的补课。
但是在CD的描述中也有可喜的事情。那就是TG最终搞出来的“秦岭”并不是原封不动对MK202的照搬，而是做了改进，结构简化到4-10-1-1，降低了重量，还提高了推力。这个消息其实很鼓舞人心，它说明的好事儿是，TG把斯贝的研发资料吸收的很好。
因为有着完整的研发资料，“斯贝”无疑就成为了TG今后航发能力的主线基础。
以“秦岭”为中轴，前后还有两个型号，表达了TG在航发研发道路上的左右两翼。
左翼，WP13与WS13的研制。WP13的前身是WP7，当时背景技术的变化是，TG掌握了空心气冷叶片的技术，从而允许转子的转矩增加，所以就在WP7高压转子的前端加了两级变成了3811结构。在基础上的进步以外，这条路线也显示了设计上面的一些功底：TG至少掌握了以2级为基础实施高压压气机的匹配，以及变更3级低压压气机的尺寸。
WS13在有些说法中是RD33的山寨品，但是其3811的结构与RD33的4911相去甚远。所以个人更加倾向于，其仅仅是借鉴了一些RD33发动机的顶层设计文件。8级压气机可以看做是WP13的8级压气机的进化体（主要是燃烧室和叶片的变化导致的温度变化），而3级风扇则有可能是WP13低压压气机的一种再放大。这样的技术来源有个缺点，那就是毕竟不是十分先进，所以TG对其推比的预计也仅停留在8以内。
右翼，一条完全向西方看齐的道路，包括WS10和WS12两个型号。其中WS10是借用CFM56的核心机，试图逆向出F110；而WS12则是试图逆向出F404.F404没有民用型号所以后期遇到了相当大的困难导致下马；而WS10则在几乎犯了所有可能的错误之后终成正果，拿来安装在侧卫系列的一些型号上面。参照F110，它可能拥有145KN的改进潜力，但是吃尽苦头SF和部队似乎还是希望使用经过验证的比较稳定的型号……甚至于不惜在很多型号上面使用进口发动机。

在第四代发动机方面，右翼的做法貌似无以为继：新一代的发动机原型都捏在美英手中，无法获得；而俄罗斯和法国的产品貌似并不能让TG满意。但是这个时候，另一个方向上，TG完成了两个性能很高的部件：
一个是2级高负荷的风扇，大约相当于F414PEP上面那个2级风扇；另一个是3级超高压负荷高压压气机，这个目前我还没找到其它国家与此类似的东西。
其中2级风扇用在了“岷山”发动机上。但是“岷山”的7级高压压气机则目前没找到爹。按照尺寸规格的估计，与TFE731有关的可能性比较高，即以3级轴流迭代其末级离心。
这些是现状。而透过这些现状与能力，我们来看看未来。
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WS15将于今年完成验证机。WS17则据说有点遥远。这两个都是在研型号所以对于路径什么的也不清楚，所以这里只能揣测，失误概率极高，看看就好。
如果彻底走左翼模式，我就闻到一股浓浓的三转子味道……3级超高负荷压气机只能在最内段；而2级高负荷风扇只能在最外段。总共5级压气机怎么说看着都有点心慌慌……大推是有空间布置3转子的，于是在这两个高效部件之间布置一个比较平庸的中压压气机，似是合情合理的选择。

中推则未必有这个空间……或者说未必划算。如果我做设计则很有可能在3级超高负荷压气机之后再串一级离心压气机。末级离心压气机可以回避许多离心压气机的缺点。

另一方面，反之如果走右翼路线，原型机就那么几个：F119、135；和F414EPE、EJ200系列。