超级军网为什么总有人觉得欧美车比日系车质量好？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:51:40
其实我觉得日本车，尤其是丰田的质量和可靠性绝对已经甩开欧美车很远很远了。
其实我觉得日本车，尤其是丰田的质量和可靠性绝对已经甩开欧美车很远很远了。
其实我觉得日本车，尤其是丰田的质量和可靠性绝对已经甩开欧美车很远很远了。
一般是觉得日系低价车安全性上差那么一点儿意思抱着老东西 可靠性肯定要高
这算一句话帖，引战帖不？
抱着老东西 可靠性肯定要高
这个……一般认为日本本土车的技术要比海外版激进一些，但通常情况下日本本土车的可靠性反而更胜一筹。所以根本还是管理、零部件的选择、还有精益生产方式。
这个……一般认为日本本土车的技术要比海外版激进一些，但通常情况下日本本土车的可靠性反而更胜一筹。所以根本还是管理、零部件的选择、还有精益生产方式。
这个……一般认为日本本土车的技术要比海外版激进一些，但通常情况下日本本土车的可靠性反而更胜一筹。所 ...
日本车新技术用的少，系统可靠性高，欧美车新技术多，小毛病不断，但是中国人是把安全性作为质量考虑的，所以日韩就杯具了。。。来自: Android客户端
日本车新技术用的少，系统可靠性高，欧美车新技术多，小毛病不断，但是中国人是把安全性作为质量考虑的，所以日韩就杯具了。。。来自: Android客户端
autos.jdpower.com/ratings/2014-Vehicle-Dependability-Study-Press-Release.htm
日本车新技术用的少，系统可靠性高，欧美车新技术多，小毛病不断，但通常这些小毛病都不会影响安全使用。
呃，一般是认为欧美车安全高，日本车质量好吧。
我同学迈腾4年，修车花3万了，他爸凯美瑞25万公里没修过。所以这哥们从大众铁粉投靠日系去了。
估计很多国人第二辆车不会选大众，尤其最近几年，小毛病太多了。
我同学迈腾4年，修车花3万了，他爸凯美瑞25万公里没修过。所以这哥们从大众铁粉投靠日系去了。
估计很多国人第二辆车不会选大众，尤其最近几年，小毛病太多了。
十几万级别的日韩车开起来感觉轻是真的，特别是底盘，这个可能影响人的直接感受。但实际上车重不比同级的德系差太远。
speed250 发表于 2014-8-3 09:56
十几万级别的日韩车开起来感觉轻是真的，特别是底盘，这个可能影响人的直接感受。但实际上车重不比同级的德 ...
同意，握爪！你还可以试试汉兰达，这个庞然大物开起来也很轻巧，个人感觉比朗逸要轻快很多，即使只是2.7排量的。所以轻快稳重与否是看调教的。
speed250 发表于 2014-8-3 09:56
十几万级别的日韩车开起来感觉轻是真的，特别是底盘，这个可能影响人的直接感受。但实际上车重不比同级的德 ...
同意，握爪！你还可以试试汉兰达，这个庞然大物开起来也很轻巧，个人感觉比朗逸要轻快很多，即使只是2.7排量的。所以轻快稳重与否是看调教的。
感觉二三十万的日本车不错。
在国内买日车是个政治错误，这是最要命的，单纯看车本身，日车的竞争力还是最强的。
一般同级别档次的车型，欧美车安全性也不见得比日系好……
可靠性看牌子比看车系靠谱，德系豪车可靠性也媲美日系。日系也有三菱那样可靠渣渣的奇葩。不过十几二十万的国民车上，两田的可靠性确实值得称赞。
一般同级别档次的车型，欧美车安全性也不见得比日系好……
可靠性看牌子比看车系靠谱，德系豪车可靠性也媲美日系。日系也有三菱那样可靠渣渣的奇葩。不过十几二十万的国民车上，两田的可靠性确实值得称赞。
日系比欧美系耐用，欧美系比日系安全操控好，各有取舍吧，看每个人购车的定位决定买什么车系。
广宣的力量，品牌的魅力
还真以为那些操控差别几个人能开得出来？不过操作上手感有差别倒是可以感觉出来，这种差别对于一个优秀的销售顾问来说，不过是增加了一个秀话术的好机会而已。当年我做培训的时候，针对很多竞品车就做过一系列的一句话必杀技
还真以为那些操控差别几个人能开得出来？不过操作上手感有差别倒是可以感觉出来，这种差别对于一个优秀的销售顾问来说，不过是增加了一个秀话术的好机会而已。当年我做培训的时候，针对很多竞品车就做过一系列的一句话必杀技flymonkey 发表于 2014-8-3 09:10
日本车新技术用的少，系统可靠性高，欧美车新技术多，小毛病不断，但是中国人是把安全性作为质量考虑的， ...
新技术少不代表安全性差。卡罗拉这样的玩意儿在各大碰撞测试从来比所谓“技术先进”的速腾/捷达成绩好……
像大众dsg的问题，高速行车时突然故障是相当危险的。还有福特车的自适应巡航系统无征兆失效问题，行车中稍微不注意有可能酿成大祸。
当然，减配减到气囊和ESP头上，确实很坑爹。
flymonkey 发表于 2014-8-3 09:10
日本车新技术用的少，系统可靠性高，欧美车新技术多，小毛病不断，但是中国人是把安全性作为质量考虑的， ...
新技术少不代表安全性差。卡罗拉这样的玩意儿在各大碰撞测试从来比所谓“技术先进”的速腾/捷达成绩好……
像大众dsg的问题，高速行车时突然故障是相当危险的。还有福特车的自适应巡航系统无征兆失效问题，行车中稍微不注意有可能酿成大祸。
当然，减配减到气囊和ESP头上，确实很坑爹。
speed250 发表于 2014-8-3 09:56
十几万级别的日韩车开起来感觉轻是真的，特别是底盘，这个可能影响人的直接感受。但实际上车重不比同级的德 ...
同级别的日车少几十公斤到200公斤。
十几万级别的日韩车开起来感觉轻是真的，特别是底盘，这个可能影响人的直接感受。但实际上车重不比同级的德 ...
同级别的日车少几十公斤到200公斤。
同意，握爪！你还可以试试汉兰达，这个庞然大物开起来也很轻巧，个人感觉比朗逸要轻快很多，即使只是2. ...
汉兰达就是标配轮胎抓地力不够 缺点是在某些速度和路面情况下抓不住。但是这样的优点是省油和减少侧翻的危险
汉兰达就是标配轮胎抓地力不够 缺点是在某些速度和路面情况下抓不住。但是这样的优点是省油和减少侧翻的危险
大众低配安全方面减配十分严重啊....
ericcui1 发表于 2014-8-3 10:35
新技术少不代表安全性差。卡罗拉这样的玩意儿在各大碰撞测试从来比所谓“技术先进”的速腾/捷达成绩好 ...
普通民众才搞不清楚什么吸能设计呢，他们直观的印象就是欧美车低速下撞完了还是好的。。。
然后加上欧美厂商的宣传误导。。。
DSG那个绝对是比丰田刹车门更严重的，可是人家宣传能力强。。。
而且日本厂商还要折腾民族主义的情绪，还要避免被归为韩国车一类。。。
现在还能这么蹦跶的活着已经不错了。。。
新技术少不代表安全性差。卡罗拉这样的玩意儿在各大碰撞测试从来比所谓“技术先进”的速腾/捷达成绩好 ...
普通民众才搞不清楚什么吸能设计呢，他们直观的印象就是欧美车低速下撞完了还是好的。。。
然后加上欧美厂商的宣传误导。。。
DSG那个绝对是比丰田刹车门更严重的，可是人家宣传能力强。。。
而且日本厂商还要折腾民族主义的情绪，还要避免被归为韩国车一类。。。
现在还能这么蹦跶的活着已经不错了。。。
三个因素：
第一.造车理念上的差异——具体点说就是正统和变异之争。日本人善于”偷师“却又往往偷不到真髓，于是只好”改良“，以变求生存。往往是非驴非马，不伦不类。譬如茶道，绘画，书法，譬如二战时的日式坦克，飞机等等，汽车制造也是如此。
第二.民族个性——日本人很精明（或者说很鸡贼）算计到家。往好了说是”善于细扣成本，节省原材料”，往坏里说，“只有你没想到，没有他没算计到‘！同样做生意，消费，你愿意面对什么样卖家？是厚道点的还是贼精？
第三.还是民族个性——欧洲人固执，爱端架子；美国人大气，爱以老大自居；日本人圆滑，爱看人下菜碟。
反映到汽车行业于是就有了不同的”汽车文化“！直白点说，小日本造车往往是”应试造车“恰到好处,也就是根据不同的市场，不同的消费者造不同的车，绝不肯多浪费一点”精力和财力“！
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
不知你看了这三条，能否明白其中的深意？
三个因素： 第一.造车理念上的差异——具体点说就是正统和变异之争。日本人善于”偷师“却又往往偷不 ...
拉低论坛水平的一贴
拉低论坛水平的一贴
tuzhua 发表于 2014-8-3 10:48
汉兰达就是标配轮胎抓地力不够 缺点是在某些速度和路面情况下抓不住。但是这样的优点是省油和减少侧翻的 ...
轮胎抓地力不够会减少侧翻？跟我的常识大相径庭，受教育了。
汉兰达就是标配轮胎抓地力不够 缺点是在某些速度和路面情况下抓不住。但是这样的优点是省油和减少侧翻的 ...
轮胎抓地力不够会减少侧翻？跟我的常识大相径庭，受教育了。
同级别的日车少几十公斤到200公斤。
同级轻200公斤真没见过，你难道指的大巴？
同级轻200公斤真没见过，你难道指的大巴？
两田的质量确实要好一些，这是要承认的。。。
香港，台湾，东南亚满地都是日系车不是偶然的。
白马黄沙 发表于 2014-8-3 11:03
三个因素：
第一.造车理念上的差异——具体点说就是正统和变异之争。日本人善于”偷师“却又往往偷不 ...
这里街上还时不时看到九十年代初的丰田佳美和皇冠在街上跑，车龄有二十年了。
三个因素：
第一.造车理念上的差异——具体点说就是正统和变异之争。日本人善于”偷师“却又往往偷不 ...
这里街上还时不时看到九十年代初的丰田佳美和皇冠在街上跑，车龄有二十年了。
拉低论坛水平的一贴
而且是严重拉低。
而且是严重拉低。
同级别的日车少几十公斤到200公斤。
现在同级别日系车普遍比德系车重了。例如雅阁凯美瑞比迈腾帕萨特重。
日系车只有日产轻而已，其他普遍比同级德系重，你找个同级别轻200公斤的例子?
现在同级别日系车普遍比德系车重了。例如雅阁凯美瑞比迈腾帕萨特重。
日系车只有日产轻而已，其他普遍比同级德系重，你找个同级别轻200公斤的例子?
同级别的日车少几十公斤到200公斤。
我开1.3吨的卡罗拉也比1.1吨的新桑塔纳轻快，同是1.6发动机。1.6花冠带上180公斤负重照样把空载的朗逸在直线加速上甩开。
我开1.3吨的卡罗拉也比1.1吨的新桑塔纳轻快，同是1.6发动机。1.6花冠带上180公斤负重照样把空载的朗逸在直线加速上甩开。
周边大都认为日本车质量好，但并不妨碍买德系车。或许长期以来日本车轻薄不耐撞已经深入人心的缘故。
广宣的力量，品牌的魅力
还真以为那些操控差别几个人能开得出来？不过操作上手感有差别倒是可以 ...
销售的力量，唉……
当时看车时，夫人突然开了金口:就这辆吧！大惊，问为什么。答曰:这个销售好点。问题是销售不能当饭吃啊人家卖掉了就不管了……
话说在专业人士面前任何非专业人士都是战5渣啊！实习时有个外科医生问内科医生:据说你们和家属谈话能从胃溃疡谈到质子？我老师淡淡来一句，从质子谈到胃溃疡也可以。当时彻底崩溃。不过后来发现我也能毫无困难的做到这一点……
还真以为那些操控差别几个人能开得出来？不过操作上手感有差别倒是可以 ...
销售的力量，唉……
当时看车时，夫人突然开了金口:就这辆吧！大惊，问为什么。答曰:这个销售好点。问题是销售不能当饭吃啊人家卖掉了就不管了……
话说在专业人士面前任何非专业人士都是战5渣啊！实习时有个外科医生问内科医生:据说你们和家属谈话能从胃溃疡谈到质子？我老师淡淡来一句，从质子谈到胃溃疡也可以。当时彻底崩溃。不过后来发现我也能毫无困难的做到这一点……
楼主提法有问题吧，一般说欧美车好，日本车毛病少
换句话说，德国车性能好尤其高速稳定性，日本车质量控制好
换句话说，德国车性能好尤其高速稳定性，日本车质量控制好
至少在超大没人说日系车质量不好，只是容易被划
白马黄沙 发表于 2014-8-3 11:03
三个因素：
第一.造车理念上的差异——具体点说就是正统和变异之争。日本人善于”偷师“却又往往偷不 ...
看明白了深意——扯淡就是这么扯出来的，呵呵。
三个因素：
第一.造车理念上的差异——具体点说就是正统和变异之争。日本人善于”偷师“却又往往偷不 ...
看明白了深意——扯淡就是这么扯出来的，呵呵。
为什么总有人觉得倭猪车比欧美车质量好呢？
为什么总有人觉得洋鬼子的车就比国产车好很多呢？
为什么总有人觉得洋鬼子的车就比国产车好很多呢？
消逝的地平线 发表于 2014-8-3 09:03
这个……一般认为日本本土车的技术要比海外版激进一些，但通常情况下日本本土车的可靠性反而更胜一筹。所 ...
是这样的，我比较过日本本土版的雅阁和纽澳版本的雅阁。
日本版的雅阁从第六代车型就开始使用电控助力转向，而纽澳版的雅阁一直到第七代都还在使用液压助力转向
这个……一般认为日本本土车的技术要比海外版激进一些，但通常情况下日本本土车的可靠性反而更胜一筹。所 ...
是这样的，我比较过日本本土版的雅阁和纽澳版本的雅阁。
日本版的雅阁从第六代车型就开始使用电控助力转向，而纽澳版的雅阁一直到第七代都还在使用液压助力转向
xiaofusheng721 发表于 2014-8-3 10:35
广宣的力量，品牌的魅力
还真以为那些操控差别几个人能开得出来？不过操作上手感有差别倒是可以 ...
日系车和欧系车在底盘调校和操控感受却别确实很明显。
我在新西兰开的是一辆04年的日本版思域，回国开的是老妈的POLO。
从尺寸上来讲，POLO比04年的思域要小，但是POLO的操控感觉明显比思域要扎实
广宣的力量，品牌的魅力
还真以为那些操控差别几个人能开得出来？不过操作上手感有差别倒是可以 ...
日系车和欧系车在底盘调校和操控感受却别确实很明显。
我在新西兰开的是一辆04年的日本版思域，回国开的是老妈的POLO。
从尺寸上来讲，POLO比04年的思域要小，但是POLO的操控感觉明显比思域要扎实
gogogo. 发表于 2014-8-3 17:34
日系车和欧系车在底盘调校和操控感受却别确实很明显。
我在新西兰开的是一辆04年的日本版思域，回国开 ...
悬架及转向系统的设定不同，你会觉得德系车转向的力回馈比较真实。如果论极限的话，其实区别不大，手感不同而已。
日系车和欧系车在底盘调校和操控感受却别确实很明显。
我在新西兰开的是一辆04年的日本版思域，回国开 ...
悬架及转向系统的设定不同，你会觉得德系车转向的力回馈比较真实。如果论极限的话，其实区别不大，手感不同而已。