中国大型客机C919机头部段下线 首架飞机下半年总装(图)

中国大型客机C919机头部段下线 首架飞机下半年总装


2014-07-31  来源：中国新闻网


　　中新社北京7月31日电 (记者 孙自法)承担中国大型客机项目研制任务的中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)31日对外宣布，C919大型客机首架机机头部段当天在成都顺利装配下线。

　　同时，C919全机静力试验方案、试飞总方案已经确定，相关机载系统试验已开试，首架试飞飞机计划在下半年开始总装。目前，C919累计订单400架。

　　作为完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，中国C919大型客机研制工作正进入详细设计和工程制造的攻坚阶段，全部机体结构生产数据发放已经完成，首架飞机的前机身、中央翼和副翼此前已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。

　　据介绍，C919大型客机机头部段全长6660mm，是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块300多项，零件3200多项。在研制过程中，已相继攻克天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈。

　　C919客机机头部件复杂，处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，对设计、制造精度和质量要求很高。中国商飞上海飞机设计研究院在2009年首次实现全三维高效设计制造基础上，进一步改进设计方法和辅助设计工具，在初步方案设计阶段提前考虑结构强度等因素，减少了设计方案的更改、提高了设计质量，并首次采用承载式风挡设计，显著提升飞机结构承载效率，减轻飞机整机重量。

　　C919机头结构生产数模于2012年12月全部由中国商飞上海飞机设计研究院设计发放，中航工业成飞民机于2013年1月开始工艺准备，4月开始生产零件。2014年1月开始机头装配，4月初基本完成相关零件、工装等资源配套，实现装配开工。随后4个月时间内，先后完成机头上部、下部装配和两者对合工作，顺利实现装配下架。(完)





http://www.chinanews.com/mil/2014/07-31/6445471.shtml

看来这机头是上下两半一对接就完成部装了啊 不知道最近怎么没有沈飞民机的尾端和垂尾的消息呢

919最好看的地方就是这个机头了

图为7月31日，由中国自主研制的大型客机C919首架机机头部段在成都下线。首架飞机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将陆续下线、交付，计划下半年开始总装，累计订单已达400架。 中新社发 王脊梁 摄
承担中国大型客机项目研制任务的中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)31日对外宣布，C919大型客机首架机机头部段当天在成都顺利装配下线。
同时，C919全机静力试验方案、试飞总方案已经确定，相关机载系统试验已开试，首架试飞飞机计划在下半年开始总装。目前，C919累计订单400架。
作为完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，中国C919大型客机研制工作正进入详细设计和工程制造的攻坚阶段，全部机体结构生产数据发放已经完成，首架飞机的前机身、中央翼和副翼此前已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。
据介绍，C919大型客机机头部段全长6660mm，是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块300多项，零件3200多项。在研制过程中，已相继攻克天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈。
C919客机机头部件复杂，处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，对设计、制造精度和质量要求很高。中国商飞上海飞机设计研究院在2009年首次实现全三维高效设计制造基础上，进一步改进设计方法和辅助设计工具，在初步方案设计阶段提前考虑结构强度等因素，减少了设计方案的更改、提高了设计质量，并首次采用承载式风挡设计，显著提升飞机结构承载效率，减轻飞机整机重量。
C919机头结构生产数模于2012年12月全部由中国商飞上海飞机设计研究院设计发放，中航工业成飞民机于2013年1月开始工艺准备，4月开始生产零件。2014年1月开始机头装配，4月初基本完成相关零件、工装等资源配套，实现装配开工。随后4个月时间内，先后完成机头上部、下部装配和两者对合工作，顺利实现装配下架。 中新社记者 孙自法

国产C919大客机首架机头下线 今年还将造102架

2014-07-31 17:16:52 来源：人民网作者： 责任编辑：张海桐
2014年07月31日 　来源：人民网 　






7月31日， C919大型客机首架机头在中航工业成飞民机下线。　　31日，C919大型客机首架机头在中航工业成飞民机下线。
　　C919大型客机机头部件处于机身前收缩段，总长6660mm，共包含24根框，1框至22框为双曲面，22框至24框间为单曲面。机头主体结构是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，并按不同部位分成座舱盖、前起舱、机头地板、壁板、框、舱门和门框加强结构、透明件等几大组/部件。
　　C919客机机头部件复杂，处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，零件结构形式复杂，表面分布较多系统开口，对产品外形精度及外表面质量要求高，由于C919客机总装承制单位引进了数字化可移动生产线，对机头部件与其他部件间的对接面精度及全机对合使用的定位基准点位置精度要求更高，因此对机头的产品质量提出了更高的要求。
　　面对研制周期短，产品质量要求高等难题，再加上机头自身的整体制造高复杂性，中航工业成飞/成飞民机的C919项目团队从2013年7月起，就精心组织相关生产资源，制定详细的项目计划并跟踪管控，成立了工装、钣金、数控加工、装配等技术攻关小组。通过积极与上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限责任公司驻厂代表协调，以“小事不过点 ，大事不过夜”的现场工作守则，突破了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈，并于2014年4月实现了装配开工。
　　为确保产品质量，成飞/成飞民机公司自2011年起提前启动机头研制工艺准备工作，通过对产品设计要求及总装制造要求的梳理、分析及识别，先后形成机头部件制造工艺总方案、机头部件装配协调方案、零件制造方案及检验检测方案等项目纲领性技术文件，并与上飞公司开展多轮的协调工作并获得顾客批准，为项目的研制工作提供明确的技术支持。同时成飞民机公司根据以往机型的研制经验、教训，对C919客机的机头装配制造阶段的各个环节利用(PFMEA)模式进行潜在风险分析，进一步梳理装配环节，确认已有技术保障措施，并根据分析结果对其相应完善。通过首架机头的试制工作，前期识别的问题得到有效的控制，机头整体质量基本满足设计及顾客要求。
　　据悉，2014年，中航工业成飞/成飞民机还将按计划完成102架机头的制造交付，01架减重机头的研制生产也正在如火如荼的进行，项目全体参研人员将以饱满的工作热情，投身国产大飞机的研制，为国人制造安全、舒适的国产大飞机机头。(闫嘉琪)






http://www.chinanews.com/mil/2014/07-31/6447107.shtml

fighter16 发表于 2014-7-31 14:01
看来这机头是上下两半一对接就完成部装了啊 不知道最近怎么没有沈飞民机的尾端和垂尾的消息呢
我也纳闷，可能等最后呢吧。不要忘了沈飞还承担发动机吊挂的任务。去年底发动机吊挂发往美国测试去了，不知道什么结果。而且其他的，比如发动机短舱，起落架也还没新闻呢。

我也纳闷，可能等最后呢吧。不要忘了沈飞还承担发动机吊挂的任务。去年底发动机吊挂发往美国测试去了，不 ...
最早有说法919用CFM56首飞 现在LeapX-C还没有啥消息 很有可能传言成真啊 当年选GTF好了

fighter16 发表于 2014-7-31 22:52
最早有说法919用CFM56首飞 现在LeapX-C还没有啥消息 很有可能传言成真啊 当年选GTF好了
早期的时候，CFM说1A和1C会先出来，因为通用性强（这就是为什么C919改吊挂设计的原因，因为1C为了和1A通用，风扇直径加大了），然后才有1B，结果是，现在1A,1B都出来了，还没有1C呢。

fighter16 发表于 2014-7-31 22:52
最早有说法919用CFM56首飞 现在LeapX-C还没有啥消息 很有可能传言成真啊 当年选GTF好了
我觉得用56的可能性不大，发动机不一样，是不是还要修改发动机吊挂？其他的地方还变设计吗？