小米模式至少10年内不可能在国内的汽车行业实现

前几天毛毛熊写了关于小米汽车的文章。我认为这是不可能的，性能上达不到国内顶级自主的水平，质量上也不如自主车，资本上做不到轻资本，成本上达不到要求，营销上降低不了多少成本国人也不会买张。所以失败是肯定的。
先总结下毛毛熊关于这个小米汽车的模式，a平台上山寨高端车（请高人调教底盘），b外观上自己设计(请高人），c类似上用料高端，d人才上重金请成熟团队或个人，e动力总成选择国内最先进的，f性能上达到原型入门级，g价格比原型在美国价格低，h采用网络营销以降低成本，（i 质量和 j 电子配置没有写，K生产上当且认为是小米做）。L测试在哪里做？
先总结下可以做到的几点，B，C，D这三点问题不大，但是要设计很好的外观光有人才还是不行的，但是比较好的外观是做得到的。
A点，很多厂山寨了底盘，但几乎没有能做出高性能底盘的，低配的设计也不是一两个牛人就能解决的，必须是一整套的配套设施和人员。山寨底盘要想达到原配的水平在现阶段的工业水平下基本没有可能。
E点，动力总成才有国内最先进的，或者说达到豪车的低配水平，这个肯定做不到，最多采购到三菱的2.0T加盛瑞的8AT，这个肯定达不到豪车的低配水平，这个水平其实就是陆风X5。国内的其他汽车公司的好的动力总成都被自己供起来做宝贝了，怎么可能外卖给一个新手？
F点，性能上根本就达不到豪车的低配水平，可以参考A点和E点，除了动力总成和低配外，很多高端的东西，配套相当封闭，比如丰田有电装和爱信，德国有博世，美国有博格华纳等。
G点，价格比原型在美国的价格还要低，这个也做不到，国内在高端零件上要做到和国外一样的性能，价格只会更高，因为国内批量小，设计成本差不多，价格自然就高，这个也是伪命题。
H点，这也是小米汽车的优势吧，我们可以看到现在国内不少品牌卖车是不挣钱了或者是利润已经很低了，主要盈利点在于车子的售后。如果采用小米模式，如果没有体验，只靠广告，成本不低，如果有体验店，这成本和渠道商成本有很大区别？如果没有体验店又没有广告，谁相信这个车？这个二难推理说明，网络营销不会在汽车行业带来太多的成本降低。
I点，质量问题，根本就做不到进口车的质量，由于新进汽车行业，生产管理问题一大堆，质量问题的大头动力总成自己又没法控制，质量只能是堪忧了。国内其他自主厂商可是经过了十几年的血汗才搞出了这些勉强可用的质量，小米请了几个外国人就可以一步登天？退一步讲，如果质量这么容易解决，其他车企为什么不清？
J，首先其它公司也是不供货的，供货给小米也没有价格优势。
K点，小米自己生产，就单独组装厂的四大工艺成本都不低，国内又没有汽车代工厂，根本就做不到轻资产。
L点，测试在哪里做？没有相应的测试设备，一是请人做测试设计时间大大延长，而是质量根本无法保证。如果自己搞，对不起，没有十几个亿几十个亿下不来。想没有想过有圆形测试场，有NVH实验室，有碰撞实验室有。。。。。自己想吧。
而且营销上，豪车国人都是第一看牌子（其实主要就是质量在人民心中的印象），第二才是看性能，手机可以用一两年就换新的，坏了直接丢了，反正买错了也不是很大的损失，风险可以承担。汽车呢，基本都是拿出来大部分空闲资金，有人甚至贷款，一般都比较保守，有多少人会去相信一个质量没有保障的车？所以小米汽车在国内根本就销售不出去。
总结，性能上低于自主顶级车性能，质量上达不到自主车水平，资本上肯定做不到轻资本，营销上降低不了多少成本国人还不买账。所以失败是必然的。


前几天毛毛熊写了关于小米汽车的文章。我认为这是不可能的，性能上达不到国内顶级自主的水平，质量上也不如自主车，资本上做不到轻资本，成本上达不到要求，营销上降低不了多少成本国人也不会买张。所以失败是肯定的。
先总结下毛毛熊关于这个小米汽车的模式，a平台上山寨高端车（请高人调教底盘），b外观上自己设计(请高人），c类似上用料高端，d人才上重金请成熟团队或个人，e动力总成选择国内最先进的，f性能上达到原型入门级，g价格比原型在美国价格低，h采用网络营销以降低成本，（i 质量和 j 电子配置没有写，K生产上当且认为是小米做）。L测试在哪里做？
先总结下可以做到的几点，B，C，D这三点问题不大，但是要设计很好的外观光有人才还是不行的，但是比较好的外观是做得到的。
A点，很多厂山寨了底盘，但几乎没有能做出高性能底盘的，低配的设计也不是一两个牛人就能解决的，必须是一整套的配套设施和人员。山寨底盘要想达到原配的水平在现阶段的工业水平下基本没有可能。
E点，动力总成才有国内最先进的，或者说达到豪车的低配水平，这个肯定做不到，最多采购到三菱的2.0T加盛瑞的8AT，这个肯定达不到豪车的低配水平，这个水平其实就是陆风X5。国内的其他汽车公司的好的动力总成都被自己供起来做宝贝了，怎么可能外卖给一个新手？
F点，性能上根本就达不到豪车的低配水平，可以参考A点和E点，除了动力总成和低配外，很多高端的东西，配套相当封闭，比如丰田有电装和爱信，德国有博世，美国有博格华纳等。
G点，价格比原型在美国的价格还要低，这个也做不到，国内在高端零件上要做到和国外一样的性能，价格只会更高，因为国内批量小，设计成本差不多，价格自然就高，这个也是伪命题。
H点，这也是小米汽车的优势吧，我们可以看到现在国内不少品牌卖车是不挣钱了或者是利润已经很低了，主要盈利点在于车子的售后。如果采用小米模式，如果没有体验，只靠广告，成本不低，如果有体验店，这成本和渠道商成本有很大区别？如果没有体验店又没有广告，谁相信这个车？这个二难推理说明，网络营销不会在汽车行业带来太多的成本降低。
I点，质量问题，根本就做不到进口车的质量，由于新进汽车行业，生产管理问题一大堆，质量问题的大头动力总成自己又没法控制，质量只能是堪忧了。国内其他自主厂商可是经过了十几年的血汗才搞出了这些勉强可用的质量，小米请了几个外国人就可以一步登天？退一步讲，如果质量这么容易解决，其他车企为什么不清？
J，首先其它公司也是不供货的，供货给小米也没有价格优势。
K点，小米自己生产，就单独组装厂的四大工艺成本都不低，国内又没有汽车代工厂，根本就做不到轻资产。
L点，测试在哪里做？没有相应的测试设备，一是请人做测试设计时间大大延长，而是质量根本无法保证。如果自己搞，对不起，没有十几个亿几十个亿下不来。想没有想过有圆形测试场，有NVH实验室，有碰撞实验室有。。。。。自己想吧。
而且营销上，豪车国人都是第一看牌子（其实主要就是质量在人民心中的印象），第二才是看性能，手机可以用一两年就换新的，坏了直接丢了，反正买错了也不是很大的损失，风险可以承担。汽车呢，基本都是拿出来大部分空闲资金，有人甚至贷款，一般都比较保守，有多少人会去相信一个质量没有保障的车？所以小米汽车在国内根本就销售不出去。
总结，性能上低于自主顶级车性能，质量上达不到自主车水平，资本上肯定做不到轻资本，营销上降低不了多少成本国人还不买账。所以失败是必然的。