改装V22作为“女王”号的预警机，不比E2D差

   “女王”号的预警机，我的答案只有一个，以V22运输机为基础研制的短距起降垂直降落型预警机。


    以往观点认为V22不能做为舰载预警机改装平台的原因：

    一个是他的飞行性能。有人认为作为倾转旋翼飞机，V22的飞行性能（载重、航程、续航时间等）比起直升机有了明显提高，但是依然不如传统固定翼飞机。确实，比起现代化的喷气/桨扇/涡桨式飞机，V22的飞行性能应该还是不如的，但问题是，V22需要比较的仅仅是E2鹰眼，那22弟表示我比你这个老不死的也不差啊。
    我这里给出E2C、E2D预警机和C2“灰狗”运输机，这样3款舰载机的飞行性能。
    E2C预警机
    机    长17.54米
    翼    展24.56米
    空    重17256千克
   最大起飞重量23540千克
   最大平飞速度626千米/小时
   最大巡航速度474千米/小时
   预警巡航高度9144米
   实用升限10000米
   转场航程2708千米
   续航时间6小时30分

   E2D预警机
   空重 19,536 公斤
   载重 8,090 公斤
   最大起飞重量 26,083 公斤
   最大速度        648 公里/时
   爬升率        13 米/秒
   实用升限        10,576 米
   最大航程         2,708 公里
   续航时间 6小时

    更加老的C2“灰狗”运输机
    最大起飞重量：24.655吨
    最大飞行速度：566公里/小时
    实用升限：10210米
    最大航程：2890公里，中翼有2个油箱，容量为6950公升。机身两侧油箱的容量为1135公升或1704公升。还可在主机舱携带容量为3786公升的油箱，用于远程飞行。空重15310千克，可用载荷9350千克，实际只能运4545千克的货物。

    再来看看V22的基本参数
    该机旋翼直径11.58米，翼展15.52米，机长19.09米，机高6.90米，海平面巡航速度185千米/小时(采用直升机方式飞行)和509千米/小时(采用固定翼方式飞行)，实用升限7925米，起飞滑跑距离152米，航程2225千米(满载，垂直起降)和3336千米(满载，短距起降)，空重14463千克，正常起飞重量达到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起飞重量为27442千克(短距起降)
    目前V-22倾转旋翼机的巡航速度为509千米/小时，最大速度可达650千米/小时，单单比较最大巡航速度甚至比E2还快。
    续航时间我没有找到数据，但是美国海军陆战队在对MV22的测试报告中写道，“该机可在8小时内实现 3890千米外的部署，比要求的12小时大大缩短”，也就是说续航时间应该是大于/等于8小时，比E2或C2都出色。
    载重量和内部空间也足以满足要求，其有效载荷达到13吨，比空重15310千克起飞重量24655千克载荷约9350千克C2“灰狗”超出4成多；内部相对宽敞，尤其是横向空间比E2大，利于并排布置显示器和操作台。

    总的来说，V22的飞行性能可能比不上同时代的运输机，但是比起E2真的一点不差，航程和续航时间上甚至还有不小的优势。鉴于V22出色的有效载荷，即便布置4~5吨的电子设备（这个重量是我猜的，C2被改装成E2C，大概增加1946千克空重，被改装为E2D，大概增加了4226千克的空重），依然还有9~8吨的载荷可以给燃油。事实上，普通MV22的油箱灌不了这么多油，因此我建议改装成预警机的时候再找地方设置额外的邮箱，则航程还可以进一步提升。就V22飞行性能来说，改装成预警机一点问题没有。


     第二个限制因素，有人会提到是V22的故障率或可靠性。
     毕竟V22是新构型，2000年的时候还发生过数次事故。在其早期测试报告中确实提到了“该机只满足平均故障间隔时间（MTBF）要求的一半。为了实现MTBF的要求，海军陆战队已发现该机有149处需要修改，并随后进行了改进”，但是经过这几年的使用已经完善了。2011年2月18日，海军陆战队指挥官James Amos表示， 美国海军陆战队部署到阿富汗的MV-22飞行超过10万小时，并指出MV-22已成为最安全或接近最安全的飞机。MV-22在过去十年每飞行小时的事故发生率大约只有美国海军陆战队飞行机队平均事故发生率的一半。V-22已成为海军陆战队中事故发生率最低的旋翼机。
     阻止V22的也绝不再是故障率了，对于这一点我想发散一下。现在很多人提到F35出现故障停飞，就幸灾乐祸，甚至对F35嗤之以鼻。其实这是不对的，这些故障只能延缓F35的服役时间，但不能阻止F35最终大量装备，鉴于几十年来中美两国战斗机可靠性的一贯表现，恐怕2020年的J20还不一定比得上当时的F35，而可靠性会影响出动率和使用率。


    第三个限制因素恐怕是雷达的布置了。
    鉴于V22特殊的构型，恐怕很难像普通预警机一样背一个圆盘状的雷达和雷达罩了。布置类似于平衡木的相控阵雷达应该是可以的，但是TG或瑞典的平衡木是不能全向探测的，容易成为诟病。至于美国自己的E737预警机可不可以全向探测，我不太清楚，但是那套天线可不轻。
    我设想中的机载雷达，还是旋转式的，毕竟节省重量且容易实现360度覆盖。雷达的位置，装在机腹，然后要抬高起落架的长度。从图中可以看到，V22前起落架舱盖后缘到主起落架舱盖，大概有20英尺，那么布置直径6米出头的旋转雷达是没有问题的，但是依然稍稍小于E2的7米直径的圆盘子。


    总结一下，在V22倾转旋翼机基础上改装舰载预警机，布置机腹旋转雷达，加大起落架长度，去掉与运输机相关的设备降低空重（比如尾门结构），增加额外的油箱（现在的V22已经可以满载满油短距起降，飞3336千米)，最好机身高度能够缩小一点（就像C2到E2的转变，降低阻力），再最好能够在发动机舱外端加一节机翼（改善起降性能、起飞重量和升限），尾翼要再加几片（稳定性）。。。。。。这样改出来的一架舰载预警机，性能完全不亚于E2D，甚至还有优势，也可以在牛牛“女王”号上滑跃起飞。
    现在唯一的问题就是钱了，牛牛自己有钱吗？md肯定不会花这钱。



    下面是示意图，红色圆盘就是雷达

   “女王”号的预警机，我的答案只有一个，以V22运输机为基础研制的短距起降垂直降落型预警机。


    以往观点认为V22不能做为舰载预警机改装平台的原因：

    一个是他的飞行性能。有人认为作为倾转旋翼飞机，V22的飞行性能（载重、航程、续航时间等）比起直升机有了明显提高，但是依然不如传统固定翼飞机。确实，比起现代化的喷气/桨扇/涡桨式飞机，V22的飞行性能应该还是不如的，但问题是，V22需要比较的仅仅是E2鹰眼，那22弟表示我比你这个老不死的也不差啊。
    我这里给出E2C、E2D预警机和C2“灰狗”运输机，这样3款舰载机的飞行性能。
    E2C预警机
    机    长17.54米
    翼    展24.56米
    空    重17256千克
   最大起飞重量23540千克
   最大平飞速度626千米/小时
   最大巡航速度474千米/小时
   预警巡航高度9144米
   实用升限10000米
   转场航程2708千米
   续航时间6小时30分

   E2D预警机
   空重 19,536 公斤
   载重 8,090 公斤
   最大起飞重量 26,083 公斤
   最大速度        648 公里/时
   爬升率        13 米/秒
   实用升限        10,576 米
   最大航程         2,708 公里
   续航时间 6小时

    更加老的C2“灰狗”运输机
    最大起飞重量：24.655吨
    最大飞行速度：566公里/小时
    实用升限：10210米
    最大航程：2890公里，中翼有2个油箱，容量为6950公升。机身两侧油箱的容量为1135公升或1704公升。还可在主机舱携带容量为3786公升的油箱，用于远程飞行。空重15310千克，可用载荷9350千克，实际只能运4545千克的货物。

    再来看看V22的基本参数
    该机旋翼直径11.58米，翼展15.52米，机长19.09米，机高6.90米，海平面巡航速度185千米/小时(采用直升机方式飞行)和509千米/小时(采用固定翼方式飞行)，实用升限7925米，起飞滑跑距离152米，航程2225千米(满载，垂直起降)和3336千米(满载，短距起降)，空重14463千克，正常起飞重量达到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起飞重量为27442千克(短距起降)
    目前V-22倾转旋翼机的巡航速度为509千米/小时，最大速度可达650千米/小时，单单比较最大巡航速度甚至比E2还快。
    续航时间我没有找到数据，但是美国海军陆战队在对MV22的测试报告中写道，“该机可在8小时内实现 3890千米外的部署，比要求的12小时大大缩短”，也就是说续航时间应该是大于/等于8小时，比E2或C2都出色。
    载重量和内部空间也足以满足要求，其有效载荷达到13吨，比空重15310千克起飞重量24655千克载荷约9350千克C2“灰狗”超出4成多；内部相对宽敞，尤其是横向空间比E2大，利于并排布置显示器和操作台。

    总的来说，V22的飞行性能可能比不上同时代的运输机，但是比起E2真的一点不差，航程和续航时间上甚至还有不小的优势。鉴于V22出色的有效载荷，即便布置4~5吨的电子设备（这个重量是我猜的，C2被改装成E2C，大概增加1946千克空重，被改装为E2D，大概增加了4226千克的空重），依然还有9~8吨的载荷可以给燃油。事实上，普通MV22的油箱灌不了这么多油，因此我建议改装成预警机的时候再找地方设置额外的邮箱，则航程还可以进一步提升。就V22飞行性能来说，改装成预警机一点问题没有。


     第二个限制因素，有人会提到是V22的故障率或可靠性。
     毕竟V22是新构型，2000年的时候还发生过数次事故。在其早期测试报告中确实提到了“该机只满足平均故障间隔时间（MTBF）要求的一半。为了实现MTBF的要求，海军陆战队已发现该机有149处需要修改，并随后进行了改进”，但是经过这几年的使用已经完善了。2011年2月18日，海军陆战队指挥官James Amos表示， 美国海军陆战队部署到阿富汗的MV-22飞行超过10万小时，并指出MV-22已成为最安全或接近最安全的飞机。MV-22在过去十年每飞行小时的事故发生率大约只有美国海军陆战队飞行机队平均事故发生率的一半。V-22已成为海军陆战队中事故发生率最低的旋翼机。
     阻止V22的也绝不再是故障率了，对于这一点我想发散一下。现在很多人提到F35出现故障停飞，就幸灾乐祸，甚至对F35嗤之以鼻。其实这是不对的，这些故障只能延缓F35的服役时间，但不能阻止F35最终大量装备，鉴于几十年来中美两国战斗机可靠性的一贯表现，恐怕2020年的J20还不一定比得上当时的F35，而可靠性会影响出动率和使用率。


    第三个限制因素恐怕是雷达的布置了。
    鉴于V22特殊的构型，恐怕很难像普通预警机一样背一个圆盘状的雷达和雷达罩了。布置类似于平衡木的相控阵雷达应该是可以的，但是TG或瑞典的平衡木是不能全向探测的，容易成为诟病。至于美国自己的E737预警机可不可以全向探测，我不太清楚，但是那套天线可不轻。
    我设想中的机载雷达，还是旋转式的，毕竟节省重量且容易实现360度覆盖。雷达的位置，装在机腹，然后要抬高起落架的长度。从图中可以看到，V22前起落架舱盖后缘到主起落架舱盖，大概有20英尺，那么布置直径6米出头的旋转雷达是没有问题的，但是依然稍稍小于E2的7米直径的圆盘子。


    总结一下，在V22倾转旋翼机基础上改装舰载预警机，布置机腹旋转雷达，加大起落架长度，去掉与运输机相关的设备降低空重（比如尾门结构），增加额外的油箱（现在的V22已经可以满载满油短距起降，飞3336千米)，最好机身高度能够缩小一点（就像C2到E2的转变，降低阻力），再最好能够在发动机舱外端加一节机翼（改善起降性能、起飞重量和升限），尾翼要再加几片（稳定性）。。。。。。这样改出来的一架舰载预警机，性能完全不亚于E2D，甚至还有优势，也可以在牛牛“女王”号上滑跃起飞。
    现在唯一的问题就是钱了，牛牛自己有钱吗？md肯定不会花这钱。



    下面是示意图，红色圆盘就是雷达