超级军网电动汽车的技术，市场已经成熟了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:23:34
马自达出了款增程式电动汽车。纯电200公里。增程模式380公里。带0.33l转子发电机。9l油箱。和现在火的比亚迪秦比较。纯电模式比亚迪秦70公里。马自达200公里。马自达胜。续航来说，比亚迪秦可开汽油发动机走，只要能加到油，就可以一直走。马自达可以边发电机边充边走，只有能加油。无里程忧虑。平手。价格。马自达无离合器，等多余系统。而且是0.33l的超小发电机。能比比亚迪省一大笔钱。而且还比比亚迪秦体积小。重量轻。日常能源消耗。马自达胜，平时室内用纯电。200公里够了。而比亚迪秦70公里纯电市内更本不够用。要钱多烧油。马自达胜。长途都烧油。算平手。保养。比亚迪秦要多维护发动机，离合器等部件，比亚迪秦输。而马自达只加点齿轮油就够了。虽说有发电机，但是只是跑长途才用。那才多点路。可少维护甚至不维护马自达出了款增程式电动汽车。纯电200公里。增程模式380公里。带0.33l转子发电机。9l油箱。和现在火的比亚迪秦比较。纯电模式比亚迪秦70公里。马自达200公里。马自达胜。续航来说，比亚迪秦可开汽油发动机走，只要能加到油，就可以一直走。马自达可以边发电机边充边走，只有能加油。无里程忧虑。平手。价格。马自达无离合器，等多余系统。而且是0.33l的超小发电机。能比比亚迪省一大笔钱。而且还比比亚迪秦体积小。重量轻。日常能源消耗。马自达胜，平时室内用纯电。200公里够了。而比亚迪秦70公里纯电市内更本不够用。要钱多烧油。马自达胜。长途都烧油。算平手。保养。比亚迪秦要多维护发动机，离合器等部件，比亚迪秦输。而马自达只加点齿轮油就够了。虽说有发电机，但是只是跑长途才用。那才多点路。可少维护甚至不维护
最好标题加个“吗”
先把充电的问题解决再说
充电站的数量能有加油站的一半多就行了
你不摆摆消费者关心的价格么？要是这车8万，我订一台混合动力已经成熟，纯电嘛，还早着呢。来自: Android客户端
20w以内我要买个。
无里程忧虑。因为它马自达可以边发电边充边跑。所以压根就没有快充，充电站的事情。就拿iev5来说，已经可以纯电200-250公里了。iev5补贴后估计11-13万。加上1万的发电机。总价12-14万。就算不补贴。20万也足够了
而比亚迪秦70公里纯电市内更本不够用。
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这市够大的阿
不会是在城里跑黑车吧? 那70km确实不够.
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这市够大的阿
不会是在城里跑黑车吧? 那70km确实不够.
你不摆摆消费者关心的价格么？要是这车8万，我订一台
那估计只能130公里纯电续航加转子发动机发电增程。也能实用了
那估计只能130公里纯电续航加转子发动机发电增程。也能实用了
有个问题：0.33l的小小小汽油机如何才能边跑边充电里程无忧？？？这点动力只能跑15kmh吧？！
200km里程的电池价格势必是70km电池的3倍！
如果这两个车价格相同自然无所谓。但价格好几倍的话，LZ说的岂不是都毫无意义！！！
200km里程的电池价格势必是70km电池的3倍！
如果这两个车价格相同自然无所谓。但价格好几倍的话，LZ说的岂不是都毫无意义！！！
58203751 发表于 2014-7-8 15:27
无里程忧虑。因为它马自达可以边发电边充边跑。所以压根就没有快充，充电站的事情。就拿iev5来说，已经可以 ...
边充边跑不是就混动吗 丰田都没说话 马自达算哪根葱
无里程忧虑。因为它马自达可以边发电边充边跑。所以压根就没有快充，充电站的事情。就拿iev5来说，已经可以 ...
边充边跑不是就混动吗 丰田都没说话 马自达算哪根葱
有个问题：0.33l的小小小汽油机如何才能边跑边充电里程无忧？？？这点动力只能跑15kmh吧？！
200km里程的 ...
带的动。马自达的转子发动机出名的小体积大功率。这是由它特殊构造造成。虽说70公里纯电增加到200公里纯电。电池价格增加了。但是我可以不要离合器，变速箱等一系列配件。就叫连发动机都是0.33l的超小发动机。这能省一大笔钱。
200km里程的 ...
带的动。马自达的转子发动机出名的小体积大功率。这是由它特殊构造造成。虽说70公里纯电增加到200公里纯电。电池价格增加了。但是我可以不要离合器，变速箱等一系列配件。就叫连发动机都是0.33l的超小发动机。这能省一大笔钱。
哎呦喂，看的真愁人，既然到中文论坛发帖，您把中文整利索了好不好。
两三年换一次电池，充电行程越大换电池成本越高，70公里的换一次已经5万了，200公里的要多少？
你不摆摆消费者关心的价格么？要是这车8万，我订一台
以后换电池等于每四五年把车重新买一遍，你还订么？
以后换电池等于每四五年把车重新买一遍，你还订么？
glwe 发表于 2014-7-8 22:54
以后换电池等于每四五年把车重新买一遍，你还订么？
这里我科普下。若是三元锂电池。整车电池250公里。充电循环次数800。累计20万公里。铁锂整车电池150公里，循环2000次。合30万公里。钛酸锂电池整车120公里。2万次循环次数。合240万公里。但是你要注意。这里指的次数是若损失30%电池容量。实际上还是可以用的
glwe 发表于 2014-7-8 22:54
以后换电池等于每四五年把车重新买一遍，你还订么？
这里我科普下。若是三元锂电池。整车电池250公里。充电循环次数800。累计20万公里。铁锂整车电池150公里，循环2000次。合30万公里。钛酸锂电池整车120公里。2万次循环次数。合240万公里。但是你要注意。这里指的次数是若损失30%电池容量。实际上还是可以用的
标题写清楚是“增程式电动汽车”和“油电混和动力车”，就是串联混动和并联混动，说的通俗的说都是混的
纯电的，还早呢
标题写清楚是“增程式电动汽车”和“油电混和动力车”，就是串联混动和并联混动，说的通俗的说都是混的
纯电的，还早呢
58203751 发表于 2014-7-9 09:05
这里我科普下。若是三元锂电池。整车电池250公里。充电循环次数800。累计20万公里。铁锂整车电池150公 ...
来，说说公里数是怎么测试出来的？
匀速、空载还是半载、空调不开吧
这里我科普下。若是三元锂电池。整车电池250公里。充电循环次数800。累计20万公里。铁锂整车电池150公 ...
来，说说公里数是怎么测试出来的？
匀速、空载还是半载、空调不开吧
路线固定、换电池方便的大客车，纯电的尚且问题多的一塌糊涂
测试中的200、150km这些数据完全是纸面，是在空载或半载不开空调情况下匀速跑出来的
实际运用中必须一圈两圈就要频繁的回场充电、甚至等不到回场，现在只能投放各线路做做加车、代车
上海今年新上的新能源大多数都是混动和即充式无轨电车
今年新购进的全电池几乎都是买来各线路摊派几辆做做代车
以前几条老的全线配全电池的公交最近都已经增加了汽车，把不靠谱的全电池拆到各线路去做代车加车去了
更别说现在不能换电池的小型全电池车
路线固定、换电池方便的大客车，纯电的尚且问题多的一塌糊涂
测试中的200、150km这些数据完全是纸面，是在空载或半载不开空调情况下匀速跑出来的
实际运用中必须一圈两圈就要频繁的回场充电、甚至等不到回场，现在只能投放各线路做做加车、代车
上海今年新上的新能源大多数都是混动和即充式无轨电车
今年新购进的全电池几乎都是买来各线路摊派几辆做做代车
以前几条老的全线配全电池的公交最近都已经增加了汽车，把不靠谱的全电池拆到各线路去做代车加车去了
更别说现在不能换电池的小型全电池车
百公里要多少秒？秦本来就不是单纯为了代步的。
chao7 发表于 2014-7-8 14:50
先把充电的问题解决再说
这个自己有发电机，基本还是能撑到回家充电的
先把充电的问题解决再说
这个自己有发电机，基本还是能撑到回家充电的
chao7 发表于 2014-7-8 14:50
先把充电的问题解决再说
这个自己有发电机，基本还是能撑到回家充电的
先把充电的问题解决再说
这个自己有发电机，基本还是能撑到回家充电的
chao7 发表于 2014-7-8 14:50
先把充电的问题解决再说
这个自己有发电机，基本还是能撑到回家充电的
先把充电的问题解决再说
这个自己有发电机，基本还是能撑到回家充电的
有个问题：0.33l的小小小汽油机如何才能边跑边充电里程无忧？？？这点动力只能跑15kmh吧？！
200km里程的 ...
转子发动机就是排量小马力高的。
1.3L的转子发动机，可以发出250马力的。
这样算下来，0.3的转子，也可以有70-80马力，足够日常使用啦。
200km里程的 ...
转子发动机就是排量小马力高的。
1.3L的转子发动机，可以发出250马力的。
这样算下来，0.3的转子，也可以有70-80马力，足够日常使用啦。
lqiansh 发表于 2014-7-9 10:17
转子发动机就是排量小马力高的。
1.3L的转子发动机，可以发出250马力的。
1.3L的转子发动机日本国内按2.6L收税
转子发动机就是排量小马力高的。
1.3L的转子发动机，可以发出250马力的。
1.3L的转子发动机日本国内按2.6L收税
1.3L的转子发动机日本国内按2.6L收税
油耗至少顶3L自然进气的。
油耗至少顶3L自然进气的。
lqiansh 发表于 2014-7-9 10:43
油耗至少顶3L自然进气的。
是不低，开串联的司机反应这东西一点都不省油
油耗至少顶3L自然进气的。
是不低，开串联的司机反应这东西一点都不省油
马自达的混动技术来自丰田
日系当中混动技术要看的本田，丰田和三菱
纯电动行驶里程，在市区内正常使用在60KM内，继续加大纯电力行程对于混动设计来说没有什么意义，只会增加电池重量，增加生产成本。
日系当中混动技术要看的本田，丰田和三菱
纯电动行驶里程，在市区内正常使用在60KM内，继续加大纯电力行程对于混动设计来说没有什么意义，只会增加电池重量，增加生产成本。
电池这玩意绝对不靠谱。lz按纸面续航里程x厂家宣称循环次数来算总寿命里程是十分不科学的。
1.厂家数据都是按固定工况测的。电池在高C放电时放电率低这个通常被有意规避，而这个恰恰是市区频繁启动面临的问题。别和我说这玩意打算去郊游长途啥的。
2.温度对电池荷电能力影响很大，厂家都是在比较理想的温度条件下测得的数据，平常使用不容易达到。
3.关于放电循环，其实即使非深度放电也要算一次循环的，这个不是瞎掰，是某D的某电池管理系统的实际数据。你想想你一般跑一趟会用到多少电量然后去充吧。
4，自放电问题也要考虑进去，虽然这个对锂电来说不算大，但温度高了的话也不能忽视。
1.厂家数据都是按固定工况测的。电池在高C放电时放电率低这个通常被有意规避，而这个恰恰是市区频繁启动面临的问题。别和我说这玩意打算去郊游长途啥的。
2.温度对电池荷电能力影响很大，厂家都是在比较理想的温度条件下测得的数据，平常使用不容易达到。
3.关于放电循环，其实即使非深度放电也要算一次循环的，这个不是瞎掰，是某D的某电池管理系统的实际数据。你想想你一般跑一趟会用到多少电量然后去充吧。
4，自放电问题也要考虑进去，虽然这个对锂电来说不算大，但温度高了的话也不能忽视。
0.33的发动机带不动车子，但是却带动发电机 ，让车子一边跑一边充？
看到这里我笑了，楼主对能量守恒定律怎么理解的。
看到这里我笑了，楼主对能量守恒定律怎么理解的。
电动车不是技术的问题 是利益格局的问题 中石油 中石化 各大合资车企 相关产业 怎么办？
58203751 发表于 2014-7-8 15:27
无里程忧虑。因为它马自达可以边发电边充边跑。所以压根就没有快充，充电站的事情。就拿iev5来说，已经可以 ...
你确定买的到？
无里程忧虑。因为它马自达可以边发电边充边跑。所以压根就没有快充，充电站的事情。就拿iev5来说，已经可以 ...
你确定买的到？