超级军网看了这么多电动汽车的帖子 突发奇想了一种规避电池技术 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:55:05
1 汽车厂只生产汽车 不附带电池 （电池成本很高）
2国家电网负责充换电站建设以及电池配套（充电费高于工业用电居民用电 定价2-4块）
3出厂不带电池的汽车不设私人充电口
买车不买电池可以使汽车成本大幅下降 再加补贴 大量人群可以购买
电网垄断充电换电 高额电价 提高收益和积极性 大规模收购电池降低成本
充电成本上升 但电动汽车使用成本低是巨大优势 不会受太大影响
1 汽车厂只生产汽车 不附带电池 （电池成本很高）
2国家电网负责充换电站建设以及电池配套（充电费高于工业用电居民用电 定价2-4块）
3出厂不带电池的汽车不设私人充电口
买车不买电池可以使汽车成本大幅下降 再加补贴 大量人群可以购买
电网垄断充电换电 高额电价 提高收益和积极性 大规模收购电池降低成本
充电成本上升 但电动汽车使用成本低是巨大优势 不会受太大影响
2国家电网负责充换电站建设以及电池配套（充电费高于工业用电居民用电 定价2-4块）
3出厂不带电池的汽车不设私人充电口
买车不买电池可以使汽车成本大幅下降 再加补贴 大量人群可以购买
电网垄断充电换电 高额电价 提高收益和积极性 大规模收购电池降低成本
充电成本上升 但电动汽车使用成本低是巨大优势 不会受太大影响
1 汽车厂只生产汽车 不附带电池 （电池成本很高）
2国家电网负责充换电站建设以及电池配套（充电费高于工业用电居民用电 定价2-4块）
3出厂不带电池的汽车不设私人充电口
买车不买电池可以使汽车成本大幅下降 再加补贴 大量人群可以购买
电网垄断充电换电 高额电价 提高收益和积极性 大规模收购电池降低成本
充电成本上升 但电动汽车使用成本低是巨大优势 不会受太大影响
那电池的规格要统一，估计对各个汽车厂的汽车设计的要求很高。
统一底板电池 汽车开到双边桥上 底部机器人自动换电池 并计算电量差额 出口刷卡计费
一小时过去了
ww19900924 发表于 2014-6-29 17:42
统一底板电池 汽车开到双边桥上 底部机器人自动换电池 并计算电量差额 出口刷卡计费
国内大部分自主车企都没有能力设计符合要求的汽车，目前的电池很重，人工更换非常麻烦，机器人倒是省事了，但太贵，经济性很差，特斯拉也只是演示了一次，还没投入正式商用
统一底板电池 汽车开到双边桥上 底部机器人自动换电池 并计算电量差额 出口刷卡计费
国内大部分自主车企都没有能力设计符合要求的汽车，目前的电池很重，人工更换非常麻烦，机器人倒是省事了，但太贵，经济性很差，特斯拉也只是演示了一次，还没投入正式商用
大客车可以，小车不行
楼主拆过汽车，就知道根本不可行。太麻烦了，而且换来换去，很不安全。
不用机器人
设计几个卡口
人工松开卡口
用专用的平板小车托住卸下来
这样的话所有车的轴距 底盘宽度都要符合一定标准
太坑爹了
设计几个卡口
人工松开卡口
用专用的平板小车托住卸下来
这样的话所有车的轴距 底盘宽度都要符合一定标准
太坑爹了
这个标准应该可以克服
换电在私家车领域不可能实现。
电池很重的，秦的电池好像是300公斤，所以...
想法可行，但是建议还是保留私人充电口，可以用内电池芯片记录使用了充放了多少度电，按自充电度数收费就行了。全部去充电站换电池也太浪费了，很多人在小区就可以自己完成充电，电池内部设计好保护电路就可以了。比如你去充电站换电池是２元一度电，在自家充电是１.５元一度电。
租电池时签订合同，与个人信用记录挂钩，防止携带电池逃跑的事情发生。如果发生携带电池逃跑可以追究其法律责任，和放银行放贷一样。用车人就是象用有线电视一样，每个月去充电站交一次费用，费用产生由电池内的ＩＣ卡记录。去交费时充电站顺便检查电池使用状况。如果出现不去交费情况的，则按合同收取滞纳金，违约金，让其违约成本远高于电池成本即可。
电池标准可以设置为两种，一种大容量，３００公里左右，一种小容量，７０公里左右。上下班用的租小电池，便宜又轻。要跑长途的或者想偷懒的租大电池。
每个电池根据剩余的容量来计算成本。比如某个电池被某人租了３年后，电池容量只剩下原来的７０%了，那么租用的价格也作相应的降低调整。这些记录都可以通过内置芯片来完成。
租电池时签订合同，与个人信用记录挂钩，防止携带电池逃跑的事情发生。如果发生携带电池逃跑可以追究其法律责任，和放银行放贷一样。用车人就是象用有线电视一样，每个月去充电站交一次费用，费用产生由电池内的ＩＣ卡记录。去交费时充电站顺便检查电池使用状况。如果出现不去交费情况的，则按合同收取滞纳金，违约金，让其违约成本远高于电池成本即可。
电池标准可以设置为两种，一种大容量，３００公里左右，一种小容量，７０公里左右。上下班用的租小电池，便宜又轻。要跑长途的或者想偷懒的租大电池。
每个电池根据剩余的容量来计算成本。比如某个电池被某人租了３年后，电池容量只剩下原来的７０%了，那么租用的价格也作相应的降低调整。这些记录都可以通过内置芯片来完成。
agein 发表于 2014-6-29 21:35
换电在私家车领域不可能实现。
换电作为跑长途时的备用方案，主要在高速服务区进行。平时市区自用的还是自己充电划算。
可以让换电的成本高一些，按油价计算，比如４元钱一度电。而自己充电时１.５元一度电。
国家有必要出台标准统一电动汽车电池接口，电池仓设计规范等。电动汽车的推广在北京，上海这样的大城市是非常有必要的，对于空气质量改善非常有帮助。
agein 发表于 2014-6-29 21:35
换电在私家车领域不可能实现。
换电作为跑长途时的备用方案，主要在高速服务区进行。平时市区自用的还是自己充电划算。
可以让换电的成本高一些，按油价计算，比如４元钱一度电。而自己充电时１.５元一度电。
国家有必要出台标准统一电动汽车电池接口，电池仓设计规范等。电动汽车的推广在北京，上海这样的大城市是非常有必要的，对于空气质量改善非常有帮助。
换电作为跑长途时的备用方案，主要在高速服务区进行。平时市区自用的还是自己充电划算。
可以让换电 ...
没法统一。现在电池是见缝插针，同一个企业不同车都不一样，不同企业就更别提了。
可以让换电 ...
没法统一。现在电池是见缝插针，同一个企业不同车都不一样，不同企业就更别提了。
没法统一。现在电池是见缝插针，同一个企业不同车都不一样，不同企业就更别提了。
电池可以由中石油和中石化两家垄断经营。
电池可以由中石油和中石化两家垄断经营。
电池可以由中石油和中石化两家垄断经营。
可能吗？
可能吗？
呵呵，电网的托吧？
把电动车的充电权统统归到国家电网，然后定个每度一块来钱，就天下大吉了。{:soso_e113:}
把电动车的充电权统统归到国家电网，然后定个每度一块来钱，就天下大吉了。{:soso_e113:}
无线输电。
cninfi 发表于 2014-6-29 21:53
换电作为跑长途时的备用方案，主要在高速服务区进行。平时市区自用的还是自己充电划算。
可以让换电 ...
4块钱一度电？那脑子得进多少水才会买电动车
换电作为跑长途时的备用方案，主要在高速服务区进行。平时市区自用的还是自己充电划算。
可以让换电 ...
4块钱一度电？那脑子得进多少水才会买电动车
viviane 发表于 2014-6-29 23:30
呵呵，电网的托吧？
把电动车的充电权统统归到国家电网，然后定个每度一块来钱，就天下大吉了。{:soso_e11 ...
你太低估电网的野望了
人家的如意算盘是，让电动车的充电成本只比烧油少10%
这tm谁还会买电动车？
呵呵，电网的托吧？
把电动车的充电权统统归到国家电网，然后定个每度一块来钱，就天下大吉了。{:soso_e11 ...
你太低估电网的野望了
人家的如意算盘是，让电动车的充电成本只比烧油少10%
这tm谁还会买电动车？
由国家国家电网来垄断？
到时候充一次电比加一箱油还贵！
到时候充一次电比加一箱油还贵！
sarchiel 发表于 2014-7-1 17:41
4块钱一度电？那脑子得进多少水才会买电动车
价格只是举例，意思是换电池应该作为跑长途的备用，换电池的电量计费应该要比自己充电贵一些。至于贵多少，可以根据各方面成本加上一定的惩罚费用综合考虑。如果没事就去换电池，必须要建大量的换电池站，反而不利于电动车的推广。能自充就是自充，不能自充时才考虑换电池，减少换电池站的建设成本与电池储备成本等。
任何行业，必须要有经济利益的推动才会迅猛发展。靠补贴就象喂奶的小孩子，是不可能长久发展的，最终还是要自食其力。电动车也一样，没钱赚的事情谁愿意来投资？尤其是新兴行业，必须要有较高的利润才能吸引投资者不断投资。等到行业市场成熟以后，规模导致成本下降，竞争导致价格下跌，最终受益的还是消费者。
电动车的发展对于中国来说非常重要，一是减少人口密集的大城市里的空气污染，二是减少石油消耗降低对外能源依赖。
sarchiel 发表于 2014-7-1 17:41
4块钱一度电？那脑子得进多少水才会买电动车
价格只是举例，意思是换电池应该作为跑长途的备用，换电池的电量计费应该要比自己充电贵一些。至于贵多少，可以根据各方面成本加上一定的惩罚费用综合考虑。如果没事就去换电池，必须要建大量的换电池站，反而不利于电动车的推广。能自充就是自充，不能自充时才考虑换电池，减少换电池站的建设成本与电池储备成本等。
任何行业，必须要有经济利益的推动才会迅猛发展。靠补贴就象喂奶的小孩子，是不可能长久发展的，最终还是要自食其力。电动车也一样，没钱赚的事情谁愿意来投资？尤其是新兴行业，必须要有较高的利润才能吸引投资者不断投资。等到行业市场成熟以后，规模导致成本下降，竞争导致价格下跌，最终受益的还是消费者。
电动车的发展对于中国来说非常重要，一是减少人口密集的大城市里的空气污染，二是减少石油消耗降低对外能源依赖。
换电模式要承担一旦电池技术突破，大规模投资的电池将一文不值的风险。显然没有一家企业愿意将此风险放到自己身上。
cninfi 发表于 2014-7-1 19:03
价格只是举例，意思是换电池应该作为跑长途的备用，换电池的电量计费应该要比自己充电贵一些。至于贵多 ...
你要推广不仅仅需要给经营商利润，也要给消费者实惠。消费者没有实惠，没有更好的体验，就不会选择一个新技术。
初期较高的利润，基础必须是更好的消费体验，消费者才会买单。如果你的定价体系都要把“抢劫”两个字顶脑门上了，消费者不会认账，你许诺的再高利润率也是虚幻。
插电混动是目前最可行的方案。要短途自己找个插座充电，长途有发动机。换电池什么的，个人认为不可能成功。
价格只是举例，意思是换电池应该作为跑长途的备用，换电池的电量计费应该要比自己充电贵一些。至于贵多 ...
你要推广不仅仅需要给经营商利润，也要给消费者实惠。消费者没有实惠，没有更好的体验，就不会选择一个新技术。
初期较高的利润，基础必须是更好的消费体验，消费者才会买单。如果你的定价体系都要把“抢劫”两个字顶脑门上了，消费者不会认账，你许诺的再高利润率也是虚幻。
插电混动是目前最可行的方案。要短途自己找个插座充电，长途有发动机。换电池什么的，个人认为不可能成功。
sarchiel 发表于 2014-7-1 17:42
你太低估电网的野望了
人家的如意算盘是，让电动车的充电成本只比烧油少10%
也是，电动车真要兴起来，少不了电网出来抢利益。
你太低估电网的野望了
人家的如意算盘是，让电动车的充电成本只比烧油少10%
也是，电动车真要兴起来，少不了电网出来抢利益。
viviane 发表于 2014-7-1 22:21
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
所以插电混动是不需要电网介入的前提下就可以推广的技术。
2千瓦功率充电一晚上就够了，现在的插座都可以承受，既不用改造电网，也不用单独建充电桩，这成本省老了去了。
而纯电就问题很大，快充的功率要求太高，必须电网给建站。
插电混动相当于有两个供应商——石油/石化，和电网，而无论纯汽油车还是纯电动车都只有一个供应商，只能在一棵树上吊死。
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
所以插电混动是不需要电网介入的前提下就可以推广的技术。
2千瓦功率充电一晚上就够了，现在的插座都可以承受，既不用改造电网，也不用单独建充电桩，这成本省老了去了。
而纯电就问题很大，快充的功率要求太高，必须电网给建站。
插电混动相当于有两个供应商——石油/石化，和电网，而无论纯汽油车还是纯电动车都只有一个供应商，只能在一棵树上吊死。
callmeK 发表于 2014-6-29 20:31
不用机器人
设计几个卡口
人工松开卡口
反复拆卸这一点本身就很可怕……
呃，就连目前已经量产的电动客车，在使用反复拆卸电池的时候还出过不少麻烦……
更别说“娇小”的家用汽车了……
不用机器人
设计几个卡口
人工松开卡口
反复拆卸这一点本身就很可怕……
呃，就连目前已经量产的电动客车，在使用反复拆卸电池的时候还出过不少麻烦……
更别说“娇小”的家用汽车了……
agein 发表于 2014-6-29 22:42
没法统一。现在电池是见缝插针，同一个企业不同车都不一样，不同企业就更别提了。
但是国家强制充电端口的形状，充电器快充电压这个应该没问题吧……
没法统一的恐怕只要电池形状吧？
对了，为什么主要的电动汽车还是轿车型而非宽大的SUV或是MPV？后两者的车体空间较大，按理说应该能更好的布置电池才对……
没法统一。现在电池是见缝插针，同一个企业不同车都不一样，不同企业就更别提了。
但是国家强制充电端口的形状，充电器快充电压这个应该没问题吧……
没法统一的恐怕只要电池形状吧？
对了，为什么主要的电动汽车还是轿车型而非宽大的SUV或是MPV？后两者的车体空间较大，按理说应该能更好的布置电池才对……
cninfi 发表于 2014-6-29 22:58
电池可以由中石油和中石化两家垄断经营。
不可能。
当年美国第一次普及电动汽车就是拜石油公司和电力公司私下联合而导致流产的……
电池可以由中石油和中石化两家垄断经营。
不可能。
当年美国第一次普及电动汽车就是拜石油公司和电力公司私下联合而导致流产的……
jackfee 发表于 2014-7-1 02:26
无线输电。
这个是个好主意。
但是之前奇瑞提出这个概念样车的时候，当时也说了，这个的问题也很麻烦（比如遮挡，比如电磁辐射……）
无线输电。
这个是个好主意。
但是之前奇瑞提出这个概念样车的时候，当时也说了，这个的问题也很麻烦（比如遮挡，比如电磁辐射……）
不是有汽车商提过租电池吗，和你的想法差不多
职院学生0803 发表于 2014-7-2 14:46
这个是个好主意。
但是之前奇瑞提出这个概念样车的时候，当时也说了，这个的问题也很麻烦（比如遮挡，比 ...
某些封闭的公路上可以考虑把无线充电埋地下，车在上边一边走一边充。
这个是个好主意。
但是之前奇瑞提出这个概念样车的时候，当时也说了，这个的问题也很麻烦（比如遮挡，比 ...
某些封闭的公路上可以考虑把无线充电埋地下，车在上边一边走一边充。
但是国家强制充电端口的形状，充电器快充电压这个应该没问题吧……
没法统一的恐怕只要电池形状吧？
对 ...
这个已经有国标了。
电动suv也有啊，一汽有一个，比亚迪那个也差不多算。
没法统一的恐怕只要电池形状吧？
对 ...
这个已经有国标了。
电动suv也有啊，一汽有一个，比亚迪那个也差不多算。
楼主的思路是对的，在推广和普及阶段，要有足够的商业利益驱动，才能完成基础部分的投资，政策再辅助一下，总比现在僵在这里由车企自己解决强。
在产业成熟后再来解决垄断问题
在产业成熟后再来解决垄断问题