超级军网民航客机将以小为美
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:23:12
民航客机将以小为美
作者：约翰•加普(John Gapper)
2005年06月17日 星期五
从正面，我们可以看到驾驶舱和球形机鼻上方的狭窄机身，空中客车A380看起来仿佛是一只巨大、忧郁的海雀。
当然，对停在布尔热机场(Le Bourget)的这一世界上最大客机来说，暂时没有什么可忧郁的。在巴黎航空展(Paris Air Show)上，当这架双层客机飞上天空时，每个人都停止了谈话，敬畏地向上凝视。
法国总统雅克•希拉克(Jacques Chirac)暂停了与英国首相托尼•布莱尔(Tony Blair)在欧盟预算问题上的争论，抽空来观看这一由法国领导的技术奇迹。即使其商业方面的表现尚待证明，空客A380仍不失为一个宏伟的工程。
在开展商务活动的航空展览大厅和休息室内则是另一番景象。这里的主角从巨型飞机变成了较小型的飞机：波音787、空客A350，还有会在未来10年某时取代单通道波音737(世界上最畅销的喷气客机)的飞机。
大型飞机已经过时，而中型飞机受到欢迎。A380的销售业绩还不错，但220到300个座位的波音787的销售情况更好，今年到目前为止，它帮助波音获得了比空客更多的飞机定单。如今空客忙于将A350(波音787的竞争对手)赶在2010年投产。
离2008年波音787的交付期越近，波音公司就越轻松。迄今为止，波音不得不辩护其允许空客A380自由夺取747高端市场的决定。不过，它坚持专注于航空业最有希望领域的策略，正被证明是正确的。
波音公司多次指出，大型客机的市场，局限于将很多旅客从大城市运往其它大城市的航线，航程较长。波音称，未来20年出售的飞机中，有3%拥有400个以上的座位，而空客则认为该比率为10%。
中国和亚洲的航空业只有按照空客所预测的方式发展，才能使空客A380达到挫败波音的目的。可能只有极少的欧美低成本航空公司会购买A380。空客A380也无法取代目前在洲际(如伦敦—纽约)穿梭的波音747。
空客公司依赖正成为航空枢纽的大型亚洲城市，乘客从较小城市飞往这些枢纽，再换乘空客A380，飞往亚洲或其它地方的大型机场。
换句话说，亚洲的远程航行必定要按当初西方的模式发展。20世纪希思罗(Heathrow)和约翰肯尼迪(John F. Kennedy)机场的发展模式，在21世纪的香港和台北得到重现。空客公司相信，2023年62%的大型飞机将在亚洲飞行。
这可能会成为事实，但亚洲航空业有跳过某个发展阶段的迹象，正如在发展中国家没有固定电话的人们却使用手机一样。把小城市点对点联系起来的航空业，与移动电话产业的发展类似。
“小”在中国是一个相对概念。中国城市，比如广州和重庆，比欧洲和美国的很多城市都大，四周环绕着巨大的城区。数百万人已经乘坐过低成本的西方波音737 和空客A320飞机，低成本航空公司在亚洲正迅速发展。
无论多少架空客A380被出售，制造商的旗舰产品正转变为中型飞机，空客公司应该明白这一点。90年代，它曾制造一系列配备相似座舱的中型“线传飞控”(fly-by-wire)喷气机，帮助航空公司降低运营成本，悄悄赶上了波音公司。
波音公司正利用波音787和已诞生10周年的波音777做着同样的事情。它已经说服加拿大航空公司用多达96架的波音787和777队伍替代空客的客机。如果波音公司制造出高级型747(升级的747，体型更大)，它将可能采用787的引擎。
因此，空客公司处于劣势。它在巴黎承认，波音面对A330的竞争成功销售787，的确出乎意料。它力图用A350进行回击，激起美欧之间就政府援助计划发起的贸易争端。
正在临近的较量，甚至涉及较小型飞机：波音相信未来20年单通道飞机将占售出的25,700架飞机的60%。这将决定两家飞机制造商的长期盈利能力，比空客A380和波音高级型747之间的较量更重要。
在巴黎，波音商用飞机集团总裁艾伦•穆拉利(Alan Mulally)在谈起737的继承者时兴致很高。当引擎制造商研究出“促成技术”，即可以实现超长距离飞行的节油型引擎时，波音将开始规划新的机型(想必是797)。
波音797或者空客A320的后继机型面临巨大机会。它们不仅能吸引低成本航空公司，而且可以将全世界的很多小城市连接起来。穆拉利先生认为，一家全球低成本航空公司迟早会出现。
空客和波音将不能再独霸这个领域。巴西的区域性飞机制造商巴西航空工业公司(Embraer)，正向欧洲低成本航空公司福赖弼(Flybe)供应118个座位的飞机。如果中国制造商想与西方竞争，这将是他们可以选择的合理市场。
既然空客的双层客机已经起飞，无疑它将成为数十年世界上最大机场的常客。但商业航空的未来仍主要取决于小型飞机，难怪空客A380看起来有点忧郁。
译者/郭海民航客机将以小为美
作者：约翰•加普(John Gapper)
2005年06月17日 星期五
从正面，我们可以看到驾驶舱和球形机鼻上方的狭窄机身，空中客车A380看起来仿佛是一只巨大、忧郁的海雀。
当然，对停在布尔热机场(Le Bourget)的这一世界上最大客机来说，暂时没有什么可忧郁的。在巴黎航空展(Paris Air Show)上，当这架双层客机飞上天空时，每个人都停止了谈话，敬畏地向上凝视。
法国总统雅克•希拉克(Jacques Chirac)暂停了与英国首相托尼•布莱尔(Tony Blair)在欧盟预算问题上的争论，抽空来观看这一由法国领导的技术奇迹。即使其商业方面的表现尚待证明，空客A380仍不失为一个宏伟的工程。
在开展商务活动的航空展览大厅和休息室内则是另一番景象。这里的主角从巨型飞机变成了较小型的飞机：波音787、空客A350，还有会在未来10年某时取代单通道波音737(世界上最畅销的喷气客机)的飞机。
大型飞机已经过时，而中型飞机受到欢迎。A380的销售业绩还不错，但220到300个座位的波音787的销售情况更好，今年到目前为止，它帮助波音获得了比空客更多的飞机定单。如今空客忙于将A350(波音787的竞争对手)赶在2010年投产。
离2008年波音787的交付期越近，波音公司就越轻松。迄今为止，波音不得不辩护其允许空客A380自由夺取747高端市场的决定。不过，它坚持专注于航空业最有希望领域的策略，正被证明是正确的。
波音公司多次指出，大型客机的市场，局限于将很多旅客从大城市运往其它大城市的航线，航程较长。波音称，未来20年出售的飞机中，有3%拥有400个以上的座位，而空客则认为该比率为10%。
中国和亚洲的航空业只有按照空客所预测的方式发展，才能使空客A380达到挫败波音的目的。可能只有极少的欧美低成本航空公司会购买A380。空客A380也无法取代目前在洲际(如伦敦—纽约)穿梭的波音747。
空客公司依赖正成为航空枢纽的大型亚洲城市，乘客从较小城市飞往这些枢纽，再换乘空客A380，飞往亚洲或其它地方的大型机场。
换句话说，亚洲的远程航行必定要按当初西方的模式发展。20世纪希思罗(Heathrow)和约翰肯尼迪(John F. Kennedy)机场的发展模式，在21世纪的香港和台北得到重现。空客公司相信，2023年62%的大型飞机将在亚洲飞行。
这可能会成为事实，但亚洲航空业有跳过某个发展阶段的迹象，正如在发展中国家没有固定电话的人们却使用手机一样。把小城市点对点联系起来的航空业，与移动电话产业的发展类似。
“小”在中国是一个相对概念。中国城市，比如广州和重庆，比欧洲和美国的很多城市都大，四周环绕着巨大的城区。数百万人已经乘坐过低成本的西方波音737 和空客A320飞机，低成本航空公司在亚洲正迅速发展。
无论多少架空客A380被出售，制造商的旗舰产品正转变为中型飞机，空客公司应该明白这一点。90年代，它曾制造一系列配备相似座舱的中型“线传飞控”(fly-by-wire)喷气机，帮助航空公司降低运营成本，悄悄赶上了波音公司。
波音公司正利用波音787和已诞生10周年的波音777做着同样的事情。它已经说服加拿大航空公司用多达96架的波音787和777队伍替代空客的客机。如果波音公司制造出高级型747(升级的747，体型更大)，它将可能采用787的引擎。
因此，空客公司处于劣势。它在巴黎承认，波音面对A330的竞争成功销售787，的确出乎意料。它力图用A350进行回击，激起美欧之间就政府援助计划发起的贸易争端。
正在临近的较量，甚至涉及较小型飞机：波音相信未来20年单通道飞机将占售出的25,700架飞机的60%。这将决定两家飞机制造商的长期盈利能力，比空客A380和波音高级型747之间的较量更重要。
在巴黎，波音商用飞机集团总裁艾伦•穆拉利(Alan Mulally)在谈起737的继承者时兴致很高。当引擎制造商研究出“促成技术”，即可以实现超长距离飞行的节油型引擎时，波音将开始规划新的机型(想必是797)。
波音797或者空客A320的后继机型面临巨大机会。它们不仅能吸引低成本航空公司，而且可以将全世界的很多小城市连接起来。穆拉利先生认为，一家全球低成本航空公司迟早会出现。
空客和波音将不能再独霸这个领域。巴西的区域性飞机制造商巴西航空工业公司(Embraer)，正向欧洲低成本航空公司福赖弼(Flybe)供应118个座位的飞机。如果中国制造商想与西方竞争，这将是他们可以选择的合理市场。
既然空客的双层客机已经起飞，无疑它将成为数十年世界上最大机场的常客。但商业航空的未来仍主要取决于小型飞机，难怪空客A380看起来有点忧郁。
译者/郭海
作者：约翰•加普(John Gapper)
2005年06月17日 星期五
从正面，我们可以看到驾驶舱和球形机鼻上方的狭窄机身，空中客车A380看起来仿佛是一只巨大、忧郁的海雀。
当然，对停在布尔热机场(Le Bourget)的这一世界上最大客机来说，暂时没有什么可忧郁的。在巴黎航空展(Paris Air Show)上，当这架双层客机飞上天空时，每个人都停止了谈话，敬畏地向上凝视。
法国总统雅克•希拉克(Jacques Chirac)暂停了与英国首相托尼•布莱尔(Tony Blair)在欧盟预算问题上的争论，抽空来观看这一由法国领导的技术奇迹。即使其商业方面的表现尚待证明，空客A380仍不失为一个宏伟的工程。
在开展商务活动的航空展览大厅和休息室内则是另一番景象。这里的主角从巨型飞机变成了较小型的飞机：波音787、空客A350，还有会在未来10年某时取代单通道波音737(世界上最畅销的喷气客机)的飞机。
大型飞机已经过时，而中型飞机受到欢迎。A380的销售业绩还不错，但220到300个座位的波音787的销售情况更好，今年到目前为止，它帮助波音获得了比空客更多的飞机定单。如今空客忙于将A350(波音787的竞争对手)赶在2010年投产。
离2008年波音787的交付期越近，波音公司就越轻松。迄今为止，波音不得不辩护其允许空客A380自由夺取747高端市场的决定。不过，它坚持专注于航空业最有希望领域的策略，正被证明是正确的。
波音公司多次指出，大型客机的市场，局限于将很多旅客从大城市运往其它大城市的航线，航程较长。波音称，未来20年出售的飞机中，有3%拥有400个以上的座位，而空客则认为该比率为10%。
中国和亚洲的航空业只有按照空客所预测的方式发展，才能使空客A380达到挫败波音的目的。可能只有极少的欧美低成本航空公司会购买A380。空客A380也无法取代目前在洲际(如伦敦—纽约)穿梭的波音747。
空客公司依赖正成为航空枢纽的大型亚洲城市，乘客从较小城市飞往这些枢纽，再换乘空客A380，飞往亚洲或其它地方的大型机场。
换句话说，亚洲的远程航行必定要按当初西方的模式发展。20世纪希思罗(Heathrow)和约翰肯尼迪(John F. Kennedy)机场的发展模式，在21世纪的香港和台北得到重现。空客公司相信，2023年62%的大型飞机将在亚洲飞行。
这可能会成为事实，但亚洲航空业有跳过某个发展阶段的迹象，正如在发展中国家没有固定电话的人们却使用手机一样。把小城市点对点联系起来的航空业，与移动电话产业的发展类似。
“小”在中国是一个相对概念。中国城市，比如广州和重庆，比欧洲和美国的很多城市都大，四周环绕着巨大的城区。数百万人已经乘坐过低成本的西方波音737 和空客A320飞机，低成本航空公司在亚洲正迅速发展。
无论多少架空客A380被出售，制造商的旗舰产品正转变为中型飞机，空客公司应该明白这一点。90年代，它曾制造一系列配备相似座舱的中型“线传飞控”(fly-by-wire)喷气机，帮助航空公司降低运营成本，悄悄赶上了波音公司。
波音公司正利用波音787和已诞生10周年的波音777做着同样的事情。它已经说服加拿大航空公司用多达96架的波音787和777队伍替代空客的客机。如果波音公司制造出高级型747(升级的747，体型更大)，它将可能采用787的引擎。
因此，空客公司处于劣势。它在巴黎承认，波音面对A330的竞争成功销售787，的确出乎意料。它力图用A350进行回击，激起美欧之间就政府援助计划发起的贸易争端。
正在临近的较量，甚至涉及较小型飞机：波音相信未来20年单通道飞机将占售出的25,700架飞机的60%。这将决定两家飞机制造商的长期盈利能力，比空客A380和波音高级型747之间的较量更重要。
在巴黎，波音商用飞机集团总裁艾伦•穆拉利(Alan Mulally)在谈起737的继承者时兴致很高。当引擎制造商研究出“促成技术”，即可以实现超长距离飞行的节油型引擎时，波音将开始规划新的机型(想必是797)。
波音797或者空客A320的后继机型面临巨大机会。它们不仅能吸引低成本航空公司，而且可以将全世界的很多小城市连接起来。穆拉利先生认为，一家全球低成本航空公司迟早会出现。
空客和波音将不能再独霸这个领域。巴西的区域性飞机制造商巴西航空工业公司(Embraer)，正向欧洲低成本航空公司福赖弼(Flybe)供应118个座位的飞机。如果中国制造商想与西方竞争，这将是他们可以选择的合理市场。
既然空客的双层客机已经起飞，无疑它将成为数十年世界上最大机场的常客。但商业航空的未来仍主要取决于小型飞机，难怪空客A380看起来有点忧郁。
译者/郭海民航客机将以小为美
作者：约翰•加普(John Gapper)
2005年06月17日 星期五
从正面，我们可以看到驾驶舱和球形机鼻上方的狭窄机身，空中客车A380看起来仿佛是一只巨大、忧郁的海雀。
当然，对停在布尔热机场(Le Bourget)的这一世界上最大客机来说，暂时没有什么可忧郁的。在巴黎航空展(Paris Air Show)上，当这架双层客机飞上天空时，每个人都停止了谈话，敬畏地向上凝视。
法国总统雅克•希拉克(Jacques Chirac)暂停了与英国首相托尼•布莱尔(Tony Blair)在欧盟预算问题上的争论，抽空来观看这一由法国领导的技术奇迹。即使其商业方面的表现尚待证明，空客A380仍不失为一个宏伟的工程。
在开展商务活动的航空展览大厅和休息室内则是另一番景象。这里的主角从巨型飞机变成了较小型的飞机：波音787、空客A350，还有会在未来10年某时取代单通道波音737(世界上最畅销的喷气客机)的飞机。
大型飞机已经过时，而中型飞机受到欢迎。A380的销售业绩还不错，但220到300个座位的波音787的销售情况更好，今年到目前为止，它帮助波音获得了比空客更多的飞机定单。如今空客忙于将A350(波音787的竞争对手)赶在2010年投产。
离2008年波音787的交付期越近，波音公司就越轻松。迄今为止，波音不得不辩护其允许空客A380自由夺取747高端市场的决定。不过，它坚持专注于航空业最有希望领域的策略，正被证明是正确的。
波音公司多次指出，大型客机的市场，局限于将很多旅客从大城市运往其它大城市的航线，航程较长。波音称，未来20年出售的飞机中，有3%拥有400个以上的座位，而空客则认为该比率为10%。
中国和亚洲的航空业只有按照空客所预测的方式发展，才能使空客A380达到挫败波音的目的。可能只有极少的欧美低成本航空公司会购买A380。空客A380也无法取代目前在洲际(如伦敦—纽约)穿梭的波音747。
空客公司依赖正成为航空枢纽的大型亚洲城市，乘客从较小城市飞往这些枢纽，再换乘空客A380，飞往亚洲或其它地方的大型机场。
换句话说，亚洲的远程航行必定要按当初西方的模式发展。20世纪希思罗(Heathrow)和约翰肯尼迪(John F. Kennedy)机场的发展模式，在21世纪的香港和台北得到重现。空客公司相信，2023年62%的大型飞机将在亚洲飞行。
这可能会成为事实，但亚洲航空业有跳过某个发展阶段的迹象，正如在发展中国家没有固定电话的人们却使用手机一样。把小城市点对点联系起来的航空业，与移动电话产业的发展类似。
“小”在中国是一个相对概念。中国城市，比如广州和重庆，比欧洲和美国的很多城市都大，四周环绕着巨大的城区。数百万人已经乘坐过低成本的西方波音737 和空客A320飞机，低成本航空公司在亚洲正迅速发展。
无论多少架空客A380被出售，制造商的旗舰产品正转变为中型飞机，空客公司应该明白这一点。90年代，它曾制造一系列配备相似座舱的中型“线传飞控”(fly-by-wire)喷气机，帮助航空公司降低运营成本，悄悄赶上了波音公司。
波音公司正利用波音787和已诞生10周年的波音777做着同样的事情。它已经说服加拿大航空公司用多达96架的波音787和777队伍替代空客的客机。如果波音公司制造出高级型747(升级的747，体型更大)，它将可能采用787的引擎。
因此，空客公司处于劣势。它在巴黎承认，波音面对A330的竞争成功销售787，的确出乎意料。它力图用A350进行回击，激起美欧之间就政府援助计划发起的贸易争端。
正在临近的较量，甚至涉及较小型飞机：波音相信未来20年单通道飞机将占售出的25,700架飞机的60%。这将决定两家飞机制造商的长期盈利能力，比空客A380和波音高级型747之间的较量更重要。
在巴黎，波音商用飞机集团总裁艾伦•穆拉利(Alan Mulally)在谈起737的继承者时兴致很高。当引擎制造商研究出“促成技术”，即可以实现超长距离飞行的节油型引擎时，波音将开始规划新的机型(想必是797)。
波音797或者空客A320的后继机型面临巨大机会。它们不仅能吸引低成本航空公司，而且可以将全世界的很多小城市连接起来。穆拉利先生认为，一家全球低成本航空公司迟早会出现。
空客和波音将不能再独霸这个领域。巴西的区域性飞机制造商巴西航空工业公司(Embraer)，正向欧洲低成本航空公司福赖弼(Flybe)供应118个座位的飞机。如果中国制造商想与西方竞争，这将是他们可以选择的合理市场。
既然空客的双层客机已经起飞，无疑它将成为数十年世界上最大机场的常客。但商业航空的未来仍主要取决于小型飞机，难怪空客A380看起来有点忧郁。
译者/郭海
最好是切合中国实际，大力发展国内支线短距离航空