超级军网关于sui27和P42的空重问题。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:50:57
关于su27的空重，一种达成共识的观点是16.5吨。
著名的su27魔鬼替身P42创下的世界记录，据资料显示是在推重比2.0的状态飞出来的。
按每台14.3吨推力计算，此时的P42连机身带油大约就14~15吨重，这个也太逆天了吧？
请知情者解释解释？关于su27的空重，一种达成共识的观点是16.5吨。
著名的su27魔鬼替身P42创下的世界记录，据资料显示是在推重比2.0的状态飞出来的。
按每台14.3吨推力计算，此时的P42连机身带油大约就14~15吨重，这个也太逆天了吧？
请知情者解释解释？
著名的su27魔鬼替身P42创下的世界记录，据资料显示是在推重比2.0的状态飞出来的。
按每台14.3吨推力计算，此时的P42连机身带油大约就14~15吨重，这个也太逆天了吧？
请知情者解释解释？关于su27的空重，一种达成共识的观点是16.5吨。
著名的su27魔鬼替身P42创下的世界记录，据资料显示是在推重比2.0的状态飞出来的。
按每台14.3吨推力计算，此时的P42连机身带油大约就14~15吨重，这个也太逆天了吧？
请知情者解释解释？
su27最初的空重14.5吨被人认为是P42的空重数据，但事实上P42的14.5吨是带了不少油破了多项世界航空记录得出来的数据？
P42才带1吨多的油，连油起飞不到14吨，换特制的13吨半发动机。
veritas 发表于 2014-5-19 13:38
P42才带1吨多的油，连油起飞不到14吨，换特制的13吨半发动机。
别人是开加力，在25.3秒爬升3000米，创了多项世界记录的，1吨多油你确信能干这事？
P42才带1吨多的油，连油起飞不到14吨，换特制的13吨半发动机。
别人是开加力，在25.3秒爬升3000米，创了多项世界记录的，1吨多油你确信能干这事？
kingmako 发表于 2014-5-19 13:41
别人是开加力，在25.3秒爬升3000米，创了多项世界记录的，1吨多油你确信能干这事？
用重型机械拉住飞机，发动机开到最大，一下子就达到了，当然够用。
别人是开加力，在25.3秒爬升3000米，创了多项世界记录的，1吨多油你确信能干这事？
用重型机械拉住飞机，发动机开到最大，一下子就达到了，当然够用。
找到了
P-42 前苏联宣布创造12项世界纪录的战斗机P-42就是经过专门改装的苏-27，该机于1989年11月创造了用25.4秒爬高到3000米的世界纪录，在1989年12月又创造了用37.1秒爬高到6000米、47.1秒爬高到9000米和58.4秒爬高到12000米的3项世界纪录。在申报11月纪录时给出的数据：装2台加力推力为133.25千牛(13583公斤)的P-32发动机，飞机起飞重量14110千克。
这样飞机空重13吨出头
P-42 前苏联宣布创造12项世界纪录的战斗机P-42就是经过专门改装的苏-27，该机于1989年11月创造了用25.4秒爬高到3000米的世界纪录，在1989年12月又创造了用37.1秒爬高到6000米、47.1秒爬高到9000米和58.4秒爬高到12000米的3项世界纪录。在申报11月纪录时给出的数据：装2台加力推力为133.25千牛(13583公斤)的P-32发动机，飞机起飞重量14110千克。
这样飞机空重13吨出头
个人猜测，P42实际空重有可能在12吨上下，因为苏27S光雷达就重达500多公斤，要是把电子设备全拆掉（当然保留必要的测量和通信系统），机身换用一些强度更小的部件或换装部分复合材料（因为只是破纪录用，不用达到3000飞行小时的寿命，也不考虑维护方便），把进气道格栅等非必需的玩意全扔掉，P42还很极端地把油漆全刮光了。
带2吨油上天，比较保险，因为不是创了记录就算，还得保证飞行员安全落地。
带2吨油上天，比较保险，因为不是创了记录就算，还得保证飞行员安全落地。
cqx7711cqx7711 发表于 2014-5-19 14:52
个人猜测，P42实际空重有可能在12吨上下，因为苏27S光雷达就重达500多公斤，要是把电子设备全拆掉（当然保 ...
F15创纪录用的那架条纹鹰也是所有电子设备都拆掉并且刮掉漆皮的。
P42最极端的地方在于，据说连许多非必要舵机都拆了，相关舵面直接锁死不让用（估计包括垂尾方向舵、襟翼、减速板）。而且发动机经过特制改造，以大幅缩短寿命为代价把推力提升到133千牛。
个人猜测，P42实际空重有可能在12吨上下，因为苏27S光雷达就重达500多公斤，要是把电子设备全拆掉（当然保 ...
F15创纪录用的那架条纹鹰也是所有电子设备都拆掉并且刮掉漆皮的。
P42最极端的地方在于，据说连许多非必要舵机都拆了，相关舵面直接锁死不让用（估计包括垂尾方向舵、襟翼、减速板）。而且发动机经过特制改造，以大幅缩短寿命为代价把推力提升到133千牛。
dsandy1 发表于 2014-5-19 15:10
F15创纪录用的那架条纹鹰也是所有电子设备都拆掉并且刮掉漆皮的。
P42最极端的地方在于，据说连许多 ...
相关舵面直接锁死不让用（估计包括垂尾方向舵、襟翼、减速板）
----这一块个人存疑，这是拿飞行员的性命开玩笑了
F15创纪录用的那架条纹鹰也是所有电子设备都拆掉并且刮掉漆皮的。
P42最极端的地方在于，据说连许多 ...
相关舵面直接锁死不让用（估计包括垂尾方向舵、襟翼、减速板）
----这一块个人存疑，这是拿飞行员的性命开玩笑了
cqx7711cqx7711 发表于 2014-5-19 15:13
相关舵面直接锁死不让用（估计包括垂尾方向舵、襟翼、减速板）
----这一块个人存疑，这是拿飞行员的性 ...
这倒不至于，控制飞行最关键的平尾和副翼都有，对于一次保障很充足的飞行应该问题不大。
相关舵面直接锁死不让用（估计包括垂尾方向舵、襟翼、减速板）
----这一块个人存疑，这是拿飞行员的性 ...
这倒不至于，控制飞行最关键的平尾和副翼都有，对于一次保障很充足的飞行应该问题不大。
因为要刷记录，超过F-15"条纹鹰“，苏-27的不少设备，如IRST，前缘机动襟翼，翼尖挂架等都成了减肥的对象。苏霍伊把能拆的都拆掉（包括部分舵机），锁死舵面，然后像“条纹鹰”那样刮除油漆，并进一步用密封条填平所有接缝以减少摩擦阻力。使用2台特制的AL-31发动机，用高温超转的方式牺牲寿命换推力。两者相结合便是P-42，相比量产型Su-27轻了2.8吨。不过这样做的代价很大，P-42刷完记录就报废了而F-15”条纹鹰“刷完记录后就改回量产型继续服役。
cqx7711cqx7711 发表于 2014-5-19 14:52
个人猜测，P42实际空重有可能在12吨上下，因为苏27S光雷达就重达500多公斤，要是把电子设备全拆掉（当然保 ...
本来这类破纪录机就是用寿命不多承大量试飞任务的飞机改的。
个人猜测，P42实际空重有可能在12吨上下，因为苏27S光雷达就重达500多公斤，要是把电子设备全拆掉（当然保 ...
本来这类破纪录机就是用寿命不多承大量试飞任务的飞机改的。
航电拆掉，不必要机载设备拆掉，武器拆掉，用不上的翼面锁死，连同的液压机械机构也去掉了，油漆刮掉，只带经过精密计算的最少的油量。。。。这样减下来几吨重量轻而易举
kingmako 发表于 2014-5-19 13:41
别人是开加力，在25.3秒爬升3000米，创了多项世界记录的，1吨多油你确信能干这事？
够了，油量和爬升曲线都是精确计算过的，刚刚够用就行，爬升过程也就半分钟不到，剩下就是亚音速返航了，用不了多少油的
别人是开加力，在25.3秒爬升3000米，创了多项世界记录的，1吨多油你确信能干这事？
够了，油量和爬升曲线都是精确计算过的，刚刚够用就行，爬升过程也就半分钟不到，剩下就是亚音速返航了，用不了多少油的
绥27…东北话：真绥…
P42把SU27的超载内置死重副油箱去掉了
这么看来，P-42的空重还真是13吨左右。
对Su-27来说，达到这种程度的减重，也算是极限了。
不过楼上说的都不太全面，当时为了减重、减阻，还略为改变了机翼翼尖和垂尾尖端的构型，并用铝合金构造取代了原有的机头雷达罩。
对Su-27来说，达到这种程度的减重，也算是极限了。
不过楼上说的都不太全面，当时为了减重、减阻，还略为改变了机翼翼尖和垂尾尖端的构型，并用铝合金构造取代了原有的机头雷达罩。