说一说我对“秦”这样的混合动力车的看法-超级军网

关注比亚迪“秦”很久了，说实话我很看好混合动力车的前景。电动的好处大家都知道，但是纯电的致命伤就在于充电，充电时间长，续航里程短，没地方充电。而混合动力就成了纯电技术成熟之前一个非常好的解决方案。
对于绝大多数人来说，买车不过是平常上下班、买菜代步，周末出去放放风或者走走亲戚。多数上班族家离单位不过在一二十公里的距离内，周一到周五，秦这样的车子完全可以当成一辆纯电动车来开了，唯一的麻烦还是充电，不过对于广大小县城、城乡结合部有自家住房的人来说，这也不算大问题，自家门口装个插座也不费多大力气。偶尔出去玩就油电混动，比开传统燃油车还是省点，又不用担心纯电车续航里程的问题。
说了优点也说说缺点，秦说到底了还是一辆家用车，0~100加速能有个10秒左右就完全够用了，买个菜上个班你加速再快也白搭啊，这年头出门不堵车就烧高香了；电池占用后备箱空间也是一大败笔，家用车又不是跑车，拖家带口的谁车里面不放点东西啊，后备箱那么小我带孩子出去婴儿车都放不下，电池能改放车底吗？空间不够油箱小点也没问题，反正油箱我也从来没加满过。

电池太贵是硬伤

只有电池技术的革命，才可能让纯电动车在没有政府补贴下适合普通老百姓

混动相对好些，目前技术最好纯电池行驶部分不要超过40KM，20-30最好，即电池成本基本可以接受，又能满足大部分市区上班族

而且，秦要求是双模，双模都要有好的加速感受，比如电机加速10S，发动机加速10S，合起来就是5.9S了。。。。
如果是总加速10S，那么电动和电机加速就都是差不多20S了，这样的车还有人要吗？？？
楼主可能对混动车不了解，电池既是一个能量存储器，也是一个提供放电功率的东西，
既然有了电池就该好好加以利用，利用电池的能量特性是一方面，利用功率特性也是一方面。。。。
所谓物尽其用。。。。
其它公司不玩双模是因为其它公司的电池功率密度不够。。。。
您要双模，就得提供一个电动的好的加速体验吧，至少不肉吧？？？
至于电池在后备箱，不是技术问题，而是比亚迪一如既往地保守，Ｋ９是轮子上装电池。。。
销量上去后改为底盘电池，秦的纯电版也是底盘装电池了，唐也是底盘装电池，Ｅ６也是。。。。。
至于２楼说的３０公里就够了，是不对的，３０公里在小城市可能够了，但是在大城市，还是不够的。。。
而且电池有个Ｓ０Ｃ放电值设定，比如秦是１５％，而且，５０００个循环后电池的电量会减小到以前的百分之９０.
要保证５０公里左右，就必须得有全电初始里程７０公里。而且夏天冬天开空调里程会更短些。。。。

政府补贴只是启动的助力而已，3~5年后就基本没有了。这个都算不到，就别掺和什么新能源车的竞争了。

国家定补贴为50公里是必要的。现在单程上班25公里，已经占了自有住房的很大部分了（自有住房一般是有固定车位的前提，固定车位又是充电的前提）。

火碱六名发表于 2014-5-12 11:13
而且，秦要求是双模，双模都要有好的加速感受，比如电机加速10S，发动机加速10S，合起来就是5.9S了。。。。 ...

其它公司不玩双模是因为其它公司的电池功率密度不够。。。。

又开始了。。。。。唉，，，，

斯特兰磷酸铁锂正极，型号SLFP-ES09
比容量：160mah/g
振实密度：1.3g/ml
放电倍率：10C
低温性能：负20度/75%

我反正不看好混动，还是等电池革命直接上纯电吧

在可预见的未来还是混动靠谱。我身边以前压根不看BYD的也在考虑了。。。。。

看好混动，但希望提高品质的坐凳观望。

楼主可以看二代混动唐，后备箱问题已经解决。

满山红叶发表于 2014-5-12 10:31
电池太贵是硬伤

只有电池技术的革命，才可能让纯电动车在没有政府补贴下适合普通老百姓
应该设计成可以自选电池容量多少。

我反正不看好混动，还是等电池革命直接上纯电吧
电池突破了，汽车工业也要颠覆性革命了。

但是目前看不到任何苗头。看我60岁时有没有可能突破

一线城市有几个吃得消买固定车位。能买得起固定车位的还会考虑买比亚迪么........

kaka22 发表于 2014-5-21 08:44
一线城市有几个吃得消买固定车位。能买得起固定车位的还会考虑买比亚迪么........

一线城市才几个？自主品牌在一线城市有什么竞争力？你有没有想过三线城市、小县城、城乡结合部的市场有多大？要车位干嘛啊，停自家门口就行了。

kaka22 发表于 2014-5-21 08:44
一线城市有几个吃得消买固定车位。能买得起固定车位的还会考虑买比亚迪么........

一线城市才几个？自主品牌在一线城市有什么竞争力？你有没有想过三线城市、小县城、城乡结合部的市场有多大？要车位干嘛啊，停自家门口就行了。

@星空发表于 2014-5-21 08:49
一线城市才几个？自主品牌在一线城市有什么竞争力？你有没有想过二三线城市、小县城、城乡结合部的市场有 ...
二线城市不限牌，政府也不会有太大的补贴，那么同价位有更好的汽油车选择，为啥要选比亚迪呢？

kaka22 发表于 2014-5-21 08:57
二线城市不限牌，政府也不会有太大的补贴，那么同价位有更好的汽油车选择，为啥要选比亚迪呢？
我顶楼里第一句话就是“我很看好混合动力车的前景”。混合动力车能不能卖得好，要看政府和车企能不能把购车成本降到和普通燃油车差不多的程度。二三线城市、小县城、大城市的城乡结合部这些地区经济水平，对用车成本很敏感。买车咬咬牙家里凑钱就买了，天天烧油却是肉疼，看看油改气的生意多火爆就知道了；还有满大街到处乱窜的电动四轮能买到三四万，照样卖的很火爆。混合动力车用车成本低，多数时间可以当纯电动，开出去比那些打着“老年代步车”旗号的电动四轮有面子多了。充电问题也不大，自家门口就能停车。所以说市场潜力还是很大的，关键看是政策的引导以及政府补贴能不能把购车成本降到和普通燃油车差不多的程度，车企如果重视这些市场，只要能抓住用车成本低这一条好好宣传下，卖车还是不成问题的。

话说搞环保、降污染从来就不是个便宜事，了解下工厂搞三废处理就不难知道这玩应有多费钱。家用车也是如此，想降污染、降粉尘、降废气就得多花钱，纯电、混动不过是在多花钱的同时提供了省钱的另一条途径。
说到底这东西还的看国家政策，继续加大对传统车辆的排污收费，继续增加传统车型的牌照费、使用费以及税收等等以限制其发展，同时加大对纯电、混动的扶持，降低其成本才是正道。
总而言之，想要天空变蓝是要花钱的，就算先污染再治理，也到了还账的时候了。

二线城市不限牌，政府也不会有太大的补贴，那么同价位有更好的汽油车选择，为啥要选比亚迪呢？
省油钱。还有科技方便。

比亚迪未来几年的双模车会很震撼

kaka22 发表于 2014-5-21 08:44
一线城市有几个吃得消买固定车位。能买得起固定车位的还会考虑买比亚迪么........
4月份秦的销量很大部分在上海

在目前来说混动比纯电更适合中国的国情，想快能快，想省能省，汽车之家里有一个帖子说，3300公里的纯电，花了200元电费，省了钱，减少了二氧化碳的排放，利己利人

目前来看，唐的参数更吸引人，500马力，720扭矩的电动四驱

北洋发表于 2014-5-21 21:31
4月份秦的销量很大部分在上海

在目前来说混动比纯电更适合中国的国情，想快能快，想省能省，汽车之家 ...
上海，一个车位的钱够再买一辆了.......

kaka22 发表于 2014-5-21 22:10
上海，一个车位的钱够再买一辆了.......
主要是上海有地补，而且有免费虎牌，至于充电，有住别墅充电的，也有从楼上扯根线下来冲的，各有路子

kaka22 发表于 2014-5-21 08:57
二线城市不限牌，政府也不会有太大的补贴，那么同价位有更好的汽油车选择，为啥要选比亚迪呢？
所以现在比亚迪也没把二线城市当主要销售地，补贴退去之前，都是优先供应有补贴的“一线”城市。要不月产量2千的生产线怎么够用。