【原创翻译】带你详细了解欧洲无冕之王，最强战机，Euro ...

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Eurofighter 欧洲战机EF2000。我心目中的欧洲无冕之王，最强战机。原因如下：

- 格斗弹射程达50公里
- 中距拦射弹射程达100公里
- 配备齐全的各种空地精确制导及防区外武器
- 头盔瞄准具加光电探测头 （外形和苏27类似）
- 可超音速巡航 （据德国柏林航展官方文章描述）
- 中距弹半埋挂载 （这是除了内置弹仓的隐形战机，对飞行性能，阻力，挂载空间影响最少的方式。所以一架中型战机竟然有13个挂架，炸弹卡车也不为过）
- 相控阵雷达和集欧洲之大成的先进电子设备


正文：

Eurofighter Typhoon: Kampfflugzeug der 4. Generation von Deutschland, Italien, Spanien und Großbritannien
欧洲战机，台风：来自德国，意大利，西班牙和英国的第4代战机


Kurzbeschreibung: Der Eurofighter Typhoon ist ein Mehrzweckkampfflugzeug der sogenannten 4. Generation von Kampfflugzeugen, das von Deutschland, Italien, Spanien und Großbritannien in Gemeinschaftsproduktion entwickelt wurde. Die Höchstgeschwindigkeit mit Nachbrennern beträgt Mach 2,0 in großer Höhe und Mach 1,3 in Bodennähe. Der Erstflug des Deltaflüglers war im März 1994, die Indienststellung begann ab April 2004. Der Eurofighter kommt in den Jagdgeschwadern 73 Steinhoff (in Laage), 74 (in Neuburg) und 71 Richthofen (in Wittmund) sowie in den Jagdbombergeschwadern 31 Boelcke (in Nörvenich) und 33 (in Büchel) zum Einsatz. Der Eurofighter ist das modernste Kampfflugzeug Europas.

概述：欧洲战机台风是一种由德国，意大利，西班牙和英国共同提高研制的的第4代多功能战机。最高速度开加力在高空为2马赫，低空1.3马赫。首飞1994年3月，2004.4月正式服役。（在德国）装备于驻扎Steinhoff的第73,在Neuburg的第74, 在Richthofen的第71战斗机联队，和在Boelcke的第31, 在Buechel的第33战斗轰炸机联队。欧洲战机是欧洲最现代化的战斗机。








Technische Daten:  (Einsitzer)     技术参数

Länge   机长        15,96 m
Höhe   高        5,28 m
Flügelspannweite   翼展        10,95 m
Tragflügelfläche insgesamt   机翼面积        50,00 m2
Antrieb   发动机        2 x Eurojet EJ200
Art   类型        Mantelstromtriebwerke   涡轮风扇
Minimalgeschwindigkeit        最低时速 220 km/h
Marschgeschwindigkeit        巡航速度 1275 km/h in 10.975 m
Höchstgeschwindigkeit        最高时速 2124 km/h in 10.975 m
in Bodennähe         低空最高时速 1.390 Km/h
Landegeschwindigkeit:        降落速度 260-280 Km/h
überziehungsgeschwindigk.        失速速度 ca. 200 Km/h
Max. Standschub trocken    发动机净推力        2 x 60 kN
mit Nachbrenner   开加力        2 x 90 kN
Dienstgipfelhöhe    实用升限        16.765 m
Max. Flughöhe            最大升限  18.287 m
Vom Start bis auf 10.670 m und Mach 1.5， 2 min 30 sek    从起飞到10670米高度和1.5倍音速需 2分30秒
Belastung        G-Limit 最大允许过载    +9 / -3 G
Benötigte Startstrecke   起飞距离        500 m
Landestrecke        降落距离    700 m mit Bremsschirm  700米带减速伞
Aktionsradius        作战半径   1.390 km,
Luftraumpatrouille        巡逻范围    >1.850 km
überführungsreichweite        转场航程   3.700 km
Tankinhalt            油箱容量   6.215 Liter 升
Leergewicht        空重   11.150 kg (Einsitzer) 单座， 11.700 kg (Zweisitzer) 双座
Wartungsaufwand pro Flugstunde         飞行一小时所需维护时间    9 Std.      9个小时
Waffenlast    正常载弹量        max. 6500 kg
Waffenlast mit überlast   最大载弹量          max. 7500 kg
Startgewicht        最大起飞重量  max. 23.000 kg



Allgemeine Geschichte:
Der Serienfertigung des umstrittenen Jägers steht nichts mehr entgegen. Im Januar 1998 wurde der Vertrag über die Lieferung von 620 Flugzeugen im Wert von 55 Milliarden Mark unterzeichnet. Deutschland erhält 180 Maschinen, Großbritannien 232, Italien 121, Spanien 87. Bis 2014 ist die Serienproduktion gesichert. über 400 europäische Hochtechnologieunternehmen liefern Bauteile für dieses Flugzeug und werden in der Phase der stärksten Produktion etwa 150.000 Mitarbeiter dadurch beschäftigen. Damit ist der Eurofighter Typhoon derzeit das stückzahlmäßig und finanziell größte Kampfflugzeug-Programm am Weltmarkt.
Ab 2002 wird der Eurofighter die Typen F-4 Phantom II und Mig-29 ersetzen. Der Tornado bleibt voraussichtlich weiterhin bis 2015 in Gebrauch.

历史：
战机的批量生产已经开始。1998年，共620架，价值550亿马克的合同已经签署。其中德国180架，英国232架，意大利121架，西班牙87架。生产将持续到2014年。超过400家欧洲的高科技企业供应零件，大概15万人从事相关生产。因此，欧洲战机是当前世界市场上数量和金额最大的战斗机项目。从2002年开始，F4鬼怪和米格29战机将被替代。狂风战机大概持续服役到2015年。



（介座舱侧面销魂的长条形编队飞行灯是不是山寨歼20的啊？{:soso_e112:} 呵呵）

Beschreibung und Kritikpunkte:
Der Eurofighter "Typhoon" ist das derzeit modernste und leistungsfähigste in Produktion befindliche Kampfflugzeug des Westens. Es ist das beste ein- und zweisitzige zweistrahlige Allwetter-Mehrzweckkampfflugzeug der vierten Generation. Die F/A-18E/F hat weder die Schubkraft und das günstige Gewichtsverhältnis, noch die Flügelfläche des Typhoon und auch das Radar des Eurofighter ist weit fortschrittlicher als das der F/A-18E/F. Nur die F-22 und SU 37 drohen ihm in Zukunft den Rang abzulaufen.
Bemerkenswert dabei ist, dass nicht technische Schwierigkeiten, sondern primär politische Probleme das Projekt verzögerten. Nationale Eitelkeiten und industriepolitisch motivierter Unwillen zur Einigung haben Entwicklungs- und Baukosten in die Höhe getrieben und somit die westeuropäischen Luftfahrtindustrien geschwächt. Wegen vollkommen abweichender Leistungsforderungen der Franzosen zogen sich Großbritannien, Italien und Deutschland 1984 aus dem ursprünglichen Programm “Future European Fighter Aircraft” (F/EFA) zurück. Großbritannien, Italien und Deutschland etablierten danach ein neues EFA-Programm. Spanien schloss sich 1985 an. Frankreich bestand primär auf einer Flugzeugträgerversion und auf die Systemführerschaft von Dassault. Diese Forderungen waren für die anderen Vertragspartner unannehmbar. Daraufhin verließ Frankreich 1985 das Programm und ließ bei Dassault Aviation die äußerlich ähnliche Rafale entwickeln.
Umstritten war der Eurofighter in Deutschland vor allem nach dem Ende des “Kalten Krieges”, weil zu dieser Zeit eine entscheidende militärische Bedrohung als fragwürdig und ein Verteidigungsfall unwahrscheinlich erschienen. So wurden die Stückzahl von ursprünglich 250 auf 140 Eurofighter reduziert. War die SPD und Grüne in der Opposition strickt gegen den Eurofighter, so erfolgte unter der Rot-Grünen-Regierung gleichwohl die Vertragsunterzeichnung zur Beschaffung von 180 Eurofighter.
Gleichzeitig steht Deutschland zunehmend in einer internationalen Verantwortung, der es mit 35 Jahre alten Kampfflugzeugen, deren Grundtechnik aus den 50er Jahren stammt, kaum gerecht werden kann. Im Zuge der langen Entwicklungszeit wurde dennoch immer wieder zum Thema, ob militärisches Großgerät in diesem Umfang im Allgemeinen sinnvoll und selbst die reduzierte Anzahl Jets im Speziellen von Nöten sei. Es wurde zudem argumentiert, dass die ca. 85 Mio.

说明和争论点：
欧洲战机是当前西方最现代化和能力最强的战斗机。他是最好的单座和双座全天候多用途第四代战斗机。F/A-18E/F 不管是在推重比，还是在翼面积和雷达方面都远比欧洲战机落后。只有F22和苏37在未来才能对欧洲战机构成威胁。

需要注意的是，项目并不是由于技术难度，而主要是因为政治问题造成了拖延。某些国家的虚荣心和企业政治所引起的意见不统一导致了研发和成本的升高。欧洲航空企业也由此受到了削弱。由于法国人完全背离的参数要求，英，德，意1984年退出了“未来欧洲战机”项目，并成立了新的欧洲战机项目。西班牙在1985年也加入了进来。法国人坚持要一种航母舰载机，并要求达索作为项目领导方，这是其他合作伙伴无法接受的。所以法国1985年退出后另起炉灶让达索设计了一款类似的阵风战机。

在德国争论主要集中在，冷战结束后一个重大的军事威胁已经打上了很大的问号，所以战机数量从250架减到了140架，尽管红绿政党反对欧洲战机项目，但是最后的采购数量还是调整到了180架。

当时德国在国际上正在承担越来越多的责任，当时装备的有35年机龄的，源自于50年代设计的飞机已无法满足要求。由于研发进度的拖延，质疑声又不断响起，是否需要投入巨资只是为了可能发生的突发情况。单价达8千500万欧元的飞机是否应该投资到其他更需要的地方。

欧洲战机当时是为了对方东边敌对方的雷达设计的，但是现实的威胁已经改变了。因此有批评家认为这是“最昂贵的现代化的老古董”，当然装备矢量喷嘴的魔法飞机也是不能被允许的。





überlegenheit des Eurofighter Typhoon gegenüber anderen Flugzeugen:
•        Hohe Schubkraft seiner Triebwerke, die es ihm erlauben schneller zu beschleunigen und so seinen Raketen vom Start weg mehr Energie und damit höhere Reichweite mitzugeben als dies seine Gegner können.
•        Hoher Automatismus seines Radarsystems, das mehrere Ziele erfassen, verfolgen und identifizieren kann. Bedrohung werden autom. erkannt und Priorität gesetzt, um den optimalen Auslösezeitpunkt für jedes Ziel zu errechnen.
•        Flugkontrollsystem, dass automatisch Abfang- und Ausweichprofile fliegen kann und so dem Piloten mehr Zeit gibt, sich mit der taktischen Situation zu befassen.
•        Wendigkeit im überschallbereich, die es ermöglicht schnellstmöglich aus dem Gefahrenbereich des Gegners zu kommen. Grenzen werden nur von der Belastbarkeit des Piloten gesetzt.
•        Automatisches Selbstverteidigungssystem, dass selbsttätig anfliegende Raketen erkennt und entsprechende Gegenmaßnahmen einleitet.
Der Eurofighter ist selbst den neuesten Kampfflugzeugen der US-amerikanischen Luftstreitkräfte (F-22) in manchen Punkten, z.B. Sprachsteuerung unkritischer Systeme, 9g-Manöver im überschallbereich, Helmvisier mit Zielmarkierungsfunktion, selbstregulierender Anti-G-Anzug "Libelle" mit Flüssigkeitsfüllung, überlegen.
In einer DERA-Studie wurde das Abschussverhältnis von einer Su-35 zu verschiedenen Kampfflugzeugen bestimmt. Dabei erzielte der Eurofighter ein Verhältnis von 4,5:1.

和其他飞机的对比：
- 高推力发动机，可以让飞机更快加速，这样导弹发射时带有更高的初始速度，可以达到比对手更远的射程。
- 高度自动化的雷达系统。可以搜索，跟踪和锁定多个目标。自动排列威胁度和打击优先度，为每个目标制定最佳导弹发射时间点。
- 飞行控制系统。可以自动规划航路，让飞行员有更多精力和时间去处理战术局面
-  超音速飞行时的灵活性。可以让战机迅速逃脱敌方的危险区域。限度取决于飞行员身体的承受度。
- 全自动防御系统。可以自动判断来袭导弹，并自动采取反制措施。

欧洲战机在一些方面和美国F22战机相比也是占上风的。比如，非关键系统是可以语音控制的， 在超音速飞行时过载可以达到9G，带目标指示功能的头盔瞄准具，自动调节的液体抗压服。
在DERA模拟空战中，得出了苏35对抗不同的战斗机的交换比。欧洲战机取得了4.5比1的交换比。（译者注：看来上次红旗军演中干掉F22也不是浪得虚名的）




Struktur und Materialien:
Rund 40% des Gesamtgewichtes entfallen auf Verbundmaterialien aus Kohlefaser, darunter weite Teile des Rumpfes und der Flügel und 70% der Oberflächenstrukturen. Der Rest entfällt hauptsächlich auf Aluminiumwerkstoffe sowie Titan mit glasfaserverstärkte Kunststoffe. Delta-Tragfläche mit 53° Pfeilung zeichnen die markante Form des Tiefdeckers aus. Beplankung, Spanten und Rippen sind aus CFK sowie Metallverstärkungen an den Aussenlastpunkten. Unter dem Rumpf befindet sich ein rechteckiger Triebwerkeinlauf mit einer beweglichen Lippe zur Beeinflussung des Lufteinlasses. 2 Treibstofftanks im Rumpf und in den Flügeln fassen - soweit bekannt - etwa 4.500 kg, bzw. 5.700 Liter Treibstoff.

结构和材料：
大约40%的机身总重是碳纤维复合材料,包括机身，机翼和70%机身蒙皮结构。其他主要是铝合金，钛和玻璃纤维增强塑料。机身下方是带有可调节矩形进气道，机身内两个油箱包括机翼内的油箱共载油4500公斤或5700升。



Technik:
Die Höchstgeschwindigkeit mit Nachbrennern beträgt laut Hersteller EADS Mach 2,0. Das Flugzeug ist Supercruise-fähig, wird also auch ohne Nachbrenner überschallschnell - ohne Außenlasten Mach 1,5, mit montierten Luft-Luft-Raketen Mach 1,2.
Die einsitzige Maschine hat eine Delta-Canard-Konfiguration. Seine Entenflügel (Canards) verleihen dem Eurofighter eine sehr gute Manövrierfähigkeit bei geringer Geschwindigkeit sowie einen geringeren Luftwiderstand. Sie ermöglichen auch in Kombination mit den Ruderflächen am Haupttragflügel ein Steigen oder Sinken ohne Veränderung des Anstellwinkels, was sonst nur mit einer Schubvektorsteuerung möglich ist.
Der Eurofighter ist ein im Unterschall aerodynamisch instabiles Flugzeug. Aerodynamisch instabil bedeutet, dass der Eurofighter - wie alle Deltaflügler - keine “Trimmung” für den eingestellten Geradeausflug hat, und dass auf Grund der völlig planen Tragflächen (ohne Wölbung) permanent Korrekturen an der Steuerung vorgenommen werden müssen, um die Maschine in der Bahn zu halten, was vom Bordcomputer erledigt wird.
Seine hohe Wendigkeit erreicht der Eurofighter mit Hilfe von Flugkontrollcomputern (Fly-by-Wire), da der Pilot bei manueller Steuerung - wie zuvor beschrieben - überfordert wäre. Anders als bisherige Jagdflugzeuge mit Canards sind beim Eurofighter die Entenflügel weit vorn angeordnet. Dadurch kann der Eurofighter kontrolliert höhere Anstellwinkel erreichen. Die hohe Wendigkeit wird bei zunehmender Geschwindigkeit deutlich, da der Eurofighter im Vergleich zu anderen Kampflugzeugen seine Wendigkeit auch im überschallbereich weitgehend beibehält. Derzeit einzigartig ist seine Fähigkeit 9-G-Manöver auch im überschallbereich fliegen zu können (bis Mach 1.2).
Aufgrund dieser Wendigkeit erschien eine Schubvektorsteuerung auch im Hinblick auf die technischen und finanziellen Probleme dieser Technologie zunächst verzichtbar. Dennoch ist sie für spätere Varianten - voraussichtlich ab Tranche 3 - geplant, um das Rollvermögen zu verbessern und den Eurofighter auch nach einem Strömungsabriss noch steuerbar zu machen. Die Steigleistung übertrifft die der F-16.
Das Kampfflugzeug besitzt 13 Aufhängungen, von denen drei für Zusatztanks benutzt werden.
Weiterhin verfügt er über ein IRST-System (Infrared Search & Tracking), mit dem er Feindflugzeuge bei gutem Wetter auf eine Entfernung bis zu 50 Kilometer erfassen und verfolgen kann, ohne sich durch sein Radar selbst bemerkbar zu machen.

技术：
根据欧洲宇航公司的数据，开加力最高时速2马赫。不开加力便可以超音速巡航。不带外挂时可以达到1.5马赫，带空对空导弹可以达到1.2马赫。
单座机带三角鸭翼。鸭翼可以给欧洲战机带来在低速时和低空气阻力时非常出色的机动性。它可以和主翼面的舵面配合使飞机产生上升或下降的攻角，这种机动性通常只有装备矢量推力发动机才能做到。
欧洲战机是一种在亚音速下空气动力学不稳定的飞机。空气动力学不稳定意味着, 欧洲战机像其他的三角翼飞机一样，没有用于保持直线飞行的配平，所以机翼舵面必须连续不断的被调整，以保证飞机能按照正常的轨迹飞行。这些都是由机载计算机完成的。
她的高机动性是通过飞行控制计算机（线控）来实现的。因为上面所描述的操作的复杂性已经超出了飞行员手动操作的能力。另外一方面，相比其他的鸭翼飞机，她的鸭翼安装的非常靠前。因此欧洲战机可以取得更大的攻角。战机的机动性随着速度的增加愈发增强，因为相比其他飞机，欧洲战机在超音速时也可以保持机动性，目前独一无二的能力的是她在超音速时仍可以达到9G的过载。（最大允许到1.2马赫）
考虑到上述出色的机动性，所以矢量推力发动机基于技术和经济的原因目前暂时没有装备。但是对于以后的版本，预计会从第三批次开始装备。这样就可以在气流分离时仍可以保证可操控性。上升率超过F16.
欧洲战机有13个挂架，有三个是可以挂载副油箱的。
另外她还有IRST光电探测装置，在天气好的情况可以发现并跟踪50公里外的敌机，不用打开雷达。



Avionic:
Das Computersystem besteht aus mehreren mit digitalen und optischen Datenbussen verbundenen Systemen. Optionen und Platz für zukünftige Entwicklungen bestehen für Nachrüstungen.
Die Navigation erfolgt mittels Laser-Navigation mit einer hohen Genauigkeit. GPS-Sattelitennavigationsanlage, Radarhöhenmesser, Landesystem, Bodenkollisionswarner und Funknavigationsanlage sind standardmäßig eingebaut. In Kombination der Komponenten kann der Autopilot Landeanflüge unter “Cat-2-Bedingungen” automatisch durchführen.
Das elektronische Selbstschutzsystem “DASS” (Defensive Aids Sub-System) kann sowohl Bedrohungen aus der Luft als auch vom Boden automatisch orten und bekämpfen oder kann durch Eingriff des Piloten manuell übersteuert werden.
     DASS besteht aus ...
•        einem Warngerät gegen anfliegende Lenkflugkörper mit drei Empfängern,
•        einem Laserwarngerät mit zwei Empfängern,
•        EloKa überwachungs-, Täusch und Störgeräten mit Sendern/Empfängern in den Flügelspitzenbehältern,
•        sowie •Chaff und •Flare Störkörperwerfer integriert in den Lenkflugkörperstartschienen unter anderem.

航电：
计算机系统由多个由数字和光纤数据总线连接的系统组成。系统预留了为升级所需要的空间。
导航使用精度很高的激光导航。GPS导航仪，雷达高度仪，着陆系统，防撞告警器和无线导航系统是标准配置。配合各个系统可以实现自动返场功能。
自动防御系统“DASS”可以自动定位来自空中和地面的威胁，并自动对抗和反制，飞行员也可以手动介入操作。
DASS包括：
- 带三个接收器的导弹来袭告警装置
- 带两个接收器的激光告警装置
- 装在机翼顶端的带收发器的EloKa监测，欺骗和干扰装置。
- 箔条和红外干扰曳光弹发射装置



飞行员可以语音控制 （译者注：真的好用吗？万一飞行员结巴，关键时刻满头大汗，“导弹快给我发，发，发，发，发，发，发。。。。。。” 轰！被对方干下来了）

Cockpit:
Die Steuereinrichtungen im Cockpit des Eurofighter Typhoon sind so angeordnet, dass damit 24 verschiedene Funktionen durchgeführt werden können, ohne dass der Pilot die Hände von Steuerknüppel und Schubhebel nehmen muss. Klimaanlage und Druckbelüftungsanlage belüften Cockpit und Avionic und leitet Abwärme ab. Für die Sauerstoffversorgung sorgt ein bordeigenes Erzeugungssystem, dass die benötigte Atemluft samt entsprechender Sauerstoffkonzentration aus Triebwerkszapfluft herstellt.
Der Pilot sitzt auf einem Schleudersitz (Martin-Baker Mk.16A) welcher von 0,0 Km Geschwindigkeit und 0,0 m Höhe bis in Höhen von 15.250 m und einer Geschwindigkeiten bis zu 1.160 km/h (überschall) einsatzbereit ist .
Die Avionik ist modular aufgebaut und gliedert sich in die Subsysteme:
•        Kommunikation,
•        Navigation,
•        Anzeige- und
•        Bedieneinrichtungen,
•        Feuerleit und
•        Identifizierung.
Der Pilot wird mittels Head-Up-Display (HUD), 3 Multifunction Head-down Displays (MHDDs), einem Helmet-Mounted Display (HMD), Datalink Message Panel (DMP) und einem Warning Panel (WP) informiert.
Das HMD (Helmdisplaysystem), das Flugdaten direkt in das Auge des Piloten spiegelt, zeigt dem Piloten alle wichtigen Flugdaten an, sobald er sein Blickfeld vom HUD entfernt. Die Target Designation Box wird dabei immer angezeigt. Es ist dem Piloten auch möglich, mit dem HMD Ziele im Nahbereich außerhalb der Sensoren aufzuschalten und zu verfolgen sowie die Zieldaten an die Kurzstreckenraketen abzugeben.
Das HUD Display (ovale Scheibe) befindet sich in Sichthöhe und verfügt über eine große Darstellungsfläche zur Darstellung holographischen Strukturen. Sowohl aktuelle Flug- und Zieldaten, wie auch das FLIR-Bild können aufgeschaltet werden. (Höhe, Geschwindigkeit, Fluglage, Flugrichtung, Steig-/Sinkrate, G-Werte, Waffeninformationen)
Unter dem normalen Sichtfeld befindet sich das DMP (grünes Rechteck), welches die Funkgerätebedienung, Treibstoff- und Triebwerksanzeigen sowie das MIDS-Display umfasst. Das Multifunction Information Distribution System (MIDS) erlaubt die verschlüsselte übertragung von Daten und Sprache zur Bodenstation.
Bei den 3 MHDDs handelt es sich um 150x150 mm grosse Multifunktionsbildschirmen (LSDs). Diese können mit verschiedenen Inhalten dargestellt werden. Es stehen insgesamt 21 verschiedenen Modi zur Verfügung, wobei der Pilot jeweils nur 5 pro Flugphase auswählen kann. Eine Vorauswahl für die einzelnen Flugabschnitte trifft er vor dem Start, jeweils nach Auftrag entsprechend.
Zur Steuerung der einzelnen Cockpitfunktionen stehen neben Schaltern noch 24 Fingerdrucksteuerfunktionen an Steuerknüppel und Schubhebel zur Verfügung. Diese auch “Hands On Throttle and Stick” (HOTAS) genannte Konfiguration ermöglicht es dem Piloten, ohne den Steuerknüppel oder Schubhebel loszulassen, die wichtigsten Funktionen des Flugzeugs zu beeinflussen. Des Weiteren verfügt der Eurofighter über einen Direct Voice Input (DVI) Befehlseingabe. Damit ist der Pilot in der Lage, direkt mit seiner Stimme Befehle einzugeben. Das System umfasst zur Zeit rund 250 Wörter und ist auf unkritische Befehle begrenzt, die nicht die Flugsteuerung oder den Waffeneinsatz betreffen. Zur Kontrolle werden die erkannten Worte auf dem HUD zurückgeschrieben. Das DVI ist Teil des Communications and Audio Management Unit (CAMU). Dieses umfasst die gesamt Sprachübermittlung innerhalb des Cockpits zwischen Pilot und Funkausrüstung oder Pilot und DVI. Es verfügt ebenfalls über ein Voice Warning System, welches den Piloten über Notsituationen informiert. Im Pilotenhelm sind zwei restlichtverstärkende Kameras, Night Vision Enhancement (NVC), eingebaut, deren Bild ebenfalls auf den Visor aufgeschaltet werden kann.

困死了，睡觉去了，明天继续。。。


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Eurofighter 欧洲战机EF2000。我心目中的欧洲无冕之王，最强战机。原因如下：

- 格斗弹射程达50公里
- 中距拦射弹射程达100公里
- 配备齐全的各种空地精确制导及防区外武器
- 头盔瞄准具加光电探测头 （外形和苏27类似）
- 可超音速巡航 （据德国柏林航展官方文章描述）
- 中距弹半埋挂载 （这是除了内置弹仓的隐形战机，对飞行性能，阻力，挂载空间影响最少的方式。所以一架中型战机竟然有13个挂架，炸弹卡车也不为过）
- 相控阵雷达和集欧洲之大成的先进电子设备


正文：

Eurofighter Typhoon: Kampfflugzeug der 4. Generation von Deutschland, Italien, Spanien und Großbritannien
欧洲战机，台风：来自德国，意大利，西班牙和英国的第4代战机


Kurzbeschreibung: Der Eurofighter Typhoon ist ein Mehrzweckkampfflugzeug der sogenannten 4. Generation von Kampfflugzeugen, das von Deutschland, Italien, Spanien und Großbritannien in Gemeinschaftsproduktion entwickelt wurde. Die Höchstgeschwindigkeit mit Nachbrennern beträgt Mach 2,0 in großer Höhe und Mach 1,3 in Bodennähe. Der Erstflug des Deltaflüglers war im März 1994, die Indienststellung begann ab April 2004. Der Eurofighter kommt in den Jagdgeschwadern 73 Steinhoff (in Laage), 74 (in Neuburg) und 71 Richthofen (in Wittmund) sowie in den Jagdbombergeschwadern 31 Boelcke (in Nörvenich) und 33 (in Büchel) zum Einsatz. Der Eurofighter ist das modernste Kampfflugzeug Europas.

概述：欧洲战机台风是一种由德国，意大利，西班牙和英国共同提高研制的的第4代多功能战机。最高速度开加力在高空为2马赫，低空1.3马赫。首飞1994年3月，2004.4月正式服役。（在德国）装备于驻扎Steinhoff的第73,在Neuburg的第74, 在Richthofen的第71战斗机联队，和在Boelcke的第31, 在Buechel的第33战斗轰炸机联队。欧洲战机是欧洲最现代化的战斗机。








Technische Daten:  (Einsitzer)     技术参数

Länge   机长        15,96 m
Höhe   高        5,28 m
Flügelspannweite   翼展        10,95 m
Tragflügelfläche insgesamt   机翼面积        50,00 m2
Antrieb   发动机        2 x Eurojet EJ200
Art   类型        Mantelstromtriebwerke   涡轮风扇
Minimalgeschwindigkeit        最低时速 220 km/h
Marschgeschwindigkeit        巡航速度 1275 km/h in 10.975 m
Höchstgeschwindigkeit        最高时速 2124 km/h in 10.975 m
in Bodennähe         低空最高时速 1.390 Km/h
Landegeschwindigkeit:        降落速度 260-280 Km/h
überziehungsgeschwindigk.        失速速度 ca. 200 Km/h
Max. Standschub trocken    发动机净推力        2 x 60 kN
mit Nachbrenner   开加力        2 x 90 kN
Dienstgipfelhöhe    实用升限        16.765 m
Max. Flughöhe            最大升限  18.287 m
Vom Start bis auf 10.670 m und Mach 1.5， 2 min 30 sek    从起飞到10670米高度和1.5倍音速需 2分30秒
Belastung        G-Limit 最大允许过载    +9 / -3 G
Benötigte Startstrecke   起飞距离        500 m
Landestrecke        降落距离    700 m mit Bremsschirm  700米带减速伞
Aktionsradius        作战半径   1.390 km,
Luftraumpatrouille        巡逻范围    >1.850 km
überführungsreichweite        转场航程   3.700 km
Tankinhalt            油箱容量   6.215 Liter 升
Leergewicht        空重   11.150 kg (Einsitzer) 单座， 11.700 kg (Zweisitzer) 双座
Wartungsaufwand pro Flugstunde         飞行一小时所需维护时间    9 Std.      9个小时
Waffenlast    正常载弹量        max. 6500 kg
Waffenlast mit überlast   最大载弹量          max. 7500 kg
Startgewicht        最大起飞重量  max. 23.000 kg



Allgemeine Geschichte:
Der Serienfertigung des umstrittenen Jägers steht nichts mehr entgegen. Im Januar 1998 wurde der Vertrag über die Lieferung von 620 Flugzeugen im Wert von 55 Milliarden Mark unterzeichnet. Deutschland erhält 180 Maschinen, Großbritannien 232, Italien 121, Spanien 87. Bis 2014 ist die Serienproduktion gesichert. über 400 europäische Hochtechnologieunternehmen liefern Bauteile für dieses Flugzeug und werden in der Phase der stärksten Produktion etwa 150.000 Mitarbeiter dadurch beschäftigen. Damit ist der Eurofighter Typhoon derzeit das stückzahlmäßig und finanziell größte Kampfflugzeug-Programm am Weltmarkt.
Ab 2002 wird der Eurofighter die Typen F-4 Phantom II und Mig-29 ersetzen. Der Tornado bleibt voraussichtlich weiterhin bis 2015 in Gebrauch.

历史：
战机的批量生产已经开始。1998年，共620架，价值550亿马克的合同已经签署。其中德国180架，英国232架，意大利121架，西班牙87架。生产将持续到2014年。超过400家欧洲的高科技企业供应零件，大概15万人从事相关生产。因此，欧洲战机是当前世界市场上数量和金额最大的战斗机项目。从2002年开始，F4鬼怪和米格29战机将被替代。狂风战机大概持续服役到2015年。



（介座舱侧面销魂的长条形编队飞行灯是不是山寨歼20的啊？{:soso_e112:} 呵呵）

Beschreibung und Kritikpunkte:
Der Eurofighter "Typhoon" ist das derzeit modernste und leistungsfähigste in Produktion befindliche Kampfflugzeug des Westens. Es ist das beste ein- und zweisitzige zweistrahlige Allwetter-Mehrzweckkampfflugzeug der vierten Generation. Die F/A-18E/F hat weder die Schubkraft und das günstige Gewichtsverhältnis, noch die Flügelfläche des Typhoon und auch das Radar des Eurofighter ist weit fortschrittlicher als das der F/A-18E/F. Nur die F-22 und SU 37 drohen ihm in Zukunft den Rang abzulaufen.
Bemerkenswert dabei ist, dass nicht technische Schwierigkeiten, sondern primär politische Probleme das Projekt verzögerten. Nationale Eitelkeiten und industriepolitisch motivierter Unwillen zur Einigung haben Entwicklungs- und Baukosten in die Höhe getrieben und somit die westeuropäischen Luftfahrtindustrien geschwächt. Wegen vollkommen abweichender Leistungsforderungen der Franzosen zogen sich Großbritannien, Italien und Deutschland 1984 aus dem ursprünglichen Programm “Future European Fighter Aircraft” (F/EFA) zurück. Großbritannien, Italien und Deutschland etablierten danach ein neues EFA-Programm. Spanien schloss sich 1985 an. Frankreich bestand primär auf einer Flugzeugträgerversion und auf die Systemführerschaft von Dassault. Diese Forderungen waren für die anderen Vertragspartner unannehmbar. Daraufhin verließ Frankreich 1985 das Programm und ließ bei Dassault Aviation die äußerlich ähnliche Rafale entwickeln.
Umstritten war der Eurofighter in Deutschland vor allem nach dem Ende des “Kalten Krieges”, weil zu dieser Zeit eine entscheidende militärische Bedrohung als fragwürdig und ein Verteidigungsfall unwahrscheinlich erschienen. So wurden die Stückzahl von ursprünglich 250 auf 140 Eurofighter reduziert. War die SPD und Grüne in der Opposition strickt gegen den Eurofighter, so erfolgte unter der Rot-Grünen-Regierung gleichwohl die Vertragsunterzeichnung zur Beschaffung von 180 Eurofighter.
Gleichzeitig steht Deutschland zunehmend in einer internationalen Verantwortung, der es mit 35 Jahre alten Kampfflugzeugen, deren Grundtechnik aus den 50er Jahren stammt, kaum gerecht werden kann. Im Zuge der langen Entwicklungszeit wurde dennoch immer wieder zum Thema, ob militärisches Großgerät in diesem Umfang im Allgemeinen sinnvoll und selbst die reduzierte Anzahl Jets im Speziellen von Nöten sei. Es wurde zudem argumentiert, dass die ca. 85 Mio.

说明和争论点：
欧洲战机是当前西方最现代化和能力最强的战斗机。他是最好的单座和双座全天候多用途第四代战斗机。F/A-18E/F 不管是在推重比，还是在翼面积和雷达方面都远比欧洲战机落后。只有F22和苏37在未来才能对欧洲战机构成威胁。

需要注意的是，项目并不是由于技术难度，而主要是因为政治问题造成了拖延。某些国家的虚荣心和企业政治所引起的意见不统一导致了研发和成本的升高。欧洲航空企业也由此受到了削弱。由于法国人完全背离的参数要求，英，德，意1984年退出了“未来欧洲战机”项目，并成立了新的欧洲战机项目。西班牙在1985年也加入了进来。法国人坚持要一种航母舰载机，并要求达索作为项目领导方，这是其他合作伙伴无法接受的。所以法国1985年退出后另起炉灶让达索设计了一款类似的阵风战机。

在德国争论主要集中在，冷战结束后一个重大的军事威胁已经打上了很大的问号，所以战机数量从250架减到了140架，尽管红绿政党反对欧洲战机项目，但是最后的采购数量还是调整到了180架。

当时德国在国际上正在承担越来越多的责任，当时装备的有35年机龄的，源自于50年代设计的飞机已无法满足要求。由于研发进度的拖延，质疑声又不断响起，是否需要投入巨资只是为了可能发生的突发情况。单价达8千500万欧元的飞机是否应该投资到其他更需要的地方。

欧洲战机当时是为了对方东边敌对方的雷达设计的，但是现实的威胁已经改变了。因此有批评家认为这是“最昂贵的现代化的老古董”，当然装备矢量喷嘴的魔法飞机也是不能被允许的。





überlegenheit des Eurofighter Typhoon gegenüber anderen Flugzeugen:
•        Hohe Schubkraft seiner Triebwerke, die es ihm erlauben schneller zu beschleunigen und so seinen Raketen vom Start weg mehr Energie und damit höhere Reichweite mitzugeben als dies seine Gegner können.
•        Hoher Automatismus seines Radarsystems, das mehrere Ziele erfassen, verfolgen und identifizieren kann. Bedrohung werden autom. erkannt und Priorität gesetzt, um den optimalen Auslösezeitpunkt für jedes Ziel zu errechnen.
•        Flugkontrollsystem, dass automatisch Abfang- und Ausweichprofile fliegen kann und so dem Piloten mehr Zeit gibt, sich mit der taktischen Situation zu befassen.
•        Wendigkeit im überschallbereich, die es ermöglicht schnellstmöglich aus dem Gefahrenbereich des Gegners zu kommen. Grenzen werden nur von der Belastbarkeit des Piloten gesetzt.
•        Automatisches Selbstverteidigungssystem, dass selbsttätig anfliegende Raketen erkennt und entsprechende Gegenmaßnahmen einleitet.
Der Eurofighter ist selbst den neuesten Kampfflugzeugen der US-amerikanischen Luftstreitkräfte (F-22) in manchen Punkten, z.B. Sprachsteuerung unkritischer Systeme, 9g-Manöver im überschallbereich, Helmvisier mit Zielmarkierungsfunktion, selbstregulierender Anti-G-Anzug "Libelle" mit Flüssigkeitsfüllung, überlegen.
In einer DERA-Studie wurde das Abschussverhältnis von einer Su-35 zu verschiedenen Kampfflugzeugen bestimmt. Dabei erzielte der Eurofighter ein Verhältnis von 4,5:1.

和其他飞机的对比：
- 高推力发动机，可以让飞机更快加速，这样导弹发射时带有更高的初始速度，可以达到比对手更远的射程。
- 高度自动化的雷达系统。可以搜索，跟踪和锁定多个目标。自动排列威胁度和打击优先度，为每个目标制定最佳导弹发射时间点。
- 飞行控制系统。可以自动规划航路，让飞行员有更多精力和时间去处理战术局面
-  超音速飞行时的灵活性。可以让战机迅速逃脱敌方的危险区域。限度取决于飞行员身体的承受度。
- 全自动防御系统。可以自动判断来袭导弹，并自动采取反制措施。

欧洲战机在一些方面和美国F22战机相比也是占上风的。比如，非关键系统是可以语音控制的， 在超音速飞行时过载可以达到9G，带目标指示功能的头盔瞄准具，自动调节的液体抗压服。
在DERA模拟空战中，得出了苏35对抗不同的战斗机的交换比。欧洲战机取得了4.5比1的交换比。（译者注：看来上次红旗军演中干掉F22也不是浪得虚名的）




Struktur und Materialien:
Rund 40% des Gesamtgewichtes entfallen auf Verbundmaterialien aus Kohlefaser, darunter weite Teile des Rumpfes und der Flügel und 70% der Oberflächenstrukturen. Der Rest entfällt hauptsächlich auf Aluminiumwerkstoffe sowie Titan mit glasfaserverstärkte Kunststoffe. Delta-Tragfläche mit 53° Pfeilung zeichnen die markante Form des Tiefdeckers aus. Beplankung, Spanten und Rippen sind aus CFK sowie Metallverstärkungen an den Aussenlastpunkten. Unter dem Rumpf befindet sich ein rechteckiger Triebwerkeinlauf mit einer beweglichen Lippe zur Beeinflussung des Lufteinlasses. 2 Treibstofftanks im Rumpf und in den Flügeln fassen - soweit bekannt - etwa 4.500 kg, bzw. 5.700 Liter Treibstoff.

结构和材料：
大约40%的机身总重是碳纤维复合材料,包括机身，机翼和70%机身蒙皮结构。其他主要是铝合金，钛和玻璃纤维增强塑料。机身下方是带有可调节矩形进气道，机身内两个油箱包括机翼内的油箱共载油4500公斤或5700升。



Technik:
Die Höchstgeschwindigkeit mit Nachbrennern beträgt laut Hersteller EADS Mach 2,0. Das Flugzeug ist Supercruise-fähig, wird also auch ohne Nachbrenner überschallschnell - ohne Außenlasten Mach 1,5, mit montierten Luft-Luft-Raketen Mach 1,2.
Die einsitzige Maschine hat eine Delta-Canard-Konfiguration. Seine Entenflügel (Canards) verleihen dem Eurofighter eine sehr gute Manövrierfähigkeit bei geringer Geschwindigkeit sowie einen geringeren Luftwiderstand. Sie ermöglichen auch in Kombination mit den Ruderflächen am Haupttragflügel ein Steigen oder Sinken ohne Veränderung des Anstellwinkels, was sonst nur mit einer Schubvektorsteuerung möglich ist.
Der Eurofighter ist ein im Unterschall aerodynamisch instabiles Flugzeug. Aerodynamisch instabil bedeutet, dass der Eurofighter - wie alle Deltaflügler - keine “Trimmung” für den eingestellten Geradeausflug hat, und dass auf Grund der völlig planen Tragflächen (ohne Wölbung) permanent Korrekturen an der Steuerung vorgenommen werden müssen, um die Maschine in der Bahn zu halten, was vom Bordcomputer erledigt wird.
Seine hohe Wendigkeit erreicht der Eurofighter mit Hilfe von Flugkontrollcomputern (Fly-by-Wire), da der Pilot bei manueller Steuerung - wie zuvor beschrieben - überfordert wäre. Anders als bisherige Jagdflugzeuge mit Canards sind beim Eurofighter die Entenflügel weit vorn angeordnet. Dadurch kann der Eurofighter kontrolliert höhere Anstellwinkel erreichen. Die hohe Wendigkeit wird bei zunehmender Geschwindigkeit deutlich, da der Eurofighter im Vergleich zu anderen Kampflugzeugen seine Wendigkeit auch im überschallbereich weitgehend beibehält. Derzeit einzigartig ist seine Fähigkeit 9-G-Manöver auch im überschallbereich fliegen zu können (bis Mach 1.2).
Aufgrund dieser Wendigkeit erschien eine Schubvektorsteuerung auch im Hinblick auf die technischen und finanziellen Probleme dieser Technologie zunächst verzichtbar. Dennoch ist sie für spätere Varianten - voraussichtlich ab Tranche 3 - geplant, um das Rollvermögen zu verbessern und den Eurofighter auch nach einem Strömungsabriss noch steuerbar zu machen. Die Steigleistung übertrifft die der F-16.
Das Kampfflugzeug besitzt 13 Aufhängungen, von denen drei für Zusatztanks benutzt werden.
Weiterhin verfügt er über ein IRST-System (Infrared Search & Tracking), mit dem er Feindflugzeuge bei gutem Wetter auf eine Entfernung bis zu 50 Kilometer erfassen und verfolgen kann, ohne sich durch sein Radar selbst bemerkbar zu machen.

技术：
根据欧洲宇航公司的数据，开加力最高时速2马赫。不开加力便可以超音速巡航。不带外挂时可以达到1.5马赫，带空对空导弹可以达到1.2马赫。
单座机带三角鸭翼。鸭翼可以给欧洲战机带来在低速时和低空气阻力时非常出色的机动性。它可以和主翼面的舵面配合使飞机产生上升或下降的攻角，这种机动性通常只有装备矢量推力发动机才能做到。
欧洲战机是一种在亚音速下空气动力学不稳定的飞机。空气动力学不稳定意味着, 欧洲战机像其他的三角翼飞机一样，没有用于保持直线飞行的配平，所以机翼舵面必须连续不断的被调整，以保证飞机能按照正常的轨迹飞行。这些都是由机载计算机完成的。
她的高机动性是通过飞行控制计算机（线控）来实现的。因为上面所描述的操作的复杂性已经超出了飞行员手动操作的能力。另外一方面，相比其他的鸭翼飞机，她的鸭翼安装的非常靠前。因此欧洲战机可以取得更大的攻角。战机的机动性随着速度的增加愈发增强，因为相比其他飞机，欧洲战机在超音速时也可以保持机动性，目前独一无二的能力的是她在超音速时仍可以达到9G的过载。（最大允许到1.2马赫）
考虑到上述出色的机动性，所以矢量推力发动机基于技术和经济的原因目前暂时没有装备。但是对于以后的版本，预计会从第三批次开始装备。这样就可以在气流分离时仍可以保证可操控性。上升率超过F16.
欧洲战机有13个挂架，有三个是可以挂载副油箱的。
另外她还有IRST光电探测装置，在天气好的情况可以发现并跟踪50公里外的敌机，不用打开雷达。



Avionic:
Das Computersystem besteht aus mehreren mit digitalen und optischen Datenbussen verbundenen Systemen. Optionen und Platz für zukünftige Entwicklungen bestehen für Nachrüstungen.
Die Navigation erfolgt mittels Laser-Navigation mit einer hohen Genauigkeit. GPS-Sattelitennavigationsanlage, Radarhöhenmesser, Landesystem, Bodenkollisionswarner und Funknavigationsanlage sind standardmäßig eingebaut. In Kombination der Komponenten kann der Autopilot Landeanflüge unter “Cat-2-Bedingungen” automatisch durchführen.
Das elektronische Selbstschutzsystem “DASS” (Defensive Aids Sub-System) kann sowohl Bedrohungen aus der Luft als auch vom Boden automatisch orten und bekämpfen oder kann durch Eingriff des Piloten manuell übersteuert werden.
     DASS besteht aus ...
•        einem Warngerät gegen anfliegende Lenkflugkörper mit drei Empfängern,
•        einem Laserwarngerät mit zwei Empfängern,
•        EloKa überwachungs-, Täusch und Störgeräten mit Sendern/Empfängern in den Flügelspitzenbehältern,
•        sowie •Chaff und •Flare Störkörperwerfer integriert in den Lenkflugkörperstartschienen unter anderem.

航电：
计算机系统由多个由数字和光纤数据总线连接的系统组成。系统预留了为升级所需要的空间。
导航使用精度很高的激光导航。GPS导航仪，雷达高度仪，着陆系统，防撞告警器和无线导航系统是标准配置。配合各个系统可以实现自动返场功能。
自动防御系统“DASS”可以自动定位来自空中和地面的威胁，并自动对抗和反制，飞行员也可以手动介入操作。
DASS包括：
- 带三个接收器的导弹来袭告警装置
- 带两个接收器的激光告警装置
- 装在机翼顶端的带收发器的EloKa监测，欺骗和干扰装置。
- 箔条和红外干扰曳光弹发射装置



飞行员可以语音控制 （译者注：真的好用吗？万一飞行员结巴，关键时刻满头大汗，“导弹快给我发，发，发，发，发，发，发。。。。。。” 轰！被对方干下来了）

Cockpit:
Die Steuereinrichtungen im Cockpit des Eurofighter Typhoon sind so angeordnet, dass damit 24 verschiedene Funktionen durchgeführt werden können, ohne dass der Pilot die Hände von Steuerknüppel und Schubhebel nehmen muss. Klimaanlage und Druckbelüftungsanlage belüften Cockpit und Avionic und leitet Abwärme ab. Für die Sauerstoffversorgung sorgt ein bordeigenes Erzeugungssystem, dass die benötigte Atemluft samt entsprechender Sauerstoffkonzentration aus Triebwerkszapfluft herstellt.
Der Pilot sitzt auf einem Schleudersitz (Martin-Baker Mk.16A) welcher von 0,0 Km Geschwindigkeit und 0,0 m Höhe bis in Höhen von 15.250 m und einer Geschwindigkeiten bis zu 1.160 km/h (überschall) einsatzbereit ist .
Die Avionik ist modular aufgebaut und gliedert sich in die Subsysteme:
•        Kommunikation,
•        Navigation,
•        Anzeige- und
•        Bedieneinrichtungen,
•        Feuerleit und
•        Identifizierung.
Der Pilot wird mittels Head-Up-Display (HUD), 3 Multifunction Head-down Displays (MHDDs), einem Helmet-Mounted Display (HMD), Datalink Message Panel (DMP) und einem Warning Panel (WP) informiert.
Das HMD (Helmdisplaysystem), das Flugdaten direkt in das Auge des Piloten spiegelt, zeigt dem Piloten alle wichtigen Flugdaten an, sobald er sein Blickfeld vom HUD entfernt. Die Target Designation Box wird dabei immer angezeigt. Es ist dem Piloten auch möglich, mit dem HMD Ziele im Nahbereich außerhalb der Sensoren aufzuschalten und zu verfolgen sowie die Zieldaten an die Kurzstreckenraketen abzugeben.
Das HUD Display (ovale Scheibe) befindet sich in Sichthöhe und verfügt über eine große Darstellungsfläche zur Darstellung holographischen Strukturen. Sowohl aktuelle Flug- und Zieldaten, wie auch das FLIR-Bild können aufgeschaltet werden. (Höhe, Geschwindigkeit, Fluglage, Flugrichtung, Steig-/Sinkrate, G-Werte, Waffeninformationen)
Unter dem normalen Sichtfeld befindet sich das DMP (grünes Rechteck), welches die Funkgerätebedienung, Treibstoff- und Triebwerksanzeigen sowie das MIDS-Display umfasst. Das Multifunction Information Distribution System (MIDS) erlaubt die verschlüsselte übertragung von Daten und Sprache zur Bodenstation.
Bei den 3 MHDDs handelt es sich um 150x150 mm grosse Multifunktionsbildschirmen (LSDs). Diese können mit verschiedenen Inhalten dargestellt werden. Es stehen insgesamt 21 verschiedenen Modi zur Verfügung, wobei der Pilot jeweils nur 5 pro Flugphase auswählen kann. Eine Vorauswahl für die einzelnen Flugabschnitte trifft er vor dem Start, jeweils nach Auftrag entsprechend.
Zur Steuerung der einzelnen Cockpitfunktionen stehen neben Schaltern noch 24 Fingerdrucksteuerfunktionen an Steuerknüppel und Schubhebel zur Verfügung. Diese auch “Hands On Throttle and Stick” (HOTAS) genannte Konfiguration ermöglicht es dem Piloten, ohne den Steuerknüppel oder Schubhebel loszulassen, die wichtigsten Funktionen des Flugzeugs zu beeinflussen. Des Weiteren verfügt der Eurofighter über einen Direct Voice Input (DVI) Befehlseingabe. Damit ist der Pilot in der Lage, direkt mit seiner Stimme Befehle einzugeben. Das System umfasst zur Zeit rund 250 Wörter und ist auf unkritische Befehle begrenzt, die nicht die Flugsteuerung oder den Waffeneinsatz betreffen. Zur Kontrolle werden die erkannten Worte auf dem HUD zurückgeschrieben. Das DVI ist Teil des Communications and Audio Management Unit (CAMU). Dieses umfasst die gesamt Sprachübermittlung innerhalb des Cockpits zwischen Pilot und Funkausrüstung oder Pilot und DVI. Es verfügt ebenfalls über ein Voice Warning System, welches den Piloten über Notsituationen informiert. Im Pilotenhelm sind zwei restlichtverstärkende Kameras, Night Vision Enhancement (NVC), eingebaut, deren Bild ebenfalls auf den Visor aufgeschaltet werden kann.

困死了，睡觉去了，明天继续。。。