[超大讨论]如果这些机型没有下马！

旧歼11
在1967年中东战争之后中国提出了研制一种飞机要替换歼6，并要求拥有低空性能和短距起飞降落的能力。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂分别开始了歼11和歼12的计划。
歼11
沈阳飞机制造厂的歼11采用英国的斯贝-512型发动机，常规气动布局，使用645或者204型雷达。在普通情况下总重有8.7吨，在5000米高度可以达到197米/秒的爬升率。最大航程有2300千米，起飞距离也低于500米，武器包括2门30毫米炮，2枚红外引导的空空导弹，2枚火箭或者炸弹，有可以在0高度0速度弹射的座椅。歼11虽然在性能上达到了要求，可是由于无法得到斯贝发动机，歼11永远的停留在了设计的蓝图上。
歼12
南昌飞机制造厂的歼12是一种4吨级的轻型战斗机，采用机头进气和1台WP-6发动机。歼12在1969年开始研制，只用了17个月就完成了3架原型机的研制和风洞测试。在1970年的试飞3年之后，南昌飞机制造厂又开始了一系列工作以改善发动机性能，重新设计的歼12战斗机完成了135次试飞，达到了1.35马赫的最大速度，表现出了很好的加速性能。起飞距离只有不到500米，升限也超过了17300米。歼12有30毫米，23毫米航炮各一门，携带3枚空空导弹。然而，1978年中国空军却认为歼12不适应现代空战的要求而决定停止该项目。直到今天中国航空博物馆仍然有该机的原型

沈阳飞机厂提出的装一台英制斯贝512加力涡扇发动机的轻型战斗机方案，采用常规布局，机头呈锥型，两侧进气，三维进气道，装备645或204雷达。采用后掠式上单翼，机翼上前缘缝翼并有锯齿，武器为2门30mm机炮和2枚红外格斗导弹，或可挂载2组火箭或炸弹，座舱采用零-零弹射坐椅。但因英制斯贝512发动机后来无法获得，1970年歼-11计划下马。

歼10方案之一（老歼10）,另外还有个短距/垂直起降型的老歼10也下马了.

强6


从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对中国航空工业也产生了相当程度的影响。在强6的研发初期，部份科研人员建议在吸取MIG-23MC和从越南战争获得的F-111的基础上发展我国的下一代歼轰机。其实从60年代末开始，中国就已经展开了对可变翼技术的研究。但在后来考虑到可变翼主要技术难度和高成本，这项技术一直未达到应用阶段。中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在强5总设计师坚持下，吸收部份MIG-23的设计经验，发展一种单发双座超音速强击机作为强5和歼6的共同后续机，并命名为强6。强6采用悬臂式高可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12，200公斤的WS-6涡扇发动机，飞机最大武器载荷4，500公斤，作战半径900公里。除了强大的对地攻击能力外，其空战性能优于MIG-23。从外形来看，强6就像是F-16和MIG-23的混合体。但计划采用的WS-9发动机出现了严重的技术瓶颈，此时配备可变翼的计算机也无法按计划完成。这时传来的卫星图片显示苏联已在我边境附近部署了一种新型的地空导弹，并判断，苏联西伯利亚军区的高密集，大纵深的防空火力网已经构成了对我境内飞航区的严重威胁。军方已经等不及南飞解决上述问题，强6的研制工作也因此放慢下来。
强-6是南昌飞机工业公司在米格-23基础上发展一种单发单座超音速强击机，作为强-5的后续机。总设计师是陆孝彭。强-6采用悬臂式高可变后掠翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12200公斤的涡扇-6发动机。后因发动机研制障碍及后掠翼的技术问题而下马。


旧歼11
在1967年中东战争之后中国提出了研制一种飞机要替换歼6，并要求拥有低空性能和短距起飞降落的能力。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂分别开始了歼11和歼12的计划。
歼11
沈阳飞机制造厂的歼11采用英国的斯贝-512型发动机，常规气动布局，使用645或者204型雷达。在普通情况下总重有8.7吨，在5000米高度可以达到197米/秒的爬升率。最大航程有2300千米，起飞距离也低于500米，武器包括2门30毫米炮，2枚红外引导的空空导弹，2枚火箭或者炸弹，有可以在0高度0速度弹射的座椅。歼11虽然在性能上达到了要求，可是由于无法得到斯贝发动机，歼11永远的停留在了设计的蓝图上。
歼12
南昌飞机制造厂的歼12是一种4吨级的轻型战斗机，采用机头进气和1台WP-6发动机。歼12在1969年开始研制，只用了17个月就完成了3架原型机的研制和风洞测试。在1970年的试飞3年之后，南昌飞机制造厂又开始了一系列工作以改善发动机性能，重新设计的歼12战斗机完成了135次试飞，达到了1.35马赫的最大速度，表现出了很好的加速性能。起飞距离只有不到500米，升限也超过了17300米。歼12有30毫米，23毫米航炮各一门，携带3枚空空导弹。然而，1978年中国空军却认为歼12不适应现代空战的要求而决定停止该项目。直到今天中国航空博物馆仍然有该机的原型

沈阳飞机厂提出的装一台英制斯贝512加力涡扇发动机的轻型战斗机方案，采用常规布局，机头呈锥型，两侧进气，三维进气道，装备645或204雷达。采用后掠式上单翼，机翼上前缘缝翼并有锯齿，武器为2门30mm机炮和2枚红外格斗导弹，或可挂载2组火箭或炸弹，座舱采用零-零弹射坐椅。但因英制斯贝512发动机后来无法获得，1970年歼-11计划下马。

歼10方案之一（老歼10）,另外还有个短距/垂直起降型的老歼10也下马了.

强6


从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对中国航空工业也产生了相当程度的影响。在强6的研发初期，部份科研人员建议在吸取MIG-23MC和从越南战争获得的F-111的基础上发展我国的下一代歼轰机。其实从60年代末开始，中国就已经展开了对可变翼技术的研究。但在后来考虑到可变翼主要技术难度和高成本，这项技术一直未达到应用阶段。中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在强5总设计师坚持下，吸收部份MIG-23的设计经验，发展一种单发双座超音速强击机作为强5和歼6的共同后续机，并命名为强6。强6采用悬臂式高可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12，200公斤的WS-6涡扇发动机，飞机最大武器载荷4，500公斤，作战半径900公里。除了强大的对地攻击能力外，其空战性能优于MIG-23。从外形来看，强6就像是F-16和MIG-23的混合体。但计划采用的WS-9发动机出现了严重的技术瓶颈，此时配备可变翼的计算机也无法按计划完成。这时传来的卫星图片显示苏联已在我边境附近部署了一种新型的地空导弹，并判断，苏联西伯利亚军区的高密集，大纵深的防空火力网已经构成了对我境内飞航区的严重威胁。军方已经等不及南飞解决上述问题，强6的研制工作也因此放慢下来。
强-6是南昌飞机工业公司在米格-23基础上发展一种单发单座超音速强击机，作为强-5的后续机。总设计师是陆孝彭。强-6采用悬臂式高可变后掠翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12200公斤的涡扇-6发动机。后因发动机研制障碍及后掠翼的技术问题而下马。