АИ-222-25系列发动机简介

由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功


АИ-222-25的设计是以АИ-22涡扇发动机的核心机为基础，后者的首台全尺寸发动机已于2000年9月25日完成组装并进行了台架试车，2002年配装АИ-22发动机的Ту-324进行了试飞，因此АИ-222-25的研制进展相当快速，2002年进行3台架试验，至2003年全尺寸发动机首飞成功并取得了适航合格证。不过据该局网站介绍，发动机计划于明年上半年进行定型试验。

除了АИ-222-25基本型外，其他改型还有АИ-222-25 УВТ型（带矢量喷管）、АИ-222-28型（增推型，~27kN）、АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）、АИ-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推力~29kN）；另有资料介绍一型АИ-222-28Ф，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。[我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф），

结构和系统
（АИ-222-25）

发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
]
风扇 两级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），直径624mm、流量49.4kg/s、涵道比1.18。

中介机匣 带中央锥传动装置？
高压压气机 八级轴流式，1~3级静叶可调。
]
燃烧室 环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。
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低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。

尾喷管 简单收敛喷管。

支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。

安装节   位于中介机匣和后部机匣。

控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。

由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功


АИ-222-25的设计是以АИ-22涡扇发动机的核心机为基础，后者的首台全尺寸发动机已于2000年9月25日完成组装并进行了台架试车，2002年配装АИ-22发动机的Ту-324进行了试飞，因此АИ-222-25的研制进展相当快速，2002年进行3台架试验，至2003年全尺寸发动机首飞成功并取得了适航合格证。不过据该局网站介绍，发动机计划于明年上半年进行定型试验。

除了АИ-222-25基本型外，其他改型还有АИ-222-25 УВТ型（带矢量喷管）、АИ-222-28型（增推型，~27kN）、АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）、АИ-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推力~29kN）；另有资料介绍一型АИ-222-28Ф，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。[我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф），

结构和系统
（АИ-222-25）

发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
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风扇 两级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），直径624mm、流量49.4kg/s、涵道比1.18。

中介机匣 带中央锥传动装置？
高压压气机 八级轴流式，1~3级静叶可调。
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燃烧室 环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。
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低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。

尾喷管 简单收敛喷管。

支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。

安装节   位于中介机匣和后部机匣。

控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。