超级军网关于潜艇"单壳体""X舵"
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:36:29
为什么有那么多人认为潜艇采用了单壳体、X舵就是高大上?
为什么有那么多人认为潜艇采用了单壳体、X舵就是高大上?
单壳显示工艺 x舵意味操控系统 x舵 可以在保持一定操作面积下保持潜艇上浮时不暴露太多尾舵
很多人还把日本车的皮薄当成“高科技”呢，一样的道理
因为这是从外观上唯一能识别的东西
单壳显示工艺 x舵意味操控系统 x舵 可以在保持一定操作面积下保持潜艇上浮时不暴露太多尾舵
这。。。。。。这是个神马道理?
这。。。。。。这是个神马道理?
很多人还把日本车的皮薄当成“高科技”呢，一样的道理
寡人批准你为二楼!
寡人批准你为二楼!
因为这是从外观上唯一能识别的东西
内在呢 ?
内在呢 ?
单壳显示工艺 x舵意味操控系统 x舵 可以在保持一定操作面积下保持潜艇上浮时不暴露太多尾舵
先暴露的肯定是上层建筑而不是尾舵。
先暴露的肯定是上层建筑而不是尾舵。
先暴露的肯定是上层建筑而不是尾舵。
术数研究生 发表于 2014-4-7 00:05
内在呢 ?
知道的不敢说
不知道的乱说
内在呢 ?
知道的不敢说
不知道的乱说
hui1982160 发表于 2014-4-6 23:47
单壳显示工艺 x舵意味操控系统 x舵 可以在保持一定操作面积下保持潜艇上浮时不暴露太多尾舵
“单壳显示工艺”长姿势了
单壳显示工艺 x舵意味操控系统 x舵 可以在保持一定操作面积下保持潜艇上浮时不暴露太多尾舵
“单壳显示工艺”长姿势了
guoxing1987 发表于 2014-4-7 00:37
“单壳显示工艺”长姿势了
蛋壳 要 保证耐压强度之下 保证 这个圆筒表面完整 光滑 双壳 的 可以做一个粗糙的耐压 外面扣个 漂亮的 外壳
“单壳显示工艺”长姿势了
蛋壳 要 保证耐压强度之下 保证 这个圆筒表面完整 光滑 双壳 的 可以做一个粗糙的耐压 外面扣个 漂亮的 外壳
圣马丁骑士 发表于 2014-4-7 00:06
先暴露的肯定是上层建筑而不是尾舵。
少漏点是点 ~~~
先暴露的肯定是上层建筑而不是尾舵。
少漏点是点 ~~~
沉下去的状态：双壳体是你看到的外面的壳子里面还有一层壳，之间是水，再里面才是设备舱室；单壳体则直接里面就是设备舱室。双壳体的内层壳大体相当于单壳体的壳。差别在于双壳体多了之间的那么多海水（海水自己肯定浮力等于重力，造个再大的壳装再多的海水还是浮力平衡的），单壳体需要放进来的海水远没那么多
双壳体就是多背着几百吨海水行动，速度续航肯定都受影响
沉下去的状态：双壳体是你看到的外面的壳子里面还有一层壳，之间是水，再里面才是设备舱室；单壳体则直接里面就是设备舱室。双壳体的内层壳大体相当于单壳体的壳。差别在于双壳体多了之间的那么多海水（海水自己肯定浮力等于重力，造个再大的壳装再多的海水还是浮力平衡的），单壳体需要放进来的海水远没那么多
双壳体就是多背着几百吨海水行动，速度续航肯定都受影响
蛋壳 要 保证耐压强度之下 保证 这个圆筒表面完整 光滑 双壳 的 可以做一个粗糙的耐压 外面扣个 漂亮的 ...
你这说法倒是第一次见识
你这说法倒是第一次见识
少漏点是点 ~~~
怕暴露浮起来干什么?通气管或者只露出围壳不行吗?
怕暴露浮起来干什么?通气管或者只露出围壳不行吗?
沉下去的状态：双壳体是你看到的外面的壳子里面还有一层壳，之间是水，再里面才是设备舱室；单壳体则直接里 ...
呃。。。。。。。你该复习阿基米德定律了
呃。。。。。。。你该复习阿基米德定律了
hui1982160 发表于 2014-4-7 00:55
蛋壳 要 保证耐压强度之下 保证 这个圆筒表面完整 光滑 双壳 的 可以做一个粗糙的耐压 外面扣个 漂亮的 ...
原来单壳潜艇 直接以耐压壳示人 又长姿势了
蛋壳 要 保证耐压强度之下 保证 这个圆筒表面完整 光滑 双壳 的 可以做一个粗糙的耐压 外面扣个 漂亮的 ...
原来单壳潜艇 直接以耐压壳示人 又长姿势了
要么你没明白我的意思，要么我这个头衔该撤了
撤吧，准了。。。。。
撤吧，准了。。。。。
2014-4-7 01:48 上传
小兄弟啊，这只是个示意图，具体设计、工程施工是可以把这种差异抹平的!而且，在大小、排水量都差不多的情况下，双壳的可用空间是大于单壳的!除了苏联那些有着变态需求的潜艇外，其他国家潜艇的双壳之间间隙并不大。
huor 发表于 2014-4-7 01:49
双壳体就是多背着几百吨海水行动根据阿基米德定律，你的这句话本身就是错的
gxnnjy 发表于 2014-4-7 02:00
根据阿基米德定律，你的这句话本身就是错的
？
潜艇体积也增大了几百立方米哈
拿个自重忽略不计的塑料袋套海水，在水下不是都浮力=重力么
gxnnjy 发表于 2014-4-7 02:00
根据阿基米德定律，你的这句话本身就是错的
？
潜艇体积也增大了几百立方米哈
拿个自重忽略不计的塑料袋套海水，在水下不是都浮力=重力么
huor 发表于 2014-4-7 02:05
？
潜艇体积也增大了几百立方米哈
拿个自重忽略不计的塑料袋套海水，在水下不是都浮力=重力么
体积增大，这是对的，没有重量你如何影响航程？影响航程速度的是体积不是海水。举个很极端例子，你造个比双壳潜艇体积还大的单壳潜艇，它的速度和续航一样差，跟他重量无关。
huor 发表于 2014-4-7 02:05
？
潜艇体积也增大了几百立方米哈
拿个自重忽略不计的塑料袋套海水，在水下不是都浮力=重力么
体积增大，这是对的，没有重量你如何影响航程？影响航程速度的是体积不是海水。举个很极端例子，你造个比双壳潜艇体积还大的单壳潜艇，它的速度和续航一样差，跟他重量无关。
gxnnjy 发表于 2014-4-7 02:11
体积增大，这是对的，没有重量你如何影响航程？影响航程速度的是体积不是海水。举个很极端例子，你造个 ...
前面我是假定了双壳体内壳和单壳体一般大，“双壳体的内层壳大体相当于单壳体的壳”
有时候确实懒得把话说全
体积增大，这是对的，没有重量你如何影响航程？影响航程速度的是体积不是海水。举个很极端例子，你造个 ...
前面我是假定了双壳体内壳和单壳体一般大，“双壳体的内层壳大体相当于单壳体的壳”
有时候确实懒得把话说全
huor 发表于 2014-4-7 02:21
前面我是假定了双壳体内壳和单壳体一般大，“双壳体的内层壳大体相当于单壳体的壳”
有时候确实懒得把话 ...
我不是说你说的体积，而是说你所说的多带几百吨海水问题。重量和体积不是一回事，影响航速和航程的是体积不是重量，问题是你描述的是重量。
前面我是假定了双壳体内壳和单壳体一般大，“双壳体的内层壳大体相当于单壳体的壳”
有时候确实懒得把话 ...
我不是说你说的体积，而是说你所说的多带几百吨海水问题。重量和体积不是一回事，影响航速和航程的是体积不是重量，问题是你描述的是重量。
小白借贴发问，双壳体既然没有单壳体体积小（在同样的内部设备前提下），那么对于抗打击性，比如近炸的鱼雷和深弹形成的水压更有抵抗力？
不知我说明白了没？
不知我说明白了没？
雙殼除了儲備浮力較高之外，其他方面大概都比不上單殼體
有没有大神给科普下
木边潜艇还是双壳好，常规的最好用蛋壳，道理自己想
小白借贴发问，双壳体既然没有单壳体体积小（在同样的内部设备前提下），那么对于抗打击性，比如近炸的鱼雷 ...
抗打击双壳是要强些！
抗打击双壳是要强些！
hui1982160 发表于 2014-4-6 23:47
单壳显示工艺 x舵意味操控系统 x舵 可以在保持一定操作面积下保持潜艇上浮时不暴露太多尾舵
胡诌吧，参见击落（基洛）。上浮时先暴露的围壳。
hui1982160 发表于 2014-4-6 23:47
单壳显示工艺 x舵意味操控系统 x舵 可以在保持一定操作面积下保持潜艇上浮时不暴露太多尾舵
胡诌吧，参见击落（基洛）。上浮时先暴露的围壳。
王牌猪头 发表于 2014-4-7 02:38
小白借贴发问，双壳体既然没有单壳体体积小（在同样的内部设备前提下），那么对于抗打击性，比如近炸的鱼雷 ...
双壳体的一个优点就是抗打击能力强，但在重型鱼雷泛滥的今天，没有太大区别，这也是单壳体越来越普遍的原因之一。
小白借贴发问，双壳体既然没有单壳体体积小（在同样的内部设备前提下），那么对于抗打击性，比如近炸的鱼雷 ...
双壳体的一个优点就是抗打击能力强，但在重型鱼雷泛滥的今天，没有太大区别，这也是单壳体越来越普遍的原因之一。
小兄弟啊，这只是个示意图，具体设计、工程施工是可以把这种差异抹平的!而且，在大小、排水量都差不多的 ...
苏联当年的那些潜深和在那个深度下的航速越来越变态的玩意，还是收益于双壳的，当然未必值得就是。
怀念那几艘钛合金潜艇，名字都记不得了，考拉？
苏联当年的那些潜深和在那个深度下的航速越来越变态的玩意，还是收益于双壳的，当然未必值得就是。
怀念那几艘钛合金潜艇，名字都记不得了，考拉？
huor 发表于 2014-4-7 01:11
沉下去的状态：双壳体是你看到的外面的壳子里面还有一层壳，之间是水，再里面才是设备舱室；单壳体则直接里 ...
科普的很形象。。赞
沉下去的状态：双壳体是你看到的外面的壳子里面还有一层壳，之间是水，再里面才是设备舱室；单壳体则直接里 ...
科普的很形象。。赞
gxnnjy 发表于 2014-4-7 02:29
我不是说你说的体积，而是说你所说的多带几百吨海水问题。重量和体积不是一回事，影响航速和航程的是体积 ...
双壳体额外赋予两层之间的海水以动能，这部分能量损耗会导致什么结果？
我不是说你说的体积，而是说你所说的多带几百吨海水问题。重量和体积不是一回事，影响航速和航程的是体积 ...
双壳体额外赋予两层之间的海水以动能，这部分能量损耗会导致什么结果？
现在即使单壳也不是纯单壳了，一些设备会放在非耐压壳里，比如苍龙。x舵可以在不增加舵面大小前提下提高低速时的操作效率，使用AIP低速推进时有好处。
gxnnjy 发表于 2014-4-7 02:11
体积增大，这是对的，没有重量你如何影响航程？影响航程速度的是体积不是海水。举个很极端例子，你造个 ...
这说明你流体力学学得比我这个搞动力的还渣。
体积增大 湿面积增大 必然阻力增大。
兴波阻力可能变化不大 ，但是粘滞阻力肯定变大。
体积增大，这是对的，没有重量你如何影响航程？影响航程速度的是体积不是海水。举个很极端例子，你造个 ...
这说明你流体力学学得比我这个搞动力的还渣。
体积增大 湿面积增大 必然阻力增大。
兴波阻力可能变化不大 ，但是粘滞阻力肯定变大。
Aotobus 发表于 2014-4-7 10:47
苏联当年的那些潜深和在那个深度下的航速越来越变态的玩意，还是收益于双壳的，当然未必值得就是。
怀念 ...
塞拉。。945型。
苏联当年的那些潜深和在那个深度下的航速越来越变态的玩意，还是收益于双壳的，当然未必值得就是。
怀念 ...
塞拉。。945型。
X舵就是有优势，至于单双壳。
我不懂哈哈哈。
我不懂哈哈哈。