超级军网大秦铁路3万吨组合列车运行试验顺利完成
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 21:58:32
4月2日18：56分，随着满载着三万吨煤炭的55001次试验列车安全驶入柳村南站，大秦铁路3万吨组合列车运行试验顺利完成。这次试验取得成功开辟了我国铁路重载运输新纪元，是世界重载铁路发展史的一个重要里程碑。
试验列车6:31分从太原铁路局北同蒲线袁树林站始发，18:56分到达终点站柳村南站，运行时长12小时25分，运行里程达738.4公里。3万吨列车由4台机车牵引，总编组320辆，总长3971米。
这次试验由铁路总公司统一领导，太原铁路局负责具体组织工作，铁科院负责试验测试工作，铁路总公司有关部门进行了对口专业指导。
目前，大秦铁路煤炭运输多采用2万吨组合列车。为加快重载技术创新，做好大秦铁路运输增量技术储备，大秦铁路从今年3月份开始进行3万吨组合列车试验。试验的目的主要是对大秦铁路在既有设备条件下首次采用机车同步操纵系统开行3万吨组合列车的牵引方式进行探索性试验研究，系统测试3万吨列车的综合性能，监测试验列车正常运行工况下的安全性，评估列车运行品质。实验内容共分为静态试验和运行试验两部分，3月13日至20日，在北同蒲线袁树林站成功进行了静态试验。3月21日、3月27日、4月2日，在袁树林站至柳村南站分别进行了2.3万吨、2.9万吨、3万吨组合列车运行试验。
链接：http://jt.chinadaily.com.cn/tl/2014-04-03/520719.html 4月2日18：56分，随着满载着三万吨煤炭的55001次试验列车安全驶入柳村南站，大秦铁路3万吨组合列车运行试验顺利完成。这次试验取得成功开辟了我国铁路重载运输新纪元，是世界重载铁路发展史的一个重要里程碑。
试验列车6:31分从太原铁路局北同蒲线袁树林站始发，18:56分到达终点站柳村南站，运行时长12小时25分，运行里程达738.4公里。3万吨列车由4台机车牵引，总编组320辆，总长3971米。
这次试验由铁路总公司统一领导，太原铁路局负责具体组织工作，铁科院负责试验测试工作，铁路总公司有关部门进行了对口专业指导。
目前，大秦铁路煤炭运输多采用2万吨组合列车。为加快重载技术创新，做好大秦铁路运输增量技术储备，大秦铁路从今年3月份开始进行3万吨组合列车试验。试验的目的主要是对大秦铁路在既有设备条件下首次采用机车同步操纵系统开行3万吨组合列车的牵引方式进行探索性试验研究，系统测试3万吨列车的综合性能，监测试验列车正常运行工况下的安全性，评估列车运行品质。实验内容共分为静态试验和运行试验两部分，3月13日至20日，在北同蒲线袁树林站成功进行了静态试验。3月21日、3月27日、4月2日，在袁树林站至柳村南站分别进行了2.3万吨、2.9万吨、3万吨组合列车运行试验。
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试验列车6:31分从太原铁路局北同蒲线袁树林站始发，18:56分到达终点站柳村南站，运行时长12小时25分，运行里程达738.4公里。3万吨列车由4台机车牵引，总编组320辆，总长3971米。
这次试验由铁路总公司统一领导，太原铁路局负责具体组织工作，铁科院负责试验测试工作，铁路总公司有关部门进行了对口专业指导。
目前，大秦铁路煤炭运输多采用2万吨组合列车。为加快重载技术创新，做好大秦铁路运输增量技术储备，大秦铁路从今年3月份开始进行3万吨组合列车试验。试验的目的主要是对大秦铁路在既有设备条件下首次采用机车同步操纵系统开行3万吨组合列车的牵引方式进行探索性试验研究，系统测试3万吨列车的综合性能，监测试验列车正常运行工况下的安全性，评估列车运行品质。实验内容共分为静态试验和运行试验两部分，3月13日至20日，在北同蒲线袁树林站成功进行了静态试验。3月21日、3月27日、4月2日，在袁树林站至柳村南站分别进行了2.3万吨、2.9万吨、3万吨组合列车运行试验。
链接：http://jt.chinadaily.com.cn/tl/2014-04-03/520719.html 4月2日18：56分，随着满载着三万吨煤炭的55001次试验列车安全驶入柳村南站，大秦铁路3万吨组合列车运行试验顺利完成。这次试验取得成功开辟了我国铁路重载运输新纪元，是世界重载铁路发展史的一个重要里程碑。
试验列车6:31分从太原铁路局北同蒲线袁树林站始发，18:56分到达终点站柳村南站，运行时长12小时25分，运行里程达738.4公里。3万吨列车由4台机车牵引，总编组320辆，总长3971米。
这次试验由铁路总公司统一领导，太原铁路局负责具体组织工作，铁科院负责试验测试工作，铁路总公司有关部门进行了对口专业指导。
目前，大秦铁路煤炭运输多采用2万吨组合列车。为加快重载技术创新，做好大秦铁路运输增量技术储备，大秦铁路从今年3月份开始进行3万吨组合列车试验。试验的目的主要是对大秦铁路在既有设备条件下首次采用机车同步操纵系统开行3万吨组合列车的牵引方式进行探索性试验研究，系统测试3万吨列车的综合性能，监测试验列车正常运行工况下的安全性，评估列车运行品质。实验内容共分为静态试验和运行试验两部分，3月13日至20日，在北同蒲线袁树林站成功进行了静态试验。3月21日、3月27日、4月2日，在袁树林站至柳村南站分别进行了2.3万吨、2.9万吨、3万吨组合列车运行试验。
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编组大概是：（8轴HXD机车+105辆）×3+SS4机车，中间还夹着几辆绿皮车模样的装有测试设备的车体。
从牵引力的角度看，三台8轴HXD机车足以完成任务，但是大秦线具有两处长达四五十公里的12‰下坡道（化稍营~涿鹿，军都山隧道~茶坞），下坡制动的压力非常大。正常的2万吨列车为“8轴HXD+102或105辆+8轴HXD+102或105辆+可控列尾”，这个可控列尾的作用是接收机车的无线电信号，司机进行制动时列尾跟机车一起排风，使列车尾部的制动作用不至于太弱。
这个试验列车直接使用一台机车进行列尾制动和补风。
从牵引力的角度看，三台8轴HXD机车足以完成任务，但是大秦线具有两处长达四五十公里的12‰下坡道（化稍营~涿鹿，军都山隧道~茶坞），下坡制动的压力非常大。正常的2万吨列车为“8轴HXD+102或105辆+8轴HXD+102或105辆+可控列尾”，这个可控列尾的作用是接收机车的无线电信号，司机进行制动时列尾跟机车一起排风，使列车尾部的制动作用不至于太弱。
这个试验列车直接使用一台机车进行列尾制动和补风。
通常列车超过2万吨以后，车辆应该尽量采用ECP电空制动机，车与车之间有很细的电缆连接，用电信号而不是风管里的空气压强传递制动信号，这样全列制动可以同步，大量节约压缩空气（机车的空压机功率有限，排风制动后再补风很费劲）。
国外利用这种技术，高达15~20‰的下坡道，使用2台中等功率内燃机车即可牵引3.3~3.8万吨重载列车（车厢中国造）
国外利用这种技术，高达15~20‰的下坡道，使用2台中等功率内燃机车即可牵引3.3~3.8万吨重载列车（车厢中国造）
先祝贺一下进步，
国外利用这种技术，高达15~20‰的下坡道，使用2台中等功率内燃机车即可牵引3.3~3.8万吨重载列车（车厢中国造）
再鞭策一下，要继续努力，不要磨洋工了！
国外利用这种技术，高达15~20‰的下坡道，使用2台中等功率内燃机车即可牵引3.3~3.8万吨重载列车（车厢中国造）
再鞭策一下，要继续努力，不要磨洋工了！
是不是还是停车就得解体？
这个一共有多长