超级军网宜万铁路完成首次热滑试验
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http://txy.chnrailway.com/news/20101115143101.shtml
宜万铁路完成首次热滑试验
* 日期：2010-11-15 14:09:35 来源：中华铁道网 作者：汪文富
中铁电气化局专用检测车通过宜万铁路恩施清江特大桥。（汪文富 摄）
中铁电气化局专用检测车正在宜万铁路上进行试验。（张宝训 摄）
（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 汪文富）历经三年艰苦鏖战，宜万铁路电气化工程建设再传捷报。在中铁电气化局集团以及二公司的坚强领导和正确指挥下，11月13日23时58分，宜万铁路向接触网送电一次成功。11月14日，带电热滑列车组对宜万全线进行了首次热滑试验，试验列车受电弓沿线取流通畅，表明弓网关系良好，电源稳定可靠，为下一步的系统联调联试和11月底建成开通奠定了坚实基础。
早在100年前，伟大的中国革命先行者孙中山先生在《建国方略》中提出两大宏伟梦想，其中之一就是建设川汉铁路。这条“世界上最难修的铁路”，途经的地域遍布岩溶、暗河，全长377公里的铁路中，桥梁、隧道的总长度占74%，有34座高风险的岩溶隧道，全球绝无第二例。它是中国铁路史上工程最艰巨、地质最复杂、施工最困难的山区铁路，集西南山区铁路艰险之大成，专家们称之为“筑路禁区”。
二公司代表中铁电气化局承建的宜万铁路电气化工程，正式开工始于2008年6月。面对桥隧比例高、线路坡度大、工程路料运距长、交叉施工干扰多等困难，在节点工期紧、安全生产压力大的情况下，宜万项目部严格落实“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，以高度的政治责任感、科学严谨的施工组织、精益求精的施工技艺，强化指挥领导，发挥超强施工能力，形成强大攻坚力量，在中国这个施工难度最大的山区铁路电气化工程施工中，不畏艰难，不辱使命，斩关夺隘，屡建战功。
在二公司的坚强领导下，在机关各部门、项目人力中心、机械租赁中心及兄弟单位的大力支持下，宜万项目部认真落实安全生产责任，科学编制施工计划，合理调配人力机械，共投入电气化作业车等轨行车辆33台，累计完成隧道吊柱安装21249根，电气化杆塔安装8589根，接触网承力索、接触线架设各924 条公里，回流线架设727公里，架空地线架设520公里，加强线架设212公里；完成了13个牵引变电所及其房屋建筑的施工任务，充分展示了二公司的专业施工实力、技术实力和装备实力。
据中铁电气化局宜万项目部总工程师傅誉斌介绍，“热滑试验”就是在接触网全线送电开通的情况下，由专用试验车对接触网现状进行检测，查找质量隐患，以确保电气化铁路投入使用后的安全运行。今后正式高速运行在宜万线上的列车，动力全部来源于接触网输送的2.75万伏高压电，由电力机车受电弓平滑摩擦铁路轨道上方架设的接触网导线来获取。
未来几天内，宜万铁路还将进行数次热滑试验，对车辆、信号、通信、电气化等各专业进行系统联调联试，最终实现按设计时速建成开通。
按照铁道部宜万铁路建设指挥部的安排，宜万铁路15日所有设备要基本整治到位，并保证设备接管到位；15时18时，由武汉铁路局接管调度指挥权；18日，铁道部组织初步验收；20日，铁道部组织全线安全评估。
宜万铁路对形成沪汉蓉快速客运通道、完善路网布局、提高川渝地区东出外运能力具有重要意义。湖北宜昌到恩施州利川凉雾的288公里是国家规划的沪汉蓉铁路大通道组成部分，设计时速是160公里，计划开行动车组，兼顾货运；凉雾至重庆万州的89公里属支线铁路，设计为单线，时速为120公里。铁路运行客车后，火车将首次唤醒沉睡的莽莽大山，乘火车从宜昌到恩施只需1个半小时。通过连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路，武汉列车5小时内可抵达重庆市区。川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。http://txy.chnrailway.com/news/20101115143101.shtml
宜万铁路完成首次热滑试验
* 日期：2010-11-15 14:09:35 来源：中华铁道网 作者：汪文富
中铁电气化局专用检测车通过宜万铁路恩施清江特大桥。（汪文富 摄）
中铁电气化局专用检测车正在宜万铁路上进行试验。（张宝训 摄）
（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 汪文富）历经三年艰苦鏖战，宜万铁路电气化工程建设再传捷报。在中铁电气化局集团以及二公司的坚强领导和正确指挥下，11月13日23时58分，宜万铁路向接触网送电一次成功。11月14日，带电热滑列车组对宜万全线进行了首次热滑试验，试验列车受电弓沿线取流通畅，表明弓网关系良好，电源稳定可靠，为下一步的系统联调联试和11月底建成开通奠定了坚实基础。
早在100年前，伟大的中国革命先行者孙中山先生在《建国方略》中提出两大宏伟梦想，其中之一就是建设川汉铁路。这条“世界上最难修的铁路”，途经的地域遍布岩溶、暗河，全长377公里的铁路中，桥梁、隧道的总长度占74%，有34座高风险的岩溶隧道，全球绝无第二例。它是中国铁路史上工程最艰巨、地质最复杂、施工最困难的山区铁路，集西南山区铁路艰险之大成，专家们称之为“筑路禁区”。
二公司代表中铁电气化局承建的宜万铁路电气化工程，正式开工始于2008年6月。面对桥隧比例高、线路坡度大、工程路料运距长、交叉施工干扰多等困难，在节点工期紧、安全生产压力大的情况下，宜万项目部严格落实“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，以高度的政治责任感、科学严谨的施工组织、精益求精的施工技艺，强化指挥领导，发挥超强施工能力，形成强大攻坚力量，在中国这个施工难度最大的山区铁路电气化工程施工中，不畏艰难，不辱使命，斩关夺隘，屡建战功。
在二公司的坚强领导下，在机关各部门、项目人力中心、机械租赁中心及兄弟单位的大力支持下，宜万项目部认真落实安全生产责任，科学编制施工计划，合理调配人力机械，共投入电气化作业车等轨行车辆33台，累计完成隧道吊柱安装21249根，电气化杆塔安装8589根，接触网承力索、接触线架设各924 条公里，回流线架设727公里，架空地线架设520公里，加强线架设212公里；完成了13个牵引变电所及其房屋建筑的施工任务，充分展示了二公司的专业施工实力、技术实力和装备实力。
据中铁电气化局宜万项目部总工程师傅誉斌介绍，“热滑试验”就是在接触网全线送电开通的情况下，由专用试验车对接触网现状进行检测，查找质量隐患，以确保电气化铁路投入使用后的安全运行。今后正式高速运行在宜万线上的列车，动力全部来源于接触网输送的2.75万伏高压电，由电力机车受电弓平滑摩擦铁路轨道上方架设的接触网导线来获取。
未来几天内，宜万铁路还将进行数次热滑试验，对车辆、信号、通信、电气化等各专业进行系统联调联试，最终实现按设计时速建成开通。
按照铁道部宜万铁路建设指挥部的安排，宜万铁路15日所有设备要基本整治到位，并保证设备接管到位；15时18时，由武汉铁路局接管调度指挥权；18日，铁道部组织初步验收；20日，铁道部组织全线安全评估。
宜万铁路对形成沪汉蓉快速客运通道、完善路网布局、提高川渝地区东出外运能力具有重要意义。湖北宜昌到恩施州利川凉雾的288公里是国家规划的沪汉蓉铁路大通道组成部分，设计时速是160公里，计划开行动车组，兼顾货运；凉雾至重庆万州的89公里属支线铁路，设计为单线，时速为120公里。铁路运行客车后，火车将首次唤醒沉睡的莽莽大山，乘火车从宜昌到恩施只需1个半小时。通过连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路，武汉列车5小时内可抵达重庆市区。川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。
宜万铁路完成首次热滑试验
* 日期：2010-11-15 14:09:35 来源：中华铁道网 作者：汪文富
中铁电气化局专用检测车通过宜万铁路恩施清江特大桥。（汪文富 摄）
中铁电气化局专用检测车正在宜万铁路上进行试验。（张宝训 摄）
（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 汪文富）历经三年艰苦鏖战，宜万铁路电气化工程建设再传捷报。在中铁电气化局集团以及二公司的坚强领导和正确指挥下，11月13日23时58分，宜万铁路向接触网送电一次成功。11月14日，带电热滑列车组对宜万全线进行了首次热滑试验，试验列车受电弓沿线取流通畅，表明弓网关系良好，电源稳定可靠，为下一步的系统联调联试和11月底建成开通奠定了坚实基础。
早在100年前，伟大的中国革命先行者孙中山先生在《建国方略》中提出两大宏伟梦想，其中之一就是建设川汉铁路。这条“世界上最难修的铁路”，途经的地域遍布岩溶、暗河，全长377公里的铁路中，桥梁、隧道的总长度占74%，有34座高风险的岩溶隧道，全球绝无第二例。它是中国铁路史上工程最艰巨、地质最复杂、施工最困难的山区铁路，集西南山区铁路艰险之大成，专家们称之为“筑路禁区”。
二公司代表中铁电气化局承建的宜万铁路电气化工程，正式开工始于2008年6月。面对桥隧比例高、线路坡度大、工程路料运距长、交叉施工干扰多等困难，在节点工期紧、安全生产压力大的情况下，宜万项目部严格落实“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，以高度的政治责任感、科学严谨的施工组织、精益求精的施工技艺，强化指挥领导，发挥超强施工能力，形成强大攻坚力量，在中国这个施工难度最大的山区铁路电气化工程施工中，不畏艰难，不辱使命，斩关夺隘，屡建战功。
在二公司的坚强领导下，在机关各部门、项目人力中心、机械租赁中心及兄弟单位的大力支持下，宜万项目部认真落实安全生产责任，科学编制施工计划，合理调配人力机械，共投入电气化作业车等轨行车辆33台，累计完成隧道吊柱安装21249根，电气化杆塔安装8589根，接触网承力索、接触线架设各924 条公里，回流线架设727公里，架空地线架设520公里，加强线架设212公里；完成了13个牵引变电所及其房屋建筑的施工任务，充分展示了二公司的专业施工实力、技术实力和装备实力。
据中铁电气化局宜万项目部总工程师傅誉斌介绍，“热滑试验”就是在接触网全线送电开通的情况下，由专用试验车对接触网现状进行检测，查找质量隐患，以确保电气化铁路投入使用后的安全运行。今后正式高速运行在宜万线上的列车，动力全部来源于接触网输送的2.75万伏高压电，由电力机车受电弓平滑摩擦铁路轨道上方架设的接触网导线来获取。
未来几天内，宜万铁路还将进行数次热滑试验，对车辆、信号、通信、电气化等各专业进行系统联调联试，最终实现按设计时速建成开通。
按照铁道部宜万铁路建设指挥部的安排，宜万铁路15日所有设备要基本整治到位，并保证设备接管到位；15时18时，由武汉铁路局接管调度指挥权；18日，铁道部组织初步验收；20日，铁道部组织全线安全评估。
宜万铁路对形成沪汉蓉快速客运通道、完善路网布局、提高川渝地区东出外运能力具有重要意义。湖北宜昌到恩施州利川凉雾的288公里是国家规划的沪汉蓉铁路大通道组成部分，设计时速是160公里，计划开行动车组，兼顾货运；凉雾至重庆万州的89公里属支线铁路，设计为单线，时速为120公里。铁路运行客车后，火车将首次唤醒沉睡的莽莽大山，乘火车从宜昌到恩施只需1个半小时。通过连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路，武汉列车5小时内可抵达重庆市区。川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。http://txy.chnrailway.com/news/20101115143101.shtml
宜万铁路完成首次热滑试验
* 日期：2010-11-15 14:09:35 来源：中华铁道网 作者：汪文富
中铁电气化局专用检测车通过宜万铁路恩施清江特大桥。（汪文富 摄）
中铁电气化局专用检测车正在宜万铁路上进行试验。（张宝训 摄）
（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 汪文富）历经三年艰苦鏖战，宜万铁路电气化工程建设再传捷报。在中铁电气化局集团以及二公司的坚强领导和正确指挥下，11月13日23时58分，宜万铁路向接触网送电一次成功。11月14日，带电热滑列车组对宜万全线进行了首次热滑试验，试验列车受电弓沿线取流通畅，表明弓网关系良好，电源稳定可靠，为下一步的系统联调联试和11月底建成开通奠定了坚实基础。
早在100年前，伟大的中国革命先行者孙中山先生在《建国方略》中提出两大宏伟梦想，其中之一就是建设川汉铁路。这条“世界上最难修的铁路”，途经的地域遍布岩溶、暗河，全长377公里的铁路中，桥梁、隧道的总长度占74%，有34座高风险的岩溶隧道，全球绝无第二例。它是中国铁路史上工程最艰巨、地质最复杂、施工最困难的山区铁路，集西南山区铁路艰险之大成，专家们称之为“筑路禁区”。
二公司代表中铁电气化局承建的宜万铁路电气化工程，正式开工始于2008年6月。面对桥隧比例高、线路坡度大、工程路料运距长、交叉施工干扰多等困难，在节点工期紧、安全生产压力大的情况下，宜万项目部严格落实“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，以高度的政治责任感、科学严谨的施工组织、精益求精的施工技艺，强化指挥领导，发挥超强施工能力，形成强大攻坚力量，在中国这个施工难度最大的山区铁路电气化工程施工中，不畏艰难，不辱使命，斩关夺隘，屡建战功。
在二公司的坚强领导下，在机关各部门、项目人力中心、机械租赁中心及兄弟单位的大力支持下，宜万项目部认真落实安全生产责任，科学编制施工计划，合理调配人力机械，共投入电气化作业车等轨行车辆33台，累计完成隧道吊柱安装21249根，电气化杆塔安装8589根，接触网承力索、接触线架设各924 条公里，回流线架设727公里，架空地线架设520公里，加强线架设212公里；完成了13个牵引变电所及其房屋建筑的施工任务，充分展示了二公司的专业施工实力、技术实力和装备实力。
据中铁电气化局宜万项目部总工程师傅誉斌介绍，“热滑试验”就是在接触网全线送电开通的情况下，由专用试验车对接触网现状进行检测，查找质量隐患，以确保电气化铁路投入使用后的安全运行。今后正式高速运行在宜万线上的列车，动力全部来源于接触网输送的2.75万伏高压电，由电力机车受电弓平滑摩擦铁路轨道上方架设的接触网导线来获取。
未来几天内，宜万铁路还将进行数次热滑试验，对车辆、信号、通信、电气化等各专业进行系统联调联试，最终实现按设计时速建成开通。
按照铁道部宜万铁路建设指挥部的安排，宜万铁路15日所有设备要基本整治到位，并保证设备接管到位；15时18时，由武汉铁路局接管调度指挥权；18日，铁道部组织初步验收；20日，铁道部组织全线安全评估。
宜万铁路对形成沪汉蓉快速客运通道、完善路网布局、提高川渝地区东出外运能力具有重要意义。湖北宜昌到恩施州利川凉雾的288公里是国家规划的沪汉蓉铁路大通道组成部分，设计时速是160公里，计划开行动车组，兼顾货运；凉雾至重庆万州的89公里属支线铁路，设计为单线，时速为120公里。铁路运行客车后，火车将首次唤醒沉睡的莽莽大山，乘火车从宜昌到恩施只需1个半小时。通过连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路，武汉列车5小时内可抵达重庆市区。川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。
这个铁路非常不容易，有8个车站是修在隧道里的
孙纸上画画！tg几代人的艰辛
上百年的梦想，终于实现了