超级军网【原创】知己知彼之12 美军C-5“银河”(Galaxy)大型运输 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:50:25
C-5“银河”(Galaxy)是美国洛克希德•马丁公司研制的亚音速远程军用超大型运输机。1963年开始研制，1968年6月原型机首飞，1970年开始装备。
C-5的研制背景是以美国“全球战略”的确立，并加强“灵活反应能力”和“战略空中机动”的需求。于1960年初，美国空军提出“特种作战要求”(SOR-214)，按照这种作战要求，各大飞机制造公司开始设计，参加投标的公司有洛克希德、波音和道格拉斯等。1965年9月，空军选中洛克希德GL-500-13-7设计方案，即C-5A.
C-5A
摄于2009年驻日美军横田基地
由于C-5过于庞大,退出很远才得以拍其全身.
C-5是美军载重量最大的军用运输机，能够将美陆空军和海军陆战队各种重型武器装备运送到全球各地，例如M1A2主战坦克和MH-53直升机等。在海湾战争等多次局部战争中，C-5在战略兵力投送上发挥了重要作用。
C-5A AF70042 60AMW AMC TRAVIS
7042号机的驻地是位于美国本土的加利福尼亚州特拉维斯空军基地.
驾驶舱后部乘员休息区.一直向尾部延伸,也就是C-5的上部货舱(30.19×4.20×2.29米
容积227.4立方米).
驾驶室(此图来源于网络)
开启状态下的前货舱门
前货舱门即机首整流罩
机首整流罩后部
如果C-5是鲸鱼的话,这里就是鲸鱼的上颚了.
前机舱口附近的各种电线. C-5有超过165公里电线、6公里的管道和8公里的电缆.
主货舱顶部
货舱壁布满各种固定货物的锁具
货舱控制开关板
美军给人的感觉就是不注重内务.如果把这架老飞机好好打扫一下的话会给飞机减重不少.
货舱两侧的简易座椅
货舱内的防滑地板
左翼翼根处
难得的角度!C-5的背部.照片左侧是卫星通信天线.
机身蒙皮细节
C-5的线条还是比较优美的
右翼
C-5的基本设计采用了悬臂式上单翼
右翼翼梢处有一盏可以收回的滑行灯
发动机正面
C-5有四台TF39涡扇引擎，每台推力为191KN。他们各重3555公斤，进气口直径超过2.6米。
TF39发动机有近8.2米长
发动机进气口叶片用了一根红色木棍卡住.防止被阵风吹动.
起落架舱门
可以“跪下”的起落装置使得停着的机身降低，使得货舱的地板与汽车高度相当以方便车辆的装卸
左侧是美国空中机动司令部(AMC)的标志,右侧是美空军预备役司令部标志
具有强大运载能力的C-5为美国空中机动司令部（Air Mobility Command）（AMC）提供空中运输，以支持美国国家防务。C-5和C-17是AMC的战略运输理念中的搭档。它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。
机尾
尾翼顶端距地面高度是19.84m
机尾设置了AN/AAR47(V2)导弹来袭警戒系统的SU-211传感器.
机体编号70042
特拉维斯(TRAVIS)基地在1950年代隶属于美国战略空军(SAC),当时配备有B-29 B-52等战略轰炸机.
尾部
尾部后舱门
来自群组: 超大辽砍分舵 C-5“银河”(Galaxy)是美国洛克希德•马丁公司研制的亚音速远程军用超大型运输机。1963年开始研制，1968年6月原型机首飞，1970年开始装备。
C-5的研制背景是以美国“全球战略”的确立，并加强“灵活反应能力”和“战略空中机动”的需求。于1960年初，美国空军提出“特种作战要求”(SOR-214)，按照这种作战要求，各大飞机制造公司开始设计，参加投标的公司有洛克希德、波音和道格拉斯等。1965年9月，空军选中洛克希德GL-500-13-7设计方案，即C-5A.
C-5A
摄于2009年驻日美军横田基地
由于C-5过于庞大,退出很远才得以拍其全身.
C-5是美军载重量最大的军用运输机，能够将美陆空军和海军陆战队各种重型武器装备运送到全球各地，例如M1A2主战坦克和MH-53直升机等。在海湾战争等多次局部战争中，C-5在战略兵力投送上发挥了重要作用。
C-5A AF70042 60AMW AMC TRAVIS
7042号机的驻地是位于美国本土的加利福尼亚州特拉维斯空军基地.
驾驶舱后部乘员休息区.一直向尾部延伸,也就是C-5的上部货舱(30.19×4.20×2.29米
容积227.4立方米).
驾驶室(此图来源于网络)
开启状态下的前货舱门
前货舱门即机首整流罩
机首整流罩后部
如果C-5是鲸鱼的话,这里就是鲸鱼的上颚了.
前机舱口附近的各种电线. C-5有超过165公里电线、6公里的管道和8公里的电缆.
主货舱顶部
货舱壁布满各种固定货物的锁具
货舱控制开关板
美军给人的感觉就是不注重内务.如果把这架老飞机好好打扫一下的话会给飞机减重不少.
货舱两侧的简易座椅
货舱内的防滑地板
左翼翼根处
难得的角度!C-5的背部.照片左侧是卫星通信天线.
机身蒙皮细节
C-5的线条还是比较优美的
右翼
C-5的基本设计采用了悬臂式上单翼
右翼翼梢处有一盏可以收回的滑行灯
发动机正面
C-5有四台TF39涡扇引擎，每台推力为191KN。他们各重3555公斤，进气口直径超过2.6米。
TF39发动机有近8.2米长
发动机进气口叶片用了一根红色木棍卡住.防止被阵风吹动.
起落架舱门
可以“跪下”的起落装置使得停着的机身降低，使得货舱的地板与汽车高度相当以方便车辆的装卸
左侧是美国空中机动司令部(AMC)的标志,右侧是美空军预备役司令部标志
具有强大运载能力的C-5为美国空中机动司令部（Air Mobility Command）（AMC）提供空中运输，以支持美国国家防务。C-5和C-17是AMC的战略运输理念中的搭档。它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。
机尾
尾翼顶端距地面高度是19.84m
机尾设置了AN/AAR47(V2)导弹来袭警戒系统的SU-211传感器.
机体编号70042
特拉维斯(TRAVIS)基地在1950年代隶属于美国战略空军(SAC),当时配备有B-29 B-52等战略轰炸机.
尾部
尾部后舱门
来自群组: 超大辽砍分舵
C-5的研制背景是以美国“全球战略”的确立，并加强“灵活反应能力”和“战略空中机动”的需求。于1960年初，美国空军提出“特种作战要求”(SOR-214)，按照这种作战要求，各大飞机制造公司开始设计，参加投标的公司有洛克希德、波音和道格拉斯等。1965年9月，空军选中洛克希德GL-500-13-7设计方案，即C-5A.
C-5A
摄于2009年驻日美军横田基地
由于C-5过于庞大,退出很远才得以拍其全身.
C-5是美军载重量最大的军用运输机，能够将美陆空军和海军陆战队各种重型武器装备运送到全球各地，例如M1A2主战坦克和MH-53直升机等。在海湾战争等多次局部战争中，C-5在战略兵力投送上发挥了重要作用。
C-5A AF70042 60AMW AMC TRAVIS
7042号机的驻地是位于美国本土的加利福尼亚州特拉维斯空军基地.
驾驶舱后部乘员休息区.一直向尾部延伸,也就是C-5的上部货舱(30.19×4.20×2.29米
容积227.4立方米).
驾驶室(此图来源于网络)
开启状态下的前货舱门
前货舱门即机首整流罩
机首整流罩后部
如果C-5是鲸鱼的话,这里就是鲸鱼的上颚了.
前机舱口附近的各种电线. C-5有超过165公里电线、6公里的管道和8公里的电缆.
主货舱顶部
货舱壁布满各种固定货物的锁具
货舱控制开关板
美军给人的感觉就是不注重内务.如果把这架老飞机好好打扫一下的话会给飞机减重不少.
货舱两侧的简易座椅
货舱内的防滑地板
左翼翼根处
难得的角度!C-5的背部.照片左侧是卫星通信天线.
机身蒙皮细节
C-5的线条还是比较优美的
右翼
C-5的基本设计采用了悬臂式上单翼
右翼翼梢处有一盏可以收回的滑行灯
发动机正面
C-5有四台TF39涡扇引擎，每台推力为191KN。他们各重3555公斤，进气口直径超过2.6米。
TF39发动机有近8.2米长
发动机进气口叶片用了一根红色木棍卡住.防止被阵风吹动.
起落架舱门
可以“跪下”的起落装置使得停着的机身降低，使得货舱的地板与汽车高度相当以方便车辆的装卸
左侧是美国空中机动司令部(AMC)的标志,右侧是美空军预备役司令部标志
具有强大运载能力的C-5为美国空中机动司令部（Air Mobility Command）（AMC）提供空中运输，以支持美国国家防务。C-5和C-17是AMC的战略运输理念中的搭档。它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。
机尾
尾翼顶端距地面高度是19.84m
机尾设置了AN/AAR47(V2)导弹来袭警戒系统的SU-211传感器.
机体编号70042
特拉维斯(TRAVIS)基地在1950年代隶属于美国战略空军(SAC),当时配备有B-29 B-52等战略轰炸机.
尾部
尾部后舱门
来自群组: 超大辽砍分舵 C-5“银河”(Galaxy)是美国洛克希德•马丁公司研制的亚音速远程军用超大型运输机。1963年开始研制，1968年6月原型机首飞，1970年开始装备。
C-5的研制背景是以美国“全球战略”的确立，并加强“灵活反应能力”和“战略空中机动”的需求。于1960年初，美国空军提出“特种作战要求”(SOR-214)，按照这种作战要求，各大飞机制造公司开始设计，参加投标的公司有洛克希德、波音和道格拉斯等。1965年9月，空军选中洛克希德GL-500-13-7设计方案，即C-5A.
C-5A
摄于2009年驻日美军横田基地
由于C-5过于庞大,退出很远才得以拍其全身.
C-5是美军载重量最大的军用运输机，能够将美陆空军和海军陆战队各种重型武器装备运送到全球各地，例如M1A2主战坦克和MH-53直升机等。在海湾战争等多次局部战争中，C-5在战略兵力投送上发挥了重要作用。
C-5A AF70042 60AMW AMC TRAVIS
7042号机的驻地是位于美国本土的加利福尼亚州特拉维斯空军基地.
驾驶舱后部乘员休息区.一直向尾部延伸,也就是C-5的上部货舱(30.19×4.20×2.29米
容积227.4立方米).
驾驶室(此图来源于网络)
开启状态下的前货舱门
前货舱门即机首整流罩
机首整流罩后部
如果C-5是鲸鱼的话,这里就是鲸鱼的上颚了.
前机舱口附近的各种电线. C-5有超过165公里电线、6公里的管道和8公里的电缆.
主货舱顶部
货舱壁布满各种固定货物的锁具
货舱控制开关板
美军给人的感觉就是不注重内务.如果把这架老飞机好好打扫一下的话会给飞机减重不少.
货舱两侧的简易座椅
货舱内的防滑地板
左翼翼根处
难得的角度!C-5的背部.照片左侧是卫星通信天线.
机身蒙皮细节
C-5的线条还是比较优美的
右翼
C-5的基本设计采用了悬臂式上单翼
右翼翼梢处有一盏可以收回的滑行灯
发动机正面
C-5有四台TF39涡扇引擎，每台推力为191KN。他们各重3555公斤，进气口直径超过2.6米。
TF39发动机有近8.2米长
发动机进气口叶片用了一根红色木棍卡住.防止被阵风吹动.
起落架舱门
可以“跪下”的起落装置使得停着的机身降低，使得货舱的地板与汽车高度相当以方便车辆的装卸
左侧是美国空中机动司令部(AMC)的标志,右侧是美空军预备役司令部标志
具有强大运载能力的C-5为美国空中机动司令部（Air Mobility Command）（AMC）提供空中运输，以支持美国国家防务。C-5和C-17是AMC的战略运输理念中的搭档。它们可以随时满载全副武装的战斗部队（包括主战坦克）到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。
机尾
尾翼顶端距地面高度是19.84m
机尾设置了AN/AAR47(V2)导弹来袭警戒系统的SU-211传感器.
机体编号70042
特拉维斯(TRAVIS)基地在1950年代隶属于美国战略空军(SAC),当时配备有B-29 B-52等战略轰炸机.
尾部
尾部后舱门
来自群组: 超大辽砍分舵
不错哦，另外我问下，这个C-5的发动机是不是跟C-17的是相同的啊
这么大的飞机才191千牛的推力啊？
我心国米 发表于 2014-3-31 17:20
不错哦，另外我问下，这个C-5的发动机是不是跟C-17的是相同的啊
不是，早期的C-17用F-117（PW2037），推力180KN，也被用于波音757和伊尔96。后期的一部分用的是PW2043，推力190KN。
C-5 A/B用的是TF-39，推力190KN，它也是LM2500燃气轮机的老爸。
C-5M的是F-118，推力220KN，其实就是CF6-80C2，也被用于波音747/767和空客A300/330之类的客机。
PS：其实CF6-80C2有个衍生型号是CF6-80C2-A1，推力263KN，不知道之后的C-5M有没有用。
不错哦，另外我问下，这个C-5的发动机是不是跟C-17的是相同的啊
不是，早期的C-17用F-117（PW2037），推力180KN，也被用于波音757和伊尔96。后期的一部分用的是PW2043，推力190KN。
C-5 A/B用的是TF-39，推力190KN，它也是LM2500燃气轮机的老爸。
C-5M的是F-118，推力220KN，其实就是CF6-80C2，也被用于波音747/767和空客A300/330之类的客机。
PS：其实CF6-80C2有个衍生型号是CF6-80C2-A1，推力263KN，不知道之后的C-5M有没有用。
失落的天堂 发表于 2014-3-31 19:29
不是，早期的C-17用F-117（PW2037），推力180KN，也被用于波音757和伊尔96。后期的一部分用的是PW2043， ...
这发动机推力真大啊，兔子的WS-20貌似还不到150KN吧
不是，早期的C-17用F-117（PW2037），推力180KN，也被用于波音757和伊尔96。后期的一部分用的是PW2043， ...
这发动机推力真大啊，兔子的WS-20貌似还不到150KN吧
我发现，只要是飞机，说到最后，总是能冒出一个发动机的问题。
不错啊好图
我心国米 发表于 2014-3-31 19:30
这发动机推力真大啊，兔子的WS-20貌似还不到150KN吧
发动机推力要和机型匹配，并不是越大越好，要不然C-5就应该装4台推力515KN的GE-90-115B了
这发动机推力真大啊，兔子的WS-20貌似还不到150KN吧
发动机推力要和机型匹配，并不是越大越好，要不然C-5就应该装4台推力515KN的GE-90-115B了
美苏在冷战时期不顾成本创造了很多人类的奇迹至今末被打破。这种大飞机看起来真的很震撼。另外这家伙飞一个小时需要70个工作时的维护。
失落的天堂 发表于 2014-3-31 19:49
发动机推力要和机型匹配，并不是越大越好，要不然C-5就应该装4台推力515KN的GE-90-115B了
要是装GE-90，会解体
发动机推力要和机型匹配，并不是越大越好，要不然C-5就应该装4台推力515KN的GE-90-115B了
要是装GE-90，会解体
航空打飞机，中美差距40年不止
MD60年代的国力真是变态，海军的小鹰号/星座号/美国号/企业号航母。同时还有几十艘核潜艇拼命下饺子，空军方面F-14/F-15/F111/C-5等飞机，航天方面有阿波罗计划。
那怕是到今天，能同时进行这么多项目的估计也只能多一个TG。其他国家还是没戏。
MD60年代的国力真是变态，海军的小鹰号/星座号/美国号/企业号航母。同时还有几十艘核潜艇拼命下饺子，空军方面F-14/F-15/F111/C-5等飞机，航天方面有阿波罗计划。
那怕是到今天，能同时进行这么多项目的估计也只能多一个TG。其他国家还是没戏。
不错！特务观察
我心国米 发表于 2014-3-31 19:30
这发动机推力真大啊，兔子的WS-20貌似还不到150KN吧
我心米兰!
这发动机推力真大啊，兔子的WS-20貌似还不到150KN吧
我心米兰!
曼哈顿工程 发表于 2014-3-31 19:38
我发现，只要是飞机，说到最后，总是能冒出一个发动机的问题。
没有发动机，哪能有飞机。。。。除了滑翔机
我发现，只要是飞机，说到最后，总是能冒出一个发动机的问题。
没有发动机，哪能有飞机。。。。除了滑翔机
美帝确实强大，兔子加油
贴子不错，点个赞啊~~~
据说是不如波音747货机，靠贿赂才得的合同。
波音竞标失败后把747改成了客机。
波音竞标失败后把747改成了客机。
不喜欢C5 C17实用性更强一些
lbmj5 发表于 2014-4-1 11:46
据说是不如波音747货机，靠贿赂才得的合同。
波音竞标失败后把747改成了客机。
应该说，当初USAF招标时波音和洛马都投标了，波音的方案就是747的雏形，后来洛马中标，波音就把自己的方案改进，推出了747.
据说是不如波音747货机，靠贿赂才得的合同。
波音竞标失败后把747改成了客机。
应该说，当初USAF招标时波音和洛马都投标了，波音的方案就是747的雏形，后来洛马中标，波音就把自己的方案改进，推出了747.
simplecd.me上有一部c5的纪录片, 可以下载下来看看.
我心国米 发表于 2014-3-31 19:30
这发动机推力真大啊，兔子的WS-20貌似还不到150KN吧
你拿军用小涵道机去比民用大扇子，确是为何啊……
他说的那些发动机，全世界坐两个人的飞机没一个装的了的
这发动机推力真大啊，兔子的WS-20貌似还不到150KN吧
你拿军用小涵道机去比民用大扇子，确是为何啊……
他说的那些发动机，全世界坐两个人的飞机没一个装的了的
神器啊尤其发动机，真粗
原来搞错了，一直以为是pw4000，原来是2000，话说这cf6发动机服役时间很长啊
西方国家材料工业的发达促成工艺水平很高，这是事实。承认差距、看清差距，奋起直追。
MD 发动机那个稳定性和耐用性，真心是好。
MD 发动机那个稳定性和耐用性，真心是好。
碉堡了，跟安124比如何？我国啥时候才能造这种五六百吨的大家伙·····
隔了这儿多年 兔子连这个级别的项目都没有 差距真的这么大？
曼哈顿工程 发表于 2014-3-31 19:38
我发现，只要是飞机，说到最后，总是能冒出一个发动机的问题。
因为发动机是飞机的动力装置,最重要的部分.
我发现，只要是飞机，说到最后，总是能冒出一个发动机的问题。
因为发动机是飞机的动力装置,最重要的部分.
传说中的水星人 发表于 2014-4-1 22:52
隔了这儿多年 兔子连这个级别的项目都没有 差距真的这么大？
距1903年世界上第一架飞机诞生到B-52服役,过去50年.
世界上第一架飞机诞生的50年后中共统一大陆
中共统一大陆60年后,还造不出B-52水平大型飞机
此时,距1903年世界上第一架飞机诞生,已过去110年
隔了这儿多年 兔子连这个级别的项目都没有 差距真的这么大？
距1903年世界上第一架飞机诞生到B-52服役,过去50年.
世界上第一架飞机诞生的50年后中共统一大陆
中共统一大陆60年后,还造不出B-52水平大型飞机
此时,距1903年世界上第一架飞机诞生,已过去110年
传说中的水星人 发表于 2014-4-1 22:52
隔了这儿多年 兔子连这个级别的项目都没有 差距真的这么大？
這種東西根本不能用時間來衡量的，而且中國有認真發展的也就建國初那些年吧，
運動開始，就完全停滯，甚至倒退了，乃至到現在有錢了，再拼命的往前追
隔了这儿多年 兔子连这个级别的项目都没有 差距真的这么大？
這種東西根本不能用時間來衡量的，而且中國有認真發展的也就建國初那些年吧，
運動開始，就完全停滯，甚至倒退了，乃至到現在有錢了，再拼命的往前追
好喜欢 他的JJ 好强大的推理
这个涂装真心比tg的伊尔76好看啊
夏风 发表于 2014-3-31 21:26
MD60年代的国力真是变态，海军的小鹰号/星座号/美国号/企业号航母。同时还有几十艘核潜艇拼命下饺子，空军 ...
那时候的美帝还没开始产业空心化~~
MD60年代的国力真是变态，海军的小鹰号/星座号/美国号/企业号航母。同时还有几十艘核潜艇拼命下饺子，空军 ...
那时候的美帝还没开始产业空心化~~
amuuilr 发表于 2014-4-4 13:50
這種東西根本不能用時間來衡量的，而且中國有認真發展的也就建國初那些年吧，
運動開始，就完全停滯，甚 ...
从2000年开始算也追了14年了 依旧不如60年代的美国 这差距太大了
這種東西根本不能用時間來衡量的，而且中國有認真發展的也就建國初那些年吧，
運動開始，就完全停滯，甚 ...
从2000年开始算也追了14年了 依旧不如60年代的美国 这差距太大了
要是用4台GE90-115B来造一架飞机，最大起飞重量可以达到800吨以上吧。。。
美国空军现在还有多少架C-5？
楼主好帖，看来楼主和我一样喜欢飞机细节。PS谢谢你上次发给我的图。
sinの国 发表于 2014-4-3 18:58
距1903年世界上第一架飞机诞生到B-52服役,过去50年.
世界上第一架飞机诞生的50年后中共统一大陆
中共统 ...
这个也看需求的，当年的大英帝国排水量超过3万吨的军舰近20艘，而现在一艘都没有。
距1903年世界上第一架飞机诞生到B-52服役,过去50年.
世界上第一架飞机诞生的50年后中共统一大陆
中共统 ...
这个也看需求的，当年的大英帝国排水量超过3万吨的军舰近20艘，而现在一艘都没有。
没有发动机，哪能有飞机。。。。除了滑翔机
滑翔机也要个有发动机的带上天。。
滑翔机也要个有发动机的带上天。。
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