超级军网大局已定-东风正式入股PSA 8亿欧元敲开技术门
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:44:05
希望东风与标致雪铁龙的合作能够达到雷诺与日产的层次，联手开发世界市场，共赢未来。
http://auto.sina.com.cn/news/2014-03-27/01271282326.shtml
新浪汽车讯 (高巍 巴黎报道) 2014年03月26日，标致雪铁龙集团管理委员会主席瓦兰先生，东风汽车公司董事会主席徐平先生，法兰西共和国经济财政部长莫斯科维奇先生，以及标致家族公司的代表罗伯特•标致和让-菲利普•标致先生，在巴黎爱丽舍宫共同签署了加强合作的最终协议， 正式确认了2曰19日签署的谅解备忘录中各项内容。中国国家主席习近平和法国总统奥朗德出席了签字仪式。
根据该合作协议，东风汽车公司将向标致雪铁龙集团的定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。
“这次合作对中国和法国工业界的未来具有象征意义。要谋求共同发展，就要有互相信任的关系，而过去不一定是这样。这是一个榜样，超越了两个集团的意义，故而得到双方国家高层领导人的共同见证。”即将卸任的PSA总裁菲利普·瓦兰说。他将这一协议的签署称作“前所未有的、历史性的时刻”。
在该协议框架下，PSA将与东风汽车加强在技术研发、采购、生产和营销等领域合作，促进双方的全球化发展。生产方面， PSA将加速推进合资公司神龙汽车的发展，在目前3个生产工厂，75万辆的产能基础上，启动第四工厂的建设，使其在2020年达到年产销150万辆的规模，进一步提升神龙公司的竞争实力。
研发方面，PSA和东风汽车将在中国创立共同的研发中心，为强劲增长的亚洲市场开发新产品和新技术。除了设立合资研发中心，PSA还向东风敞开技术转让大门。“我们所有可推向市场的技术，东风都可以享用，”瓦兰说。协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。在此之前，哪些技术可销售给东风、哪些技术是保留的，决定权在PSA手中。
销售层面，双方将设立一家合资销售公司，积极推动标致品牌、雪铁龙品牌和东风风神品牌的汽车在亚洲除中国以外地区的销售和服务，并可能进一步开拓其他新兴国家市场。通过这项合作，PSA和东风汽车预计在2020年可为各方实现价值约为4亿欧元的工业化协同效应。
PSA和东风汽车的合作，始于1992年，20多年来，双方相互支持，密切合作，为中国市场引进了多款先进车型，帮助无数中国消费者实现“拥有家庭轿车”的梦想。今天双方战略合作协议的签署，是对过去20多年成功合作的再次提升，在今年中法建交50周年的背景下，意义尤为深远。
希望东风与标致雪铁龙的合作能够达到雷诺与日产的层次，联手开发世界市场，共赢未来。
http://auto.sina.com.cn/news/2014-03-27/01271282326.shtml
新浪汽车讯 (高巍 巴黎报道) 2014年03月26日，标致雪铁龙集团管理委员会主席瓦兰先生，东风汽车公司董事会主席徐平先生，法兰西共和国经济财政部长莫斯科维奇先生，以及标致家族公司的代表罗伯特•标致和让-菲利普•标致先生，在巴黎爱丽舍宫共同签署了加强合作的最终协议， 正式确认了2曰19日签署的谅解备忘录中各项内容。中国国家主席习近平和法国总统奥朗德出席了签字仪式。
根据该合作协议，东风汽车公司将向标致雪铁龙集团的定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。
“这次合作对中国和法国工业界的未来具有象征意义。要谋求共同发展，就要有互相信任的关系，而过去不一定是这样。这是一个榜样，超越了两个集团的意义，故而得到双方国家高层领导人的共同见证。”即将卸任的PSA总裁菲利普·瓦兰说。他将这一协议的签署称作“前所未有的、历史性的时刻”。
在该协议框架下，PSA将与东风汽车加强在技术研发、采购、生产和营销等领域合作，促进双方的全球化发展。生产方面， PSA将加速推进合资公司神龙汽车的发展，在目前3个生产工厂，75万辆的产能基础上，启动第四工厂的建设，使其在2020年达到年产销150万辆的规模，进一步提升神龙公司的竞争实力。
研发方面，PSA和东风汽车将在中国创立共同的研发中心，为强劲增长的亚洲市场开发新产品和新技术。除了设立合资研发中心，PSA还向东风敞开技术转让大门。“我们所有可推向市场的技术，东风都可以享用，”瓦兰说。协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。在此之前，哪些技术可销售给东风、哪些技术是保留的，决定权在PSA手中。
销售层面，双方将设立一家合资销售公司，积极推动标致品牌、雪铁龙品牌和东风风神品牌的汽车在亚洲除中国以外地区的销售和服务，并可能进一步开拓其他新兴国家市场。通过这项合作，PSA和东风汽车预计在2020年可为各方实现价值约为4亿欧元的工业化协同效应。
PSA和东风汽车的合作，始于1992年，20多年来，双方相互支持，密切合作，为中国市场引进了多款先进车型，帮助无数中国消费者实现“拥有家庭轿车”的梦想。今天双方战略合作协议的签署，是对过去20多年成功合作的再次提升，在今年中法建交50周年的背景下，意义尤为深远。
http://auto.sina.com.cn/news/2014-03-27/01271282326.shtml
新浪汽车讯 (高巍 巴黎报道) 2014年03月26日，标致雪铁龙集团管理委员会主席瓦兰先生，东风汽车公司董事会主席徐平先生，法兰西共和国经济财政部长莫斯科维奇先生，以及标致家族公司的代表罗伯特•标致和让-菲利普•标致先生，在巴黎爱丽舍宫共同签署了加强合作的最终协议， 正式确认了2曰19日签署的谅解备忘录中各项内容。中国国家主席习近平和法国总统奥朗德出席了签字仪式。
根据该合作协议，东风汽车公司将向标致雪铁龙集团的定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。
“这次合作对中国和法国工业界的未来具有象征意义。要谋求共同发展，就要有互相信任的关系，而过去不一定是这样。这是一个榜样，超越了两个集团的意义，故而得到双方国家高层领导人的共同见证。”即将卸任的PSA总裁菲利普·瓦兰说。他将这一协议的签署称作“前所未有的、历史性的时刻”。
在该协议框架下，PSA将与东风汽车加强在技术研发、采购、生产和营销等领域合作，促进双方的全球化发展。生产方面， PSA将加速推进合资公司神龙汽车的发展，在目前3个生产工厂，75万辆的产能基础上，启动第四工厂的建设，使其在2020年达到年产销150万辆的规模，进一步提升神龙公司的竞争实力。
研发方面，PSA和东风汽车将在中国创立共同的研发中心，为强劲增长的亚洲市场开发新产品和新技术。除了设立合资研发中心，PSA还向东风敞开技术转让大门。“我们所有可推向市场的技术，东风都可以享用，”瓦兰说。协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。在此之前，哪些技术可销售给东风、哪些技术是保留的，决定权在PSA手中。
销售层面，双方将设立一家合资销售公司，积极推动标致品牌、雪铁龙品牌和东风风神品牌的汽车在亚洲除中国以外地区的销售和服务，并可能进一步开拓其他新兴国家市场。通过这项合作，PSA和东风汽车预计在2020年可为各方实现价值约为4亿欧元的工业化协同效应。
PSA和东风汽车的合作，始于1992年，20多年来，双方相互支持，密切合作，为中国市场引进了多款先进车型，帮助无数中国消费者实现“拥有家庭轿车”的梦想。今天双方战略合作协议的签署，是对过去20多年成功合作的再次提升，在今年中法建交50周年的背景下，意义尤为深远。
希望东风与标致雪铁龙的合作能够达到雷诺与日产的层次，联手开发世界市场，共赢未来。
http://auto.sina.com.cn/news/2014-03-27/01271282326.shtml
新浪汽车讯 (高巍 巴黎报道) 2014年03月26日，标致雪铁龙集团管理委员会主席瓦兰先生，东风汽车公司董事会主席徐平先生，法兰西共和国经济财政部长莫斯科维奇先生，以及标致家族公司的代表罗伯特•标致和让-菲利普•标致先生，在巴黎爱丽舍宫共同签署了加强合作的最终协议， 正式确认了2曰19日签署的谅解备忘录中各项内容。中国国家主席习近平和法国总统奥朗德出席了签字仪式。
根据该合作协议，东风汽车公司将向标致雪铁龙集团的定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。
“这次合作对中国和法国工业界的未来具有象征意义。要谋求共同发展，就要有互相信任的关系，而过去不一定是这样。这是一个榜样，超越了两个集团的意义，故而得到双方国家高层领导人的共同见证。”即将卸任的PSA总裁菲利普·瓦兰说。他将这一协议的签署称作“前所未有的、历史性的时刻”。
在该协议框架下，PSA将与东风汽车加强在技术研发、采购、生产和营销等领域合作，促进双方的全球化发展。生产方面， PSA将加速推进合资公司神龙汽车的发展，在目前3个生产工厂，75万辆的产能基础上，启动第四工厂的建设，使其在2020年达到年产销150万辆的规模，进一步提升神龙公司的竞争实力。
研发方面，PSA和东风汽车将在中国创立共同的研发中心，为强劲增长的亚洲市场开发新产品和新技术。除了设立合资研发中心，PSA还向东风敞开技术转让大门。“我们所有可推向市场的技术，东风都可以享用，”瓦兰说。协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。在此之前，哪些技术可销售给东风、哪些技术是保留的，决定权在PSA手中。
销售层面，双方将设立一家合资销售公司，积极推动标致品牌、雪铁龙品牌和东风风神品牌的汽车在亚洲除中国以外地区的销售和服务，并可能进一步开拓其他新兴国家市场。通过这项合作，PSA和东风汽车预计在2020年可为各方实现价值约为4亿欧元的工业化协同效应。
PSA和东风汽车的合作，始于1992年，20多年来，双方相互支持，密切合作，为中国市场引进了多款先进车型，帮助无数中国消费者实现“拥有家庭轿车”的梦想。今天双方战略合作协议的签署，是对过去20多年成功合作的再次提升，在今年中法建交50周年的背景下，意义尤为深远。
关于汽车产业合作股权底线的探讨。参与而不占有，合作而非吞并，着眼全球市场。
法国汽车产业的合资股比底线
http://auto.sina.com.cn/car/2014-02-20/23171272860.shtml
在中法建交50周年这样一个非比寻常的年头里，东风汽车集团收购法国PSA集团14%的股份，与法国政府并列成为这家百年老店的最大股东的消息，应该已经成为了事实。但这桩影响力巨大，甚至涉及到世界政治局势的国际并购大案似乎没有受到人们的广泛看好，和当年吉利收购volvo，引起“喜大普奔”的全民热议，更是无法相比，这不禁引人深思。显然，与吉利收购沃尔沃的“纯商业、全锅端”不同，东风入股PSA背后更为深层次的博弈和拓变令很多当事者讳莫如深。有些能讲，有些不能讲，但随着这次巨变，理解汽车行业的全新角度和方法是无法回避的。
首先，法国汽车产业的合资股比底线浮出了水面——在媒体纷纷报道东风汽车要以30%的股份入主PSA时，法国政府与PSA汽车的老板法国标致家族都明确表态，PSA的法国血统、法国车企身份不能改变，于是才有了公告中东风集团和法国政府要约以同等条件联合入股PSA的描述。且不说是PSA走投无路向法国政府求救，结果老大哥囊中羞涩，拉来东方好伙伴携手解囊，还是东风单方面入主PSA刺激了法国政府的骄傲，倒逼出手。但最终形成的东风、法国政府、标致家族各占14%股份，并列最大股东的事实无疑表明，法国汽车行业是不允许外来资本控股本国汽车工业的。虽然没有中国汽车产业政策“合资中方股比不得低于50%”的条款这么直接，但这显然也表露出了西方发达汽车国家对于汽车合资股比的底线。
那么，这是不是应该为最近正在热议的“开放中国汽车合资股比大讨论”进行背书呢？
其次，从普遍的商业价值观来看，入股一家企业是看好他的成长前景，看重未来的增长利润，才做出的投资举措，更何况是东风八亿欧元购买PSA股份这样惊天动地的大买卖。认真看看现在的PSA，连年的业绩大幅下滑导致2012年、2013年分别净亏损50.1亿欧元和23.2亿欧元，连当年结盟希望互救的通用汽车也在这时候抛售了占PSA集团7%的全部股份。而且，PSA集团全球CEO瓦兰曾多次提到，欧洲汽车市场在未来的几年中都会出现负增长。东风集团这时候斥巨资入股，是看到了未来PSA能够迅速扭转颓势，为自己带来利润？显然不合逻辑。
东风在下一盘什么样的棋？作为占PSA14%的最大股东之一，东风集团在国内与PSA的合资公司中50:50的股比权益是否改变？这是经营和金融层面的问题。但东风这场高调商业入股PSA，引发法国政府半路杀出拉低股比的大戏，颇有当年中国开放汽车市场前政府出台合资股比限制政策的感觉。因此，当年国际汽车巨头纷纷合资进入中国市场获得了什么，是多年后评价东风这笔买卖时的一把标尺。
此外，法国汽车工业“不能失去法国属性”的合资股比底线也为中国汽车产业政策提供了一个积极的参考。坚守底线是为了坚守权益，坚守汽车产业股比底线是为了坚守国家利益底线。我国第一版汽车产业政策自1994年颁布以来，经过2004版修改至今20年，一直坚守这一底线的不动摇，正是千千万万热爱汽车热爱国家的汽车人和政府官员坚守国家利益和产业利益的最根本诠释。
而且，汽车产业设置股比50:50底线政策的出发点是为了更有效调动中外资双方的经营积极性，促进整个汽车产业发展。只要不动摇中国汽车产业的根本属性和根本利益，向法国这样由企业单方面设置股比底线的方式也不是不能够讨论的。德国政府早年间也曾通过《大众汽车公司法》明文规定任何非德国资本不得控股大众汽车。虽说我国的汽车工业水平还赶不上当年的德国，但在制定游戏规则上还是可以兼听则明的。
中国的合资股比50:50之所以听来那么刺激，是因为当年的汽车产业国有经济主导，除了外资，没有第三家，只能50:50。而随着市场经济的高速发展，像吉利、长城这样的民营经济实体已经在汽车行业异常活跃。毕竟，汽车工业的发达是任何一个国家文明的骄傲，东风倒逼法国政府入股PSA告诉世界，汽车这个舞台中国虽然来得晚，但绝不是吃素的。
写到这里，不禁令人想起五十年前戴高乐总统顶着巨大的国内外压力与中国建交，在他亲自宣布这一消息的发布会上，他深情地说：“中国是一个拥有比历史还要悠久历史的国家，这个国家创造了伟大而深奥的文明，没有人能阻挡我们与中国站在一起。”
法国汽车产业的合资股比底线
http://auto.sina.com.cn/car/2014-02-20/23171272860.shtml
在中法建交50周年这样一个非比寻常的年头里，东风汽车集团收购法国PSA集团14%的股份，与法国政府并列成为这家百年老店的最大股东的消息，应该已经成为了事实。但这桩影响力巨大，甚至涉及到世界政治局势的国际并购大案似乎没有受到人们的广泛看好，和当年吉利收购volvo，引起“喜大普奔”的全民热议，更是无法相比，这不禁引人深思。显然，与吉利收购沃尔沃的“纯商业、全锅端”不同，东风入股PSA背后更为深层次的博弈和拓变令很多当事者讳莫如深。有些能讲，有些不能讲，但随着这次巨变，理解汽车行业的全新角度和方法是无法回避的。
首先，法国汽车产业的合资股比底线浮出了水面——在媒体纷纷报道东风汽车要以30%的股份入主PSA时，法国政府与PSA汽车的老板法国标致家族都明确表态，PSA的法国血统、法国车企身份不能改变，于是才有了公告中东风集团和法国政府要约以同等条件联合入股PSA的描述。且不说是PSA走投无路向法国政府求救，结果老大哥囊中羞涩，拉来东方好伙伴携手解囊，还是东风单方面入主PSA刺激了法国政府的骄傲，倒逼出手。但最终形成的东风、法国政府、标致家族各占14%股份，并列最大股东的事实无疑表明，法国汽车行业是不允许外来资本控股本国汽车工业的。虽然没有中国汽车产业政策“合资中方股比不得低于50%”的条款这么直接，但这显然也表露出了西方发达汽车国家对于汽车合资股比的底线。
那么，这是不是应该为最近正在热议的“开放中国汽车合资股比大讨论”进行背书呢？
其次，从普遍的商业价值观来看，入股一家企业是看好他的成长前景，看重未来的增长利润，才做出的投资举措，更何况是东风八亿欧元购买PSA股份这样惊天动地的大买卖。认真看看现在的PSA，连年的业绩大幅下滑导致2012年、2013年分别净亏损50.1亿欧元和23.2亿欧元，连当年结盟希望互救的通用汽车也在这时候抛售了占PSA集团7%的全部股份。而且，PSA集团全球CEO瓦兰曾多次提到，欧洲汽车市场在未来的几年中都会出现负增长。东风集团这时候斥巨资入股，是看到了未来PSA能够迅速扭转颓势，为自己带来利润？显然不合逻辑。
东风在下一盘什么样的棋？作为占PSA14%的最大股东之一，东风集团在国内与PSA的合资公司中50:50的股比权益是否改变？这是经营和金融层面的问题。但东风这场高调商业入股PSA，引发法国政府半路杀出拉低股比的大戏，颇有当年中国开放汽车市场前政府出台合资股比限制政策的感觉。因此，当年国际汽车巨头纷纷合资进入中国市场获得了什么，是多年后评价东风这笔买卖时的一把标尺。
此外，法国汽车工业“不能失去法国属性”的合资股比底线也为中国汽车产业政策提供了一个积极的参考。坚守底线是为了坚守权益，坚守汽车产业股比底线是为了坚守国家利益底线。我国第一版汽车产业政策自1994年颁布以来，经过2004版修改至今20年，一直坚守这一底线的不动摇，正是千千万万热爱汽车热爱国家的汽车人和政府官员坚守国家利益和产业利益的最根本诠释。
而且，汽车产业设置股比50:50底线政策的出发点是为了更有效调动中外资双方的经营积极性，促进整个汽车产业发展。只要不动摇中国汽车产业的根本属性和根本利益，向法国这样由企业单方面设置股比底线的方式也不是不能够讨论的。德国政府早年间也曾通过《大众汽车公司法》明文规定任何非德国资本不得控股大众汽车。虽说我国的汽车工业水平还赶不上当年的德国，但在制定游戏规则上还是可以兼听则明的。
中国的合资股比50:50之所以听来那么刺激，是因为当年的汽车产业国有经济主导，除了外资，没有第三家，只能50:50。而随着市场经济的高速发展，像吉利、长城这样的民营经济实体已经在汽车行业异常活跃。毕竟，汽车工业的发达是任何一个国家文明的骄傲，东风倒逼法国政府入股PSA告诉世界，汽车这个舞台中国虽然来得晚，但绝不是吃素的。
写到这里，不禁令人想起五十年前戴高乐总统顶着巨大的国内外压力与中国建交，在他亲自宣布这一消息的发布会上，他深情地说：“中国是一个拥有比历史还要悠久历史的国家，这个国家创造了伟大而深奥的文明，没有人能阻挡我们与中国站在一起。”
东风赚了还是亏了？自己做评判。
东风入股PSA的背后
http://auto.sina.com.cn/news/2014-03-03/08071275340.shtml
近日，东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风)、法国政府、标致家族旗下控股公司和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)各方签署谅解备忘录。根据谅解备忘录，东风和法国政府分别注资约8亿欧元入股PSA，标致家族旗下控股公司也将参与增资。此交易完成后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。
关于此轮海外入股，东风汽车公司总经理朱福寿、副总经理刘卫东和战略规划部部长廖振波等多位高层做了深层解密。
“东风在PSA股价最低点时与它洽谈”
记者：东风对于PSA财务等经营状况的评估结果是什么？
廖振波：2012年PSA销售300万辆，总资产有660亿欧元，市值目前44亿欧元。PSA近年在欧洲业务下滑，欧洲销量占其总量的60%。PSA历史上市值曾经达154亿欧元，2012年这家公司收益在下降，并且利润率相应下降了4.2%，企业亏损达到50亿欧元。其中，39亿欧元是它重振计划里面关工厂、减员提取的准备，2013年下半年，尤其是第四季度开始，这个企业的经营情况有所企稳。
我们在与PSA洽谈的时候，市场价值定位是根据它的上市公司的股票价格来确定。PSA历史上其股票价格曾经最高达到65.59欧元，在东风跟它洽谈时，它的股票应该是处于历史最低点，我们是在这个位置在洽谈。2014年2月18日，PSA股票价格是12.5欧元，这半年来PSA的股票在下降过程当中已经在企稳，但它跟标准化指数相比还是偏弱的。
而且我们这次入股的价格跟现在的股价相比，具有40%折让，这个折让比在资本市场的增资入股是比较低的。
“进口车与国产车并网”
记者：在中国市场负责的法方配股人是由PSA配股过来的，那么在东风入股以后，是不是这个人也要得到东风的认可？这个会使得在中国市场销售的统一性、价格的主导性更强吗？
刘卫东：我们现在是这么谈的，以前PSA在中国有几块，一是卖神龙公司生产的雪铁龙和标致；进口车这块也有一个部门；还有一部分渠道没有跟雪铁龙、标致合并。这些机构将全部取消，标致和雪铁龙在中国全部车型由神龙销售公司承担，进口车和国产车全部并网。在东盟同样。
记者：未来在核心技术这块，真正对于大自主的支持有多少？
朱福寿：这次更多地想追求规模效应，不光是开发技术，现在一个新技术的投入也是非常大的，例如大家很关心的PSA一直讲的空气动力，与我们现在油电混合动力有很大的不同，6亿欧元砸进去了，以后没有几家一起来投入，你最后想做出来非常难。同时做出来以后，如果没有规模效益，成本也是降低不了的。
“东风和PSA是全价值链合作”
记者：这次入股对东风和中国汽车行业来讲意味着什么？
朱福寿：现在行业、政府和媒体都有一种观点，认为这次东风跟PSA的合作是一种被动性的，是PSA遇到问题找到我们。其实是我们主动。东风一直在考虑，我们有什么样的机会，有什么样的路径能够快速地融入国际，这是我们多年来一直在思考的问题，包括跟PSA、包括和其他的合作伙伴，其实我们一直在研讨这个问题。
对于中国的汽车行业来说，我觉得有几个重要的标志。首先，我们这次跟PSA的入股合作，是一个全价值链合作，它不是过去一种单一的资本合作。这次东风与PSA表面看起来是资本入股了，但实际上是从理念到研发、到制造、到采购，是一个全方位的合作关系；第二，这次跟PSA合作有一个约定，神龙在国内的生产要面向整个亚洲，神龙的事业可能从现在的国内延伸到整个亚洲。这是一个大变化；第三，这次开创了行业合作的新起点，我们在研发上50比50，甚至未来有可能要直接控股加间接控股，就不止50%了。未来的研发产品是知识产权的共享，这在过去是一个从来没有的，具有非常大的突破意义。长期以来我们的研发人员跟不上，现在融入进去一起来研发，我觉得这个对于行业来说，是另外一种模式。
“有机制设计保证东风话语权”
记者：三方股本持平这点，你们有什么手段遏制法国政府和标致家族联合起来对东风公司在投票话语权、战略规划方面的遏制？因为从国民来说，都会思考这个问题。
刘卫东：当然，欧洲类的媒体对我们这个项目的基本反应是两个声音，一个声音就担心中国人太狠了，未来是风险；第二个就是一个和尚有水吃，两个和尚挑水吃，三个和尚没水吃，担心我们三个一样大，你的决算效率如何保障。
我们也意识到了，三个股东重点是有所区别的。法国政府应该更多地考虑它是一个救助计划，同时它的国家投资局(APE)，对国家熊猫级企业都希望有一些管理，但是它的管理方式跟中国国资委的管理方式有区别。简单来说，我们国资委是管国有企业为主，APE是管国有资本为主；董事会层面全是经理人，所以更多是资本投入关系，甚至有可能它随时可以进、随时可以出。所以，它对于市场的经营，它的出发点是不一样的；我们更多是在于技术，亚洲这块的发展和中国的发展，所以，我们认为三方在股份点上还是有所区别的，容易找到共同点。
在机制上我们也考虑了其他的设计，例如在监事会里面，保证了50%是独立监事，这样不是我们三家说了算，更多的体现是一种国际化，一种开放的态度，这样保证效率比较高。
东风入股PSA的背后
http://auto.sina.com.cn/news/2014-03-03/08071275340.shtml
近日，东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风)、法国政府、标致家族旗下控股公司和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)各方签署谅解备忘录。根据谅解备忘录，东风和法国政府分别注资约8亿欧元入股PSA，标致家族旗下控股公司也将参与增资。此交易完成后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。
关于此轮海外入股，东风汽车公司总经理朱福寿、副总经理刘卫东和战略规划部部长廖振波等多位高层做了深层解密。
“东风在PSA股价最低点时与它洽谈”
记者：东风对于PSA财务等经营状况的评估结果是什么？
廖振波：2012年PSA销售300万辆，总资产有660亿欧元，市值目前44亿欧元。PSA近年在欧洲业务下滑，欧洲销量占其总量的60%。PSA历史上市值曾经达154亿欧元，2012年这家公司收益在下降，并且利润率相应下降了4.2%，企业亏损达到50亿欧元。其中，39亿欧元是它重振计划里面关工厂、减员提取的准备，2013年下半年，尤其是第四季度开始，这个企业的经营情况有所企稳。
我们在与PSA洽谈的时候，市场价值定位是根据它的上市公司的股票价格来确定。PSA历史上其股票价格曾经最高达到65.59欧元，在东风跟它洽谈时，它的股票应该是处于历史最低点，我们是在这个位置在洽谈。2014年2月18日，PSA股票价格是12.5欧元，这半年来PSA的股票在下降过程当中已经在企稳，但它跟标准化指数相比还是偏弱的。
而且我们这次入股的价格跟现在的股价相比，具有40%折让，这个折让比在资本市场的增资入股是比较低的。
“进口车与国产车并网”
记者：在中国市场负责的法方配股人是由PSA配股过来的，那么在东风入股以后，是不是这个人也要得到东风的认可？这个会使得在中国市场销售的统一性、价格的主导性更强吗？
刘卫东：我们现在是这么谈的，以前PSA在中国有几块，一是卖神龙公司生产的雪铁龙和标致；进口车这块也有一个部门；还有一部分渠道没有跟雪铁龙、标致合并。这些机构将全部取消，标致和雪铁龙在中国全部车型由神龙销售公司承担，进口车和国产车全部并网。在东盟同样。
记者：未来在核心技术这块，真正对于大自主的支持有多少？
朱福寿：这次更多地想追求规模效应，不光是开发技术，现在一个新技术的投入也是非常大的，例如大家很关心的PSA一直讲的空气动力，与我们现在油电混合动力有很大的不同，6亿欧元砸进去了，以后没有几家一起来投入，你最后想做出来非常难。同时做出来以后，如果没有规模效益，成本也是降低不了的。
“东风和PSA是全价值链合作”
记者：这次入股对东风和中国汽车行业来讲意味着什么？
朱福寿：现在行业、政府和媒体都有一种观点，认为这次东风跟PSA的合作是一种被动性的，是PSA遇到问题找到我们。其实是我们主动。东风一直在考虑，我们有什么样的机会，有什么样的路径能够快速地融入国际，这是我们多年来一直在思考的问题，包括跟PSA、包括和其他的合作伙伴，其实我们一直在研讨这个问题。
对于中国的汽车行业来说，我觉得有几个重要的标志。首先，我们这次跟PSA的入股合作，是一个全价值链合作，它不是过去一种单一的资本合作。这次东风与PSA表面看起来是资本入股了，但实际上是从理念到研发、到制造、到采购，是一个全方位的合作关系；第二，这次跟PSA合作有一个约定，神龙在国内的生产要面向整个亚洲，神龙的事业可能从现在的国内延伸到整个亚洲。这是一个大变化；第三，这次开创了行业合作的新起点，我们在研发上50比50，甚至未来有可能要直接控股加间接控股，就不止50%了。未来的研发产品是知识产权的共享，这在过去是一个从来没有的，具有非常大的突破意义。长期以来我们的研发人员跟不上，现在融入进去一起来研发，我觉得这个对于行业来说，是另外一种模式。
“有机制设计保证东风话语权”
记者：三方股本持平这点，你们有什么手段遏制法国政府和标致家族联合起来对东风公司在投票话语权、战略规划方面的遏制？因为从国民来说，都会思考这个问题。
刘卫东：当然，欧洲类的媒体对我们这个项目的基本反应是两个声音，一个声音就担心中国人太狠了，未来是风险；第二个就是一个和尚有水吃，两个和尚挑水吃，三个和尚没水吃，担心我们三个一样大，你的决算效率如何保障。
我们也意识到了，三个股东重点是有所区别的。法国政府应该更多地考虑它是一个救助计划，同时它的国家投资局(APE)，对国家熊猫级企业都希望有一些管理，但是它的管理方式跟中国国资委的管理方式有区别。简单来说，我们国资委是管国有企业为主，APE是管国有资本为主；董事会层面全是经理人，所以更多是资本投入关系，甚至有可能它随时可以进、随时可以出。所以，它对于市场的经营，它的出发点是不一样的；我们更多是在于技术，亚洲这块的发展和中国的发展，所以，我们认为三方在股份点上还是有所区别的，容易找到共同点。
在机制上我们也考虑了其他的设计，例如在监事会里面，保证了50%是独立监事，这样不是我们三家说了算，更多的体现是一种国际化，一种开放的态度，这样保证效率比较高。
希望东风能将中国有优势的商用车业务和产品推广到欧洲。
瓦兰谈入股合作：PSA对东风敞开技术大门
http://auto.sina.com.cn/news/2014-03-26/23411282320.shtml
中国拯救PSA 有望成其全球最大市场
根据协议，东风汽车将获得PSA监事会两个席位。东风集团董事长徐平将出任PSA监事会副主席，东风集团副总经理刘卫东将出任监事会下新设立的亚洲事业发展委员会主席。为了摆脱经营和财务困境，PSA将携手东风加速在华乃至在亚洲的发展，双方希望2020年达成神龙汽车年销150万辆的目标。
“PSA要走出欧洲，东风要进一步发展自主品牌，无论在中国还是在全球，二者的合作都是双赢的。”瓦兰说。他表示，通过规模效益降低成本，分摊研发费用，优化采购，合作在2020年有望产生4亿欧元协同效应。
眼下，PSA正面临发展史上的转折点。它近几年经历了最困难的时光，目前希望通过与东风的合作将走出困境，加速国际化发展。PSA的目标是加快在欧洲以外地区的销售。2009年，欧洲以外地区销量占据其销售总量的29%，2013年这一比例提升至43%，2015年有望升至50%。
“2015年之后，中国会超过法国成为PSA第一大市场。”瓦兰表示。从2009年以来，神龙汽车年销量从20万辆增长至55.万辆，市场份额也从3.3%到最近的4.1%。中国俨然已经成为PSA的希望所在。
PSA向东风敞开技术大门 花钱就能买
不同于PSA急需得到资金支持和市场回报，东风汽车更希望从此次合作中获得技术和国际化经验，与此相关的若干条款被明确写入合作协议。
在技术层面，PSA将与东风以50:50比例出资，在华设立合资研发中心。该研发中心将在并购现有PSA上海研发中心的基础上成立，不同于神龙汽车原有内部研发机构，该机构有望承担平台开发、动力总成研发等更为核心的开发任务。
瓦兰表示，该中心的研发成果由两个伙伴均等分享，双方都可以使用技术，也都持有知识产权，双方也可使用该研发中心100%地用于各自研发工作。
除了设立合资研发中心，PSA还向东风敞开技术转让大门。“我们所有可推向市场的技术，东风都可以享用，”瓦兰说。协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。在此之前，哪些技术可销售给东风、哪些技术是保留的，决定权在PSA手中。
“与以往的区别，不在于佣金百分比的高低，而在于PSA所有技术都向东风开放。目前，东风可以使用的是PSA集团决定在中国投放的车型的相关技术，”瓦兰说。
“这是一个很重要的小区别，”瓦兰指出。东风汽车可采用目前合资公司使用外方技术相类似的佣金模式，购买所有PSA现有技术，尤其是那些有益于东风自主品牌发展的。至于部分尚未成熟到可以投产的新技术，东风将牵手PSA共同开发，如空气混合动力技术。
PSA旗下DS系列被排除在技术合作协议之外。由于PSA与长安的合资企业已经引入DS车型，东风将无法分享这一系列的产品平台和技术。
这一系列技术分享条款，被视作东风入股PSA的核心意图。对于自主研发实力薄弱的中方来说，借助入股协议尽快获得自身品牌发展亟需的核心技术，将大大缩短自主研发所需时间，提高市场竞争力和行业地位。
东风品牌可借力PSA进军欧洲
根据双方签署的协议，东风集团将与PSA联合设立出口销售公司，负责神龙汽车及PSA产品在亚太地区(除中国外)特别是东盟地区的销售和服务。
为了强化亚洲业务板块，PSA监事会下增设亚洲事务发展委员会，由东风代表刘卫东负责主持工作。监事将把更多精力放在关注亚洲发展上，亚洲在PSA版图中将占据更大的重要性。
瓦兰指出，除了东南亚，PSA也不排除东风在欧洲发展其自主品牌等其他机会。“协议里也有相关规定。不知道这个是不是东风现在最重要的任务。如果他想，都可以在合资企业范畴内开展。”瓦兰说。
“在这样的合作关系中，要让一切进展顺利，你不能每天起床都想他是不是挣的比我要多。”瓦兰总结合作谈判历程说。而在本月31日，他的继任者卡洛斯·塔瓦雷斯将正式上任。后者能延续瓦兰和徐平之间的密切关系吗？合作协议能不能带来瓦兰预期的双赢效果？一切有待时间回答。
瓦兰谈入股合作：PSA对东风敞开技术大门
http://auto.sina.com.cn/news/2014-03-26/23411282320.shtml
中国拯救PSA 有望成其全球最大市场
根据协议，东风汽车将获得PSA监事会两个席位。东风集团董事长徐平将出任PSA监事会副主席，东风集团副总经理刘卫东将出任监事会下新设立的亚洲事业发展委员会主席。为了摆脱经营和财务困境，PSA将携手东风加速在华乃至在亚洲的发展，双方希望2020年达成神龙汽车年销150万辆的目标。
“PSA要走出欧洲，东风要进一步发展自主品牌，无论在中国还是在全球，二者的合作都是双赢的。”瓦兰说。他表示，通过规模效益降低成本，分摊研发费用，优化采购，合作在2020年有望产生4亿欧元协同效应。
眼下，PSA正面临发展史上的转折点。它近几年经历了最困难的时光，目前希望通过与东风的合作将走出困境，加速国际化发展。PSA的目标是加快在欧洲以外地区的销售。2009年，欧洲以外地区销量占据其销售总量的29%，2013年这一比例提升至43%，2015年有望升至50%。
“2015年之后，中国会超过法国成为PSA第一大市场。”瓦兰表示。从2009年以来，神龙汽车年销量从20万辆增长至55.万辆，市场份额也从3.3%到最近的4.1%。中国俨然已经成为PSA的希望所在。
PSA向东风敞开技术大门 花钱就能买
不同于PSA急需得到资金支持和市场回报，东风汽车更希望从此次合作中获得技术和国际化经验，与此相关的若干条款被明确写入合作协议。
在技术层面，PSA将与东风以50:50比例出资，在华设立合资研发中心。该研发中心将在并购现有PSA上海研发中心的基础上成立，不同于神龙汽车原有内部研发机构，该机构有望承担平台开发、动力总成研发等更为核心的开发任务。
瓦兰表示，该中心的研发成果由两个伙伴均等分享，双方都可以使用技术，也都持有知识产权，双方也可使用该研发中心100%地用于各自研发工作。
除了设立合资研发中心，PSA还向东风敞开技术转让大门。“我们所有可推向市场的技术，东风都可以享用，”瓦兰说。协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。在此之前，哪些技术可销售给东风、哪些技术是保留的，决定权在PSA手中。
“与以往的区别，不在于佣金百分比的高低，而在于PSA所有技术都向东风开放。目前，东风可以使用的是PSA集团决定在中国投放的车型的相关技术，”瓦兰说。
“这是一个很重要的小区别，”瓦兰指出。东风汽车可采用目前合资公司使用外方技术相类似的佣金模式，购买所有PSA现有技术，尤其是那些有益于东风自主品牌发展的。至于部分尚未成熟到可以投产的新技术，东风将牵手PSA共同开发，如空气混合动力技术。
PSA旗下DS系列被排除在技术合作协议之外。由于PSA与长安的合资企业已经引入DS车型，东风将无法分享这一系列的产品平台和技术。
这一系列技术分享条款，被视作东风入股PSA的核心意图。对于自主研发实力薄弱的中方来说，借助入股协议尽快获得自身品牌发展亟需的核心技术，将大大缩短自主研发所需时间，提高市场竞争力和行业地位。
东风品牌可借力PSA进军欧洲
根据双方签署的协议，东风集团将与PSA联合设立出口销售公司，负责神龙汽车及PSA产品在亚太地区(除中国外)特别是东盟地区的销售和服务。
为了强化亚洲业务板块，PSA监事会下增设亚洲事务发展委员会，由东风代表刘卫东负责主持工作。监事将把更多精力放在关注亚洲发展上，亚洲在PSA版图中将占据更大的重要性。
瓦兰指出，除了东南亚，PSA也不排除东风在欧洲发展其自主品牌等其他机会。“协议里也有相关规定。不知道这个是不是东风现在最重要的任务。如果他想，都可以在合资企业范畴内开展。”瓦兰说。
“在这样的合作关系中，要让一切进展顺利，你不能每天起床都想他是不是挣的比我要多。”瓦兰总结合作谈判历程说。而在本月31日，他的继任者卡洛斯·塔瓦雷斯将正式上任。后者能延续瓦兰和徐平之间的密切关系吗？合作协议能不能带来瓦兰预期的双赢效果？一切有待时间回答。
我看，东风只有当冤大头的潜质！
对这个人尽可夫的次子早就没有任何好感了！
对这个人尽可夫的次子早就没有任何好感了！
求大神科普PSA有哪些核心技术？
PSA真准备把空气混合动力搞下去啊，公鸡果然够特立独行
PSA的柴油机技术和底盘调较技术可以参考借鉴
天降祥瑞 发表于 2014-3-28 07:28
关于汽车产业合作股权底线的探讨。参与而不占有，合作而非吞并，着眼全球市场。
法国汽车产业的合资股比 ...
闻到了一股为垄断主子背书的铜臭气
关于汽车产业合作股权底线的探讨。参与而不占有，合作而非吞并，着眼全球市场。
法国汽车产业的合资股比 ...
闻到了一股为垄断主子背书的铜臭气
长安继窝啊窝后继续吃瘪？
长安继窝啊窝后继续吃瘪？
只有和长安合资后，东风才有机会，合资深海名不虚传，合一个亏一个！
只有和长安合资后，东风才有机会，合资深海名不虚传，合一个亏一个！
wb686 发表于 2014-3-28 10:44
闻到了一股为垄断主子背书的铜臭气
以前汽车产业是垄断行业，现在不是；比亚迪就是收购了秦川福莱尔后，进入汽车行业的。
作为CD的老用户，希望讲话要有依据。
垄断的不是产品或服务，垄断的是用户的选择权。你买车或修车的时候，没有选择权吗？
闻到了一股为垄断主子背书的铜臭气
以前汽车产业是垄断行业，现在不是；比亚迪就是收购了秦川福莱尔后，进入汽车行业的。
作为CD的老用户，希望讲话要有依据。
垄断的不是产品或服务，垄断的是用户的选择权。你买车或修车的时候，没有选择权吗？
不太看好东风的这次收购，风险不小啊。
来而往 发表于 2014-3-28 10:46
长安继窝啊窝后继续吃瘪？
吉利收回沃尔沃车型的生产和销售是大势所趋；长安沃尔沃要么整合进沃尔沃的国产化布局之中，要么退出；最好的结局就是作为代工厂继续存在，但是可能性不高。
长安PSA的业务目前进展不大，估计也是整合，长安同样是国企，不敢不配合，应该能得到一部分资金作为补偿吧。
长安的合作伙伴够多了，集中精力做好已有业务，比什么合作项目都好。
长安继窝啊窝后继续吃瘪？
吉利收回沃尔沃车型的生产和销售是大势所趋；长安沃尔沃要么整合进沃尔沃的国产化布局之中，要么退出；最好的结局就是作为代工厂继续存在，但是可能性不高。
长安PSA的业务目前进展不大，估计也是整合，长安同样是国企，不敢不配合，应该能得到一部分资金作为补偿吧。
长安的合作伙伴够多了，集中精力做好已有业务，比什么合作项目都好。
真正土豪范儿。
不如PSA把608和C6都拿出来吧
吉利收回沃尔沃车型的生产和销售是大势所趋；长安沃尔沃要么整合进沃尔沃的国产化布局之中，要么退出；最 ...
也是，目前长安除了福特和铃木，对其它几个合资企业都不怎么上心！长安今后做好自己的本分就好！
也是，目前长安除了福特和铃木，对其它几个合资企业都不怎么上心！长安今后做好自己的本分就好！
我想说的是，中国车企什么时候整合到5、6家啊？
目前这个有牌照就能造车挣钱的局面什么时候有变化？
必须提高汽车标准，倒逼小车企倒逼合并啊
目前这个有牌照就能造车挣钱的局面什么时候有变化？
必须提高汽车标准，倒逼小车企倒逼合并啊
我还活着 发表于 2014-3-28 12:37
我想说的是，中国车企什么时候整合到5、6家啊？
目前这个有牌照就能造车挣钱的局面什么时候有变化 ...
为什么要整合到5到6家？？小日本也是五六家。中国它两倍刚刚好啊
我想说的是，中国车企什么时候整合到5、6家啊？
目前这个有牌照就能造车挣钱的局面什么时候有变化 ...
为什么要整合到5到6家？？小日本也是五六家。中国它两倍刚刚好啊
hume 发表于 2014-3-28 12:54
为什么要整合到5到6家？？小日本也是五六家。中国它两倍刚刚好啊
资本、技术密集型企业，当然规模越大越有优势。
慢慢提高标准优胜略汰，比目前这种限制入门门槛，缺不限制产品好多了。
为什么要整合到5到6家？？小日本也是五六家。中国它两倍刚刚好啊
资本、技术密集型企业，当然规模越大越有优势。
慢慢提高标准优胜略汰，比目前这种限制入门门槛，缺不限制产品好多了。
我不认为PSA有什么特别过人的乘用车核心技术~
MAZ543M 发表于 2014-3-28 11:32
不如PSA把608和C6都拿出来吧
我跟你说有一次我看见一辆C6吓了一跳
后来转了几圈拍成照片回去给朋友们看
一时传为奇葩
不如PSA把608和C6都拿出来吧
我跟你说有一次我看见一辆C6吓了一跳
后来转了几圈拍成照片回去给朋友们看
一时传为奇葩
中国这一次完全是政治性的投资
8亿欧元实际是给法国政府买单
法国政府嫌标致家族碍手碍脚
所以让中国出面打酱油稀释股权
实际上获取了PSA的控制权
8亿欧元实际是给法国政府买单
法国政府嫌标致家族碍手碍脚
所以让中国出面打酱油稀释股权
实际上获取了PSA的控制权
ddeell72 发表于 2014-3-28 13:31
我不认为PSA有什么特别过人的乘用车核心技术~
充满了小资气息的法兰西范，这就是PSA的核心技术，当然，要有人买单才行。天朝这种人是不缺的。
我不认为PSA有什么特别过人的乘用车核心技术~
充满了小资气息的法兰西范，这就是PSA的核心技术，当然，要有人买单才行。天朝这种人是不缺的。
callmeK 发表于 2014-3-28 15:02
中国这一次完全是政治性的投资
8亿欧元实际是给法国政府买单
法国政府嫌标致家族碍手碍脚
这是很重要的一方面，标志家族本来就不愿意政府介入，怕丧失控制权，一直希望通过投行从金融市场融资，但是投行是无利不起早的主，又是美国资本，法国政府担心标志会成为下一个克莱斯勒，当然要亲自介入了；另一方面，和中国合作，有助于以中国为核心的亚洲市场的开发，这里是标志的软肋区域，一箭双雕。东风还是有主动权的，保底是不会吃亏。
祝愿中国企业的国际化能够越来越霸气。欧美的金融危机实在是天耀中华。
中国这一次完全是政治性的投资
8亿欧元实际是给法国政府买单
法国政府嫌标致家族碍手碍脚
这是很重要的一方面，标志家族本来就不愿意政府介入，怕丧失控制权，一直希望通过投行从金融市场融资，但是投行是无利不起早的主，又是美国资本，法国政府担心标志会成为下一个克莱斯勒，当然要亲自介入了；另一方面，和中国合作，有助于以中国为核心的亚洲市场的开发，这里是标志的软肋区域，一箭双雕。东风还是有主动权的，保底是不会吃亏。
祝愿中国企业的国际化能够越来越霸气。欧美的金融危机实在是天耀中华。
协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。
8个亿办了个会员卡，想吃啥还得单独加钱嘿嘿
8个亿办了个会员卡，想吃啥还得单独加钱嘿嘿
也是，目前长安除了福特和铃木，对其它几个合资企业都不怎么上心！长安今后做好自己的本分就好！
长安铃木在赔钱，日本人太轴，没办法。
长安福特才是长安的摇钱树。
长安自主势头很猛，五国九地研发体系，老兵工的底子，值得期许。
风靡一时的北京212的原型车和核心技术其实都是长安汽车的
长安铃木在赔钱，日本人太轴，没办法。
长安福特才是长安的摇钱树。
长安自主势头很猛，五国九地研发体系，老兵工的底子，值得期许。
风靡一时的北京212的原型车和核心技术其实都是长安汽车的
长安铃木在赔钱，日本人太轴，没办法。
长安福特才是长安的摇钱树。
长安自主势头很猛，五国九地研发体 ...
我老妈她们学校的学生毕业后去的最多的几个企业就是长安和长安的合资企业，最近听她说，学生们都不怎么愿意去铃木上班了！看来铃木的日子不好过了。
长安福特才是长安的摇钱树。
长安自主势头很猛，五国九地研发体 ...
我老妈她们学校的学生毕业后去的最多的几个企业就是长安和长安的合资企业，最近听她说，学生们都不怎么愿意去铃木上班了！看来铃木的日子不好过了。
ddeell72 发表于 2014-3-28 13:31
我不认为PSA有什么特别过人的乘用车核心技术~
C4L这种家用车，自主品牌到现在也拿不出能与之竞争的。法国车虽然不行，但是也比韩国车强。
我不认为PSA有什么特别过人的乘用车核心技术~
C4L这种家用车，自主品牌到现在也拿不出能与之竞争的。法国车虽然不行，但是也比韩国车强。
同领地 发表于 2014-3-28 19:18
协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。
8个亿办了个会 ...
即便是全资收购，母公司使用子公司的品牌或技术等属于知识产权范畴的资产时，必须支付对等价值，这是现代公司运营的基本法则。要不中国的股市咋搞不好呢，母公司随便抽血上市的子公司，结果小股东被玩残。
协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。
8个亿办了个会 ...
即便是全资收购，母公司使用子公司的品牌或技术等属于知识产权范畴的资产时，必须支付对等价值，这是现代公司运营的基本法则。要不中国的股市咋搞不好呢，母公司随便抽血上市的子公司，结果小股东被玩残。
法国车大部欣赏不来
同领地 发表于 2014-3-28 19:18
协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。
8个亿办了个会 ...
难道公司老总可以随便拿公司东西？公司不就是公么？股权给你分红就是了
协议规定，PSA所有欧洲车辆上应用的技术，东风如果想拥有，都可通过支付佣金的方式购买。
8个亿办了个会 ...
难道公司老总可以随便拿公司东西？公司不就是公么？股权给你分红就是了
8亿欧元升二奶，嫖客小姐乐呵呵
感觉法国车挺厚道，开着也舒服。
我跟你说有一次我看见一辆C6吓了一跳
后来转了几圈拍成照片回去给朋友们看
一时传为奇葩
607时不时还能见一个，C6在天朝感觉比劳斯莱斯还稀有
后来转了几圈拍成照片回去给朋友们看
一时传为奇葩
607时不时还能见一个，C6在天朝感觉比劳斯莱斯还稀有
不如停掉东风标志的合资厂，把这消息一公布，就能直接逼PSA破产了，到时候再买下来，重新开工
听风人 发表于 2014-4-23 01:20
不如停掉东风标志的合资厂，把这消息一公布，就能直接逼PSA破产了，到时候再买下来，重新开工
怎么停掉？？作为合资企业的一方，你顶多是退出而已。万一法国政府一个支持，东风退出的股票标致全部购买，岂不是诞生了中国第一家全外资车企？？
到时候PSA不是破产，而是股票连续翻红吧。
不如停掉东风标志的合资厂，把这消息一公布，就能直接逼PSA破产了，到时候再买下来，重新开工
怎么停掉？？作为合资企业的一方，你顶多是退出而已。万一法国政府一个支持，东风退出的股票标致全部购买，岂不是诞生了中国第一家全外资车企？？
到时候PSA不是破产，而是股票连续翻红吧。
永远的追风箭 发表于 2014-4-23 14:12
怎么停掉？？作为合资企业的一方，你顶多是退出而已。万一法国政府一个支持，东风退出的股票标致全部购买 ...
搞笑呢？？中国不允许外资独资汽车企业，那自然是要么PSA拖着不走，要么PSA死等。
不管怎么拖，搞定之前，PSA在中国的市场是没的想了。
对于投资者来说，这就是妥妥的破产的节奏，风雨飘摇的PSA失去了吊命的中国市场............
还标志家族增资，他家要是有钱，也不至于这个烂样子了
怎么停掉？？作为合资企业的一方，你顶多是退出而已。万一法国政府一个支持，东风退出的股票标致全部购买 ...
搞笑呢？？中国不允许外资独资汽车企业，那自然是要么PSA拖着不走，要么PSA死等。
不管怎么拖，搞定之前，PSA在中国的市场是没的想了。
对于投资者来说，这就是妥妥的破产的节奏，风雨飘摇的PSA失去了吊命的中国市场............
还标志家族增资，他家要是有钱，也不至于这个烂样子了
听风人 发表于 2014-4-23 15:53
搞笑呢？？中国不允许外资独资汽车企业，那自然是要么PSA拖着不走，要么PSA死等。
不管怎么拖，搞定之前 ...
那你赶紧让东风停掉合资厂啊，还等什么？？
想必东风听到你如此高招，能够低价给PSA收尸，一定感激涕零吧。
搞笑呢？？中国不允许外资独资汽车企业，那自然是要么PSA拖着不走，要么PSA死等。
不管怎么拖，搞定之前 ...
那你赶紧让东风停掉合资厂啊，还等什么？？
想必东风听到你如此高招，能够低价给PSA收尸，一定感激涕零吧。
东风只能给钱，得不到PSA的半点技术