超级军网成都所发动机安装组八股
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 06:49:34
在某重点型号的方案汇报会上，因型号的改进、调整，油门操作系统遇到了重大技术瓶颈，这时，一个拄着拐杖前来参会的技术人员站出来阐述了他对这一技术问题的看法，并完整地介绍了从建模、分析、仿真到重量估算等一整套新型油门台的设计方案。他富有前瞻性的理念，清晰的思路，以及可行性极高的具有革命性创新意义的油门操作系统设计方案，获得了总师系统的高度认可，也深深打动了型号总师。这个人就是中航工业成都飞机设计研究所机电部动力专业技术专家李应涛。
作为一个平凡的航空人，李应涛敬业勤勉，技术过硬，经验丰富。他治学严谨，学术造诣高，为人谦和，甘于奉献，是值得称道的专业技术人才。而他最了不起的地方在于，身患顽疾多年，仍心系航空使命，兢兢业业奋战于设计一线，为技术革新做出了突出贡献，于平凡中见伟大，在苦难中迸发出生命的辉煌。
1996年从北京航空航天大学毕业后，李应涛进入成都飞机设计研究所从事动力系统设计工作，先后担任发动机安装组副组长、组长，主管设计师。
李应涛对待工作非常尽心，同事形容他工作起来就是在“玩命”，除了白天跟大家一起正常工作外，晚上周末还经常加班，他认为“晚上干扰少，更适合思考”。一旦碰上技术难题，他更是废寝忘食。
李应涛长期从事油门设计，技术水平在行业内都得到了大家的认可。在油门台设计、双座机两人操作离合等方面，他都有很大的创新。新机油门操纵系统的齿轮齿条油门台和同步带油门台、某型号的空中可收放式排气门均为他所设计。此外，他设计的脱开可自锁离合器还获得了国家专利。
http://www.cannews.com.cn/2014/0318/82758.shtml
在某重点型号的方案汇报会上，因型号的改进、调整，油门操作系统遇到了重大技术瓶颈，这时，一个拄着拐杖前来参会的技术人员站出来阐述了他对这一技术问题的看法，并完整地介绍了从建模、分析、仿真到重量估算等一整套新型油门台的设计方案。他富有前瞻性的理念，清晰的思路，以及可行性极高的具有革命性创新意义的油门操作系统设计方案，获得了总师系统的高度认可，也深深打动了型号总师。这个人就是中航工业成都飞机设计研究所机电部动力专业技术专家李应涛。
作为一个平凡的航空人，李应涛敬业勤勉，技术过硬，经验丰富。他治学严谨，学术造诣高，为人谦和，甘于奉献，是值得称道的专业技术人才。而他最了不起的地方在于，身患顽疾多年，仍心系航空使命，兢兢业业奋战于设计一线，为技术革新做出了突出贡献，于平凡中见伟大，在苦难中迸发出生命的辉煌。
1996年从北京航空航天大学毕业后，李应涛进入成都飞机设计研究所从事动力系统设计工作，先后担任发动机安装组副组长、组长，主管设计师。
李应涛对待工作非常尽心，同事形容他工作起来就是在“玩命”，除了白天跟大家一起正常工作外，晚上周末还经常加班，他认为“晚上干扰少，更适合思考”。一旦碰上技术难题，他更是废寝忘食。
李应涛长期从事油门设计，技术水平在行业内都得到了大家的认可。在油门台设计、双座机两人操作离合等方面，他都有很大的创新。新机油门操纵系统的齿轮齿条油门台和同步带油门台、某型号的空中可收放式排气门均为他所设计。此外，他设计的脱开可自锁离合器还获得了国家专利。
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李应涛为人豁达乐观，真正把航空事业作为毕生信仰，把设计作为乐趣，潜心钻研。与其讨论技术问题时，他所提出的许多观点总让人眼前一亮、疑虑顿消，描述问题所用的比喻或佐证贴近生活、浅显易懂。2000年李应涛患上了强直性脊柱炎，在后来的6年时间里，他坚持治疗，但并没有放弃专业，并以优异的技术能力担任发动机安装组副组长、组长，还取得了电子科技大学机械电子工程的硕士学位。 2007年，因病情恶化，李应涛主动辞去了组长与主管设计师的行政、技术职务，但他仍积极战斗在设计一线。由于脊椎受到压迫，李应涛逐渐走路直不起腰，敲字无法低头看键盘，阴雨天更是浑身疼痛难忍，全身骨骼开始硬化，连上下楼梯都变得异常艰难。2011年，成都所搬迁至科研新区时，部门领导考虑到李应涛的身体状况，将他留在科研老区上班。李应涛虽有了自由上下班的权限，但他仍然坚持正常上下班，尽管这时他已经骨骼僵硬行走缓慢。就是在这样日渐一日恶化的身体条件下，李应涛仍坚守岗位，还数次荣获集团嘉奖，并获得研究所的“先进工作者”称号，为技术发展贡献着自己的力量。更可贵的是，某型油门台改进方案就是他在病榻上构思、在办公室加班完成的，这样一个完整的大系统全面设计，惊艳了所有同事。除了拥有精湛的技术水平，李应涛还积极进行“传帮带”活动。作为技术指导，他不仅在技术上尽心尽力对年轻人进行指导，也把认真负责的工作态度和作风传递给他们。如今，在他的带领下，这些年轻人已能独立完成试验台组建的系统设计、方案设计等任务。
2000年李应涛患上了强直性脊柱炎，在后来的6年时间里，他坚持治疗，但并没有放弃专业，并以优异的技术能力担任发动机安装组副组长、组长，还取得了电子科技大学机械电子工程的硕士学位
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舰载飞机的进场动力补偿和自动油门控制系统设计
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舰上起降是常规起降固定翼舰载飞机所面临的核心技术问题。为确保舰载飞机安全着舰，自动着舰系统(Automatic Carrier Landing System，ACLS)被用于进场着舰引导和精确航迹控制。作为ACLS的一个重要子系统，进场动力补偿系统(Approach Power Compensator System，APCS)按进场动力补偿控制律对发动机油门(推力)进行自动控制，以克服舰载飞机低速进场时的速度不稳问题，提高航迹控制精度，并减轻飞行员在进场着舰段的工作负荷。要对发动机油门进行自动控制，就需要有自动油门控制系统(Automatic Throttle Control System，ATCS)。针对实际工程应用，本文对舰载飞机的进场动力补偿系统APCS和自动油门控制系统ATCS进行了研究。 本文首先分析了不同的 APCS补偿结构及其效果。基于飞机纵向小扰动动力学方程，忽略风扰因素、舵面变化和短周期力矩平衡过程，对含有APCS的航迹γ，对姿态θ的响应环节的控制结构进行了简化，并推导了其传递函数，以简化分析APCS对航迹响应的影响。然后仿真分析了①无APCS补偿、②采用速度恒定的APCS|u补偿、③采用迎角恒定APCS|α补偿、④采用同时引入迎角α和法向加速度nz的APCS|α nz补偿对航迹响应的影响。验证了APCS|α nz对加速航迹响应过程、抑制长周期振荡，进而改善航迹响应特性的效果。 针对某工程应用，确定了APCS的补偿结构、设计了控制律和自动油门指令算法。设计中采用APCS|α nz δe补偿结构，即在迎角恒定的APCS中同时引入迎角α、法向加速度nz和舵面变化信息δe。针对这种补偿结构，进行了系统参数设计，得到了APCS控制律和自动油门指令算法，并对航迹响应特性的进行了仿真分析，以验证APCS系统设计结果。 介绍了一种改进设计的机/电双操纵模式的自动油门控制系统ATCS。在自动模式下，ATCS按照APCS控制律对发动机油门进行自动控制。本文对该系统的基本原理、控制逻辑及主要组成进行了简要介绍，特别是对自动油门伺服装置进行了介绍。 介绍了自动油门控制系统的试验测试与验证。试验内容包括单元件特性测试和系统综合性能测试。在单元件特性测试中，测试了力矩开关、油门台、自动油门伺服装置和轮盘传动组件等单元件性能。在系统综合测试中，测试了系统对阶跃指令、正弦指令、随机指令等指令信号的响应特性，测试并验证了系统在模式切换时的响应特性。试验结果表明，该系统设计是可行的，能满足APCS进行自动油门控制的需要。
http://www.doc88.com/p-901874870312.html
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舰载飞机的进场动力补偿和自动油门控制系统设计
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舰上起降是常规起降固定翼舰载飞机所面临的核心技术问题。为确保舰载飞机安全着舰，自动着舰系统(Automatic Carrier Landing System，ACLS)被用于进场着舰引导和精确航迹控制。作为ACLS的一个重要子系统，进场动力补偿系统(Approach Power Compensator System，APCS)按进场动力补偿控制律对发动机油门(推力)进行自动控制，以克服舰载飞机低速进场时的速度不稳问题，提高航迹控制精度，并减轻飞行员在进场着舰段的工作负荷。要对发动机油门进行自动控制，就需要有自动油门控制系统(Automatic Throttle Control System，ATCS)。针对实际工程应用，本文对舰载飞机的进场动力补偿系统APCS和自动油门控制系统ATCS进行了研究。 本文首先分析了不同的 APCS补偿结构及其效果。基于飞机纵向小扰动动力学方程，忽略风扰因素、舵面变化和短周期力矩平衡过程，对含有APCS的航迹γ，对姿态θ的响应环节的控制结构进行了简化，并推导了其传递函数，以简化分析APCS对航迹响应的影响。然后仿真分析了①无APCS补偿、②采用速度恒定的APCS|u补偿、③采用迎角恒定APCS|α补偿、④采用同时引入迎角α和法向加速度nz的APCS|α nz补偿对航迹响应的影响。验证了APCS|α nz对加速航迹响应过程、抑制长周期振荡，进而改善航迹响应特性的效果。 针对某工程应用，确定了APCS的补偿结构、设计了控制律和自动油门指令算法。设计中采用APCS|α nz δe补偿结构，即在迎角恒定的APCS中同时引入迎角α、法向加速度nz和舵面变化信息δe。针对这种补偿结构，进行了系统参数设计，得到了APCS控制律和自动油门指令算法，并对航迹响应特性的进行了仿真分析，以验证APCS系统设计结果。 介绍了一种改进设计的机/电双操纵模式的自动油门控制系统ATCS。在自动模式下，ATCS按照APCS控制律对发动机油门进行自动控制。本文对该系统的基本原理、控制逻辑及主要组成进行了简要介绍，特别是对自动油门伺服装置进行了介绍。 介绍了自动油门控制系统的试验测试与验证。试验内容包括单元件特性测试和系统综合性能测试。在单元件特性测试中，测试了力矩开关、油门台、自动油门伺服装置和轮盘传动组件等单元件性能。在系统综合测试中，测试了系统对阶跃指令、正弦指令、随机指令等指令信号的响应特性，测试并验证了系统在模式切换时的响应特性。试验结果表明，该系统设计是可行的，能满足APCS进行自动油门控制的需要。
http://www.doc88.com/p-901874870312.html
从李应涛的论文看,歼十油门不是自动的,DSI改型采用了,用的是歼十舰改的钱和技术上改进的
从李应涛的论文看,歼十油门不是自动的,DSI改型采用了,用的是歼十舰改的钱和技术上改进的
楼下专家来解读这个八股是用在何处?
谢谢!
谢谢!
某型号的空中可收放式排气门均为他所设计
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这说明歼十,或者歼二十
DSI进气道还是有放气门的
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这说明歼十,或者歼二十
DSI进气道还是有放气门的
新机油门操纵系统的齿轮齿条油门台和同步带油门台
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封闭式齿传动飞机油门操纵台技术领域[0001] 本发明涉及航空机械技术，特别是涉及一种封闭式齿传动飞机油门操纵台的技术。背景技术[0002]目前国内飞机发动机油门操纵系统的操纵台主要有旋转摇臂式操纵台、线性直推式操纵台两种，这两种操纵台均为敞开式结构，无法采用模块化设计。[0003] 典型的旋转摇臂式操纵台使用时，飞行员手握左、右发手柄推收油门杆，通过油门杆带动操纵台下方的拉杆，再带动整个连杆系，实现控制发动机的燃油调节器，从而控制发动机的工作状态。该种形式的操纵台存在占用空间大(包括安装空间和运动间隙空间)，运动机构穿过座舱时的气密以及装机调试工作量大等问题，而且无法封闭，容易掉入异物，其可靠性较差。[0004] 典型的线性直推式操纵台使用时，飞行员手握油门左、右发手柄推收左、右发滑块，从而带动传动钢索运动，传动钢索经过多个转向滑轮一直连至发动机的燃油调节器端，实现控制发动机的燃油调节器，从而控制发动机的工作状态。该种形式的操纵台也存在占用空间大(包括安装空间和运动间隙空间)，传动钢索穿过座舱时的气密以及装机调试工作量大等问题，而且也无法封闭，也容易掉入异物，其可靠性也较差。发明内容[0005] 针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种占用空间小，可靠性高，维护调试方便的封闭式齿传动飞机油门操纵台。
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这说明歼十的事故中有杂物掉到操纵杆造成操纵杆失灵的故障,因此必需改进
新机油门操纵系统的齿轮齿条油门台和同步带油门台
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封闭式齿传动飞机油门操纵台技术领域[0001] 本发明涉及航空机械技术，特别是涉及一种封闭式齿传动飞机油门操纵台的技术。背景技术[0002]目前国内飞机发动机油门操纵系统的操纵台主要有旋转摇臂式操纵台、线性直推式操纵台两种，这两种操纵台均为敞开式结构，无法采用模块化设计。[0003] 典型的旋转摇臂式操纵台使用时，飞行员手握左、右发手柄推收油门杆，通过油门杆带动操纵台下方的拉杆，再带动整个连杆系，实现控制发动机的燃油调节器，从而控制发动机的工作状态。该种形式的操纵台存在占用空间大(包括安装空间和运动间隙空间)，运动机构穿过座舱时的气密以及装机调试工作量大等问题，而且无法封闭，容易掉入异物，其可靠性较差。[0004] 典型的线性直推式操纵台使用时，飞行员手握油门左、右发手柄推收左、右发滑块，从而带动传动钢索运动，传动钢索经过多个转向滑轮一直连至发动机的燃油调节器端，实现控制发动机的燃油调节器，从而控制发动机的工作状态。该种形式的操纵台也存在占用空间大(包括安装空间和运动间隙空间)，传动钢索穿过座舱时的气密以及装机调试工作量大等问题，而且也无法封闭，也容易掉入异物，其可靠性也较差。发明内容[0005] 针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种占用空间小，可靠性高，维护调试方便的封闭式齿传动飞机油门操纵台。
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这说明歼十的事故中有杂物掉到操纵杆造成操纵杆失灵的故障,因此必需改进
他设计的脱开可自锁离合器还获得了国家专利
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估计也是用DSI歼十的手动油门和自动油门相互切换用的
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估计也是用DSI歼十的手动油门和自动油门相互切换用的
这个某型号会是什么型号
这样的专家就是托起中国梦的脊梁，太不容易了
求解读！
应该不是J20吧？
应该不是J20吧？
这是神马情况？？
他设计的脱开可自锁离合器还获得了国家专利
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估计也是用DSI歼十的手动油门和自动油门相互切换用的
这应该是双座型前后座互换操作用的。
军工兔真心不容易，国家应该关照、关心多一些这些业有精专的专家！
这应该是双座型前后座互换操作用的。
公开号CN101334075 B
发布类型授权专利申请号CN 200810134409
公开日2010年6月2日
申请日期2008年7月23日
优先权日2008年7月23日公告号CN101334075A
发明者李应涛,显示另外 2 个
申请人成都飞机设计研究所
技术领域[0001] 本发明属机械传动部件，涉及一种脱开自锁且力矩可调的径向球啮合离合器。背景技术[0002] 在航空航天飞行器的操纵系统中，为可靠操纵、确保安全，通常需要设置电气和机 械互为备份的操纵模式。模式切换也需要电磁离合与机械离合双重保险。在操纵传动时， 离合器除了传递操纵力，还要求准确传递操纵位移，有时特别需要离合器能无余力完全脱 开并保持脱开状态，以避免附加的操纵力或因受另一端影响而导致操纵准确性变差。同时， 在实际应用中，由于不同使用条件，往往要求离合器的断开力矩可调，比如，在不同架次的 飞机上，由于制造装配差异，操纵系统所需的操纵力矩往往并不相同，就需要按实际情况对 离合器的断开力矩方便地进行调整。现有的机械离合器很难满足这种应用要求。剪销式机 械离合器虽能无余力完全脱开，却有力矩不可调、恢复难度大的缺点，并存在两部份断销相 会时出现擦挂的风险。现有的其他机械离合器，要实现无余力完全脱开并保持脱开状态，几 乎都采用操纵式离合方式。当离合器距操纵人员位置较远或在离合器处无法设置操纵机构 时，操纵式离合器就很难适应这种应用要求。
[0003] 在其他机械传动应用中的安全离合器，不管是钢球嵌合式离合器、牙嵌式离合器， 还是摩擦式离合器，虽在转矩超限时脱离，但仍将传递一定的转矩，并且在负载小于离合器 设定转矩时，离合器便会重新啮合。在某些应用中，这正是所需的，但在另一些应用场合，如 出现工伤或工件损坏需要立即完全切断源动力时，无余力完全脱开并保持脱开状态的离合 器就能更好地保障受伤人员的安全或减小受损工件的损坏程度。
发明内容[0004] 本发明的目的是既要满足离合器合上时传动的准确性，又要满足离合器能够无余力完全脱开并保持脱开状态直至需要恢复传动时才重新啮合的脱开自锁且力矩可调的径 向球啮合离合器。
公开号CN101334075 B
发布类型授权专利申请号CN 200810134409
公开日2010年6月2日
申请日期2008年7月23日
优先权日2008年7月23日公告号CN101334075A
发明者李应涛,显示另外 2 个
申请人成都飞机设计研究所
技术领域[0001] 本发明属机械传动部件，涉及一种脱开自锁且力矩可调的径向球啮合离合器。背景技术[0002] 在航空航天飞行器的操纵系统中，为可靠操纵、确保安全，通常需要设置电气和机 械互为备份的操纵模式。模式切换也需要电磁离合与机械离合双重保险。在操纵传动时， 离合器除了传递操纵力，还要求准确传递操纵位移，有时特别需要离合器能无余力完全脱 开并保持脱开状态，以避免附加的操纵力或因受另一端影响而导致操纵准确性变差。同时， 在实际应用中，由于不同使用条件，往往要求离合器的断开力矩可调，比如，在不同架次的 飞机上，由于制造装配差异，操纵系统所需的操纵力矩往往并不相同，就需要按实际情况对 离合器的断开力矩方便地进行调整。现有的机械离合器很难满足这种应用要求。剪销式机 械离合器虽能无余力完全脱开，却有力矩不可调、恢复难度大的缺点，并存在两部份断销相 会时出现擦挂的风险。现有的其他机械离合器，要实现无余力完全脱开并保持脱开状态，几 乎都采用操纵式离合方式。当离合器距操纵人员位置较远或在离合器处无法设置操纵机构 时，操纵式离合器就很难适应这种应用要求。
[0003] 在其他机械传动应用中的安全离合器，不管是钢球嵌合式离合器、牙嵌式离合器， 还是摩擦式离合器，虽在转矩超限时脱离，但仍将传递一定的转矩，并且在负载小于离合器 设定转矩时，离合器便会重新啮合。在某些应用中，这正是所需的，但在另一些应用场合，如 出现工伤或工件损坏需要立即完全切断源动力时，无余力完全脱开并保持脱开状态的离合 器就能更好地保障受伤人员的安全或减小受损工件的损坏程度。
发明内容[0004] 本发明的目的是既要满足离合器合上时传动的准确性，又要满足离合器能够无余力完全脱开并保持脱开状态直至需要恢复传动时才重新啮合的脱开自锁且力矩可调的径 向球啮合离合器。
看了八股文的描述，硬生生把高科技给写得很原始
hswz 发表于 2014-3-24 07:29
从李应涛的论文看,歼十油门不是自动的,DSI改型采用了,用的是歼十舰改的钱和技术上改进的
这个舰载机是15，不要以为中航的各所之间是隔离的
从李应涛的论文看,歼十油门不是自动的,DSI改型采用了,用的是歼十舰改的钱和技术上改进的
这个舰载机是15，不要以为中航的各所之间是隔离的
这个八股写得真平实，但这个人太令人感动了。
这应该是双座型前后座互换操作用的。
这是正解！
这是正解！
yuhongpans 发表于 2014-3-24 11:12
看了八股文的描述，硬生生把高科技给写得很原始
呵呵,混日子的编制
看了八股文的描述，硬生生把高科技给写得很原始
呵呵,混日子的编制
这个舰载机是15，不要以为中航的各所之间是隔离的
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