民航飞机失联的电子战推测

这些都是假设，似乎也能说得通：
失联飞机首先机载应答机遭遇阻塞式干扰，无法响应航空管制二次雷达的询问信号。其次飞行员的通信系统也被干扰，接收机在一强一弱两个信号的情况下强功率信号可以消灭弱信号，所谓双音或者多音动态范围就是描述接收机的这个性能，干扰方法应该是使用强信号调制在相同频率上，命令飞行员改变航向，由于来自塔台的弱信号消失，飞行员此时无法听到塔台的声音，自然也无法回应塔台的呼叫。为了挟迫飞行员可能曾经警告射击。
对空管二次雷达应答机的干扰和通信干扰就可以完成这样的任务，而且很可能是带有方向性的抵近式干扰，可以防止塔台同样听到后切入通信信道的命令。也就是说，失联客机偏航后的飞行，可能有另外一架飞机伴飞，以保证长距离飞行过程中一直有足够大的干信比。事后南亚各国事后除了越南外纷纷支支吾吾，甚至印度说出了其雷达不是二十四小时工作的荒唐托词——对空警戒雷达怎么可能关机？领空不要了？
南亚各国的雷达看到东西了，而且从看到的现象上看很清楚是谁干的，别人没这个胆子也没这个技术。但是这些小国不敢说出来而已。
话说回来，如果南亚各国的雷达没看到其他飞机伴飞航班，那么可能是隐身无人机携带干扰机完成，就像RQ170一样。那么南亚各国技术侦察部门的那些高灵敏度的接收机或许也截获了来自空中的干扰信号而雷达却看不到载机。这个现象会让各个小国更加毛骨悚然。
但是民航上的一些无线电发射机不需要接收机配合就能工作，自然也无法干扰——除非同时干扰卫星的接收机，所以发动机的信号卫星能收到。

这些都是假设，似乎也能说得通：
失联飞机首先机载应答机遭遇阻塞式干扰，无法响应航空管制二次雷达的询问信号。其次飞行员的通信系统也被干扰，接收机在一强一弱两个信号的情况下强功率信号可以消灭弱信号，所谓双音或者多音动态范围就是描述接收机的这个性能，干扰方法应该是使用强信号调制在相同频率上，命令飞行员改变航向，由于来自塔台的弱信号消失，飞行员此时无法听到塔台的声音，自然也无法回应塔台的呼叫。为了挟迫飞行员可能曾经警告射击。
对空管二次雷达应答机的干扰和通信干扰就可以完成这样的任务，而且很可能是带有方向性的抵近式干扰，可以防止塔台同样听到后切入通信信道的命令。也就是说，失联客机偏航后的飞行，可能有另外一架飞机伴飞，以保证长距离飞行过程中一直有足够大的干信比。事后南亚各国事后除了越南外纷纷支支吾吾，甚至印度说出了其雷达不是二十四小时工作的荒唐托词——对空警戒雷达怎么可能关机？领空不要了？
南亚各国的雷达看到东西了，而且从看到的现象上看很清楚是谁干的，别人没这个胆子也没这个技术。但是这些小国不敢说出来而已。
话说回来，如果南亚各国的雷达没看到其他飞机伴飞航班，那么可能是隐身无人机携带干扰机完成，就像RQ170一样。那么南亚各国技术侦察部门的那些高灵敏度的接收机或许也截获了来自空中的干扰信号而雷达却看不到载机。这个现象会让各个小国更加毛骨悚然。
但是民航上的一些无线电发射机不需要接收机配合就能工作，自然也无法干扰——除非同时干扰卫星的接收机，所以发动机的信号卫星能收到。