【原创申精】关于克拉运河应该上升到国家战略层面一万年 ...

  现在论坛上对于克拉运河的讨论又开始热闹起来了，下面我也谈谈自己的看法，我认为克拉运河应该而且可能已经上升到国家战略层面，一定是修的，而且一万年也要修。为什么了，这就涉及到克拉运河对中国作用，现在都是在说对于国家能源安全的重要性，这个我不想在复述。我谈谈这条运河的修建对于中国经济的影响力。
  这里我必须首先说下国际海运，太多人不了解这方面了。对于国际海运来说船越来越大是不变的主流，可对于这些二十万三十万的巨轮来说世界上绝大多数的大陆沿海港口是不能停靠的，所以就需要在离目的地最近的地方卸货然后重新装上几万吨的小船然后直达目的地，也是这样规则就有了新加坡和香港现在的繁荣，因为有了巨量的国际货物的中转和交割为了方便全世界的国际银行开始入住新加坡，也就是这样才有了现在新加坡的国际金融地位，有了巨量的国际货物还有一个好处就是对于世界大宗现货和期货的定价权，这也就是新加坡繁荣的所在，说道这里再说克拉运河，都知道修建克拉运河可以缩短航程避开马六甲，可是当这些国际的大商船避开了马六甲绕过了新加坡以后，他们往那停靠？呵呵呵，放心中国已经为他们专门找了个地方离上海32公里的洋面上的上海洋山深水港。大家想想从中国政府修建洋山深水港到上海自贸区的建立无不是为了扩大上海在国际海运和金融市场上的影响力，现在的洋山深水港可以让国际货轮在离目的地更近的地方卸货再加上去年自贸区的成立，对了国际货物的中转交割更是增加了便利，下面就要说怎么才能让更多的国际商船愿意撇开新加坡而选择上海洋山深水港进行货物的中转，在上海自贸区进行金融结算，克拉运河无疑是个绝佳选择，有了克拉运河，比走马六甲航程缩短五六百海里时间减少两三天，还能在离目的地更近的地方进行中转，相信会有更多的船选择克拉运河，选择洋山深水港选择上海自贸区，这不仅能提升上海的国际海运地位，还能把上海打造成真正的国际金融都市，在加上巨量的货物中转也可以提升上海在国际大宗商品交易市场的话语权和定价权。看到这里大家都明白国家的真正的战略了？所以我认为从国家修建洋山深水港到自贸区成立，还有现在的克拉运河计划的可行性筹建，修建克拉运河应该而且可能已经上升到国家战略层面。而且只要有一个亲中而稳定的泰国政权随着克拉运河的修建，运河两端的港口和运河沿岸的工业带对于现在急于走出去的中国企业是多大的市场。而且对于泰国i经济的增长也是巨大的提升，当然现在看来正式对于中国经济的重要性，太平洋的对面才会不断的使绊子。但随着中国经济实力的不断增长和影响力的扩大，美国肯定会一步步的衰退于这一地区。到时候中泰就可以向美加一样合作共赢。所以克拉运河一万年也要修

     现在有人一直按巴拿马运河的通过量算克拉运河，这是个巨大的错误巴拿马运河是因为地形原因为了增加船舶吃水限制，降低开凿成本把运河抬高，克拉运河方案中支持最多的是从狭长地段南部开凿长度增加但地势平坦，所以克拉运河修建以后会是和苏伊士运河一样的无船闸海平面的水道。还有人说美国可以控制马六甲就可以封锁克拉运河，这是相对战争时期而且是就能源安全而言，可在和平时期就经济而言不管谁控制了运河，到时候他们还是会到中国上海。而且对于修建运河也就是在和平时期可以保证国家的能源安全，国家真正的能源安全战略应该是在西面修建中哈石油管道，在西南修建中巴石油管道，在南面修建中缅石油管道，在背面修建中俄石油管道，尤其是中巴石油管道最接近石油产地，我上高中时甚至比着地理书想直接修到伊朗去，哈哈哈。  现在论坛上对于克拉运河的讨论又开始热闹起来了，下面我也谈谈自己的看法，我认为克拉运河应该而且可能已经上升到国家战略层面，一定是修的，而且一万年也要修。为什么了，这就涉及到克拉运河对中国作用，现在都是在说对于国家能源安全的重要性，这个我不想在复述。我谈谈这条运河的修建对于中国经济的影响力。
  这里我必须首先说下国际海运，太多人不了解这方面了。对于国际海运来说船越来越大是不变的主流，可对于这些二十万三十万的巨轮来说世界上绝大多数的大陆沿海港口是不能停靠的，所以就需要在离目的地最近的地方卸货然后重新装上几万吨的小船然后直达目的地，也是这样规则就有了新加坡和香港现在的繁荣，因为有了巨量的国际货物的中转和交割为了方便全世界的国际银行开始入住新加坡，也就是这样才有了现在新加坡的国际金融地位，有了巨量的国际货物还有一个好处就是对于世界大宗现货和期货的定价权，这也就是新加坡繁荣的所在，说道这里再说克拉运河，都知道修建克拉运河可以缩短航程避开马六甲，可是当这些国际的大商船避开了马六甲绕过了新加坡以后，他们往那停靠？呵呵呵，放心中国已经为他们专门找了个地方离上海32公里的洋面上的上海洋山深水港。大家想想从中国政府修建洋山深水港到上海自贸区的建立无不是为了扩大上海在国际海运和金融市场上的影响力，现在的洋山深水港可以让国际货轮在离目的地更近的地方卸货再加上去年自贸区的成立，对了国际货物的中转交割更是增加了便利，下面就要说怎么才能让更多的国际商船愿意撇开新加坡而选择上海洋山深水港进行货物的中转，在上海自贸区进行金融结算，克拉运河无疑是个绝佳选择，有了克拉运河，比走马六甲航程缩短五六百海里时间减少两三天，还能在离目的地更近的地方进行中转，相信会有更多的船选择克拉运河，选择洋山深水港选择上海自贸区，这不仅能提升上海的国际海运地位，还能把上海打造成真正的国际金融都市，在加上巨量的货物中转也可以提升上海在国际大宗商品交易市场的话语权和定价权。看到这里大家都明白国家的真正的战略了？所以我认为从国家修建洋山深水港到自贸区成立，还有现在的克拉运河计划的可行性筹建，修建克拉运河应该而且可能已经上升到国家战略层面。而且只要有一个亲中而稳定的泰国政权随着克拉运河的修建，运河两端的港口和运河沿岸的工业带对于现在急于走出去的中国企业是多大的市场。而且对于泰国i经济的增长也是巨大的提升，当然现在看来正式对于中国经济的重要性，太平洋的对面才会不断的使绊子。但随着中国经济实力的不断增长和影响力的扩大，美国肯定会一步步的衰退于这一地区。到时候中泰就可以向美加一样合作共赢。所以克拉运河一万年也要修

     现在有人一直按巴拿马运河的通过量算克拉运河，这是个巨大的错误巴拿马运河是因为地形原因为了增加船舶吃水限制，降低开凿成本把运河抬高，克拉运河方案中支持最多的是从狭长地段南部开凿长度增加但地势平坦，所以克拉运河修建以后会是和苏伊士运河一样的无船闸海平面的水道。还有人说美国可以控制马六甲就可以封锁克拉运河，这是相对战争时期而且是就能源安全而言，可在和平时期就经济而言不管谁控制了运河，到时候他们还是会到中国上海。而且对于修建运河也就是在和平时期可以保证国家的能源安全，国家真正的能源安全战略应该是在西面修建中哈石油管道，在西南修建中巴石油管道，在南面修建中缅石油管道，在背面修建中俄石油管道，尤其是中巴石油管道最接近石油产地，我上高中时甚至比着地理书想直接修到伊朗去，哈哈哈。