克拉运河投资收益

楼主个人看法
1、修建运河的战略意义不用说，等于中国终于历史上能有机会控制亚洲对外的未来主要航道，怎么形容重大意义都不过分
2、所谓担心的什么泰国内部有人阻挠的问题，这不是个问题，我们先争论的是该不该修和能不能修的问题，如果这两个没问题，那剩下的就是如何通过外交和经济手段让泰国支持的问题，跟运河本身关系不大，哪怕拖几年，该修也是要修的

下面转一个收益分析，我看到的网上比较靠谱的经济分析，转帖，供大家参考，主要是最近争论的太激烈了
-------------------------------------
运河收费收益。运河深度超过17米，足以航行15万吨级的满载货轮和空载的35吨级油轮。一艘10万吨的货轮以15节的速度航行1000多公里需要2天左右，估计消耗柴油55~60吨，以目前的国际柴油价格计算约5~6万美元。马六甲海峡目前每年航行船舶10万多艘，其中吨位大型和超大的约有6万多艘。运河投入运行之日估计将超过8万艘，其中至少有5万多艘可以通过克拉地峡运行。以平均每艘10万吨级别收费4万美圆计算，年收益超过20亿美圆。10万吨船舶每趟能节省30万美圆，所以4万美圆也是合理价格，每艘约为目前苏伊士运河的1/4~1/5收费标准。克拉地峡运河的收益将大大超过目前巴拿马运河的10多亿美圆总收入。原因是尽管巴拿马运河能缩短海路航程14000公里，但每年通过的海轮仅有1.5万艘左右并且每艘吨位不超过7万吨。
　　
　　保守估计运河每年能够赢利10亿美元以上。在其中20亿美圆采用银行贷款方式的情况下，中国政府只需要出资15亿美圆就能够占到50%的股份，仅仅5年就能收回投资。投资少收益稳定超过30%，可算得上是一项非常划算的投资。
-------------------------------------------------------------------------------------
楼主注：就算只能收益平衡，那该不该修都是不用讨论的问题了




楼主个人看法
1、修建运河的战略意义不用说，等于中国终于历史上能有机会控制亚洲对外的未来主要航道，怎么形容重大意义都不过分
2、所谓担心的什么泰国内部有人阻挠的问题，这不是个问题，我们先争论的是该不该修和能不能修的问题，如果这两个没问题，那剩下的就是如何通过外交和经济手段让泰国支持的问题，跟运河本身关系不大，哪怕拖几年，该修也是要修的

下面转一个收益分析，我看到的网上比较靠谱的经济分析，转帖，供大家参考，主要是最近争论的太激烈了
-------------------------------------
运河收费收益。运河深度超过17米，足以航行15万吨级的满载货轮和空载的35吨级油轮。一艘10万吨的货轮以15节的速度航行1000多公里需要2天左右，估计消耗柴油55~60吨，以目前的国际柴油价格计算约5~6万美元。马六甲海峡目前每年航行船舶10万多艘，其中吨位大型和超大的约有6万多艘。运河投入运行之日估计将超过8万艘，其中至少有5万多艘可以通过克拉地峡运行。以平均每艘10万吨级别收费4万美圆计算，年收益超过20亿美圆。10万吨船舶每趟能节省30万美圆，所以4万美圆也是合理价格，每艘约为目前苏伊士运河的1/4~1/5收费标准。克拉地峡运河的收益将大大超过目前巴拿马运河的10多亿美圆总收入。原因是尽管巴拿马运河能缩短海路航程14000公里，但每年通过的海轮仅有1.5万艘左右并且每艘吨位不超过7万吨。
　　
　　保守估计运河每年能够赢利10亿美元以上。在其中20亿美圆采用银行贷款方式的情况下，中国政府只需要出资15亿美圆就能够占到50%的股份，仅仅5年就能收回投资。投资少收益稳定超过30%，可算得上是一项非常划算的投资。
-------------------------------------------------------------------------------------
楼主注：就算只能收益平衡，那该不该修都是不用讨论的问题了